Такаяма или идемитсу какое лучше

20

Сравнительный анализ масел Idemitsu, Eneos, Takayama, Honda и Toyota

С помощью синтетических базовых масел можно улучшить свойства смазочных материалов. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства товарного продукта. Для достижения этой цели требуется тщательный подбор компонентов и оптимизация рецептуры продукта. Поэтому возможна весьма большая разница в стоимости "однотипных" синтетических масел.

Синтетические масла позволяют достичь следующих свойств:
-Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание в холодных условиях.
-Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкая летучесть и расход масла.

Будет много букв и мало катинок)))

В конце прошлого года на рынке масел появился никому не известный до этого производитель под названием Takayama. Была еще от него акция на бесплатное масло за Честный отзыв о масле. История происхождения этого производителя очень сильно запутанная и подозрительная. Я немного поискал информации об этом масле, что описано в моей статье.

Эта запись подняла некоторый ажиотаж среди автовладельцев и автолюбителей: подозрительное масло было подозрительным (прошу прощения за такую тавтологию). Во время обсуждений и споров появился человек под ником trofey0 , в ходе активного общения с которым было решено провести независимый сравнительный анализ некоторых видов масел, а именно:

— Idemmitsu Zepro Touring 5W-30;

— Honda Synthetic Blend 5W-30;

— Eneos Premium Touring 5W-30;

— Toyota Motor Oil SN 5W-30;

— Idemitsu SN/GF-5 5W-30;

— Takayama 5W-30.

Спасибо ему большое, что он нашёл лабораторию для анализа масел, закупил все эти масла и отправил их на анализ!

Аналитические отчеты из лаборатории представлены ниже:

— Idemmitsu Zepro Touring 5W-30;

— Honda Synthetic Blend 5W-30;

— Eneos Premium Touring 5W-30;

— Toyota Motor Oil SN 5W-30;

— Idemitsu SN/GF-5 5W-30;

— Takayama 5W-30.

Собираем информацию в кучу (опять же спасибо trofey0 ):

Расшифровка.

Наличие различного рода примесей говорит об неисправности в двигателе. В нашем случае практически все значения равны нулю, так как масла абсолютно новые.

1) Железо
Железо может быть результатом износа: гильз цилиндров, поршневых колец, клапанного механизма, коленчатого вала, коромысел, шестерен, масляного насоса, подшипников.
2) Хром
поршневые кольца, вкладыши, выпускные клапаны, хромат цинка из ингибитора охлаждающей жидкости, покрытие валов, некоторые специальные зубчатые колеса, гильзы цилиндров, охладительные трубки, подшипники, упорные шайбы, масляный насос, масляные радиаторы.
3) Никель
Выпускные клапаны, направляющие клапанов, турбонагнетатель, легирующий компонент высокопрочных зубчатых колес, таких как в случае клапанного распределения или системы распределения в топливном насосе.
4) Алюминий
блоки двигателя, поршни, масляный насос, масляные радиаторы, поршни, алюминиевые комплексные смазки, остатки синтетических материалов фильтров. В свежих маслах может встречаться в небольшом содержании в паре с большим количеством молибдена, а так же в виде "мусора" при производственном процессе смешения масел — это нормально.
5) Медь
направляющие клапанного механизма, маслоохладитель масла медный, упорные шайбы коленвала, шатунные и коренные вкладыши.
6) Свинец
коренные подшипники, шатунные подшипники, красная свинцовая краска шелушится. Так же свинец может появиться в анализе как присадка, повышающая октановое число этилированного бензина.
7) Олово
Тоже самое что и для меди, направляющие клапанного механизма, маслоохладитель масла, упорные шайбы коленвала, шатунные и коренные вкладыши.
8) Кадмий
Подшипники.
9) Серебро
клапаны, направляющие клапанов, гильзы цилиндров, подшипники, элемент для легирования инструментальной стали шестерни.
10) Ванадий
Покрытие поршневых колец, крыльчатки и корпуса турбины, клапанов.
11) Кремний
Повышенные уровни кремния в отработанном масле указывают на попадание в масло грязи. Пыль из воздушного фильтра, уплотнительные материалы, противопенные присадки охлаждающей жидкости.
12) Натрий
Некоторые производители используют натриевые присадки в качестве дополнения к кальциевым. Кальций + натрий дает меньшую зольность. Некоторые соединения на основе натрия, как например, дибутилдитиокарбамат натрия SDDC, используются в качестве противоизностной присадки, присадки — ингибитор коррозии. Также указывает на утечку охлаждающей жидкости в масло, также может быть от дорожной соли, морской воды или попадает грязь.
13) Калий
Загрязнение охлаждающей жидкостью.
14) Титан
Износ подшипников, отслоение краски (двуокись титана). В моторных маслах встречается в виде соединений титана, противоизносной присадки снижающей износ и трение. Главным образом внедрение присадок на основе соединений титана обусловлено потребностями современной автомобильной промышленности и экологических норм, в маслах внедряется для частичной замены более вредных для катализатора противоизносных присадок на основе цинк диалкил дитиофосфатов ZDDP, содержание фосфора в которых оказывает вредное влияние на современные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов. Оксиды титана, химически взаимодействуя с поверхностью, создают на ней противоизносный слой.
15) Молибден
Твердые/жидкие противоизносные присадки, сплаваподшипников и поршневых колец.
В настоящее время часто маслорастворимые ЕР-присадки в синтетических всесезонных маслах, присадки, содержащие твердое вещество MoS2, главная функция которых — снижение трения.
16) Сурьма
Подшипники коленчатого и распределительного валов.
17) Марганец
чаще всего встречается в топливных присадках. Обнаруживается в смазках редко.
18) Литий
В свежих образцах не содержится. Его присутствие в отработке говорит о загрязнении смазкой в заводский условиях или при ремонте мотора на СТО.
19) Бор
Ингибитор коррозии (присадки), противоизносные и антиоксидантные добавки. Присутствует во многих моторных маслах как беззольный дисперсант сукцинимид бора (Boron Succinimide) — диспергирующие присадки способные удерживать продукты сгорания во взвешенном состоянии, а так же как моющий-нейтрализующий детергент. Бор так же встречается в маслах, которые содержат противоизносную присадку гексагональный нитрид бора (Boron Nitride) — в этом случае он так же обнаруживается в лабораторных анализах в повышенном содержании.
20) Магний (присадка)
Магний и его соединения применяются в присадках, обладающих комплексом качеств: моющие; нейтрализующие; диспергирующие; антикоррозийные; снижающие зольность и содержание серы. Нейтрализует кислоты образующиеся в масле при сгорании топлива, способны улучшать и другие свойства масел, например, удерживать частицы во взвешенном состоянии, противостоять коррозии итд. магний часто можно обнаружить в паре с кальцием.
21) Кальций (присадка)
Антиокислительные присадки. На сегодняшний день это самые распространенные моющие присадки, которые можно обнаружить почти во всех маслах.
22) Барий (присадка)
Его действие направлено на защиту от коррозии и очищение поверхности (использование в присадках в качестве диспергирующих добавок и моющих компонентов).
23) Фосфор (присадка)
Противоизносная присадка ZDDP (нацелена на снижение износа), антиокислительные присадки.
24) Цинк (присадка)
Противоизносная присадка ZDDP, антиоксиданты. Его действие идентично фосфору.

Выше указанные параметры нам не особо интересны. Нас больше интересует следующее:

25) Далее идёт степень вязкости при температурах 40 и 100 градусов Цельсия и индекс вязкости.

40С — В лабораторных анализах свежего масла показывает, как масло будет себя вести при "холодном" запуске и дальнейшем прогреве двигателя. Насколько оно "густое", как будет сопротивляться своей вязкостью деталям двигателя, насколько будет экономить топливо при прогревах и выходе на рабочую вязкость. При разработке топливосберегающих масел с современными экологическими стандартами, стараются уменьшить вязкость при 40С. Как правило, чем она ниже, тем лучше — это позволяет существенно экономить топливо. Так же вязкость при 40С влияет на тихую работу двигателя во время прогрева, например тихую работу гидрокомпенсаторов.
Вязкость кинематическая при 100С — нормируется стандартом SAE, каждый класс вязкости масла должен иметь определенную вязкость при 100С. Для масел 5W-30 это значение должно быть в пределах от 9,3 до 12,5. В отработанном масле, выход масла за пределы своего класса вязкости (Viscosity Grade), некоторыми автопроизводителями считается показателем к замене масла. Например, система контроля смазочных материалов компании Shell — Shell Lube Analyst — трактует изменение вязкости в отработке так: Если масло SAE 30 (или например 5W-30) просело в вязкости ниже значения 9,3 cst — оно рекомендуется к смене.
Индекс вязкости VI (viscosity index) — это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Этот параметр в лабораторных анализах получается методом расчетов из вязкости при 40С и вязкости при 100С по специальной формуле, которая указана в стандартах ГОСТ 25371-82 или ASTM D 2270. Любой желающий может подсчитать индекс вязкости имея на руках эти два параметра, например в онлайн-калькуляторе индекса вязкости. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Он зависит от углеводородного состава масла, наличия вязкостных (загущающих) присадок, глубины очистки масляных фракций.

26) ВОДА %/ppm
Процент содержания воды в масле

27) Кислотное число
28) Щелочное число
В процессе эксплуатации в смазочных маслах накапливаются кислые и/или щелочные продукты, которые образуются в результате окисления, разрушения молекул базового масла и присадок, загрязнения масел, в том числе, накопления в них продуктов неполного сгорания топлива, сажи. Общее щелочное число (TBN) и общее кислотное число (TAN) анализируются в лабораторных условиях. TBN выражается через количество гидроокиси калия в миллиграммах, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, содержащихся в 1 г. масла (мг КОН/г). TAN выражается через количество гидроокиси калия в мг, необходимое для нейтрализации кислых продуктов, содержащихся в 1 г. масла (мг КОН/г).
(с этими числами целая история по их измерению и влиянию в процессе работы двигателя. Информацию можно найти в интернете)
В свежих маслах щелочное число показывает запас щелочной среды. Обычно в гражданских маслах щелочное число находится в диапазоне от 5 до 12 мг.КОН на 1г.
В свежих маслах значение кислотного числа в гражданских маслах обычно находится в пределах от 1.5 до 3.0 мг.КОН на 1г.

29) pH
Кислотность показывает содержание ионов водорода в жидкости. Получается методом извлечения водорастворимых кислот и щелочей из масла и определения величины рН специальным прибором pH-метром. [/size]Метод определения ГОСТ 6307-75. Единица измерения — pH по шкале от 0 до 14. Чем ближе параметр pH к нулю, тем более кислая среда, чем ближе pH к 14, тем более щелочная среда. Обычно свежие масла обладают нейтральной кислотностью pH = 7-8. В процессе работы моторного масла в двигателе образуются кислоты, среда становится кислой — pH неуклонно снижается.
Считается что pH < 5,5 — это уже слабокислая среда, моторное масло в двигателе желательно заменить. Однако определенных рамок замены масла по pH — не существует, встречались так же рекомендации сменить масло при pH = 4,5. Важно понимать что pH — это один из совокупных параметров для определения состояния масла. Если например, в масле щелочное TBN = 6, кислотное TAN = 3.5, а pH = 3,5 — масло немедленно нужно заменить. В данном случае, значение pH = 3,5 говорит об агрессивной кислотной среде, не смотря на то, что щелочное еще вроде бы высокое и кислотное число еще не сильно выросло.

30) САЖА, %
Сажа попадает в масло и находится в нем во взвешенном состоянии без каких-либо последствий до тех пор, пока не наступает сокращение активных компонентов присадок.Новые марки масла, отвечающие требованиям стандартов CES-20081, CES 20078 и CES 20076 (API CJ-4, CI—4 и CH-4+), были разработаны для более безопасного, чем старые сорта масла, содержания во взвешенном состоянии повышенного количества сажи. Поэтому нормативное значение для сажи было увеличено до 5,0% по массе.

31) Топливо, %
Процент топлива в отработанном моторном масле определяет степень его загрязнения топливом (разжижение). Кроме того, это может найти отражение в падении вязкости, превышающем уровень, допустимый по SAE, и значительном снижении точки воспламенения по сравнению с показателями свежего масла. Низкая термостойкость топлива приводит к его окислению при температурах поддона картера.

32) ОКСИД
это образование кислот в масле. Измеряется в условных единицах IR Units, которые получают на специальном приборе — ИК спектрометре Фурье. Метод определения ASTM E2412. В двигателе при сгорании топлива, давлении, взаимодействии с водой и кислородом, образуются кислоты. Кислоты в серьезных концентрациях могут привести к коррозии внутренних деталей двигателя или образованию отложений. Так же кислоты истощают потенциал масла, который тратится на их нейтрализацию.
В свежем масле окисление может примерно говорить о присутствии в масле эстеров. Эстеры (эфиры) это продукты кислот. Если в свежем моторном масле высокое окисление, начиная от 15 и выше — значит, в масле скорее всего присутствуют эстеры, либо что то другое, что определяется как кислота/продукт кислот из-за похожих C=O связей.

33) НИТРО
это образование в масле продуктов окисления азота NOx (оксиды азота). Измеряется в условных единицах IR Units, которые получают на специальном приборе — ИК спектрометре Фурье. Метод определения ASTM E2412. В процессе сгорания топлива в двигателе, при присутствии высоких температур, давления, участии азота и кислорода, находящихся в потребляемом воздухе, образуются окислы азота. Нитрация является причиной образования отложений в двигателе. Зависит этот процесс от пробега, тяжести условий эксплуатации, израсходованного топлива. По нитрации в отработке, можно примерно судить, на сколько серьезно масло отработало в двигателе. Если взять обычный пассажирский автомобиль, при обычных интервалах смены, нитрация растет примерно на +5-10 единиц за интервал. Если же, например, в свежем масле нитрация была 5-7 единиц, а в отработанном 20 и более единиц, можно считать что интервал затянут или условия были очень тяжелые.

34) Вспышка
При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом (Cleveland), либо закрытом тигле (Pensky-Martens). Показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, он связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации.

35) Температура застывания
Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

36) Испаряемость по NOAСK
Этот показатель характеризует склонность масла к испарению/угару в течении 1го часа при температуре 250С и постоянном потоке воздуха. Испаряемость по NОАСК выражается в процентах, и чем эта цифра ниже, тем меньше масло испаряется и угорает. Для высококачественных моторных масел данный показатель не превышает 14% (для сравнения: у некоторых российских и польских синтетических и полусинтетических масел, представленных на нашем рынке, он составляет 20%). Косвенно по показателю испаряемости можно оценивать качество базовых масел: чем ниже этот показатель, тем лучше «база» и, соответственно, качественнее моторное масло.
NOACK так же говорит о качестве масла, во многих стандартах он ограничен. Например, в ACEA A3/B4 2010 — NOACK должен быть меньше или равно 13%. В маслах стандарта API SN ILSAC GF-5 — NOACK должен быть меньше или равно 15%. В современных допусках Mercedes Benz 229.5 или 229.51 — NOACK должен быть меньше или равно 10%. Если испаряемость масс выше, значит масло не соответствует заявленному стандарту.
В анализе свежего масла NOACK может косвенно говорить о синтетичности базового масла. Например, если у моторного масла вязкости 5W-30, NOACK = 11-12% это скорее всего гидрокрекинг VHVI. Если у масла 5W-30 NOACK = 6-8% — это с большой вероятностью ПАО синтетика или GTL базовые масла.

На момент написания этой статьи появилась запись в блоге Belkovodus , в которой он рассказывает, как проводил тест масел (в том числе некоторых из этой статьи) при низких температурах. Рекомендую посмотреть!

P.S.: Основной интерес заключался в результатах масла Takayama, и, как выяснилось, масло вполне себе имеет место быть в двигателе. Если опираться только на цифры анализов, то это масло практически ничем не отличается от Японских "собратьев". Как оно ведёт себя при эксплуатации, я сказать не могу, так как не использовал его.

Кто дочитал до сюда, и у кого есть реальный опыт использования масла Takayama, хотелось бы услышать вас в комментариях)).

Отзыв: Моторные масла Idemitsu — Нельзя! Не лить! Хана движку. Отзыв после лабораторных испытаний.

P.S. появились первые данные по свойствам «отработки», увы но и они печальны, не осталось и следа от антифрикционных присадок, а это значит, что и без того тонкая пленка в парах трения не будет компенсирована антифрикционными добавками. Показатели отработки под нагрузкой снизились в 5 раз.

Вывод, на новых машинах проблем с этим маслом не будет, если менять его каждые 5-7 тысяч, дольше ездить нельзя. На авто с изношенным двигателем — это масло значительно приблизит Вас к капиталке, ибо уже преобладают полужидкостные и сухие пары трения.

ТОП-5 лучших масел IDEMITSU 2023 года

Сравнение лабораторных тестов лучших моторных масел IDEMITSU

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

О качестве масла IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 говорит уже то, что многие автоконцерны используют его как масло первой заливки в свои двигатели. Рекомендуется практически для всех азиатских моторов, но можно заливать и в моторы других стран производителей, согласно допуска API. Допуска по ACEA большинство масел IDEMITSU не имеют, они сертифицируются по ILSAC.

Масло изготавливается на основе запатентованной технологии Idemitsu Kosan Co.Ltd, за счет этого, как заявляет производитель, масло имеет очень высокий индекс вязкости. Независимый тест это подтвердил, у масла действительно очень высокий индекс вязкости – 214, такой показатель обычно показывают спортивные масла. То есть этот продукт очень стабилен при нагрузках и может использоваться для любого стиля вождения. Кроме того, в состав пакета присадок входит молибден, то есть масло дает максимальную защиту двигателя и обеспечит его тихий и плавный ход.

• Образует стабильную масляную пленку, сохраняющуюся при высоких температурах.
• Используется чистое базовое масло. Хотя есть масла и с меньшим показателем серы, этот образец очень хороший и легко работает с нашим топливом.
• Экономия топлива, бесшумная работа мотора за счет органического молибдена в составе.
• Низкий температурный порог замерзания.
• Не допускает образования ржавчины в моторе.

• Не обнаружены

Низкотемпературные качества у масла на высоте, как и положено маслу 0W, но даже как для масла 0W низкотемпературные качества у масла очень хорошие, и по динамической вязкости, и по температуре потери текучести масло подходит даже для крайнего севера.

В масле многовато серы, но при таком богатом пакете присадок ее количество вполне оправдано. Сульфатной золы немного больше, чем требование стандарта ILSAC GF-5, допуск которого есть у этого масла, но превышение в 0,04% можно отнести к простой погрешности измерений. Температуру вспышки я бы не назвал выдающейся, есть масла и с более высоким показателем в рейтинге, но все же масло будет стабильно при нагрузке.

Щелочи, как для такого количества сульфатной золы, много, здесь явно использовался современный пакет присадок. В соотношении с кислотой есть запас, отработает гарантированный пробег на ура.

В общем и целом, глядя на анализ этого масла, можно с уверенностью сказать, что оно не зря занимает первое место в маслах этой категории, и названо выбором покупателей на Яндекс Маркете. Продукт хороший и качественный. К тому же, выпускается в металлической таре, что снижает вероятность нарваться на подделку.

IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

• Чистая базовая основа.
• Снижение шума работы мотора.
• Экономия топлива.
• Хороший пуск в мороз.
• Подходит для капризных азиатских двигателей.

• Быстро срабатывается, не рекомендую увеличивать пробег.

Вязкость при рабочей температуре средняя по стандарту SAE, то есть производитель предлагает в этом продукте золотую середину между защитой и экономией, учитывая еще и молибден в составе, масло действительно экономично, как и заявляет производитель.

Низкотемпературные качества нормальные, как для продукта 5W, можно использовать до -30 градусов, то есть подходит для многих регионов нашей страны. А вот щелочи мало, как я уже и говорил выше, это масло не для длительных пробегов, сработается на 7500 в японском двигателе и на 10 000 в двигателе, не грешащем убийством масел. Серы не так уж и мало, как для имеющегося в этом масле пакета присадок, здесь использовался обычный гидрокрекинг, который часто дает чуть повышенную серу. Требования в этом показателе соблюдены, но хваленая фирменная база Idemitsu на деле оказалась тем, что мы видим в большинстве масел этой ценовой категории.

В целом продукт неплохой, обычный, не имеет каких-то выдающихся качеств, просто хороший. Можно использовать для повышенных нагрузок, температура вспышки позволяет, сохранит стабильность и не будет угарать. Но если планируете погонять на нем – меняйте почаще.

IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5

Отличия в технических характеристиках есть, но они очень незначительны. Главное отличие – цена. На момент написания рейтинга IDEMITSU Zepro Touring 5W-30 стоит 2235 руб. за 4 литра, IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5 – 1490 руб. за 4 литра. Разница, как видите, значительная, так что, если вы поклонник Zepro Touring 5W-30, советую присмотреться к этому продукту.

• Стабильно при высоких температурах.
• Современный пакет присадок.
• Молибден в составе.
• Чистая базовая основа.
• Малое количество золы в составе, не оставит шлама на внутренних деталях двигателя.
• Надежная защита при нагрузках.

• Не выдающаяся температура потери текучести.
• Масло не для длинных пробегов, не более 5-7 тысяч километров.

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Масло заявлено производителем как подходящий продукт для систем с фильтрами DPF, но здесь я бы поспорил, по количеству сульфатной золы масло полнозольное, о чем говорит и его допуск по ACEA, для систем с сажевыми фильтрами же подходят малозольные масла с количеством золы до 0,8%, которые по ACEA сертифицируются в категорию С. Лить его в дизельную систему с DPF точно нельзя. Но в целом продукт неплохой, ориентированный на европейский рынок, но неизменно качественный.

• В отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов.
• Подходит для высоких нагрузок.
• Будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега.
• Современный ювелирно выверенный пакет присадок.
• Чистая база.

• Посредственные низкотемпературные показатели.
• В составе нет молибдена.

Хотя производитель и ориентировал масло на европейский рынок, но не учел, что на некоторых европейских территориях зима несколько суровей, чем в Японии, а потому температура потери текучести в этом масле не радует, хотя это уже скорее придирки, по стандарту для 5W показатель укладывается в норму, но ниже -25 использовать его я бы не советовал. Если вспомнить анализы некоторых конкурентов в данном ценовом сегменте, по низкотемпературным показателям это масло на их фоне примерно на уровне 10W.

У этого масла больше щелочи, чем в остальных продуктах – это радует, будет хорошо мыть и не сработается. Но перекатывать его все-равно не советую из-за низкой кинематической вязкости. Сульфатная зола хорошая, как для полнозольного масла и как для такого количества щелочи. А вот количество серы просто радует глаз, базовые масла очень чистые, а пакет присадок современный. Собственно, в этом масле определили немного ПАО, отсюда и такое количество серы, хотя странно, что с ПАО в составе оно показало такую высокую динамическую вязкость и температуру замерзания.

В отличие от прочих продуктов в рейтинге, в состав этого не входит молибден. Но и стоимость его чуть ниже, чем молибденовые собратья.

Где производят настоящие японские автомасла в жестяных канистрах?

Японская промышленность выпускает великолепные смазывающие жидкости для различной техники, в том числе и для легкового транспорта. Многие из этих продуктов появляются на российском рынке, однако на прилавках магазинов попадаются сомнительные изделия с иероглифами по бокам, которые не имеют отношения к японской продукции. Как отличить одно от другого, рассказывает автомобильный эксперт Андрей Гречанник.

Побольше иероглифов

На российском рынке присутствует более десятка брендов моторных масел с японскими названиями. Но далеко не все из них имеют реальное отношение к Стране восходящего солнца. Чаще всего изготовители просто паразитируют на доверии россиян к высокому японскому качеству и козыряют соответствием японской классификации ILSAC. При этом само масло производят в Юго-Восточной Азии или даже в России. Главное — разлить в жестяную банку. К ней у людей почему-то больше доверия. А еще на банке заветное слово «Japan» («Япония») нужно выделить поярче, лучше красным.

Хотя если проследить таможенную историю или изучить штрих-коды этих банок, то Японией там и не пахло. А многие «этикеточные» бренды делают масла на сторонних блендинговых предприятиях, где корейская или российская масляная основа смешивается с присадками.

На нашем рынке есть и реально японские масла, но их мало, и это видно по цене. Импортированный качественный продукт не может стоить пару тысяч рублей за 4 л.