Как обмануть датчик уровня топлива?
Какими приёмами пользуются водители, чтобы у них не отнимали основной заработок на солярке?
Не является секретом тот факт, что существует ряд водителей, которые сливают и воруют топливо с автомобилей, на которых работают. Чтобы бороться с этим явлением, руководители оборудуют свои автопарки системами мониторинга, датчиками уровня топлива. Естественно со стороны недобросовестных водителей предпринимаются различные меры, чтобы систему обойти и продолжить воровать. Что обычно они предпринимают?
Самое простое решение cломать датчик уровня топлива. Вариантов сломать ДУТ много. Можно оборвать или замкнуть провода, можно подать на вход или на сигнальную линию высокое напряжение, можно ударом сломать корпус ДУТа или разъем. Однако такие вещи очень легко обнаружить и от наказания такой водитель не уйдет.
Есть и более изощренные способы вывода из строя датчиков. У некоторых ДУТов существует возможность шприцом с иглой проткнуть под определенным углом уплотнительную резинку разъема и впрыснуть туда немного воды. Даже если это не приведет к моментальному замыканию – со временем наличие воды в разъеме приведет к тому, что внутри он банально сгниет. И очень сложно доказать – вандализм ли это или вода попала в разъем в момент установки.
Дискредитация системы
Более хитрый водитель попытается убедить работодателя, что установленный датчик работает некорректно и что показаниям системы мониторинга доверять нельзя. Например, устанавливают незаметно в цепь питания датчика уровня топлива выключатель и периодически выключают его, создается видимость, что ДУТ периодически не работает. Трасса у ДУТа длинная, варианты сделать незаметное подключение всегда есть. Кроме того, как правило, водитель часто знает, когда к нему приедут проверять работоспособность системы – можно все убрать и спрятать. И сказать, что мол, датчик ваш барахлит.
Что касается дискредитации системы – известен случай, когда водитель после установки датчика уровня топлива на заправках первое время заправлял дополнительное топливо за свои личные деньги, а чеки приносил только на тот объем, который заправил официально. Все это делалось с целью убедить работодателя, что показания заправок в системе мониторинга и по чекам – разные и доверять ДУТу нельзя. Из той же серии случай, когда водитель начинал медленное движение, а его напарник лил из канистры топливо в бак на ходу – чтобы система показала «лишнюю» заправку в движении, которой не было. Велика вероятность того, что, увидев такие данные от ДУТа, клиент начнет сомневаться в правильности его работы.
Другие приемы
И все-таки в какой-то момент наступает ситуация, когда датчик стоит и работает, его показаниям работодатель доверяет. А сливать топливо-то надо. Как поступают водители тогда? Самое примитивное решение и при этом вполне рабочее — сымитировать аварию и помять бак. Даже если работодатель заставит платить – бак на большинство автомобилей стоит не так дорого, в сравнении с тем, сколько можно заработать на топливе. У мятого бака объем изменится, показания ДУТа станут некорректными. Потребуется перетарировка ДУТа, а то и замена бака. А это процесс не быстрый, да вдобавок можно это сделать в самом начале дальнего рейса. Так что до момента замены можно потихоньку «недоливать» на заправке. Никто и не поймет.
Поскольку датчик уровня топлива следит только за уровнем топлива в баке, часто применяют схему слива с топливной системы. Ставят незаметный тройник, и при работе двигателя топливо потихоньку сочится в специально подготовленную канистру. В более простом варианте не заморачиваются с тройниками, а сливают прямо с обратки. Т.е. отсоединяют шланг обратки от бака и направляют его в канистру. ДУТ подобные сливы не отследит. Единственное, что вы увидите – повышенной расход топлива на данном автомобиле. Но чтобы доказать это придется поймать водителя за руку. Или ставить расходомер.
Еще один вариант обмана основан на специфике работы датчика уровня топлива. ДУТ, как известно, непосредственно измеряет емкость среды, и лишь затем пересчитывает ее в объем топлива. Так вот если взять жидкость (например, спирт), у которой диэлектрическая проницаемость среды отличается от дизельного топлива и бензина в разы, то можно слить несколько литров бензина и при этом залить в бак пару сотен грамм другой жидкости. Показания датчика при этом не изменятся. Другой вариант – налить в бак некоторое количество воды. Если вода попадет внутрь измерительной трубки — это сразу приведет к «зашкаливанию» ДУТа.
Помимо всех перечисленных вариантов обмана следует помнить еще о том, кто обрабатывает данные с датчика. В некоторых организациях контролем за расходом топлива, обработкой данных от системы мониторинга занимается не сам руководитель, а отдельно нанятый человек (или даже отдел). В этом случае всегда есть вероятность, что водитель может просто войти в сговор с этим человеком и делить с ним доход от украденного топлива, в обмен на то, что он «закроет глаза» на различие в показаниях расхода топлива по ДУТу и по чекам.
Мониторинг транспорта Автоскоп
Способы обмана систем контроля топлива и защита от них
В настоящее время на рынке представлены три основных типа датчиков: погружаемые датчики топлива, расходомеры (датчики расхода топлива), ультразвуковые датчики уровня топлива. Как обмануть расходомер.
Расходомеры подсоединяются в разрез системы подачи топлива, учитывая как поступление топлива, так и его обратный слив в бак «обратку». Эффективность данных датчиков зависит от качества топлива и климатических условий региона, в котором используется транспортное средство. Так из за некачественного топлива, и особенно в условиях низких температур (зимой) страдает в первую очередь крыльчатка счетчика, и в довольно короткое время, происходит закупорка топливопровода. После чего следует замена крыльчатки, но, как правило, датчик меняют целиком. Кроме этого существуют «вандальные» способы воздействия на крыльчатку и сам расходомер, которые могут привести к его поломке или к временной потери контроля топлива, в зависимости от способа воздействия.
Подобный вид датчиков целесообразно использовать только в некоторых единичных случаях, когда нет возможности использовать другие виды датчиков контроля топлива. Кроме того, расходомер не учитывает слив топлива и заправку, а следственно можно контролировать только текущий расход, что не защищает от кражи топлива путем его слива из бака или же «недозаправки» — заправки части топлива в другой автомобиль или канистру.
Как обмануть ультразвуковой датчик
Ультразвуковой датчик, в точном в соответствии с его названием, регистрирует изменение количества топлива при помощи ультразвука. Такой датчик очень удобен для установщиков систем контроля, потому что довольно прост в установке, но что хорошо для интеграторов не всегда хорошо для клиента. К сожалению, способ крепления ультразвуковых датчиков снизу под баком, к его дну, уже сразу обнаруживает их уязвимость к механическому повреждению. Например, самосвал или трактор переезжая грязь, колею, прочие неровности дороги, которых в России предостаточно, может задеть за них днищем бака, после чего ультразвуковой датчик благополучно останется лежать на месте контакта с дорогой. Конечно, крепление датчика может выдержать не очень сильный контакт, но все же вкладываться в покупку оборудования которое можно запросто потерять довольно рискованно, тем более что при желании любой водитель или «проходящий мимо человек» может оторвать этот датчик и свалить на то что были тяжелые дорожные условия и он оторвался сам.
Так же ультразвуковые датчики выводят из строя электрическим ударом и мощным магнитом. Причем, если электрический удар может полностью сломать датчик топлива, то магнит действует коварнее. Действие магнита приводит к повышению напряжения, после чего ультразвуковой датчик как бы сходит сума, выдает неверные данные, уровень топлива «скачет» во время движения.
Существует вариант обмана через слив «обратки», когда в топливную магистраль идущую от двигателя обратно в бак врезается краник или сразу шланг с отводом в канистру. Единственным вариантом защиты, является постоянный визуальный контроль и внеплановые диагностики датчиков и места их установки. Внезапность проверки может вскрыть наличие магнита или врезку в топливную магистраль.
Как обмануть датчик топлива погружаемый
Погружаемый датчик топлива это трубка с сердечником. Устанавливается в бак сверху, при этом трубка погружена в топливо. Трубка с сердечником это анод и катод между которыми электрическое поле. При уменьшении или повышении уровня топлива, электрическое поле изменяется, тем самым фиксируется изменение уровня топлива в баке, что позволяет контролировать текущий расход, сливы и заправки. Такой датчик, наиболее точно определяет уровень топлива и более надежен. Он устойчив к воздействиям на него электрического тока, надежно герметизирован и не боится попадания влаги.
Что бы нарушить показания датчика, сохранив его работоспособность, есть единственный и грубый способ это согнуть трубку внутри бака, например металлическим прутом через заливную горловину. Но таким способом можно и полностью обломить трубку датчика. Некоторые вандалы ухитряются промять бак так, что бы изменить его объем или согнуть датчик. Вариант обмана через слив «обратки», здесь тоже актуален. Но все эти хитрости можно обнаружить визуально при проверке транспортного средства, а также по изменениям показаний в программном обеспечении. Например, внимательный диспетчер, может просто обратить внимание на необоснованное увеличение или уменьшение расхода топлива, что может послужить решением для внезапной визуальной поверки оборудования на транспорте. В особых случаях, возможен вариант двойного контроля топлива через разные датчики, который сразу раскроет саботаж.
Возможно ли слить топливо с датчиком в баке?
Конечно можно слить топливо с любым датчиком в баке. Но для этого нужно аккуратно и незаметно обмануть счетчик.
Насколько мне известно, счетчики расхода топлива бывают трех видов: ультразвуковые, погружаемые и проточные. И каждый из них можно обмануть по-разному. Например, многие обманывают счетчик, поливая его горячей водой, но имейте в виду, что данный прием не сработает с проточным счетчиком, так как его целостность не нарушается и поэтому показатели счетчика так же правдивы.
Но есть один грубый способ нарушить работу счетчика и при этом сохранить все его функции – это согнуть трубку внутри бака. Ну, а сделать это можно с помощью обычного металлического прута через саму горловину бака.
Если же вам нужно обмануть ультразвуковой датчик топлива, который размещается под баком и с помощью ультразвука определяет количества топлива в баке, то вывести его из строя можно воздействуя на него электрическим током, а также можно использовать мощный магнит, прикрепив поверх датчика топлива.
Ну, а если же вам необходимо обмануть саму систему ГЛОНАСС, то можно применить глушилки gps и глонасс. Так как расход топлива считается из пройденного маршрута, то будет проще скрыть сам маршрут передвижения, верно? В результате чего, вы пропадаете из экранов оператора или же остаетесь в одной точке на все время действия глушилки. Вот и всё! Систему мы обманули, а как слить топливо вы и сами знаете! Удачного вам пути!
Как обмануть датчик уровня топлива Глонасс/GPS?
Олег Иванов
Коммерческие компании устанавливают на корпоративный транспорт датчики ГЛОНАСС не только для того, чтобы отслеживать маршруты. Одна из весомых причин установки навигационного оборудования – контроль расхода топлива. Цены на горючее растут, снижая прибыльность транспортного бизнеса, поэтому от контроля расхода топлива часто зависит рентабельность предприятия, и важно пресечь махинации.
Датчики надежные, вмешаться в их работу и фальсифицировать показания водители не могут. Поэтому установка «маячков» нередко встречает противодействие со стороны подчиненных: они лишаются возможности сливать топливо ради «левых» заработков. Но какими бы надежными ни были приборы, водители все равно стараются обойти контроль и повлиять на их показания. Мы расскажем не только о самых популярных способах поломки навигационных систем, но и о том, как обнаружить махинации.
Нерегулярный слив через обратную магистраль
Неприкрытый слив топлива из бака после установки системы ГЛОНАСС становится невозможным: приборы зарегистрируют, если на каком-то участке пути авто «потеряет» слишком много литров горючего. Поэтому водители действуют хитрее: вставляют тройник в обратную топливную магистраль и сливают топливо по спрятанному шлангу.
Несмотря на ухищрения, датчик регистрирует повышенный расход топлива, поэтому механику нужно только обнаружить спрятанные полости и шланги, через которые сливают горючее. Водители проявляют чудеса изобретательности, монтируя канистры и шланги, поэтому, не зная о показаниях приборов, легко принять повышение расхода за признак неисправности или плохого технического состояния машины. Специальные емкости умудряются врезать даже в полости механизмов.
Повреждение датчика уровня топлива
Во имя «левых» доходов водители иногда идут на вандализм: умышленно повреждают трекеры. Самый распространенный способ повреждения навигаторов – поливание кипятком или обжигание паяльной лампой. Если не присматриваться, неисправности можно списать на перегрев. Но когда механик приглядится внимательнее, он увидит следы от паяльника. Горячая же вода, хоть и способна оплавить корпус, не может повлиять на показания датчиков, поэтому в случае с кипятком мошенники стараются напрасно.
Обычно датчики подсоединены к бортовому компьютеру при помощи проводов. Водитель может сжечь не сам навигатор – это рискованно, но перепалить провода открытым огнем или просто прислонить их к разогретой выхлопной трубе. Такие повреждения обнаруживаются при визуальном осмотре, но главное, что устройство все равно сохраняет в памяти фактический расход.
Повреждение разъемов
Если сам датчик повредить нельзя, многие водители решают, что можно испортить разъемы. Для этого используют солидол или кислоту – что есть под рукой. Их впрыскивают в терминал или наносят на разъемы. Однако современные системы регистрируют любые сбои в работе навигаторов, поэтому они заметят также ухудшение сигнала. Тогда останется только осмотреть разъем визуально – кислота и электролиты оставляют следы. Чтобы не допустить этого вида вандализма, рекомендуем пломбировать разъемы.
Иголки в проводах
Кабели датчика, который находится в баке, повреждают острой иглой, чтобы закоротить внутренние цепи. Этот способ мог бы сработать, вот только корпоративная система сразу зафиксирует повреждение. Такая поломка хорошо заметна при внимательном осмотре, а обнаружив иглу, достаточно установить нормальный отрезок кабеля, чтобы все вернулось на круги своя.
Высокое напряжение
Корпус навигатора сделан из прочного материала, а зачастую еще и опломбирован, поэтому водители находят обходной путь: сжигают высоким напряжением цепи. Реже для этих целей используют электрошокер – тот самый, который рекомендуют держать при себе на случай столкновения со злоумышленниками.
Повредить цепи электрошокером можно, но бесполезно: некоторые датчики сохраняют в памяти свои показания, когда сгорает сеть. К тому же система быстро установит факт неисправности. Выявить внешнее вмешательство бывает непросто, но если машина одного и того же водителя постоянно приходит на стоянку со сгоревшими цепями, это повод побеспокоиться.
Водители постоянно изобретают новые способы: помещают в бак грелку, разбавляют топливо и тому подобное. Но электронные системы все равно фиксируют отклонения от нормы, поэтому победа остается за современными технологиями.