Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов.
Моей занозе 5 лет. Поэтому решил сменить тормозную жидкость.
Жидкость менял методом замещения, то есть, по большому счету, просто сильно прокачивал тормоза.
Делал с ямы — так удобнее. Качал по диагонали. Правое заднее-левое переднее, потом левое заднее и правое переднее колесо. Соответственно и машину ставил сначала первой парой ближе к яме (заднее правое-левое переднее), потом второй парой. Иначе не дотянуться) Можно вообще без ямы — передние колеса просто выворачивать. А вот под задние или корячиться лезть, или корячиться снимать. Поэтому с ямы проще)
Жидкость всял обычную — РосДОТ 4. Один литр.
По мануалу в системе чуть более полулитра вместе со сцеплением. Вот надо почти весь литр этот и прогнать. Коробка у меня реношная. Сцепление решил не трогать. Так гидравлический тупик и качать надо отдельно. Так как сцепление мне мозги не делает — то и ну его… Ну останется там малость старой жидкости.
В бачке у меня максимум. 5 лет я туда ничего не подливал и не прокачивал тормоза. Проблем не было — чего тогда лезть лишний раз. Но вот время пришло. На прошлых авто (ВАЗ) никогда не менял жидеость. Там она стабильно менялась сама). Хоп — цилиндр потек. Замена, прокачка. Хоп — замена главного. Хоп — замена трубки.Так что менялась постепенно. А здесь тупо в системе родная заводская жижа.
Полностью сливать и заливать новую как-то стремновато. Ведь тут АБС, мало ли чего не так потом будет.
Для начала откачал с бачка максимум старой жидкости резиновой грушей. Потом залил новую до верха.
Задние барабаны — реношные. Поэтому меня ждал небольшой казус. Я то полез с ключом на 8, как всегда. Ан нет, там ключ на 7 нужен для штуцера прокачки тормозов.
Ну дальше как обычно. Надел шланжик, подходящий по диаметру. Ослаблял, сливал, а сын качал педалью. И так прилично долго, так как это самая длинная магистраль. В общем, раз 20-30 стравливал. Пузырей не было. По моему внутреннему чутью пошла уже новая жидкость. Тут главное не забыть подливать новую в бачок, а то хапанет воздуха — пиши пропало. Все сначала)
Так прокачал остальные колеса. Но качал уже поменьше. Кстати на передних суппортах ключ на 8.
Грамм 800 из новой банки я влил. Решил, что на этом хватит.
Ну и проверил жидкость китайским тестером. Чтобы успокоить себя, что не зря я фигней маюсь.
Новая жидкость в пробке — один зеленый диод. Штырьки не полностью в жидкости- косяк. Но в банке тоже так показывает. 0% воды.
Слитая жидкость. в сосуде показала две лампочки. Более 1% воды. Но не надо забывать, что в этом же сосуде половина жидкости — новая. Поэтому делаю вывод, что более двух процентов.
В общем — поменял и поменял. Хуже не будет и лет на 5 я про тормозуху забываю. Ну это если без всяких чп.)
Тем более обошлось это в четыре сотки. Жидкость 340 руб и шланг рублей 50-60.
Через пару дней проверил уровень, долил, с ямы оглядел все штуцера. Из одного реношного подтекало, дотянул. Катаюсь дальше. По поведению ничего не изменилось — как тормозила, так и тормозит)
Применяемые (эксплуатационные) жидкости, объёмы, марки
8 — При замене масла (без замены масляного фильтра).
9 — Не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок.
10 — Величина справочная! Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия.
11 — Вариантное исполнение.
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТИПЫ, МАРКИ, КЛАССЫ ЖИДКОСТЕЙ
ТОПЛИВО
Допускаются к использованию только неэтилированные бензины с октановыми числами по исследовательскому методу 92, 95 и 98 единиц следующих марок: «Регуляр Евро-92», «Премиум Евро-95», «Супер Евро-98» по ГОСТ Р 51866-2002 или «АИ-92-К5 (К4)», «АИ-95-К5 (К4)», «АИ-98-К5 (К4)» по ГОСТ 32513-2013. Предпочтительным топливом для Вашего автомобиля является бензин с октановым числом 95. Такой бензин позволяет достичь номинальных значений мощности, динамики, экономичности и токсичности. При отсутствии возможности использования бензина с октановым числом 95 допускается использовать бензин с октановым числом не ниже 92.
МОТОРНОЕ МАСЛО
Уровень качества применяемого масла: не ниже API SL или API SM или API SN (СТО ААИ 003 Б5 / СТО ААИ 003 Б6)
Какое масло заливают на заводе?
— Во все моторы — Роснефть Magnum Maxtec 5W-40;
Исключение — Н4М — Лукойл Genesis RN 0W-30.
В приведенной ниже таблице 1 определите уровень качества и класс вязкости масла, предписанного для Вашего автомобиля в соответствии с имеющимся температурным диапазоном эксплуатации. В случае необходимости — замените масло. Для этого обратитесь на авторизованный сервисный центр.
Таблица 1 — Уровень качества и класс вязкости масла
| Точка заправки | Описание | ||
| Система смазывания двигателя | Масла моторные: Классы вязкости по SAE и температурный диапазон применения: | ||
| Минимальная температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля, °С | Класс вязкости по SAE J 300 | Максимальная температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля, °С | |
| –40 | 0W-30 | 25 | |
| –40 | 0W-40 | 30 | |
| –30 | 5W-30 | 25 | |
| –30 | 5W-40 | 35 | |
| –25 | 10W-30 | 25 | |
| –25 | 10W-40 | 35 | |
| –20 | 15W-40 | 45 | |
| –15 | 20W-40 | 45 | |
| –15 | 20W-50 | выше 45 | |
| Уровень качества – эксплуатационных свойств: API SL / API SM / API SN | |||
МАСЛО КПП (ТРАНСМИССИИ)
Механическая коробка передач и Роботизированная коробка передач — Татнефть ТМ-4-12 SAE 75W-85 API GL-4 , или
Роснефть Kinetik SAE 75W-85 API GL-4
Фирма Renault в коробке передач JH3, используемой на других автомобилях, рекомендует применять масло Elf Tranself TRJ 75W-80 или Elf Tranself NFJ 75W-80.
АКП (Вариатор) — жидкость (масло) для автоматических коробок передач вариаторного типа NISSAN NS-3
ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ
Муфта подшипника выключения и вилка сцепления :
Униол-2М/1
Коробка передач:
Жидкая прокладка ПС-1,
Нефрас С2
КОНДИЦИОНЕР (ХЛАДГЕНТ И МАСЛО)
| Тип применяемого хладагента в системе кондиционирования | HFC-134a (R134a) или HFO (1234) yf (в вариантном исполнении) |
| Количество хладагента при заправке на заводе | 390±20 г |
| Применяемое масло в системе кондиционирования | Специальное компрессорное масло PAG К-105, Sanden SP-10 |
| Количество масла добавляемого в систему при сливе хладагента | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при снятии и установке компрессора кондиционера | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при замене конденсора, мл | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при замене испарителя, мл | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при замене ресивера-осушителя, мл | Количество слитого масла +15 г |
| Количество масла добавляемою в систему после замены трубопровода, мл | Количество слитого масла +10 г |
| Количество масла добавляемого в систему после разрыва трубопровода или при значительной утечке, мл | 100 г |
Ориентировочное распределение масла в контуре системы кондиционирования
(приблизительно)
К хладгенту может подмешиваться добавка, выявляющая течь в У/Ф свете в количестве — 10 мл .
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
| Гидропривод тормозов: | Тормозная жидкость соответствующая классу DOT-4 |
| с механической коробкой передач | 0,559 л |
| с роботизированной коробкой передач | 0,517 л |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (антифриз), не содержащая силикаты, амины, нитраты и бораты.
На заводе заливается антифриз Sintec Antifreeze Lux G12. Цвет антифриза — красный.
СТЁКЛА
Клей Теростат-8590 UHV/M
Клей Бетасил-1701
Набор для вклейки фирмы 3М
Крепление салонного зеркала заднего вида на лобовом стекле — Клей анаэробный Квант-401 .
КУЗОВ
Герметизация сварных швов:
Мастика Авто-7-94
Мастика герметизирующая 51-Г
Замок капота: смазки ВТВ-1, АЗМОЛ ФИОЛ-1
Ручка и тяга замка капота: ЛИТОЛ-24
Ограничители дверей: ЛСЦ-15
ХОДОВАЯ
Стабилизатор поперечной устойчивости:
Силиконовая смазка SiM
Масло силиконовое ПМС-400
Шаровая опора:
АЗМОЛ ШРБ-4
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СМАЗКИ
Универсальная пластичная смазка ЦИАТИМ-201, ЛСЦ-15
Вопрос: Какая жидкость ГУР нужна на Ладу Весту?
— На Lada Vesta устанавливается электроусилитель руля, поэтому жидкость гидроусилителя не нужна.
Жидкость тормозная для Lada Vesta и Xray (Super DOT 4)
Оригинальная тормозная жидкость Lada Super Dot 4 заливается с завода на Лада Веста и Х Рей (также можно найти в продаже под брендом Sintec, это Обнинский завод, который также поставляет оригинальный антифриз).
Из массовых Дот 4 жидкостей этот вариант один из самых удачных с отличным качеством и крайне низкой ценой. Лучше есть варианты 6 класса (Sintec Euro Dot-4 class 6 либо тот же 6 класс от Rosdot), но смысла переплачивать особо нет за 6 класс, а из стандартных Синтек по разным независимым тестам всегда выходил победителем).
В общем, рекомендуем. Объем бутылки — 455 грамм. Объем жидкости в тормозной системе Лада Веста и Х Рей — 559 и 517 мл (с механикой и роботом соответственно).
Внимание, все жидкости Dot 3, 4 и 5 отличаются по цвету. Смешивать их крайне не рекомендуется! На всех Ладах идет Дот 4.
Lada Vesta: меняем жидкость в гидроприводе тормозов
Откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.
Внимание! Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.
Далее вам предстоит прокачать гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.
Прокачку для замены жидкости проводим при неработающем двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующей последовательности:
- тормозной механизм правого заднего колеса;
- тормозной механизм левого переднего колеса;
- тормозной механизм левого заднего колеса;
- тормозной механизм правого переднего колеса.
Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.
Обратите внимание, что здесь и далее колеса сняты только для наглядности.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 1-2 раза и удерживать ее нажатой.
При этом из шланга будет вытекать жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и лишь после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость.
После прокачки гидропривода тормозов доводим уровень жидкости в бачке до нормы.
Можно также частично заменить жидкость в гидроприводе сцепления. Полной замены жидкости без демонтажа всех узлов не произойдет, так как рабочий цилиндр сцепления, совмещенный с подшипником выключения сцепления, является своего рода «гидравлическим тупиком». Штуцер прокачки находится на середине магистрали, и через него всю жидкость заменить не удается. Перемешивание жидкости позволит несколько обновить ее.