Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как проточить тормозной диск без токорики не снимая с машины
Обычно проточку тормозных дисков выполняют на токарном станке. Когда такая возможность отсутствует, или не хочется платить токарю, подобную операцию можно реализовать самому прямо на машине, используя ее возможности. Для этого не нужны какие-то специальные знания и навыки, и она практически не потребует затрат.
Понадобится
- Тормозной диск для проточки;
- наждачная бумага 32-Н (Р40) и 20-Н (Р80, Р120);
- тормозные колодки;
- карандаш или маркер;
- ножницы по металлу;
- тюбик суперклея.
Процесс проточки тормозного диска
Приподнимаем колесо, диск которого нуждается в проточке. Ставим машину на ручной тормоз, положив под остальные три колеса упоры (башмаки). Демонтируем колесо и наворачиваем гайки на болты для фиксации диска на его штатном месте. Снимаем тормозные колодки.
Наносим на обратную сторону наждачной бумаги марки 32-Н (Р40) контур фрикционной накладки тормозной колодки, взаимодействующей с диском, подлежащим проточке.
С помощью ножниц по металлу вырезаем по полученному контуру два одинаковых фрагмента в листе наждачной бумаги.
Приклеиваем вырезанные фрагменты обратной стороной к фрикционным накладкам новых тормозных колодок с помощью суперклея, соблюдая совпадение контуров вырезок из наждачки с контурами накладок.
Устанавливаем тормозные колодки с наклеенной наждачкой на штатное место, т. е. в суппорты и затягиваем колесные гайки для правильной установки тормозного диска.
Включаем третью передачу и запускаем двигатель. По звуку можно определить, что колодки неравномерно прижимаются к диску. Это признак того, что диск деформирован от перегрева.
Переходим на четвертую передачу и несильно рукой периодически нажимаем на педаль тормоза. Продолжаем это делать до тех пор, пока звук взаимодействия колодок с наклеенной наждачкой и диском не станет более или менее равномерным.
Переводим рычаг переключения передач на нейтраль и осматриваем диск. Обнаруживаем на диске небольшие задиры, поэтому заменяем на колодках грубую наждачку на более мягкую, например на 20-Н (Р80 или Р120) и повторяем процесс.
В итоге тормозная поверхность диска приобретает плоскую форму и площадь прилегания колодок становится максимальной. Эффективность торможения возвращается к требуемым нормативам.
По завершении проточки диска наждачную бумагу легко срываем с колодок, а следы клея на них быстро сотрутся при взаимодействии с диском и не скажутся на качестве торможения.
Самостоятельная проточка тормозных дисков
Когда-то, давным давно, почти два года назад, я поменял диски и колодки. Спустя пару месяцев начались непонятные скрипты и прочие звуки при торможении. В начале я предполагал, что это колодки притираются. Затем думал, что песок попал, поскольку это была уже зима. Ну а потом я как-то к этому привык и внимание не обращал. Ибо диски были целые, а колодки еще не стерлись окончательно.
И вот я так катался до недавнего времени. В очередной раз рассматривая диск, обратил внимание на какую-то "царапину". Она проходила не по всей окружности, а лишь по небольшой ее части, а колодки на тот момент ещё присутствовали. Несмотря на этот факт, я морально приготовился менять колодки.
Спустя пару недель, после резкого торможения, скрип усилится, а еще к нему добавился хруст. Осмотрев левый диск, я увидел, что наружный левой колодки пришёл "конец", и она стала "жрать" диск.
До выходных оставалось пару дней. По этому возможности все привести в порядок и поменять колодки не было. Но была возможность узнать, что делать с дисками.
Почитал статьи, посмотрел видео и решил самостоятельно проточить диски.
И вот долгожданные выходные.
Купил колодки, приготовил три разных напильника и точильный камень и принялся снимать колесо.
Вот так у меня колодка разукрасила диск
Сняв колодки, увидел в каком они состоянии. Оказалось, что они стерлись почти равномерно, исключая верхнюю часть наружной колодки. Ее видимо зажало при торможении.
Внизу как раз наружная колодка 
А это больы направляющих. Слева болт верхней направляющей
Далее, по инструкции из статей и видео, запустил двигатель и включил четвёртую скорость. И все закрутилось.
Прикладывая и чередуя напильником, стал протачивать диск.
Вот такие у меня получились промежуточные результаты
Спустя минут тридцать работы, нашёл диск для болгарки и шлифанул им уже проточенный диск. Во время шлифовки диск очень сильно греется, по этому пришлось все поливать водой и прикладывать тряпку, чтоб не обжигать пальцы.
Результат меня порадовал
Не оставил я без внимания и внутреннюю часть диска. Но там было проточено только ребро по наружной стороне.
Проточенный диск с внутренней стороны
Затем приступил время установки колодок.
Не изменяю я LPR 
Так же почистил и смазал направляющие
Залив через шприц в поршень немного масла, прокачал его немного. Затем поставил на место новые колодки и собрал супорт.
Все собрано
…перешёл на правую сторону. Сняв колесо, оценил "масштабы трагедии". Справа было все намного лучше: там было только ребро по наружной стороне.
Правый тормозной диск
Сняв тормозные колодки, сравнил с колонками с левой стороны. Износ был примерно одинаковый.
Тормозные колодки с правой стороны
Немного проточив правый диск…
Ребра с двух сторон диска проточены
…установил тормозные колодки.
Тормозные колодки на месте. Супорт смазанной и собран
Поставил колесо, собрал весь инструмент и поехал проводить испытания. Радовала тишина при торможении. Теперь буду наблюдать за состоянием дисков и колодок тщательнее.
После испытаний, решил заехать на мойку и испытать "нано-пену".
Ксю в нано-пене
Проточка тормозных дисков своими руками
Здесь мы расскажем о действенных способах избавления от проблемы с биением в руль при торможении. Такие случаи известны многим, потому решение этого вопроса остается актуальным постоянно. Рассмотрим четыре действенных способа.
Способ 1
Делаем всё по порядку. Автомобиль нужно помыть, а в нашем случае — особо колеса. Далее снимаем суппорт. Ключом на 14 откручиваем верхний и нижний болты. Тормозной шланг не снимаем, подвешиваем суппорт на проволоку. Теперь к делу поэтапно:
Головкой на 17 откручиваем скобу от всей ступицы. Переходим к диску. И вот мы видим бортик, который нам нужно убрать. У нас есть два варианта: снимать диск и нести его к токарю, а другой способ — убрать эту каемку самостоятельно.
Для самостоятельной работы нам понадобится точильный диск от станка и вода под рукой. Нельзя перегревать тормозной диск, чтобы не перегреть подшипник. Деревянный брусок ставим под рычаг. Точильный диск закрепляем неподвижно к чему-то массивному.
Мотор заведен, машина на драйве. Колесо одно крутит потому, что дифференциал отключен. Теперь сейчас кто-то сядет за руль, нажмет газ так, чтобы колесо вращалось как на скорости примерно в 60 км/ч. С помощью точильного диска будем протачивать наш тормозной диск.
На заметку тем, у кого автомобиль с коробкой-автоматом. Когда захотите остановиться, попросите того, кто за рулем, перейти на нейтралку. Потом зажимаем диск. И только когда он будет остановлен, можно переходить в паркинг. Иначе звезды в коробке забьет.
Таким образом диск можно вообще сточить в идеальную поверхность. Только надо понимать, что исправленный диск не будет как новый, потому что он толщину потеряет. Но проблема с биением в руль решится.
Теперь нам надо подумать как проточить вторую сторону, как добраться до нее. Ударной отверткой сбиваем оба крестовых винта и откручиваем их. Далее снимаем диск, просто переворачиваем его и привинчиваем на эти же винты. Сильно затягивать не стоит.
После проточки надо убрать отовсюду всю ржавчину, кусочки металла. Далее на скобах направляющих надо проверить смазку, обработать пластинки, почистить их. Если очистка будет не полной, то абразивные частицы попадут под колодки, и все наши труды пойдут насмарку. Снова будут появляться полосы. После проточки дисков мы рекомендуем поставить новые колодки. Чистку дисков, суппортов желательно проводить раз в сезон.
Способ 2
Протачиваем тормозной диск наждаком. Нам понадобится наждачная бумага №32, а также клей.
Сначала снимаем суппорт и тормозные колодки. Прикладываем колодки к наждачной бумаге, контур обводим маркером. Вырезаем из наждака лекала и приклеиваем их к тормозным колодкам.
Ставим тормозные колодки на место, закрепляем суппорт. Заводим мотор, включаем третью-четвертую передачу. Педаль тормоза жмем полегоньку, чтобы чувствовать, как об наждачную бумагу трется диск. Сначала трения будут прерывистыми, но нам надо добиться, чтобы трение было постоянным. Это будет свидетельствовать о ровной поверхности тормозного диска, и что работа по решению проблемы завершена. Этот вариант подходит в тех случаях, когда при торможении биение на руль незначительно.
Важно: перед проточкой тормозного диска автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз. Под остальные колеса надо подложить упоры.
Способ 3
Убираем буртик с тормозного при помощи «болгарки». Со временем у нас барабан изнашивается и получается так, что, поставив новые колодки, этот буртик начинает их подрезать и соответственно какая-то часть колодки стирается больше, появляется биение на руль.
Берем «болгарку» со шлифовальным кругом. Смотрим направление, в какую сторону у нас крутится болгарка, соответственно делаем так, чтобы тормозной диск вращался навстречу кручению диска «болгарки». А подрезать мы ступицу будем с обеих сторон.
Поддомкрачиваем колесо, подставляем деревянный упор и заводим автомобиль. Выключаем дифференциал, включаем вторую-третью передачу. Для удобства работы можно рулем развернуть диск как нам надо. Ну вот, буртики срезаны быстро и абсолютно ровно по поверхности диска.
Способ 4
Проточку выполняем резцом при помощи специального станка, который устанавливаем на ступицу. Более дорогие станки сделаны в виде единого узла и гарантируют высокую точность обработки; для установки требуется переходник. Простой станок — это держатель с резцом, который крепится к скобе на суппорте.
Ступица приводится в движение самим станком, автомобиль не работает, КПП — на нейтрали. Резец медленно от центра смещается на поверхности к краям диска. За один проход снимается металла десяток-другой микрон. Далее резец переставляем на обратную сторону и протачиваем еще. С каждой стороны надо делать два-три прохода.
Это четыре довольно простых и относительно бесплатных способа устранения биения при торможении, чтобы не тратить время на съем дисков и оплаты услуги токаря. Только вот бесплатно будет получаться, если у нас уже имеется ремонтная база — гараж, мастерская, инструментарий. Если биение на руль проявляется слишком отчетливо, то для вас проблему проще и дешевле будет решить, если вы обратитесь в нашу мастерскую. Мы производим ремонт недорого, быстро и с гарантией.