Дополнительные и раздаточные коробки
Дополнительные коробки применяются в виде конструкции в отдельном картере. Ранее такого рода коробки нередко применялись в качестве, например, повышающей передачи (overdrive — коробка передач Borg Warner с автоматическим включением). В настоящее время такие коробки применяются крайне редко.
В полноприводных автомобилях устанавливаются раздаточные коробки, которые, как правило, одновременно выполняют функцию демультипликатора, что увеличивает диапазон передаточных чисел и улучшает тяговые качества автомобиля.
Раздаточные коробки классифицируются: по расположению ведомых валов – с соосными и несоосными ведомыми валами; по приводу ведомых валов — с блокированным и дифференциальных приводом; по числу передач – одноступенчатые, двухступенчатые, трёхступенчатые.
К раздаточным коробкам предъявляют следующие требования:
полное использование тяговой силы в соответствии со сцепным весом, приходящимся на каждый мост;
отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии а/м;
а так же общие требования, предъявляемые к механизмам автомобиля.
1.13. Карданная передача
В трансмиссиях автомобилей карданные передачи применяются для передачи моментов между валами, оси которых не лежат на одной прямой и изменяют свое положение в пространстве. В общем случае карданная передача состоит из карданных валов, карданных шарниров, промежуточных опор и соединительных устройств. Необходимость карданной передачи обусловлена тем, что ведущий мост подвешивается к раме на рессорах и при движении автомобиля изменяет своё положение относительно рамы, в то время как коробка передач (раздаточная коробка) жёстко закреплена на раме. По компоновке передачи классифицируются на закрытые и открытые.
Закрытая карданная передача размещается внутри трубы. Труба может воспринимать силы и реакции, возникающие на ведущем мосту и служить направляющим элементом подвески. В такой карданной передаче применяется только один шарнир, а неравномерность вращения карданного вала компенсируется его упругостью. Известны конструкции, в которых роль карданного вала выполняет торсион, при этом карданные шарниры отсутствуют.
Открытая передача не имеет трубы и реактивный момент воспринимается рессорами или реактивными тягами. Карданная передача должна иметь не менее двух шарниров и компенсирующее звено, так как расстояние между соединенными агрегатами в процессе движения изменяется. На длиннобазных автомобилях применяют карданную передачу, состоящую из двух валов. Этим исключается возможность совпадения критической угловой скорости вала с эксплуатационной.
Карданные шарниры делятся на:
равных угловых скоростей.
Универсальный карданный шарнир неравных угловых скоростей.
Применяемые в современных автомобилях карданные шарниры неравных угловых скоростей на игольчатых подшипниках удовлетворяют поставленным требованиям, при условии, если шарнир имеет рациональную конструкцию, технология производства строго соблюдается, а игольчатые подшипники надежно смазываются.
Рис. 34. Карданный вал с двумя универсальными шарнирами
Осевое перемещение, результат изменения длины карданного вала компенсируется шлицевым соединением (в случае применения простых карданных шарниров) или непосредственно конструкцией карданного шарнира — такой шарнир называется универсальным. На рис. 34 показан карданный вал с двумя универсальными шарнирами. В отверстие конца вала запрессован пустотелый палец 4, на который посажены на игольчатых подшипниках 2 два сферических ролика 1.
В отверстия пальца 4 вставлены центрирующие заглушки 3 со сферической поверхностью. В корпусе 5 шарнира выполнено два паза цилиндрического сечения такого же радиуса, как радиус ролика. При вращении под углом палец 4 имеет возможность, кроме вращения вокруг своей оси, наклоняться и скользить на сферических роликах по пазам. В таком шарнире осевое перемещение сопровождается значительно меньшими потерями на трение, чем в шлицевом соединении.
Рис. 35. Классификация карданных шарниров
Анализ схемы карданного шарнира показывает, что при постоянной угловой скорости ведущего вала ведомый вращается циклически: за один оборот дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. При этом с увеличением угла между валами неравномерность вращения интенсивно возрастает. Для того, чтобы карданная передача с шарнирами неравных угловых скоростей передавала синхронное вращение между валами соединенных валами соединенных агрегатов, она должна состоять из нескольких шарниров, взаимное расположение которых будет компенсировать неравномерную передачу вращения каждого шарнира. На рис. 36 приведены жёсткие карданные шарниры.
Карданный шарнир неравных угловых скоростей (рис. 36.а) состоит из ведущей 1 и ведомой 4 вилок, крестовин 2, на шипы которой надеты игольчатые подшипники 3. Крутящий момент передаётся от вилки 1 к вилке 4 через крестовину 2. При такой конструкции и равномерном вращении вилки ведущего вала угловая скорость будет изменяться дважды за каждый оборот, увеличиваясь и уменьшаясь. Поэтому такой шарнир называется шарниром неравных угловых скоростей.
Рис. 36. Жёсткие карданные шарниры:
а – неравных угловых скоростей; б – равных угловых скоростей
Как управляют дополнительной коробкой передач
Раздаточная и дополнительная коробки передач
Раздаточную коробку применяют для распределения крутящего момента от коробки передач между мостами автомобиля. В раздаточной коробке помещают также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.
На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, которые позволяют еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах при любой передаче в основной коробке передач. Если такие автомобили имеют больше одного ведущего моста, то дополнительную коробку передач, как правило, конструктивно объединяют с раздаточной коробкой.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Обычно понижающую передачу раздаточной коробки включают при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях. Например, раздаточная коробка грузового автомобиля ГАЗ -66 повышенной проходимости с двумя ведущими мостами представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.
Ведущий вал раздаточной коробки соединен карданной передачей с вторичным валом коробки передач. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода переднего моста, вал привода заднего моста и промежуточный вал вращаются на шарикоподшипниках.
Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала. У шестерни кроме наружного есть внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней. Шестерни неподвижно закреплены на шлицах валов.
На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены фланцы карданных шарниров, закрепленные гайками с шайбами.
Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки передается к переднему мосту шестернями. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями то будет включена прямая передача переднего моста. При перемещении шестерни влево до зацепления с шестерней (шестерня остается включенной) включается понижающая передача. В этом случае крутящий момент к заднему мосту передается через шестерни, а к переднему мосту через шестерни. Передаточное число понижающей передачи равно 1,96. Для удобства включения переднего моста шестерни зацеплены постоянно на неполную длину зуба.
Масло в картер заливают через закрываемое пробкой отверстие, которое используют также для контроля уровня масла. Масло спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки. Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ -66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем положении этого рычага — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а из нейтрального положения назад — понижающая передача.
При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Однако это не следует делать без необходимости, так как повышается расход топлива и ускоряется износ шин и деталей трансмиссии. Во время движения автомобиля с включенной прямой передачей ь раздаточной коробке передний мост включают без выключения сцепления.
Понижающую передачу в раздаточной коробке включают при движении автомобиля на подъеме или тяжелых дорожных условиях. Эту передачу можно включать только после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост молено выключать только после переключения понижающей передачи в раздаточной коробке на прямую. Все это предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки. Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.
В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец и гаек.
На ползуне, используемом для включения и выключения переднего моста, имеются две выемки разной глубины под сухари блокировочного механизма. На ползуне, который выключает прямую или понижающую передачу, сделаны три выемки под сухари: левая соответствует включению прямой передачи, средняя — нейтральному положению и правая — включению понижающей передачи. Между левой и средней выемками есть лыска. Положение сухарей на рис. 1, б соответствует выключенному переднему мосту. При этом ползун может перемещаться из нейтрального положения в положение, соответствующее включенной прямой передаче. Благодаря наличию на ползуне лыски между выемками сухари не препятствуют этому перемещению. Дальнейшее же перемещение ползуна невозможно, так как сухари, сжав пружину, упрутся друг в друга и будут препятствовать движению.
При включении переднего моста напротив сухарей установится глубокая выемка ползуна. Сухари при перемещении ползуна не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможно. Выключить передний мост будет невозможно, не выключив предварительно понижающей передачи.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
демультипликатор, — включается последовательно с осн. коробкой передач в силовую передачу автомобилей большой грузоподъёмности. Д. к. п. расширяет диапазон передаточных чисел в силовой передаче и увеличивает тяговое усилие на ведущих колёсах или гусеницах, на автомобилях с.-х. назначения обеспечивает возможность двигаться с малыми скоростями (2 — 3 км/ч) без перегрева двигателя.
Большой энциклопедический политехнический словарь . 2004 .
Смотреть что такое «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ» в других словарях:
Демультипликатор — деталь коробки передач, расположенная на рычаге переключения мощности разделяющая так называемые половинки как например в <<ZF>> или т.н. ряды как например в <<Eaton>> или то и другое как в КПП… … Википедия
демультипликатор — [дэ], а; м. [от лат. de и multiplicator] Спец. Механизм, повышающий тяговое усилие автомобиля за счёт снижения скорости движения. * * * демультипликатор (от де. и лат. multiplicator умножающий, увеличивающий), дополнительная коробка передач… … Энциклопедический словарь
ЗВМ-2410 «Ухтыш» — Высокую проходимость вездехода болотохода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивают ее размерно массовые показатели, конструкция гусеничного движителя машины, водонепроницаемая нижняя часть корпуса и ее энерговооруженность. Среднее давление … Википедия
Узола (вездеход) — ЗВМ 2411 «УЗОЛА» гусеничный вездеход особо легкого класса. Вездеход Узола выпускается ЗАО ЭВМ. Надёжность конструкции вездехода обеспечивается применением автотракторных узлов и агрегатов серийно выпускаемой техники. Машина может… … Википедия
ЗВМ-2410 «Ухтыш» — Высокую проходимость вездехода болотохода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивают ее размерно массовые показатели, конструкция гусеничного движителя машины, водонепроницаемая нижняя часть корпуса и ее энерговооруженность. Среднее давление … Википедия
Вездеход ЗВМ-2410 Ухтыш — Высокую проходимость вездехода болотохода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивают ее размерно массовые показатели, конструкция гусеничного движителя машины, водонепроницаемая нижняя часть корпуса и ее энерговооруженность. Среднее давление … Википедия
ЗВМ-2410 — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия
ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР — (от де. и лат. multiplicator умножающий увеличивающий), дополнительная коробка передач для расширения диапазона передаточных чисел и увеличения тягового усилия транспортных машин высокой проходимости … Большой Энциклопедический словарь
ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР — (от де. и мультипликатор) то же, что дополнительная коробка передач … Большой энциклопедический политехнический словарь
ЗИС-6 — Эта статья о грузовике. О танковом орудии см. ЗИС 6 (орудие). ЗИС 6 … Википедия
Дополнительные коробки передач
Дополнительные коробки передач (делитель, демультипликатор), обычно двухступенчатые, часто применяют на автомобилях-тягачах, присоединяя их к основной коробке передач. На автомобилях повышенной и высокой проходимости (со всеми ведущими колесами) применяют демультипликаторы, совмещенные с раздаточной коробкой. К коробкам передач относят все механизмы трансмиссии, в которых изменяется передаточное число, поэтому к дополнительным коробкам передач следует отнести и двухступенчатую главную передачу.
Рис. Схемы дополнительных коробок передач:
а — делитель; б — демультипликатор автомобиля-тягача: Н — включение низшей передачи; В — включение высшей передачи
Делитель (рис. а) обычно имеет прямую и повышающую передачи с диапазоном 1,2… 1,3 (передаточные числа 1,0 и 0,8…0,85), поэтому его устанавливают перед основной коробкой передач. Обычно делитель имеет одну пару шестерен с механизмом переключения, причем ею ведомый и промежуточный валы соединены соответственно с ведущим и промежуточным валами основной коробки передач. Облегченное переключение позволяет использовать делитель на каждой передаче основной коробки передач, обеспечивая наилучшее соответствие режима работы двигателя условиям движения.
Демультипликатор автомобиля-тягача (рис. б) обычно имеет прямую и понижающую передачи с диапазоном, близким к диапазону основной коробки передач (передаточные числа 1,0 и 3,5…4,5), поэтому его устанавливают за основной коробкой передач. Обычно такой демультипликатор имеет планетарный механизм. Движение автомобиля начинается при включенной низшей передаче в демультипликаторе. Разгон происходит с переключением передач только в основной коробке передач. При определенной скорости движения производят двойное переключение, включая высшую передачу в демультипликаторе и низшую в основной коробке передач. Затем разгон продолжается с переключением передач только в основной коробке передач.
Демультипликатор автомобиля высокой проходимости обычно совмещен с раздаточной коробкой и имеет низшую и высшую передачи с диапазоном 1,8…2,0. Высшую передачу используют для движения по дорогам с твердым покрытием, низшую — по бездорожью. Переключение передач в таком демультипликаторе производят обычно отдельным рычагом мри остановке перед выездом на бездорожье или перед выездом с бездорожья на дорогу с твердым покрытием. Движение происходит без переключений передач демультипликатора.
Двухступенчатая главная передача иногда применяется на больших грузовых автомобилях и автобусах. Высшая передача используется при движении по хорошим дорогам с малой нагрузкой, низшая — в тяжелых условиях и при полной нагрузке. Изменение передаточного числа (обычно в 1,3 — 1,4 раза) производят во второй паре двойной главной передачи с помощью зубчатой муфты без синхронизатора через пневмопривод при остановленном автомобиле. Однако применение делителя или демультипликатора, даже при одном ведущем мосте, представляется более целесообразным решением.