Что будет если на холодном двигателе дать полный газ.
Интересуюсь так так слесарь в сервисе сделал так и двигатель застучал.
Машина уаз хантер
может движка умереть
дело в том что в твоем случае он застучал давно, просто ты дал ему нагрузку и вкладыш провернулся уже будучи срезаным со стопора. У меня было такое. Я работал в автосервисе. Притянули машинй Турбованый блюберд.
Сказал хозяин — стуканул движок. Мы с напарником запускаем и тишина, никакого стука, гоняли на всех режимах стука нет, уж хотели отдать обратно но я попросил напарника при перегазовке нажать на тормозную педаль и включить скорость. Раздался страшный стук. после разборки (поддон сняли, оказалось что вкладыш одной половинкой провернулся у хозяина давно и подлез под вторую половинку. пока мы газовали на холостых, он как сэндвич держал зазор на шейке вала. как толко включили нагрузку вкладыш вернулся на место и застучало аж поршнем по головке. У Блюберда клапана поршня не касаются при обрыве ремня не то что у тойоты или хонды. Тот же еффект сработал у тебя — пригналиавто со стуканувшим движком и ты приплыл. в долги тебя вогнали как лоха. Благо мотор русский справишься. Если соображалка есть. если не ты сам хозяин и прозевал стук. так что на слесаря не вали. ты сам пропал.
а по сути если подтекал тосол/вода в поддон и движок вообше проморожен был тогда да, провернулись вкладыши. извини записываю по ходу
Холодному мотору нельзя давать большую нагрузку и высокие обороты. В этом случае температура в цилиндрах резко растёт, а стенки цилиндров остаются холодными, происходит прихватывание поршней (они расширяются, а цилиндры нет) , задиры зеркала, поломка колец.. . также холодное густое масло с трудом прокачивается насосом по системе смазки, открывается редукционный клапан, наступает масляное голодание.
ну ты же увидел что случилось. можешь дать по щам ему. они невменяемые все в сервисах
смотря что за мотор, если дизель то хана.
Если бензин то просто выливаешь лишние литры бензина в выхлопную трубу
как повезёт. Может ничего а может закинить
если с движком все в норме то не чего не будет
Он и может стукануть. Износ очень большой при таких экстремальных условиях.
Допускается ли подгазовывать при запуске двигателя?
Нередко можно заметить, что при включении мотора, водители автомобиля подгазовывают. Таким образом они добиваются достижения оптимальных оборотов двигателя. Это позволяет легче произвести прогрев авто.
Такие действия можно заметить не только в холодное время года, но и летом. Так стоит ли газовать, при включении двигателя и какие нужно принимать решения, если автомобиль не может поддерживать низкие обороты?
Причины таких действий и их решения. На самом деле есть только два вида причин проблем с запуском мотора: поломки технической системы автомобиля и неверные действия со стороны водителя. И в 90% случаев неверное поведение водителя приводят к проблемам с мотором.
Очень много раз после таких процедур автомобиль приходится увозить на станцию технического обслуживания. В основном проблемы возникают в зимний период времени. Очень большое давление происходит на все устройство двигателя.
Водители, включая зажигание, не ждут того, когда бензонасос обеспечит нужное давление в системе. Они моментально поворачивают зажигание и заводят мотор, поэтому на него и приходится большая нагрузка и он не схватывает, требуется подгазовывать или вовсе свечи заливает такой недообогащенной смесью, после чего запуск мотора представляет определенную сложность.
Есть и такие неисправности в системе автомобиля, которые приводят к таким последствиям. Например, на машине может быть установлен слабый аккумулятор, который создает слабую искру, из-за этого коленвал просто не может прокрутить мотор, вследствие чего он не заводится. Также такая проблема может быть связана с неисправностью зажигания или топливной системы.
Как избежать проблемы? Если в качестве трансмиссии установлена «механика», то нужно просто нажать на педаль сцепления и удерживать ее до того момента, пока не запустится мотор. При таких действиях нагрузка на стартер снижается. На АКПП все гораздо легче и проще: не нужно никуда переводить селектор КПП. Надо просто аккуратно запустить двигатель. Автовладельцу необходимо будет дождаться, когда бензонасос даст нужное давление в системе.
Избежать таких проблем поможет и правильное хранение автомобиля. Лучше всего ставить машину в теплый гараж, где хорошая вентиляция и низкий уровень влажности. Там автомобиль может сохраниться в отличном состоянии.
Еще одним полезным советом будет то, что необходимо каждые 3-5 лет менять аккумулятор на новый. Это не так затратно, зато в сильные морозы вы будете ощущать уверенность. При этом старый аккумулятор может подвести в любой момент.
Итог. При запуске мотора всегда нужно дождаться того, когда бензонасос обеспечит давление в топливной системе. И вот именно после этого момента можно заводить мотор. Ну и, конечно, не стоит забывать о технической стороне автомобиля. Лучше чаще менять масло и другие расходники, чем потом иметь более затратные ремонтные работы. И, повторимся, парковать свой автомобиль лучше в теплом, проветриваемом и сухом гараже.
Сколько прогревать двигатель автомобиля, прежде чем можно ехать на больших оборотах? Отвечает эксперт
Сколько нужно проехать на холодном двигателе, чтобы иметь возможность нажать педаль газа в пол?
Мы недавно писали о том, как сложно довести современный двигатель до оптимальной рабочей температуры. В нашей предыдущей статье мы в качестве примера привели вам результаты теста Volkswagen Golf, которые показали, как долго прогревается двигатель даже в небольшой мороз. Но есть в этом сложном вопросе и другая сторона медали, потому что она не так плоха, как может показаться.
Напомним, что оптимальная температура двигателя – это не показатель температуры охлаждающей жидкости. Более важное значение – это, конечно, температура моторного масла. К сожалению, значения, которые они показывают, очень разные. Например, недавние тесты показали, что когда антифриз достигает желаемой температуры в 90°C, в это время масло может иметь температуру около 50°C.
Но на практике ни один из этих индикаторов не говорит нам точно, какая на самом деле температура у двигателя. Кроме того у многих автомобилей вообще нет датчика температуры масла в двигателе, что затрудняет для водителя понимание истинного прогрева мотора.
Мы знаем, что оптимальным значением температуры двигателя для эффективной работы является 80-90⁰C. Соответственно, если температурный датчик моторного масла показывает температуру около 80-85⁰C, можно предполагать, что температура двигателя достигла оптимального значения. Но есть тут один интересный момент. Обычно датчик масла находится в самом холодном месте, то есть в масляном поддоне.
– Реальная температура масла в двигателе обычно выше, чем показывает датчик, выводя информацию на приборную панель, – справедливо замечает Андрей Мазуров, менеджер технического отдела компании Мотор Сервис, в ответ на нашу статью о проблемах прогрева современных двигателей. – Однако это не меняет того факта, что только хорошо прогретый двигатель, в том числе и прогрев масла, позволяет использовать всю мощь современных двигателей с очень сложной конструкцией. Не случайно, что большинство автомобилей не показывают водителю температуру масла и почти все, однако, показывают температуру антифриза.
И датчик охлаждающей жидкости нужен в автомобиле не только потому, что перегрев двигателя приводит к очень серьезному отказу. Если температура охлаждающей жидкости достигла 90°C, можно предположить, что мотор готов к работе в полном диапазоне рабочих характеристик, но даже если температура масла не достигает рекомендованного значения 90°C, оно все равно защитит двигатель в критических местах. Тем более что использование не до конца прогретого двигателя разумным способом также быстрее повысит температуру масла.
Эксперт добавляет, что современные двигатели хорошо подготовлены к работе в холодных условиях, потому что это допускают производители автомобилей. Стоит отметить, что современные конструкции двигателей адаптированы к стандартам Евро 5 и Евро 6. В том числе за счет использования моторных масел соответствующего класса с низкой вязкостью. Это масло обеспечивает лучшую защиту при низких температурах, защищая движущиеся части масляной пленкой, а при более высоких температурах в игру добавляются масляные присадки. Вот почему очень важно использовать точно такое же масло по вязкости и составу, как рекомендуют автопроизводители для своих автомобилей.
Андрей Мазуров подчеркивает, что современные двигатели с турбонаддувом не требуют вращения двигателя на высоких оборотах для достижения хорошего ускорения, потому что максимальный крутящий момент часто доступен даже ниже 2000 об/мин. Так в чем же реальная угроза «холодному» двигателю?
– Реальная угроза долговечности постоянно не нагреваемого двигателя, используемого в пробках, не возникает в результате разового сильного давления газа. Преждевременный износ мотора при постоянной эксплуатации автомобиля на холодном или недогретом двигателе происходит в течение длительного времени. И в первую очередь это происходит из-за деградации масла в этом двигателе, – объясняет эксперт. – Если двигатель не достиг температуры 85-100⁰C, масло быстрее теряет свои защитные свойства в первую очередь за счет топлива, которое оптимально сгорает только на прогретом моторе.
И чем больше топлива будет подаваться в холодный двигатель, тем быстрее моторное масло будет терять свои защитные свойства. Вот почему поездка в городе на непрогретом двигателе более вредна, чем при движении на скорости по трассе, где, как правило, потребление топлива падает. Поэтому поездка на расстояние 10-20 километров в городе на непрогретой машине более вредна, чем при том же километраже по шоссе.
Вот мы и подошли к тому же выводу, который был сделан в предыдущей нашей статье. Частые ежедневные поездки на короткие расстояния в городе не позволяют хорошо прогреть моторное масло в двигателе, что может иметь негативные последствия. Кстати, эксперт из Мотор Сервис также подчеркивает, что городское вождение представляет гораздо большую опасность. Конечно, городское движение во всех населенных пунктах в России разное.
Где-то редко образуются пробки, тогда как в Москве представить автодороги без пробок невозможно. Также все зависит от количества светофоров. Логично, что в городе без пробок и без большого количества светофоров поездки на непрогретом моторе менее вредны, чем те же поездки в утренние часы в Москве, где поездка на работу, как правило, оборачивается толканием в пробке.
Что обеспечит лучшую защиту двигателя?
– Если вы используете автомобиль только на маршруте «дом – работа – дом», убедитесь, что вы используете масло высшего качества в соответствии с инструкциями автопроизводителя, и убедитесь, что оно заменено своевременно, – рекомендует Армен Арутюнян, директор автосервиса. – Многие производители двигателей рассматривают городское использование автомобилей как эксплуатацию в тяжелых условиях и рекомендуют сократить интервалы замены масла примерно на 1/3 километров и примерно на 1/2 во времени.
Владельцы автомобилей, которые меняют моторное масло, следуя рекомендациям бортового компьютера, видят, как меняются интервалы замены масла в зависимости от условий эксплуатации машины. Примером могут служить множественные примеры в Сети, где люди делятся интервалами замены масла в своих современных машинах.
Так, у многих автомобилей сегодня масло в двигателе, в принципе, может не меняться каждые 15000 и даже 20000 км. Но это в теории и в планах автопроизводителей. На практике же бортовые компьютеры отправляют автовладельцев на ТО каждые 10000-12000 км. Особенно если автомобиль каждый день ездит по городским пробкам. Но если ваша машина действительно каждый день страдает в пробках на морозе, то в идеале же вообще менять масло каждые 8000-10000 км.
Еще один тест подтверждает, что для прогрева двигателя требуется много времени
Получив некоторую интересную информацию на эту тему в комментариях на прошлую статью, мы решили поискать другие тесты по прогреву современных двигателей. В итоге мы нашли еще один интересный тест Seat Arona, оснащенного двигателем VW TSI 1.0.
Владелец этой машины решил также провести тест прогрева мотора, чтобы узнать, за сколько он прогреется до оптимальной температуры масла.
Во время теста машина вне часа пика в Варшаве эксплуатировалась на малых оборотах до прогрева охлаждающей жидкости (90 градусов). Далее, как только антифриз достигал рабочей температуры, владелец Seat начинал ускоряться более динамично, сильнее нажимая на педаль газа.
Температуры масла в 70 градусов достаточно? Увы, нет. Такой температуры масло достигнет через несколько минут. И то только при динамичном вождении.
Жидкость в радиаторе прогрелась всего через 4 минуты после начала езды. К сожалению, чтобы прогреть масло до температуры 70 градусов, понадобилось несколько минут, после того как прогрелся антифриз. Причем это реально было сделать нелегко, так как масло прогревалось только при динамичной езде.
В целом же для прогрева моторного масла до 70 градусов понадобилось 16 минут и 13 км пути. Во время теста средняя скорость составляла всего 50 км/ч. Во многих случаях (поездка на работу, повседневные нужды) машина не преодолеет такую дистанцию ни разу.
Так, согласно исследованию по заказу компании Castrol в 2015 году, было установлено, что в мире около 46 процентов водителей преодолевают расстояние на автомобиле не более 10 км в рамках одного запуска двигателя.
Подводя итог: двигателю требуется по крайней мере около дюжины минут и расстояние около 10 км или чуть больше, в зависимости от дорожных условий, для прогрева до температуры, которая защитит масло от преждевременного старения и механические детали от преждевременного износа.
Поэтому если вы каждый день используете машину на короткие дистанции (например, ваша работа находится недалеко от дома), вам нужно менять моторное масло намного чаще. Однако если вы желаете прогреть двигатель быстрее (в том числе и моторное масло), старайтесь ездить более динамично, но только с того МОМЕНТА, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 90⁰C.
Почему на автомобиле нельзя начинать движение сразу после запуска мотора
С необходимостью прогрева мотора в зимнее время все более или менее понятно. Повторимся — стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный «минус» сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются.
Загустевшее на морозе моторное масло после «холодного» пуска не успевает подняться по каналам из поддона картера, и когда водитель начинает активно нажимать на «газ», двигатель испытывает масляное голодание, соответственно ускоряется износ его трущихся элементов.
Казалось бы, весной, летом и ранней осенью таких проблем не должно наблюдаться, а значит можно отказаться от практики прогрева. На самом деле — нельзя! Все дело в том, что после длительной, чаще всего ночной стоянки автомобиля моторное масло стекает в картер. Чтобы оно разошлось по системе, необходимо время. При плюсовой температуре речь идет буквально о двух-трех минутах работы силового агрегата на холостых. Однако если не дать их мотору, масло попросту не успеет добраться через многочисленные каналы к трущимся деталям.
Кроме того, если начать движение без прогрева, масло, не набрав нужную температуру, будет хуже поступать в масляный фильтр и соответственно хуже очищаться. Таким образом, не прогревая двигатель в том числе весной, осенью и летом, вы провоцируете более активное загрязнение лубриканта. Правда и то, что все гидросистемы (муфты фазовращателей, гидрокомпенсаторы и др.) на холодном моторе работают некорректно.
В то же время масляное голодание двигателя при отсутствии его прогрева усиливает каталитический нейтрализатор. Чтобы он вышел на рабочий диапазон температур, после пуска холодного двигателя в него фактически льется топливо. В результате смазка со стенок цилиндров смывается. Таким образом, если сразу начать движение в активном темпе, это будет провоцировать задиры на стенках цилиндров.
Отметим, что наибольший урон при работе «на холодную» будут нести турбированные силовые агрегаты. После пуска турбодвигателя, как известно, горячие выхлопные газы проходят через «улитку» турбины, разогревают ее до 1 000 и больше градусов. Понятно, что за отсутствием или при дефиците масла механизм турбины будет быстро и активно изнашиваться.
Кроме того, помимо мотора от непрогрева страдает трансмиссия, причем в наибольшей степени это касается гидромеханических автоматов. Топливному насосу необходимо время, чтобы прокачать смазку и подготовить механизмы АКП к работе. Да и механическая коробка тоже не любит, когда ее механизмы начинают движение в еще густом смазочном материале.
Еще один важный вопрос — как понять, что двигатель и трансмиссия наконец прогрелись. Здесь все просто — смотрим на обороты холостого года. Когда смазка начинает осуществляться в полной мере, стрелка тахометра опускается примерно до 900 об/мин. Этот момент можно также отследить по характерному ослаблению моторного рокота. Теперь можно аккуратно трогаться и двигаться первые 10 минут, сильно не газуя.
Однако есть и другая крайность — греть двигатель и трансмиссию в теплое время, гоняя мотор на холостых десять и более минут, может тоже быть вредным. Долгой работы на «холостых» не любят прежде всего малообъемные агрегаты с турбонаддувом. Если такой режим затягивается, опять-таки возникает эффект масляного голодания. Дефицит масла начинает испытывать подшипниковый узел турбины, что провоцирует повышенный износ этой детали. Не даром в мануалах ряда моделей с турбомоторами уточняется, что не рекомендуется стоять с заведенным двигателем более 20 — 30 минут.