Можно ли открыть крышку моторного масла, когда оно горячее?
Можно ли открыть масляную крышку при работающем двигателе?
Если на этих автомобилях не закрывать крышку маслосборника, это не только создаст настоящий беспорядок, но и вызовет грубый бег, пропуски зажигания (с кодами P03xx) и проблемы с бережливой работой (с кодами P017x). Выдувается небольшое количество масла. Если прекратить, в конце концов, все масло вылетит.
Могу ли я долить масло при горячем двигателе?
Вы можете доливать масло в двигатель, даже когда он горячий, так как нет риска повреждения каких-либо компонентов.
Должен ли я дать машине остыть перед добавлением масла?
1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, чтобы получить точные показания. Выключите двигатель и подождите 10-15 минут, пока он остынет.. Производители рекомендовали проверять масло при холодном двигателе, чтобы дать маслу возможность осесть в масляном поддоне.
Должен ли воздух выходить из масляной крышки?
Из моего опыта большинство двигателей взорвутся воздух из крышки маслозаливной горловины из-за давления, создаваемого в картере всеми движущимися компонентами. . Прорыв двигателя — это когда поршневые кольца двигателя изношены настолько, что газы сгорания и давление уходят через кольца в картер двигателя.
Плохо ли запускать двигатель без маслёнки?
Вождение без масляной крышки небезопасно для вашего автомобиля. и может быстро привести к безвозвратному повреждению двигателя. Без уплотнения масло может протечь в моторный отсек. Из-за недостатка смазки ваш двигатель может перегреться. Это может привести к его заклиниванию, что потребует замены двигателя.
Как далеко вы можете проехать без масляной крышки?
Крышка моторного масла — одна из тех важных вещей, которые люди забывают снова надеть. А также вождение без масляной крышки совершенно небезопасно. Крышка моторного масла сохраняет вещи в безопасности и снижает вероятность потери. Автомобиль может проехать несколько миль без каких-либо проблем, но впоследствии повреждения могут стоить вам целого состояния.
Что происходит, когда моторное масло становится слишком горячим?
Внутреннее тепло автомобиля могло вызвать химическую реакцию в моторное масло, которое, в свою очередь, вызывает изменение вязкости масла, что приводит к термическому разрушению среди наиболее разрушительных эффектов. Если двигатель вашего автомобиля нагреется выше определенного температурного порога, моторное масло испортится.
Что произойдет, если я залью слишком много моторного масла?
Когда добавлено слишком много масла, уровень в масляном поддоне становится слишком высоким. Это позволяет быстро движущемуся лопастному штоку, называемому коленчатым валом, контактировать с маслом и по существу его аэрировать. В результате получается пенистое пенистое вещество, которое не может должным образом смазывать двигатель.
Как долго нужно давать машине остыть перед заменой масла?
Вот совет, как ускорить замену масла — если двигатель холодный, запустите его и дайте ему поработать 2-3 минуты. Масло нагреется примерно до 100 градусов, что недостаточно, чтобы обжечься, но достаточно теплое, чтобы легко потечь. Если автомобиль был в движении, дайте ему постоять 20-30 минут перед сливом масла.
Как узнать, нужна ли вам замена масла?
- Проверьте двигатель или индикатор замены масла. Самое очевидное предупреждение о том, что у вас возникла проблема с маслом, будет исходить от самого автомобиля. .
- Шум и стук двигателя. .
- Темное грязное масло. .
- Запах масла внутри автомобиля. .
- Выхлопной дым. .
- Чрезмерный пробег. .
- Незамедлительно замените масло.
Что такое слишком много минета?
Это означает, что двигатель производит слишком сильный удар — поршни, кольца или стенки цилиндра изношены, а в картер попадает слишком много выхлопных газов. Это означает, что это время для восстановления двигателя.
Зачем открывать крышку заливную масла во время работы двигателя
Чтобы выполнить экспресс-проверку состояния мотора, нужно всего лишь открыть капот и осуществить пару нехитрых операций с маслозаливной горловиной и её крышкой. Все действия производятся на прогретом до рабочей температуры двигателе. Итак, поехали!
Прогреваем мотор до рабочей температуры, глушим его и снимаем крышку с маслозаливной горловины. Внимательно осматриваем внутреннюю поверхность этого элемента.
Крышка относительно «свежего», технически исправного двигателя будет практически полностью чистой – без сильных лаковых отложений и признаков эмульсии. Чем больше на поверхности крышки нагара, тем больше на своём веку повидал мотор. Плотные отложения в виде тёмно-коричневатого лака свидетельствуют о возможном перегреве, а также намекают, что применяемое масло редко менялось или было недостаточно качественным. Примерно такие же отложения, как на крышке, можно увидеть через маслозаливную горловину и в самой головке блока цилиндров.
Кремовидная эмульсия на поверхности крышки – серьёзный повод насторожиться. Такая эмульсия возникает обычно при пробое прокладки головки блока цилиндров. Эта субстанция – продукт смешения моторного масла с охлаждающей жидкостью. В самом лучшем случае вам придётся заменить прокладку головки блока, а в худшем – ещё и отшлифовать или полностью заменить «голову». Правда, есть нюанс: на некоторых моделях автомобилей масло и антифриз могут смешиваться по причине негерметичности каналов теплообменника в корпусе термостата. И это уже – плёвая поломка. Как бы то ни было, белёсая слизь без ремонта и внимания к автомобилю из мотора никуда не исчезнет.
Признаки износа двигателя
С крышкой маслозаливной горловины разобрались. Теперь можно попытаться проверить цилиндропоршневую группу. О том, насколько сильно изношен мотор, расскажут картерные газы.
Чем сильнее изношены цилиндры двигателя и поршневые кольца, тем больше газов прорывается из камер сгорания в картер двигателя. Пульсация картерных газов может многое поведать о «болячках» отдельно взятого мотора. Диагностика проводится на заведённом двигателе. Для этого с маслозаливной горловины аккуратно снимается пробка, после чего производится наблюдение за картерными газами. Имейте в виду, при этой процедуре через маслозаливную горловину могут вылетать капельки масла – запаситесь ветошью.
Дым, выходящий из маслозаливной горловины, – признак прорыва газов из цилиндров в картер двигателя. Незначительный дымок – не повод для беспокойства, он возникает всегда, а вот большое количество газов, вырывающихся под давлением, – повод бить тревогу. Большое количество картерных газов может свидетельствовать не только об износе двигателя, но и о некорректной работе системы их вывода из мотора.
При осуществлении манипуляций с крышкой маслозаливной горловины специалисты рекомендуют принюхаться. Запах бензина в картерных газах – признак перелива топлива, проблем с системой смесеобразования или зажигания. При обнаружении этого симптома специалисты советуют провести более тщательную диагностику.
Разумеется, описанная методика не претендует на звание высокопрофессиональной и не может гарантировать полную работоспособность и высокий остаточный ресурс на первый взгляд бодрого мотора. Это лишь первичная экспресс-диагностика, которую может выполнить каждый. Кому-то это нехитрые действия действительно помогут не купить кота в мешке.
Стоит ли открывать масло заливачную гарловину на машинах от 2000года. вопрос внутри
- Заблокированные
- Cообщений: 7 937
- Регистрация: 16-04-2005
- Предупреждения: 1
На днях был на базаре
присматривали Камри 30 кузов 1999
так вот продавец завёл двигатель и стали слушать как работает двигатель
и я глупасти или не глупости стал откручивать горлавину для заливки масла -при работающем двигателе
на предмет выхода от туда картерных газов и каплей масла — обычно так всегда проверяют убитость двигателя
тут продавуц посматрел наменя и говорит — это тебе не ауди — тут всё через компьютер завязано так ты не чё не проверишь — и я почувствовал себя как то не ловко -может дейсвительно это уже не актуальнно
вот тут расписаны несколько методов проверки двигателя
http://toyota-club.n. 10-21_japan.htm
пример
Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и аккуратно поставьте ее на отверстие горловины. Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.
На 30ке камри я проделал примерно тоже так -поставил крышку на масло заливочную гарловину и она подрыгивала
у себя на Тойоте Ипсум — тоже самое проделал — ПОДПРЫГИВАЕТ —
Может кто развеет это МИФ
Езда с открытой маслозаливной горловиной.
Йожык
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 963
Регистрация: 12.1.2007
Из: Москва ЦАО
Stuttgart
Просмотр профиля
Супермодератор
Сообщений: 8420
Регистрация: 6.2.2008
Из: Санкт-Петербург
Picsulem
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 835
Регистрация: 27.9.2007
Из: р. Марий Эл, г. Йошкар-Ола
Йожык
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 963
Регистрация: 12.1.2007
Из: Москва ЦАО
mozy
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 26
Регистрация: 25.5.2008
Snake 5-er
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 111
Регистрация: 1.9.2007
Из: Казахстан, Астана
kozya
Просмотр профиля
Сообщений: 3098
Регистрация: 2.4.2008
Из: москва ювао и МО Дзержинский
+1 в питер и назад, путь был не короткий.
Андреич
Просмотр профиля
Клуб
Сообщений: 3525
Регистрация: 1.4.2008
Из: г.Москва
Йожык
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 963
Регистрация: 12.1.2007
Из: Москва ЦАО
kozya
Просмотр профиля
Сообщений: 3098
Регистрация: 2.4.2008
Из: москва ювао и МО Дзержинский
КАЧЕСТВЕННОЕ только чтобы было. Или просто залей свежее, с заменой фильтра естественно.
сергей пенза
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 129
Регистрация: 4.2.2008
Из: пенза
D&C
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 67
Регистрация: 15.6.2008
Из: Москва
Андреич
Просмотр профиля
Клуб
Сообщений: 3525
Регистрация: 1.4.2008
Из: г.Москва
Да я тебя умоляю все приемлит.Может новые и не приемлят пототому что она новая,но старой только на пользу.Я брал лил и ниче ток на пользу.
Добавлено через 2 минут:
А какая точно не знаю.Брал на 15 минут какую-то италею в одном зачетном махазине на шереметьевской десять.Они специализируются на масле и там же у них можно его заменить,кантора по виду солидная(цены божеские)
Dzet
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 25.10.2007
Из: г.Краснодар
D&C
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 67
Регистрация: 15.6.2008
Из: Москва
Да я тебя умоляю все приемлит.Может новые и не приемлят пототому что она новая,но старой только на пользу.Я брал лил и ниче ток на пользу.
А какая точно не знаю.Брал на 15 минут какую-то италею в одном зачетном махазине на шереметьевской десять.Они специализируются на масле и там же у них можно его заменить,кантора по виду солидная(цены божеские)
Дружище, каждый владелец для своей ласточки сам определяет судьбу, с этим все согласны. Думаю мыть или не мыть — каждый сам решит. Но в свою я никогда не лил никиаких промывок. Масло использую только BMW. В нормальном масле содержатся все необходимые компоненты, в том числе и моющие, для лучшей работы двигателя. Так зачем же двИжку еще и промывать, лучше уж масло почаще менять (и фильтр тоже).
Про крышку.
На моей машинке, например, так все происходит: крышка маслозаливной горловины закрыта, завожу двигатель обороты на 600. 700, далее (при работающем двигателе) откручиваю (открываю) крышку — на секунду. другую обороты падают, но затем восстанавливаются опять до 600. 700. Ездить в таком состоянии (с открытой крышкой) не пробовал, но уверен не есть это хорошо .
Стоит ли открывать масло заливачную гарловину на машинах от 2000года. вопрос внутри
- Заблокированные
- Cообщений: 7 937
- Регистрация: 16-04-2005
- Предупреждения: 1
На днях был на базаре
присматривали Камри 30 кузов 1999
так вот продавец завёл двигатель и стали слушать как работает двигатель
и я глупасти или не глупости стал откручивать горлавину для заливки масла -при работающем двигателе
на предмет выхода от туда картерных газов и каплей масла — обычно так всегда проверяют убитость двигателя
тут продавуц посматрел наменя и говорит — это тебе не ауди — тут всё через компьютер завязано так ты не чё не проверишь — и я почувствовал себя как то не ловко -может дейсвительно это уже не актуальнно
вот тут расписаны несколько методов проверки двигателя
http://toyota-club.n. 10-21_japan.htm
пример
Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и аккуратно поставьте ее на отверстие горловины. Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.
На 30ке камри я проделал примерно тоже так -поставил крышку на масло заливочную гарловину и она подрыгивала
у себя на Тойоте Ипсум — тоже самое проделал — ПОДПРЫГИВАЕТ —
Может кто развеет это МИФ
Что делать, если двигатель глохнет при открытии крышки для залива масла
Открывать пробку, расположенную у большинства автомобильных двигателей на клапанной крышке, принято в двух случаях – при заливке свежего масла и для диагностики, часто мистической. Если мотор в момент открытия работал на холостых оборотах, то он может отреагировать на такую разгерметизацию картерного пространства, сбросить скорость вращения или заглохнуть.
Что конкретно произойдёт – зависит от многих факторов, среди которых модель двигателя, организация системы вентиляции картера и техническое состояние.
Предсказать все варианты невозможно, лучше понять устройство и основные принципы работы, после чего вопросы перестанут возникать, а необходимость снимать крышку для не совсем корректных проверок скорее всего исчезнет.
Как диагностировать двигатель по маслозаливной горловине
На самом деле при взгляде внутрь клапанной крышки через горловину можно найти полезную информацию о состоянии двигателя и не касаясь его реакций на режим холостого хода:
- обнаружить белый или желтоватый налёт, который образует эмульсия из воды и моторного масла, его количество и температура двигателя расскажут о нормальном образовании конденсата или утечках охлаждающей жидкости в картер;
- степень загрязнённости деталей, цвет и количество нагара прояснят состояние цилиндропоршневой группы, качество применяемого масла и своевременность его обновления;
- если мотор запущен, то сильный поток картерных газов наружу через горловину может свидетельствовать о сильном износе поршней, колец и цилиндров.
Надо помнить, что у многих моторов имеется клапан, регулирующий производительность системы вентиляции картера.
На оборотах холостого хода он устанавливает режим минимального расхода газа во впускной коллектор, поскольку разрежение за дросселем высоко, а газов образуется минимальное количество – обороты малы, а нагрузка отсутствует.
Поэтому небольшой поддув наружу из открытой горловины на холостых оборотах вполне допустим. Только опыт работы с конкретными двигателями может позволить делать правильные выводы.
Далеко не всегда двигатель плотно поджимает лист бумаги, поднесённой к горловине, даже при полной исправности.
Причины
Все автомобили реагируют на открытие пробки различными изменениями в работе. Это связано с конструктивными решениями системы вентиляции картера и её состоянием. Первое есть признак нормальной работы, второе – поломок и загрязнения.
Например, система управления двигателем содержит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и упрощенную вентиляцию. Снятие крышки в этом случае вызовет поступление неучтённого воздуха во впускной коллектор, мотор станет получать обеднённую смесь, возникнут перебои в работе. В пределе двигатель заглохнет.
Это совершенно нормально для данной машины. Предотвратить остановку может блок управления, стабилизирующий обороты холостого хода, но его способности и время реакции ограничены.
Системы, где вместо ДМРВ используется комбинация из датчиков температуры и абсолютного давления (ДАД), более устойчивы к подсосам воздуха. Особенно если имеется клапан, прикрывающий сечение канала вентиляции картера.
А самая устойчивая – загрязнённая система, в которой картерные газы не поступают на впуск, то есть стабильная работа со снятой пробкой скорее всего и укажет на неисправность. При повышении оборотов через горловину начнётся интенсивное выделение газов наружу.
Особенно если, как это и бывает у таких неухоженных моторов, прорыв через изношенную цилиндропоршневую группу превысил все разумные пределы.
Давление в картере растёт, мотор потеет маслом по всем уплотнениям, компрессия понижена, каналы забиваются сажей и отложениями.
Способы решения проблемы
Когда мотор, который тонко регулирует собственный холостой ход на грани самой бедной допустимой смеси, глохнет из-за лишнего воздуха – это нормально. Надо только знать особенности своего двигателя. Профильной информации в сети более чем достаточно, то же касается и перебоев в работе со снятой крышкой.
Для проверки работы вентиляции картера существует несколько методик. Они основаны на замере давления и расхода картерных газов достаточно простой специализированной установкой. Попутно диагност оценивает состояние поршней и цилиндров.
Наиболее простой ремонт – это очистка маслоотделителя от грязи, замена отказавшего клапана вентиляции. Хуже, если двигатель достиг крайней степени износа. Потребуется капитальный ремонт с расточкой, гильзовкой или заменой шорт-блока.