На каком автомобиле разбился Виктор Цой
Рок-звезда и киноактер Виктор Цой, чей день рождения поклонники отмечают сегодня, погиб в ДТП при невыясненных обстоятельствах. Нет ли в том вины автомобиля, которым управлял музыкант?
Новенький “Москвич-2141”, которым Виктор пользовался всего три месяца, для него получали прямо на заводе АЗЛК, уплатив 38,5 тыс. рублей. В 1990-м году это был модный и желанный автомобиль. По престижности “сорок первый” оказался тогда даже выше консервативной “Волги”, которая порядком поднадоела искушенной части тогдашнего автосообщества.
На момент своего появления на рынке в 1988 г. “Москвич-2141” выглядел вполне современно, неплохими были и его характеристики
А как же: модная стилистика, свежий на то время двухобъемный силуэт, просторный салон, и новинка компоновки – передний привод!
Коллеги музыканта вспоминали, что данный экземпляр “сорок первого” собирался конкретно для кого-то из высшего заводского начальства, но у заказчика вышел некий сбой, и машину отдали другим уважаемым людям – продюсеру из команды В. Цоя.
“Москвич-2141” (1988 – 2002 гг.) – в экспортном наименовании Aleko – был тогда вполне современным автомобилем. Поскольку московский завод АЗЛК имел большой опыт поставок своей продукции на экспорт, новая модель с самого начала ориентировалась на европейские стандарты. Поэтому машина отвечала не только экологическим нормам Euro 0, Euro 1 (с 1992 г.) и Euro 2 (с 1995 г.), но и требованиям активной и пассивной безопасности.
Интерьер “сорок первого” был просторным, отвечал всем требованиям эргономики и дизайна. Качество сборки в первые годы выпуска было приемлемым, но потом сошло на нет
Продольно расположенный двигатель под капотом смещен вправо, что со стороны водителя увеличивает зону поглощения энергии лобового удара с частичным перекрытием – а это один из самых популярных сегодня краш-тестов. Увы, Виктору Цою это не помогло.
Вплоть до середины 1990-х годов “Москвич-2141” – он же Aleko 141 – соответствовал международным требованиям пассивной безопасности.
Обстоятельства гибели Виктора Цоя остаются до конца невыясненными. Ясным днем 15 августа 1990 года около полудня на асфальтированной дороге между латвийскими хуторами Дреймани и Тейтупниеки он столкнулся с встречным “Икарусом”. В аварии погиб единственный человек, который был в салоне темно-синего “Москвича” – его водитель Виктор Цой. Водитель автобуса, съехавшего в момент ДТП в небольшую реку, не пострадал, пассажиров в его салоне не было. Местный РОВД проводил следствие, но уголовное дело было закрыто “по причине смерти виновника”. По официальной версии, водитель легковушки заснул за рулем и потерял контроль над машиной. Экспертиза показала, что оба участника аварии были трезвы.
Схема ДТП, составленная на месте происшествия, хотя и несколько искажает реальный масштаб, дает представление о том, как все было
Интересно, что несмотря на невероятную популярность певца и актера, на сегодняшний день не сохранилось ни одного фото его машины после аварии – во всяком случае, в публичном доступе. Собственно, как и фото автобуса. Материалы расследования были уничтожены через три года, поскольку дело считалось закрытым.
Так что наиболее достоверными сведениями о характере столкновения можно считать только данные, которые наши коллеги – и в первую очередь журналист Олег Беликов – добыли в Латвии в первые месяцы после трагедии. Их информация тоже основана на материалах все того же уголовного дела № 480, поскольку непосредственных свидетелей столкновения не было. Пассажиры другого автобуса, идущего следом, выехав из-за поворота, увидели уже “Икарус” в реке, а “Москвич” – со смятым кузовом на середине дороги.
Ни единого реального фото с места аварии на 35-м км дороги “Слока — Талси” не сохранилось. В 2019 г. начались съемки художественного фильма о тех событиях.
В тот злополучный день Виктор возвращался с ранней рыбалки на одном из озер (предположительно Энгуре) неподалеку от городка Талси. Эту местность он неплохо знал, поскольку отдыхал здесь уже третий сезон. Дорога от озера до гостевого дома “Зелтини”, где он с семьей жил, занимала не более 15 минут, и около половины пути он уже проехал.
Дороги в Прибалтике той поры были хоть и ровными, но по-европейски узкими, местная трасса Р128 к тому же извивалась по лесу, огибая хутора, поэтому трудно допустить, что Виктор, выехав после 11.00 с озера, заснул за рулем через каких-то 5 – 7 минут. Но видимо, милицейские следователи иным образом не могли объяснить поведение машины перед столкновением: около 250 м автомобиль ехал правыми колесами по узкой обочине, оставив на ней след протектора.
Поворот, из-за которого навстречу В. Цою выехал Ikarus (в центре кадра), на самом деле не такой уж крутой, и скорость на нем можно не снижать. Виктор наверняка знал это
Показательно, что на этих метрах дорога и обочина сужаются из-за мостика через небольшую реку Тейтупе, и водитель “Москвича” корректирует это, взяв левее, но после моста снова вернувшись правой стороной на обочину. Но еще через десяток метров машина берет влево, на асфальт, выезжает на встречную полосу, где и сталкивается своим правым передним крылом с левым передним углом автобуса. Который к тому времени уже пытается уклониться от удара и съезжает правой стороной на обочину. После удара легковушка отлетает назад на 22 м, замерев по центру дороги.
Виктор Цой погиб на месте в момент удара, его тело извлекали из салона медики, и свидетели утверждают, что оно было зажато в машине. В документах не указывается, пользовался ли водитель “Москвича” ремнями безопасности, но по большому счету, это не имеет особого значения: руль и торпедо были прижаты почти вплотную к передним сиденьям, сами они сместились вплотную к заднему дивану. То есть сила удара превышала пределы, при которых ремни могут спасти человека. А смерть Цоя настала от тяжелых травм правой части головы, которая была зажата складками металла смятой крыши.
“Москвич” В. Цоя был укомплектован 1,6-литровым мотором ВАЗ-2106 (76 л.с., 121 Нм) – более желанным, чем 1,5-литровый УЗАМ (72 л.с., 106 Нм).
По выводам местной ГАИ, скорость “Москвича” была не менее 100 км/ч, “Икаруса” – около 60-70 км/ч. При такой суммарной скорости сближения никакие средства активной и пассивной безопасности спасти человека не могли. Тем более, что для легковушки удар был не самым “выгодным” — не строго фронтальным, а косым спереди-справа (это следует из характера травм водителя, которые описаны в дошедших до нас документах из милицейского дела).
Фанаты Виктора Цоя до сих пор строят свои версии происшедшего, современные исследователи видят несоответствие названной скорости движения и положению транспортных средств на дороге. Но по-нашему мнению, суть понятна: “Москвич-2141” по какой-то причине съехал на обочину правой стороной, а затем сходу вернулся на асфальт, где водитель не совладал с ним, что и привело к столкновению. Почему машина шла по обочине и что начало возвращать ее на дорогу, водитель или боковой удар о столбик у моста, упомянутый в документах, – уже не так важно…
Новое расследование гибели Виктора Цоя. Цой за рулем не засыпал. 2015.
Решил написать и тут, о, интересном расследовании о гибели Виктора Цоя. Почитайте, может будет интересно.
15 августа 1990 года всю страну облетело трагическое известие о гибели в автомобильной катастрофе лидера группы «КИНО» Виктора Цоя. Катастрофа произошла в Латвии, на 35 километре шоссе Слока – Талсы, у хутора Таутопнике. Виктор Цой проводил очередной летний отдых в посёлке Плиеньцемс. Вместе с ним отдыхали его подруга Наталья и его сын от первого брака. Цой неоднократно ездил по дороге, на которой произошла автокатастрофа (1).
В этот день Цой возвращался в посёлок Плиеньцемс после ночной рыбалки. В 11 часов 28 минут его автомобиль марки «Москвич 2141» столкнулся с автобусом марки «Икарус 250». Скорость автомобиля Виктора Цоя перед столкновением была определена следственными органами. Её величина составила около 130 км/час. В результате столкновения Виктор Цой погиб мгновенно. Им были получены ужасные травмы, и поэтому Цоя хоронили в закрытом гробу.
И, как всегда бывает, когда происходит трагическая смерть талантливой творческой личности, вокруг обстоятельств гибели этого человека начинают формироваться различные слабо обоснованные предположения, которые практически ничего не объясняют, но создают ореол загадочности вокруг трагедии и ажиотаж вокруг безвременно ушедшего кумира. А Виктор Цой, хотя и был звёздным парнем, однако имел высокое чувство собственного достоинства, и он не одобрил бы этого посмертного бума вокруг своего имени.
В настоящее время имеется три версии гибели рок-музыканта:
— самоубийство;
— заказное убийство;
— несчастный случай.
Самоубийство.
Прошло уже 25 лет, как не стало этого неординарного музыканта, внёсшего неоценимый вклад в становление самобытного русского рока. Друзья Виктора Цоя отмечали в нём собранность, целеустремлённость, честность, его непоколебимую уверенность в правильности выбранного им жизненного пути.
Начиная с первого альбома «45» и заканчивая последней посмертной работой «Чёрный альбом», чётко прослеживается неуклонный рост его мастерства, раскрытие многогранности его творческого потенциала. Тексты песен почти всегда оставались злободневными. Музыка органически вписывалась в текст, становясь сложнее с каждым новым выпущенным альбомом группы. До сих пор музыка группы «КИНО» остаётся запоминающейся с первых аккордов и узнаваемой всегда.
Работа В. Цоя в кинематографе также говорит о его постоянном поиске самовыражения. Фильм «Игла», вышедший на экраны страны в 1988 году, имел большой социальный резонанс среди молодёжи того непростого времени. Этот фильм выражает на языке кино гражданскую позицию Виктора Цоя.
Мог ли Виктор Цой, находясь на пике своего творчества, полный новых, как всегда, грандиозных планов, помышлять о самоубийстве?
Самоубийство людей искусства в истории человечества имеет место быть. Но причины, толкающие их на этот шаг, кроются в них самих. Кто-то зашёл в тупик в своём творчестве и ничего нового такой творец уже сделать не может; отсюда забвение друзьями, коллегами по работе, затем отчаяние и пустота. Кто-то под бременем славы деградирует: спивается или попадает в зависимость от наркотического дурмана. Единственный выход из создавшего положения такие люди видят либо в петле, либо в курке револьвера, либо в прыжке из окна многоэтажки.
Виктор Цой однозначно был сильной личностью, находящейся в постоянном поиске, был готов реализовать свои амбиции при любых обстоятельствах, сохраняя при этом своё собственное человеческое достоинство и уважая человеческое достоинство окружающих его людей. Само предположение о самоубийстве Виктора Цоя кощунственно.
Заказное убийство.
Как-то несерьёзно выглядит версия заказного убийства Виктора Цоя в виде спланированного столкновения с автобусом.
Такая операция по устранению Цоя была, практически, вообще не осуществима. Потому что злоумышленники должны были бы:
— во-первых, знать заранее дату, когда Цой поедет на рыбалку, и быть уверенными в том, что он будет возвращаться с рыбалки по этой дороге в запланированное время;
— во-вторых, быть уверенными, что к дате поездки Цоя на рыбалку ремонт автобуса «Икарус 250», принадлежащего автотранспортному предприятию № 29 города Тукумс, будет завершён;
— в-третьих, быть уверенными, что автобус «Икарус 250», выехавший с ремонтной базы, окажется в месте запланированной аварии в тот момент времени, когда там будет проезжать автомобиль В. Цоя;
— в-четвёртых, каким-то образом спровоцировать столкновение автомобиля Цоя с автобусом (некоторые предполагают, что был автомобиль — «провокатор», хотя водитель автобуса второго автомобиля не видел, он видел только автомобиль, за рулём которого был Цой).
Такой план убийства Виктора даже теоретически почти не осуществим, слишком много непредсказуемых случайностей могут появиться по ходу его реализации.
В те лихие перестроечные времена неугодных или непокорных рок-музыкантов устраняли тривиальными способами. Игоря Талькова убили из пистолета за кулисами сцены во время концерта, Майка Науменко — во дворе его дома в драке, когда он возвращался с концерта. Кого-то выбрасывали из окна квартиры, где жил или просто находился в тот момент музыкант.
Виктор, возможно, мешал кому-то своей честностью, принципиальной позицией. Но главное, Виктор Цой и группа «КИНО» имели в то время огромную популярность. А творческая среда всегда была и будет пропитана ядом зависти, потому что идёт постоянная конкурентная борьба за зрителя, за популярность, за тиражи продаж альбомов. А это деньги, очень большие деньги. От Виктора Цоя, при желании, можно было бы избавиться одним из выше перечисленных, легко осуществимых способов, а не городить огород с автокатастрофой.
Кстати, имеется неподтверждённое предположение (1), что во время последней ночной рыбалки Цоя к нему подходили какие-то неустановленные лица. Между ними и Виктором, якобы, возник серьёзный конфликт. Если это были «киллеры», почему тогда они там же, на месте рыбалки, не расправились с Цоем? Место-то «глухое». Вместо этого они устроили за ним автомобильную погоню в духе «Неуловимых мстителей», чтобы спровоцировать столкновение автомобиля Цоя с автобусом. Так могли поступить только шизофреники.
Доказательств заказной, спланированной автокатастрофы с Виктором Цоем не найдено. Их просто не существует. Никто не «заказывал» убийство Виктора Цоя.
Несчастный случай.
Проведённое официальное расследование по факту гибели Виктора Цоя пришло к заключению, что дорожно-транспортное происшествие (далее ДТП) произошло по вине водителя автомобиля «Москвич 2141». Водитель автомобиля В.Р.Цой не справился с его управлением по причине того, что заснул за рулём (1).
Но мог ли Виктор Цой заснуть за рулём? Экспертизой было установлено, что в крови В. Цоя наличие алкоголя не было обнаружено. Значит, уснуть под воздействием алкогольного опьянения Виктор не мог. Тогда, может быть, его сознание отключилось из-за усталости после ночной рыбалки, что и привело к съезду на обочину дороги. Но в этом случае, вполне очевидно, неуправляемый автомобиль продолжил бы своё движение и он, в конечном итоге, вообще бы съехал с обочины на прилегающую к дороге территорию (в кювет, или в заросли кустов и деревьев, или в речку). Безусловно, была бы автомобильная авария, но столкновения с автобусом однозначно не произошло бы. Отсюда следует, что отключиться за рулём из-за усталости Цой не мог.
В тот день Виктор Цой до последней секунды своей жизни находился в полном сознании, он пытался справиться с управлением автомобилем, вышедшим из-под его контроля, но это ему не удалось и всё завершилось выездом на встречную полосу движения и столкновением с автобусом.
Во всей этой трагедии не последнюю роль сыграл человеческий фактор. Чтобы разобраться, что произошло в тот августовский день, необходим комплексный подход к рассмотрению трагических событий, учитывающий моральное и физическое состояние водителя, его водительские навыки, погодные условия, особенности того участка дороги, где катастрофа произошла.
Ниже представлена схема ДТП и фотография места ДТП по материалам источника (1). На основе анализа фотографии места автокатастрофы оказалось возможным определить ширину проезжей части, ширину обеих обочин и их состояние, а схема ДТП стала источником информации о характере движения автомобиля Цоя по обочине. Известна также другая схема этого ДТП, представленная в источнике (2). Между схемами есть одно очень существенное различие, касающееся размеров обочин дороги. Как будет показано далее, правая обочина со стороны движения Цоя сыграла главную, роковую роль в этой драме.
Из документов ГОСТ Р52398-2005. «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (3) и ВСН 25-88, Минавтодор РСФСР, «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (4) следует – дорога на фотографии относится к пятой категории, является дорогой обычного типа (не скоростная дорога), с общим количеством полос движения – 1, движение транспорта по полосе осуществляется в двух направлениях. Для такой дороги ширина полосы движения должна составлять, как минимум, 4,5 метра, а ширина обочины с обеих сторон проезжей части должна составлять, как минимум, 3,5 метра. Максимальная разрешённая скорость движения для такого типа дорог должна была выдерживаться в то время в пределах 60–70 км/час, при этом водитель должен был дополнительно учитывать погодные условия и руководствоваться установленными дорожными знаками.
Согласно документу «Методические рекомендации по применению дорожных ограждений» — документ МВД СССР, 1983 год (5), высота оградительного столбика для рассматриваемой дороги должна была составлять 0,8 метра.
Далее, в соответствии с вышеприведёнными стандартами, обочина должна исключать возможность заноса или сноса автотранспортного средства при съезде на неё. Поэтому для формирования обочины предписано использовать такие материалы как гравий, мелкий щебень. Обязательно должна проводиться утрамбовка обочины. Со временем на обочине может возникнуть травяной покров, но дорожным службам предписано следить за состоянием обочин и своевременно принимать меры по их очистке и восстановлению.
Выбрав в качестве масштаба высоту оградительного столбика (0,8 метра) по фотографии удалось ориентировочно определить:
— ширина проезжей части на всей её протяжённости до ограждения моста через речку, в районе ограждения моста и далее — 5,5 метра. Никакого сужения асфальтовой дороги там не было; габаритные размеры автобуса «Икарус 250» и автомобиля «Москвич 2141» позволяли им при обычном режиме движения без проблем разъехаться в районе ограждения моста;
— перед ограждением моста ширина обочины составляла: слева – не более 2,3 метра, справа, где ехал Виктор, — не более 1,8 метра;
— в средней части ограждения моста, справа, где ехал В. Цой, имело место существенное уменьшение ширины обочины до 1,5 метра;
— правая и левая обочины имели травяной покров;
— на фотографии и на схеме ДТП источника (1) чётко видна неодинаковость обочин по ширине (в отличие от схемы ДТП источника (2), где ширина обочин почти одного размера).
С правой стороны дороги, сразу же за ограждением (см. фотографию), смутно просматривается что-то похожее на дорожный знак, по конфигурации имеющий треугольную форму. Такая форма знака и его пространственное расположение соответствует предупреждающему знаку, и поскольку впереди крутой поворот, возможно, это знак «Опасный поворот направо» (знак 1.11.1 «Правил дорожного движения РФ»). Но установлен он, исходя из схемы ДТП, за 25 метров до поворота. Согласно (6), знак «Опасный поворот» должен устанавливаться до опасного участка дороги вне населённых пунктов — минимум за 150 метров; в населённых пунктах – минимум за 50 метров. Для незнающего эту дорогу водителя такое запоздалое предупреждение о крутом повороте может закончиться плачевно для него и его автомобиля. Но Виктор Цой эту дорогу знал, и про этот крутой поворот был «в курсе». Он не раз проезжал по этой дороге, направляясь на рыбалку и возвращаясь с неё обратно.
Виктор не имел большого опыта управления переднеприводным автомобилем «Москвич 2141», имеющим определённые особенности управления им (8). Со слов отца Цоя, на этой машине, зарегистрированной на имя его первой гражданской жены Марьяны, Виктор ездил всего три месяца (2). Он, возможно, знал, что нужно делать в случае заноса автомобиля с передним приводом колёс, но только на словах. Практического опыта выхода из заноса у него не было. Виктор Цой был уверен — если возникнет такая опасная ситуация, он как-нибудь справится.
Наиболее вероятное развитие автокатастрофы.
Погода стояла ясная, температура воздуха + 28 градусов тепла (1). Время – двенадцатый час дня. Спешить Виктору незачем, тем более, впереди крутой поворот. Скорость автомобиля Цоя не превышала 60-70 км/час.
Настроение у него было хорошее, радостное. Душа просто пела после ночной рыбалки. Ночь буквально подзаряжала Виктора, зачастую давала толчок к написанию новых песен, озаряла идеями новых проектов. Тема таинства и магии ночи проходит рефреном через всё его творчество. Он любил ночь, особенно, когда проводил её в одиночестве.
Возвращение домой по известному маршруту ослабило внимание Виктора. К тому же он находился в состоянии небольшой эйфории, возникшей образно говоря, от звёздной пыли, осевшей на нём в эту ночь и породившей в его голове вихрь мыслей о дальнейших творческих планах. И неважно, что почти не спал, и неважно, что поймал всего несколько рыбёшек (обнаружили в багажнике его автомобиля после аварии). Важно, что его сердце опять требовало перемен. В эту ночь Виктор понял, что он готов к ним.
Левое боковое стекло передней водительской двери было опущено полностью, в окно врывался теплый, приятный поток встречного воздуха. Локоть левой руки облокотился на проём окна двери, пальцы левой руки придерживали рулевое колесо (руль). Большой палец его левой руки сверху руля, остальные пальцы — на руле снизу; полного кругового обхвата кистью руки обруча рулевого колеса не было. Физическое состояние левой руки расслабленное. Правая рука водителя на руле не находилась, она, скорее всего, была опущена и располагалась на рычаге управления коробкой передач и тоже была в расслабленном состоянии. К сожалению, такое положение правой руки водителя во время движения — достаточно распространенное явление, хотя по правилам управления любым транспортным средством руль всегда должен удерживаться обеими руками (7). Из вышеизложенного следует, что надёжная фиксация руля водителем отсутствовала.
Внезапно Виктор почувствовал, что что-то пошло не так. Руль выбило из расслабленной левой руки, он неожиданно провернулся вправо. Внимание Виктора мгновенно сконцентрировалось на дорожной ситуации, за руль ухватились обе руки водителя, но к этому моменту автомобиль успел частично съехать на правую обочину. Съезд произошел примерно за 16 – 17 метров до ограждения моста через речку Тейтопе. Следы протектора от правого переднего и правого заднего колёс были обнаружены на обочине.
На рассматриваемой схеме ДТП, являющейся копией схемы ДТП из следственного дела № 480, которое вела следователь Тукумского РОВД Э.К. Ашман (1), отчётливо видно, что траектория движения автомобиля Цоя по обочине имеет волнообразный вид. Это указывает на предпринятые Виктором Цоем действия по выводу автомобиля из ситуации съезда на обочину. Уснувший или потерявший сознание водитель сделать этого не смог бы.
Съехав на правую обочину и двигаясь по ней, Виктор увидел, что автомобиль приближается к ограждению моста. Чтобы избежать столкновения с ограждением, Цой надавил на педаль «газа» и подвернул руль влево (так ему советовали поступать в ситуации заноса). Автомобиль получает ускорение, соответственно, его скорость резко увеличивается. Вывернутые влево ведущие колёса машины стали уводить её переднюю часть в сторону асфальтового покрытия дороги, прочь от ограждения моста. Правая задняя часть машины, в силу инерции скользя по травяному покрову обочины, запаздывала со съездом с обочины и стремительно приближалась к ограждению. Ширина обочины в середине моста составляла не более 1,5 метра. Это явно было недостаточно для «Москвича», ширина кузова которого составляет 1,7 метра. Расстояние до ограждения неумолимо сокращалось, и из-за узости обочины, задняя часть автомобиля всё-таки ударилось об него (есть в деле по факту гибели Цоя упоминание о следе соударения автомобиля с ограждением моста).
Удар задней части машины об ограждение получился скользящий, по касательной. От удара переднюю часть автомобиля разворачивает в сторону правой обочины, да так, что на траектории движения «Москвича», на некотором удалении впереди, оказывается жилой дом. Согласно (1), в то время в доме проживала А.И. Урбанеа.
Имея небольшие запасы времени и дистанции, во избежания столкновения с домом, Виктор надавил на педаль «газа» до упора в пол автомобиля, руль резко вывернул влево и тоже до упора. В результате предпринятых Виктором Цоем действий, автомобилю удалось выехать с обочины на дорожное полотно. Оба передних колеса машины, почувствовав под собой надёжное сцепление с асфальтовым покрытием, придали автомобилю бешеное ускорение. Автомобиль молниеносно, по крутой дуге, пересекает дорогу. И неожиданно перед глазами Цоя возникает что-то непонятное, стремительно приближающееся и увеличивающееся в размерах. Идут последние секунды жизни Виктора Цоя…
Удар автомобиля Цоя в борт автобуса был таким сильным, что столкнувшиеся «Икарус» и «Москвич» двигались вместе 6 метров, пока не разъединились. После этого искалеченную машину Цоя отбросило назад к ограждению моста, примерно на 25 метров от места столкновения, а автобус съехал в речку (см. схему).
Травмы, которые получил Цой при автокатастрофе, были ужасны. Описание этих травм имеется в документах судебной экспертизы. Вывод судебных экспертов был однозначен — смерть Виктора Цоя была мгновенной. Жизнь певца оборвалась, как гитарная струна.
Водитель автобуса, выехавший из-за поворота, видел легковой автомобиль, стремительно выезжающий с обочины на встречную полосу движения автобуса; и водитель попытался избежать столкновения с ним, о чём красноречиво говорят следы протектора колёс автобуса на обочине, зафиксированные на схеме ДТП. Но предотвратить автокатастрофы не удалось.
1. Гибель Виктора Цоя произошла в результате несчастного случая.
2. Виктор Цой не справился с управлением своего автомобиля, и поэтому он является виновником произошедшего ДТП.
3. Виктор Цой не засыпал за рулём автомобиля и до последней секунды своей жизни он активно пытался взять контроль над машиной.
4. Внимание Виктора Цоя во время движения перед катастрофой было ослаблено по следующим причинам:
— движение совершалось по известному ему маршруту (фактор привыкания);
— движение совершалось после ночной рыбалки (фактор усталости);
— водитель не находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, но мог находиться в состоянии задумчивости и расслабленности (фактор невнимательности).
5. Руль автомобиля во время движения водитель В. Цой удерживал одной левой рукой; надёжной фиксации руля не было (нарушение правил безопасности движения).
6. Причиной схода автомобиля В. Цоя на правую обочину мог стать банальный наезд переднего колеса его автомобиля на препятствие. Из-за наезда на препятствие руль выбило из расслабленной левой руки Цоя, и он неконтролируемо провернулся вправо.
7. Таким препятствием на дороге могли быть либо камень, либо осколок асфальтового покрытия, либо выбоина или ухабина на дороге.
8. Состояние и ширина обочин дороги не соответствовала предписанным нормам. На обеих обочинах имелся травяной покров, способствующий сносу или заносу автомобиля при наезде на него. С правой стороны дороги по ходу движения автомобиля В. Цоя в районе центральной части ограждения моста через речку имелось существенное сужение обочины до 1,5 метра.
Виктор Цой не засыпал за рулём. Он среагировал на возникшую ситуацию заноса, предпринял действия по выводу автомобиля из этой ситуации, но опыта управления автомобилем «Москвич 2141» у Виктора Цоя было недостаточно. Крайне малая ширина правой обочины и наличие на ней травяного покрова создавали дополнительные трудности для вывода автомобиля из заноса. В итоге, произошло то, что произошло.
30 лет спустя. Время вспомнить все версии гибели Виктора Цоя
С официальной версией гибели легендарной рок-звезды согласились далеко не все поклонники его творчества.
Фото © Joanna Stingray / Getty Images
30 лет назад, 15 августа 1990 года, в автомобильной аварии погиб Виктор Цой. Гибель рок-звезды стала шоком для миллионов его поклонников, некоторые из них не могут оправиться от него до сих пор. Несмотря на то что в смертельном ДТП, на первый взгляд, нет никаких загадок, с официальной версией гибели Цоя согласились далеко не все почитатели его таланта.
"Кончится лето". Дворцовый мост в Петербурге впервые разведут под песни Цоя
Около полудня 15 августа 1990 года автомобиль «Москвич-2141», которым управлял Виктор Цой, столкнулся с автобусом «Икарус» в районе 35-го километра трассы Слока — Талси. Автомобиль певца, как установила экспертиза, перемещался с очень высокой скоростью — от 100 до 130 километров в час. Двигавшийся навстречу пустой автобус ехал со скоростью примерно 70 километров в час.
Автомобиль Цоя потерял управление за несколько секунд до аварии. В пользу этого говорит тот факт, что правая колёсная пара автомобиля оставила на обочине дороги след. Проехав по обочине примерно 235 метров, автомобиль резко вывернул на встречную полосу, на полном ходу врезавшись в автобус, выезжавший навстречу из-за поворота. Следов торможения «москвича» обнаружить не удалось. Автомобиль не был оборудован подушками безопасности, поэтому шансов выжить в таком столкновении у Цоя не было. Как подтвердили судмедэксперты, его гибель была мгновенной.
Согласно официальной версии, в которую некоторые почитатели таланта Цоя сразу наотрез отказались верить, музыкант заснул за рулём автомобиля. ДТП случилось около полудня. Время аварии — это один из аргументов противников этой версии. По их мнению, водители достаточно редко засыпают за рулём в середине дня, чаще всего такое происходит или рано утром, или ночью. Тем более что от озера, откуда ехал певец, до места пребывания музыканта было не больше 15–20 минут езды, то есть дорога не была долгой.
Правда, важно отметить, что Цой возвращался с рыбалки, на которую уехал рано утром. А значит, мог не выспаться минувшей ночью как следует и задремать за рулём. Во всяком случае, эта версия объясняет, почему автомобиль Цоя не предпринимал никаких попыток затормозить.
Кроме того, эта версия объясняет и то обстоятельство, что «москвич» Цоя примерно 235 метров перед столкновением ехал по обочине. В момент аварии водитель, вероятно, не контролировал управление. Следов алкоголя и наркотических веществ экспертиза не обнаружила, поэтому наиболее очевидным объяснением этой потери контроля над машиной является состояние сна. Однако у этого следа на обочине, который автомобиль Цоя оставил перед столкновением, может быть и другое объяснение.
Версия об убийстве музыканта пользовалась определённой популярностью в кругах фанатов «Кино». Масла в огонь подлил и бывший директор группы Юрий Белишкин, по горячим следам заявивший, что он не исключал бы версию об убийстве. Но кто и за что мог убить популярного певца?
Фото © Public Domain
По одной из версий, гибель Цоя стала следствием бытового конфликта. На озере, куда он поехал рыбачить, у него возникла ссора с другими рыбаками. Спасаясь от преследования, музыкант попытался уехать на машине. Однако противники нагнали его на своём автомобиле и попытались столкнуть на обочину, чтобы заставить остановиться. Именно по этой причине автомобиль Цоя и оказался на обочине, прижатый преследователями. Оттуда он попытался на скорости уйти влево, чтобы объехать преследователей, но выскочил прямо на двигавшийся по встречной полосе автобус.
Однако против этой версии есть немало аргументов. Во-первых, ни один из свидетелей ДТП не сообщал ничего о другой машине, которую в таких обстоятельствах просто не могли не заметить. Ни водитель автобуса Янис Фибикс, ни супружеская пара, видевшая, как на большой скорости промчался «москвич» Цоя, не видели второй машины. Очевидных причин, чтобы давать ложные показания, у не связанных друг с другом людей, кажется, нет.
Во-вторых, в автомобиле Цоя нашли три удочки и пойманную им рыбу. Если бы он в спешке покидал озеро из-за конфликта, у него вряд ли нашлось бы время аккуратно укладывать удочки и свой улов.
Козни продюсера или спецслужб
Эта версия базируется не столько на аргументах, сколько на неприятии фанатами группы «Кино» фигуры Юрия Айзеншписа, который выполнял функции продюсера группы на последнем этапе её существования. Это неприятие основывается на том факте, что после смерти Цоя Айзеншпис сотрудничал преимущественно с невзыскательными поп-исполнителями, ни один из которых по своему масштабу не дотягивал до «Кино».
Но в те времена, когда начиналось сотрудничество Цоя и Айзеншписа, этот союз отнюдь не выглядел мезальянсом. Продюсер ещё не имел славы «попсовика», зато имел связи, несомненные природные таланты к организации и администрированию, а также деловую хватку.
Фото © Public Domain
Разумеется, никакого резона уничтожать свою главную звезду у продюсера не было. Даже если теоретически представить, что Цой хотел с ним расстаться (чему нет никаких подтверждений), за время сотрудничества он уже принёс Айзеншпису неплохой капитал, чем тот вполне мог быть доволен.
Айзеншпис действительно подарил Цою злополучный «москвич» за три месяца до аварии. Но вряд ли он делал это с расчётом погубить его. В те времена 41-й был престижной в СССР машиной, достать их было невероятно трудно, и за машину продюсер отдал колоссальные 38 тысяч рублей (порядка шести-восьми миллионов в современных реалиях).
41-й действительно был не лучшей машиной для неопытного водителя, поскольку в управлении был тяжеловат. К тому же это был один из первых советских переднеприводных авто, тогда как все советские водители учились на заднеприводных, а в их управлении есть некоторые нюансы. С другой стороны, машина в те времена считалась невероятно модной и престижной. Так что поверить в злой умысел и коварный расчёт Айзеншписа очень трудно.
Не более убедительной выглядит и версия о кознях спецслужб, которые якобы подстроили аварию, чтобы избавиться от популярного певца протеста. Во-первых, ни одна из многочисленных версий так и не даёт ответа на простой вопрос: как именно эта авария была подстроена? На озере машина должна была постоянно находиться в поле зрения музыканта, незаметно испортить тормоза было бы непросто. Во-вторых, она не даёт ответа, зачем это было сделано. В те времена ещё вполне официально существовала цензура, и ту же песню «Перемен!» при желании просто не выпустили бы, не говоря уже о том, что не включили бы в культовый фильм «Асса».
Из всех популярных рок-музыкантов конца 80-х Цой был наименее политизированным. Даже знаменитая песня «Перемен!», которая сейчас воспринимается как символ перестройки, по словам самого автора, была написана о переменах в самом человеке. В тот период на пике популярности были куда более радикальные исполнители, чем вполне безобидный, с политической точки зрения, Цой.
К Малахову не пошел: водитель автобуса, столкнувшегося с машиной Цоя, всё помнит
Столкновение на огромной скорости не оставило шансов
Согласно результатам экспертизы, «Москвич-2141» музыканта летел по трассе «Слока-Талси» со скоростью, превышавшей 100 километров в час. Навстречу двигался «Икарус» без пассажиров — не так быстро, всего 70 километров. Машина Цоя потеряла управление буквально за несколько секунд до столкновения. «Москвич» вынесло на встречную полосу и на высокой скорости ударило об автобус, выезжающий из-за поворота. Цой погиб мгновенно.
Многие фанаты Виктора еще долго не верили в то, что он мог уснуть за рулем: все случилось около полудня, а водители, даже не выспавшиеся, чаще всего засыпают или ранним утром, или ночью. Да и озеро, от которого ехал музыкант, возвращаясь с рыбалки, было недалеко от места, где он жил: ехать надо было всего 20 минут. Но в то утро артист встал очень рано, так что, вполне возможно, монотонное движение его укачало, и Виктор быстро провалился в сон. Достаточно было пары секунд, чтобы произошло непоправимое. Цоя оплакивают до сих пор: многим его поклонникам кажется, что «он просто вышел покурить».
Рассказывали, что водителя «Икаруса» убили, но это неправда
Гибель лидера «Кино» стало шоком для его поклонников. До сих пор, спустя 30 лет, они пишут на стенах: «Цой жив!», оплакивают его смерть, слушают и поют его песни. До сих пор известные музыканты создают клипы на его песни. Цой стал кумиром, символом для целого поколения, да что там — для нескольких поколений: его слушают и сегодняшние подростки. А как живется тому самому водителю, «Икарус» которого стал, пусть невольно, причиной трагедии? Кто он, этот человек? Понимает ли он, кто погиб в тот день, столкнувшись с его автобусом? И не обвиняют ли его поклонники Виктора?
Этого водителя зовут Янис Фибикс. Ходили слухи, что через 2 года после аварии он погиб от рук неизвестных. Но это оказалось только слухами. В 2010 году, спустя 20 лет после аварии, Янис дал интервью Первому каналу, в котором рассказал все подробности того злополучного столкновения. Он никогда не был поклонником Цоя, не слушал его песни, но вот уже более 30 лет каждый год в августе приезжает к месту гибели певца, чтобы положить цветы к его памятнику.
Собирался отмечать 20-летие свадьбы
15 августа 1990 года Фибикс помнит буквально по минутам. Утром он отвез в аэропорт пассажиров, а потом спокойно поехал домой. Вечером Янис планировал отпраздновать 20-летие свадьбы, поэтому собирался заехать в Ригу за цветами и подарком для жены. Но потом решил не тратить времени на большой крюк и купить букет в поселке, что находился почти по пути. Теперь он винит себя за такой выбор маршрута. Тот поворот на Талсинском шоссе и сегодня имеет нехорошую репутацию. За густыми кронами деревьев плохо видно трассу, да еще и дом стоит прямо на повороте, так что обзор совсем неважный.
Янис успел увидеть, как мчится ему навстречу «Москвич», и попытался избежать аварии, но скорость была слишком высокой. Автобус Яниса оказался в мелкой речушке у дороги. Машину Цоя столкновением сильно отбросило назад. Янис быстро понял: с ним самим ничего серьезного, просто ушибы. И сразу кинулся к автомобилю: вдруг водитель жив? Дверь «Москвича» не открывалась, пришлось ломать. Человек, сидящий за рулем, не подавал признаков жизни. Голова его была сильно разбита, все вокруг было забрызгано кровью.
«Москвич» оказался серьезно помятым, лишь задний бампер остался целым. Мотор отбросило далеко за мост, на дороге хорошо просматривались следы юза и крупные выбоины. Янис побежал звонить в ближайший дом. Скоро приехали милиционеры, начали осмотр места происшествия. В машине Цоя нашли документы, магнитофон, колонки. А еще — удочки и немного рыбы: он возвращался с озера не с пустыми руками.
Он до сих пор объезжает то шоссе стороной.
О том, что в столкновении погиб популярный музыкант, Янис Фибикс узнал, только оказавшись в отделении ГАИ. 44-летний латвийский водитель не интересовался музыкой. А ведь в Риге, в музее восковых фигур, уже тогда находилась статуя Цоя. После аварии Янис поехал туда и долго смотрел на лицо Цоя. А потом много месяцев, отправляясь в путь, старался объезжать место трагедии стороной, выбирая другие дороги. Да и сейчас избегает злополучного шоссе с «нехорошим» поворотом. Но раз в год обязательно туда приезжает, чтобы оставить цветы в память о Викторе. На вопросы журналистов — не приходилось ли ему подвергаться каким-то нападкам? — он ответил: «Никогда меня фанаты Цоя не трогали и не доставали. Никто меня не называл убийцей и ни в чем не обвинял».
Водитель «Икаруса» ни в чём не виноват
К нему иногда приезжали сотрудники СМИ, чтобы взять интервью. Но нечасто — через 5 лет после трагедии, через 10. Конечно, Янис очень переживал, что так случилось. Но ведь его вины и в самом деле нет. Увернуться от летящего по встречке «Москвича» не смог бы никто. За Яниса очень беспокоилась и его мама, она была русской, родом из Белоруссии. Каждое такое интервью давалось Фибиксу и его семье непросто, но он считал, что все равно нужно рассказывать о том, что случилось: чтобы не было никаких домыслом и слухов. Сейчас Янису уже за 70. Вместе с женой Интой они вырастили сына и дочь, сына назвали в честь любимого композитора Раймонда Паулса, дочери дали красивое имя Сандра. Дети уже взрослые, живут в Германии со своими семьями, а вот Инты нет в живых — она умерла в 2007 году.