Замена сальников коленвала Cummins ISF2.8 Газель Некст
Для выполнения работы понадобятся инструменты: торцовые головки на 15, 18, ключи на 10, 12, 15, 17, оправка для центрирования ведомого диска сцепления, отвертки, молоток.
Замена переднего сальника коленчатого вала
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя.
Снимаем радиатор системы охлаждения
Снимаем охладитель наддувочного воздуха (интеркулер)
Отворачиваем от оси опоры и снимаем муфту с вентилятором.
Выкручиваем три болта крепления шкива коленчатого вала
Снимаем прижимную пластину
Поддев отверткой, извлекаем сальник из корпуса масляного насоса
Если отверткой не получается извлечь сальник, то читаем дальше.
В переднем сальнике коленчатого вала двигателя ISF2.8 имеются просверленные пазы в корпусе (1), покрытые резиновыми вкладышами.
Эти пазы предназначены для упрощения снятия сальника и исключают необходимость высверливать сальник.
Очищаем поверхность переднего сальника коленчатого вала.
Для более точного определения положения просверленных пазов протыкаем выемки подходящим шилом.
Вставляем самонарезающие винты размером 3,5х20 мм в пазы, просверленные в корпусе сальника.
С помощью монтировки с раздвоенным концом извлекаем сальник, как показано на рисунке 10
Удаляем растворителем масло и остатки герметика с поверхности коленчатого вала и сушим сжатым воздухом.
Проверяем отверстие в крышке передних распределительных шестерен на отсутствие забоин или заусенцев.
Незначительные повреждения удаляем абразивным бруском и продуваем сжатым воздухом.
Проверяем носок коленчатого вала на отсутствие чрезмерного износа. Незначительные повреждения нужно использовать мелкозернистую наждачную бумагу.
Передний сальник коленчатого вала поставляется вместе с вставленной по центру пластиковой направляющей.
Перед установкой не следует снимать ее, а использовать для размещения сальника на носке коленчатого вала.
Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом. Ориентируем сальник рабочей кромкой внутрь двигателя.
С помощью оправки № 4919374 устанавливаем сальник в картер передних распределительных шестерен.
Оправка охватывает сальник и устанавливает его на глубину, когда он оказывается на одном уровне с торцом картера передних распределительных шестерен.
Постукивая молотком с пластмассовой головкой по оправке в точках, отстоящих друг от друга на 90˚.
Если оригинальная оправка отсутствует, в качестве оправки можно использовать старый сальник.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Снимаем коробку передач
Осматриваем сальник. Если в нижней части сальника виден потек масла, значит сальник негерметичен.
Поддеваем сальник отверткой и извлекаем сальник.
Смазываем моторным маслом рабочую кромку сальника
Устанавливаем сальник в гнездо картера маховика, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.
С помощью оправки № по каталогу 4919375 забиваем сальник молотком с пластмассовой головкой.
Если нет оправки:
Аккуратно заправляем рабочую кромку сальника на шейку коленвала и запрессовываем его заподлицо с поверхностью картера маховика с помощью оправки подходящего размера.
Оригинальный сальник продается с установленной на него специальной пластиковой оправкой, которую не нужно снимать до установки сальника.
Пластиковая оправка обеспечивает правильную посадку сальника на требуемую величину.
Замена сальника коленвала Cummins 6ISBe
Силовыми установками «Камминз» 6ISBE комплектуются различные автомобили: автобусы, самосвалы, спецтехника. Моторы радуют своих владельцев безотказной работой. Однако несмотря на большой срок службы компонентов моторного узла ремонтом агрегатов рано или поздно приходится заниматься, рабочий ресурс деталей подходит к концу. Это касается и резинотехнических составляющих двигателей «Камминз» 6ISBe. В нашей статье мы рассмотрим тему замены сальника коленвала на этом силовом агрегате, расскажем о признаках выхода из строя этой детали.
Описание
Производитель моторов 6ISBe, американский концерн «Камминз» регламентирует производить замену сальников через 100 тыс. км пройденного пути. Однако:
- сложные климатические условия, в которых приходится работать силовым установкам;
- высокий температурный режим;
- использование масла плохого качества
вынуждают владельцев транспортных средств делать смену этому компоненту моторного узла раньше установленного срока.
Симптомы выхода из строя сальника коленвала
Определить, что сальник коленчатого вала вышел из строя, несложно. Дефектный резиновый материал теряет эластичность, начинает пропускать моторное масло. Под деталью появляются масляные подтёки, которые со временем превращаются в зоны загрязнения солидных размеров.
По этой причине количество смазочной жидкости в системе уменьшается, водителю периодически приходится доводить объём до нужного для нормального функционирования дизельного двигателя уровня.
Отметим причины такого явления в моторном узле «Камминз» 6ISBe:
- окончание срока службы детали;
- появление продольного люфта коленвала, который становится причиной повреждения упорного вкладыша и последующего разбаланса;
- увеличение давления картерных газов на изношенный участок приводит к подтёкам;
- некорректная установка, с перекосом, при предыдущем монтаже сальника;
- бракованная деталь.
Относительно последней причины можно сказать следующее. К оригинальным компонентам двигателя, даже произведённым на китайском предприятии, нет претензий по качеству, они не доставляют проблем автовладельцам. Как правило, выходят из строя аналоговые запчасти, имеющие небольшой рабочий ресурс.
Поэтому для замены повреждённого сальника следует покупать оригинальную продукцию. Да, она стоит дороже аналогов, но срок эксплуатации окупает разницу в цене.
Как заменить передний сальник Cummins 6ISBe
Для того, чтобы добраться до переднего сальника силовой установки Cummins 6ISBe, именно он является в данном случае причиной повышенного «жора» масла и загрязнений, придётся демонтировать:
- интеркулер;
- радиатор; ;
- шкив.
Рассмотрим алгоритм замены:
- Под последним компонентом располагается сальник. Чтобы демонтировать шкив, следует открутить шесть элементов крепления, удерживающих его на посадочном месте и после этого вынуть деталь. быстро и просто не получится. От повышенных температур, наличия закоксовавшегося масла в месте установки, он основательно прикипел к рабочей зоне. Поэтому для облегчения демонтажа отработавшего своё детали приходится применять «народные хитрости». В тело отработанного сальника вкручиваются по саморезы один напротив другого по диаметру.
- Ухватившись за саморезы пассатижами, нужно вытащить старую деталь.
Сальник представляет собой стальную обойму, внутри которой расположен резинотехнический уплотнитель. Деталь устанавливается плотно на посадочное место, сам уплотнитель насаживается на коленчатый вал, с ним осуществляется совместное вращение.
Такой важный момент: установку переднего сальника следует производить с минимальным количеством смазочного материала или вообще без него. Смазку нужно положить ровным слоем по диаметру. Такие предосторожности необходимы для того, чтобы деталь вошла в своё место без перекосов, ровно. Это обеспечит нормальную работу двигателя, исключит проблемы при возможной замене в будущем.
Следующий этап установка нового сальника. Данная процедура также может потребовать определённых физических усилий, хотя встречаются случаи, когда устанавливаемая деталь практически вручную входит на своё посадочное место.
Для эффективного проведения операции необходимо с помощью подручных средств очистить зону размещения от загрязнений. Это позволит быстро и правильно выполнить монтаж.
В случае проблемного монтажа следует:
- Разместить новый сальник насколько возможно руками.
- При помощи молотка и ещё одного инструмента, можно использовать ещё один молоток, забить сальник до начала посадочного места. Для этого следует простукивать с разных сторон деталь для того, чтобы она входила равномерно, без перекоса.
- Обойма в этом случае должна вращаться, сам сальник плотно стоять на месте.
- После этого нужно взять старый сальник, приложить его к новому и также аккуратно постукивая забить его до упора.
Сборка производится в обратном порядке.
По завершению работы по замене переднего сальника на силовом агрегате Cummins 6ISBe, нужно проверить качество проведённой операции. Для этого нужно завести двигатель, прослушать работу коленчатого вала. Он должен вращаться свободно, не издавая при этом никаких посторонних звуков.
Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д.41, кор. 1, оф. 7, БЦ «Эврика»,
Ростовская обл., г. Аксай, ул. Западная, 46, трасса М-4 «Дон» 346700
Московская обл., г. Химки, мкрн. Подрезково, квартал «Кирилловка», владение 2, стр.1, ТСК Ленинградка, павильон 24
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Madman Если сальник тефлоновый, то запрещено чем-либо смазывать рабочую кромку, и шейку вала. Есть рекомендации даже протирать любым удалителем жиров(растворителем)
Должно работать с первых секунд «насухую». Тогда рабочая кромка нагревается , и сжимается.
Если холодно, я принудительно подогреваю сальник феном, после монтажа.
Проверить(на всякий случай) чистоту 1-2 компенсационных(сливных) отверстий. В корпусе мас/насоса. Стоят сразу за обоймой сальника.
Сальники в моторах Cummins: почему текут и как поменять
Качество двигателей Cummins не подвергается сомнениям в водительской среде, поэтому их предпочитают устанавливать на большом спектре автотехники, от сельскохозяйственной и строительной до используемой в пассажирских перевозках и обслуживающей промышленные объекты, индустрию самого различного профиля. Но это качество не отменяет возникновение проблем, решение которых позволяет продолжать использовать ТС с силовыми агрегатами долгое время. Одна из частых проблем, возникающая у обращающихся в автосервисные мастерские, связана с такой деталью, как сальник. О том, что это, и зачем он нужен, различиях и типологии, неисправностях и технологии замены — читайте в нашем материале.
Что такое сальник, и какие они бывают
Сальником именуется деталь, созданная в двигателе для возможности обеспечить герметичность соединения других запчастей со свойствами подвижности. Из этого определения видно, что назначение детали может быть различной, ведь во многих местах мотора может возникнуть такая необходимость. Сальник обеспечивает её за счёт уплотняющих свойств. Но при этом он отличается от прокладок, так как эффект достигается гидромеханическим мениском, а не простым заполнением пустот резиной. Для этого у него имеются насечки на кромочной поверхности, которая также выполняется в особой форме, есть разновидности с рельефным оформлением. И то, и другое позволяет добиваться отталкивания маслянистых жидкостей, но самому сальнику, как и другим узлам, также нужна обильная, но не чрезмерная смазка, иначе происходит его прогорание.
В структуре данного компонента обычно выделяют:
- корпусную часть;
- шпиндельную ось, проходящую через весь корпус;
- материал для уплотнения, помещаемый в защищающую его оболочку.
Прижим уплотнителя к оболочке осуществляется двумя видами крепежа — накидной гайкой и анкерными болтами.
В производстве деталей для моторов Камминз используются только высококачественные материалы с термостойкими качествами, поэтому и сальники для них изготавливаются с учётом этих требований.
В соответствии с поставленными задачами выделяют сальники, располагаемые в:
- коленвале, среди которых есть располагающиеся на передних и задних позициях;
- области масляного насоса;
- различных частях мотора для балансировки.
Коленвальные сальники также именуют коренными, так как прослеживается их связь с коренными вкладышами и другими основными узлами. Сальники не являются взаимозаменяемыми деталями, у каждого из них собственная задача, поэтому при замене нужно учитывать маркировку и соответствие тому или иному артикулу. Например, коленвальный сальник для задних позиций предназначен для установки в моторах Cummins серий QSM, M11, L10, его артикул 3883620. Или передний сальник коленвала с артикулом 3937111 устанавливается в двигателях серии B.
Почему приходится менять
Несмотря на высокое качество оригинальных сальников Камминз, их всё-таки приходится менять после выработки ресурса или в результате высоких нагрузок, а также ошибок при установке и эксплуатации. Среди ошибочных действий, например, может быть использование не предназначенных для установки предметов бытового назначения, иногда водители могут воспользоваться, например, кувалдой, повреждая сальники и смежные детали. Замену также приходится проводить, если установлены контрафактные детали, причём с ними это происходит чаще.
Основные причины выхода из строя связаны с высокотемпературным режимом работы в сочетании с высоким давлением, воздействием абразивных веществ, все эти факторы постепенно способствуют разрушению составляющих мотора, и сальник здесь — не исключение. Помочь в противоборстве с ними способны только меры профилактического характера, тщательная диагностика и наблюдение за состоянием моторных узлов.
Главная проблема, которая заставляет обратить внимание на сальник — это его протекание: то есть запчасть не справляется с поставленной задачей герметизации, и масло вытекает, далее оно может прогореть. Как правило, в этом случае сальник уже неработоспособен, и ремонтировать его поздно. Поэтому стоит присмотреться к другим узлам для устранения возможных причин, которые приводят к неисправностям. Чаще всего проблемы кроются в:
- картере, где излишнее давление газов приводит к выдавливанию сальника;
- самом коленвале, где образуется утечка масла; , который недостаточно хорошо справляется с задачей маслосбережения;
- масляном насосе, неработоспособность которого нарушает циркуляцию и приводит к излишней нагрузке в самых различных местах.
Сальники текут и в случае забивания рециркуляционной системы газов. Чем бы ни была вызвана поломка, медлить в этом случае нельзя, так как залив масла будет распространяться на другие узлы, в то время как какие-то компоненты пострадают из-за нехватки смазки. Поэтому предпринимают попытки ремонта, но чаще всего деталь приходится менять.
Технология замены коленвального сальника, расположенного спереди
Операции по замене сальников лучше проводить, имея под рукой необходимый инструмент и избегая действий с его заменителями, которые могут нанести повреждения. Поэтому пригодятся:
- головки с торцом 15 и 18;
- ключи — 10, 12, 15 и 17 мм;
- оправка, ею центрируют зависимый диск сцепления;
- отвёртки с молотком.
Операцию проводят в смотровой яме или на подъёмном устройстве. Предварительно нужно слить ОЖ. Далее демонтаж старого сальника проводят следующим образом:
- убирают радиаторное устройство и интеркулер, ременной механизм привода допагрегатов;
- съёму подвергают также вентилятор и его муфту, для этого сначала придётся отвернуть опорные механизмы от оси;
- чтобы снять коленвальный шкив, крепление которого держится на трёх болтах, их следует выкрутить, а потом вынуть пластинку прижима, тогда шкив будет легко выниматься;
- сальник из маслонасосного корпуса можно попытаться достать при помощи отвёртки, просунув её под него, но это получается не всегда.
В некоторых сальниках, например, на коленвале в передней позиции ISF2.8, есть специальные пазы с отверстиями, сверху на них одеты вкладыши из резины. С их помощью можно снять сальник, если операция по поддеванию отвёрткой оказалась неудачной. Если на вашем сальнике таких отверстий нет, то их придётся просверлить. Чтобы отверстия были видны лучше, можно слегка увеличить их при помощи шила. Для съёма сальника при помощи этих отверстий нужно вставить в них винты 3,5 на 20 мм, далее воспользоваться монтировкой, у которой раздвоены концы.
После извлечения сальника вытекшее масло с коленвала следует удалить при помощи растворителя, а затем провести воздушную сушку.
Чтобы поставить новый сальник, его предварительно промасливают, воспользовавшись поставляемой оригинальной оправкой, входящей в комплект, помещают деталь, развернув рабочей поверхностью внутрь мотора, в картер шестерёнок распределения, которые располагаются спереди. Глубина помещения должна соответствовать торцу картера. Если посадка получается неплотная, можно взять пластмассовый молоток или киянку и несколько раз постучать по краям — деталь должна войти окончательно.
Снятые предварительно запчасти устанавливаются в обратном порядке.
Технология замены коленвального сальника, расположенного сзади
Принципиальных различий в замене сальников нет, но у них есть разное размещение, поэтому технологии различаются. В случае с коленвальным сальником, располагающимся сзади, последовательность действий следующая:
- предварительному демонтажу подвергают КПП, сцепление и маховик;
- пытаются поддеть сальник отвёрткой, в случае неудачи используют просверленные отверстия и вставленные в них винты, применяя монтировку с раздвоенным концом, вынимают его;
- промасливают новый сальник по кромке;
- помещают устанавливаемую деталь в гнездовую часть маховикового картера, развернув рабочей поверхностью внутрь силового агрегата, используя входящую в комплект оправку.
При неплотном прилегании детали можно также аккуратно постучать по её краям пластмассовым молотком или киянкой. Снятые КПП, сцепление и маховик устанавливаются в обратной последовательности.
Иногда возникает проблема, если по какой-то причине был утерян или отсутствует оправочный элемент из пластика. В таком случае можно воспользоваться старым сальником, но лучше приобрести новый.
По окончанию сборочных работ поставленную деталь следует протестировать. В данном случае признаком работоспособности сальника является отсутствие посторонних звуков в коленчатом вале при заведённом двигателе. Он должен работать со свободным вращением, без всяких затруднений.
Варианты в разных двигателях
Типовая технология замены сальников приведена по примеру двигателя ISF2.8, она не имеет принципиальных различий с другими моторами, но есть небольшие нюансы, на которых остановимся коротко.
Например, для того чтобы добраться до сальника в двигателе 6ISBe, приходится дополнительно к интеркулеру, радиатору и вентилятору снимать также шкив. И он в данном случае держится на шести крепёжных элементах, которые по очереди выкручивают. Ремень у этой версии мотора снимать необязательно.
В других версиях тоже может быть другое количество крепёжных элементов, а также могут отличаться узлы, подлежащие предварительному съёму. Но в целом придерживаются приведённой схемы. В крайнем случае вместо пластмассового молотка используют обычный, но удары делают небольшие, осторожные, чтобы не повредить деталь. А ещё лучше попробовать новую переустановку.
Заключение
Таким образом, сальник выступает в моторах Камминз в качестве уплотнителя на соединяющих детали местах, но это уплотнение является подвижным за счёт гидромеханического мениска. Основное назначение этой детали связано с работой коленвала, поэтому имеются задние и передние сальники, именуемые также коренными. Под действием неблагоприятных факторов и атмосферы, складывающейся в двигателе, а также высоких нагрузок и допускаемых ошибок при эксплуатации, сальники могут разрушаться и не выполнять свою герметизирующую функцию, масло начинает протекать. В этом случае сальник нужно заменить, технология замены описана отдельно для передних и задних разновидностей. Обычно сальник поддевается отвёрткой, но на случай неудачи здесь разобраны варианты запасных решений.
Чтобы в дальнейшем сальники служили дольше, нужно уделять внимание диагностике и наблюдать за их работой, также стоит прислушиваться к шумам в коленвале и следить, чтобы его вращение было свободным. Заливка качественного оригинального масла также является профилактической мерой для этого и других узлов. Кроме того, следует обратить внимание на работоспособность масляного насоса и других компонентов системы смазки. При необходимости замены используют оригинальные запчасти, по вопросам подбора у нас имеются бесплатные консультации.