Чистка дроссельной заслонки
Всем доброго времени суток!
Расскажу подробно о чистке дроссельной заслонки на Ниссан Альмера Классик.
Давно обратил внимание, (а потом забыл и как так и надо), что машина перестала ехать на 2й передаче 1000 об/ мин. без нажатия на газ…
И при переключениях передач обороты стали падать до 750, без удержания на 1000 (при выжатом сцеплении).
И что-то ездил как так и надо…
А пару дней назад, сел в машину, завёл, а она заглохла. И что примечательно, на холодном двигателе обороты не поднялись до 1300-1400… Поднялись где-то до 1000 и движок заглох…
Вот это номер!
Никогда такого не было…
Завёл повторно — опять тоже самое:
Не успели после заводки обороты подняться до 1000 и она заглохла…
Я ох…ел окончательно.
После третьей попытки запуска, я решил подгазовать слегка педалью, чтоб опять не заглохла.
Подержал обороты в районе 1500 минут 5 пока не прогрелась по датчику полностью…
Отпустил газ — работает, обороты держит 750.
Странно.
Я конечно напрягся, но надо было ехать домой.
По пути заметил, что между переключениями передач, при выжатой сцепе обороты резко и сразу падают до 750.
Хотя раньше они опускались плавнее и я успевал переключиться и отпустить сцепу когда обороты проведали с 3000 максимум до 2000…
Приехал домой, чешу репу…
Вариантов два:
Либо это бензонасос помирает,
Либо это дроссельная заслонка…
Обдумав комбинации, я понял что это дроссельная заслонка, так как машина ехала резво на любой передаче и обгоняла нечипованные приоры с такой же бодростью как и раньше.
На следующий день я заскочил в автомагазин и купил Abro carbcleaner (очиститель карбюратора и дроссельной заслонки).
За 300 рублей.
Теперь понеслась!
Снял плюсовую клемму с АКБ.
Открутил хомут и снял патрубок от воздухана к дроссельной заслонке.
Снял фишку дроссельной заслонки.
Открутил 4е болта под шестигранник на корпусе заслонки и вуаля!
Заслонка в руках, позаливал её хорошенько
из баллончика, для верности протёр тряпочкой и позаливал ещё раз.
Впускной коллектор протёр тряпочкой.
Ничего там не заливал, чтоб вся грязь не шла глубже…
Результат был нормальный и я собрал всё назад в обратной последовательности.
Честно сказать, боялся, что надо будет возиться с адаптацией (обучением) дроссельной заслонки, но к удивлению, мотор (холодный) был приведён в действие, обороты были около 1300.
Двигатель прогрелся, обороты упали до 650.
При включении габаритов обороты поднялись до 750.
Отлично!
Осталось проверить в движении.
Вернулась функция на 2-й передаче
1000 об/ мин без нажатия на педаль акселератора.
И при переключении передач обороты уже не проседают до 750, а плавно опускаются максимум до 2000. ( Переключаюсь я в основном на 2800-3000.)
Вуаля!
Недруг побеждён!
И проучать дроссельную заслонку не пришлось от слова "совсем".
Спасибо, что прочитали, надеюсь кому-то будет полезно.
Чистка дроссельной заслонки на Ниссан Альмера Классик
Для процедуры чистки дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик требуется ослабив хомут, снять шланг воздухоочистителя.
Чистка дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик
Откручиваем шестигранником 4 болта и снимаем саму Дроссельную Заслонку (ДЗ) Альмеры Классик:
Как чистить дроссельную заслонку Ниссан Альмера Классик — инструкция
ДЗ Ниссан Альмера классик со стороны воздухоочистителя:
Чистка дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик
ДЗ альмеры с внутренней стороны:
ДЗ ниссан альмеры после очистки:
Для очистки дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик используем баллончик с очистителем карбюратора.
Очищенная дроссельная заслонка Ниссан Альмера
Чистка и обучение дроссельной заслонки Almera Classic
Инструкция не моя, просто решил скопировать «к себе поближе», чтобы при случае было легче найти.
Мне дроссельную заслонку промывали уже два раза, хотя только один раз это имело смысл. Второй раз раскрыли, а там все чисто. Помыли, раз уже все разобрали.
(Фото старое, с первой промывки. Поставил просто для иллюстрации).
Пробег сейчас 78000 км. Думаю, на 90000 км туда будет иметь смысл заглянуть снова.
Дилер, конечно, на каждом ТО «советует» мне заслонку помыть. Бабло хотят, что с них взять.
Итак, инструкция не моя, но она абсолютно правдива:
Причина нарастающих отложений на элементах впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки — некачественное (с присадками) топливо.
Если не желаете постоянно чистить дроссельную заслонку — найдите хорошую заправку или используйте 92-й, как менее «загрязненный».
Чистить корпус заслонки можно, но будте внимательными не повредите при разборке, чистке и сборке чего-нибудь, так как менять придется корпус в сборе — он не поставляется раздельно, стоит в районе 1000$. Для чистки можно использовать аэрозольный очиститель карбюратора, кисточку и зубную щётку. Обязательно очистите ТОРЦЫ дроссельной заслонки от нагара, тк как они обеспечивают тарированный (установочный) зазор для холостого хода. Берегите глаза при работе с аэрозольным очистителем карбюратора.
Перед разборкой, обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, и накиньте её только после полной сборки. Этот простой приём не позволит системе «потерять» программу холостого хода.
Есть одно «НО»! После чистки обороты двигателя возрастут, и если отложения были значительными — возрастут до 1800-2000! При этом на холостом ходу как правило срабатывает отсечка топлива и обороты двигателя будут плавать, поднимите обороты принудительно до 2500-3000 и на этом режиме прогрейте до рабочей (70-80) температуры, после чего отпустите педаль газа, и выключите двигатель на 10 секунд, запустите двигатель и если двигатель работает устойчиво на повышенных оборотах дайте поработать на холостом ходу более 10 минут.
Если вы хотите восстановить прежние обороты холостого хода быстро, можно подъехать к дилеру и попросить прописать их, как правило это стоит недорого и занимает не больше 10 минут! Можно сделать все и самостоятельно, согласно инструкции.
Обучение дроссельной заслонки:
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится (вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет «дневного» света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(
10сек) и не загорится постоянно(
20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.