Порвался трос сцепления как доехать

Езда с порванным тросом сцепления

Итак, у вас имеются проблемы с переключением передач, связанные с невнятным выжимом педали сцепления, педали шатаются или просто туго нажимается.
Конечно вам некогда разбираться с причиной почему это так происходит, ваши мотивы могут быть:

— вам постоянно некогда, вы все время спешите куда-то
— у вас нету гаража
— вы не понимаете в чем причина чтобы разобраться самостоятельно
— у вас нету денях на сто чтобы там выяснили причину проблем
— в папином зиле такое было это нормально
— и так сойдёт на авось
— и т.д. и т.п.

Естественно некоторое время вы так проездите вот только в один не очень хороший день при выжиме сцепления почувствуете хруст и педаль провалится, коробка остается заклиненной на какой-то передаче.
Вы не знаете что делать дальше и вызываете эвакуатор, чтобы вас притянули к месту ремонта.
Потому что вы не знаете что можно самому доехать до ремонта и при этом пройти значительное расстояние до места назначения.

Итак, ваша машина стоит без движения

Первым делом откройте капот и посмотрите не порвало ли трос сцепления
Если дело в порванном тросе то поищите в округе крепление этого троса, оно может отлетело при обрыве, потом замучаетесь искать когда новый трос купите

Толкайте машину чтобы у вас был впереди прямой участок без препятствий, ну метров 5-10 хотя бы.

Убедитесь, что на заглушенной машине передачи можно включить без выжима сцепления. Прикольно, правда?
Поехать сами сможете только если у вас 100% исправный стартер, который сможет провернуть мотор под нагрузкой.
Двигатель должен быть прогрет.
Выключите все электрические потребители (обогревы, щётки, фары). Можете оставить аварийку и габариты.

Воткните первую передачу.
Включите зажигание. Заводите!
Машина пытается тронуться, помогите ей! Подгазуйте!

Ура! Мы едем на первой передаче. Мотор ревет, далеко мы не уедем, но до близкого ремонта вполне.

Но если ехать нужно далеко? Тогда читайте дальше.

Не знаю замечали вы или нет, но передачу на ходу можно вытолкнуть и без выжима педали. Никогда не казалось это необычным?
А попробуйте так сделать! Сперва аккуратно, на 3-й или 4-й передаче, вы едете газуете.
Сбросьте газ и переведите на нейтраль. В момент падения оборотов вытолкните рычаг с передачи на нейтраль. Получилось? Отлично!
В момент сброса газа передачу вытолкнуть очень легко.

А что же по поводу включить без выжима? Оказывается и это можно.
Попробуйте тоже, потренируйтесь — когда-нибудь это понадобится!
Для включение нужной передачи нужно отловить соотношение скорости и оборотов двигателя. Для каждой машины будет свое соотношение.

Попробуем для начала с 3-й на 4-ю.
Едем, разгоняемся на третей примерно до 2.500-3.000 оборотов двигателя.
Переходим на нейтраль, катимся, подгазовываем чтобы обороты движка стали примерно 1.800, слегка придавливаем рычаг КПП как бы пытаясь включить 4-ю.
И — о чудо! — рука сама проваливается вместе с рычагом на включение 4-й!
Ни в коем случае не сбрасывайте газ и можно уже ехать быстрее.

Предупреждение: возможны стуки хрусты при включении и прочие посторонние звуки, чревато поломкой шестерен в коробке передач, особенно на низких передачах (1-2, 2-3).
По этой причине если боитесь то пользуйтесь услугами автосервиса и никуда не едьте.
Если уверены что все получится то пробуйте, так ездить реально прикольно.
Повторюсь — начинайте тренировке при переключении с 3 на 4, это проще и менее опасно.

Эти навыки мне неоднократно помогали доехать куда планировал и с порванным тросом, и с поломанным педальным узлом. Вот и позавчера тоже поломало педали, свободно после этого проехал примерно 30 км и даже умудрился с первого раза заехать в гараж 🙂

Я не буду нести никакой ответственности в случае если вы последуете моему совету начнете тренироваться и поломаете коробку передач.
Эта статья написана с целью езды только в экстренных случаях.
Передвижение в обычных условиях таким способом небезопасно и является нарушением правил эксплуатации автомобиля.
Кароче — мне претензий потом не предъявлять!

Как доехать до СТО, если порвался тросик сцепления?

Когда-нибудь может случится так, что во время движения на своей машине вы не ощутите под своей ногой педаль сцепления. Не нужно волноваться. Возможно, в автомобиле разорвался трос сцепления, если вы загляните под капот, то сможете в этом убедиться. Что делать в данной ситуации.

1 шаг Сначала необходимо заглушить автомобиль. И непременно включите аварийный сигнал.

2 шаг Дальше следует перевести рычаг коробки передач в положение первой передачи. Переключить передачу на заглушенной машине, даже не нажимая сцепление, для вас не составит большого труда.

3 шаг Посмотрев, не мешаем ли мы никому вокруг, поворачиваем ключ и заводим автомобиль. Ваша машина сделает 2-3 резких движения вперед, после чего сразу добавьте газу и вы уже едите .

4 шаг То, что машина движется лишь на первой передачи – это не беда. Переключать передачи можно и без сцепления. Чтобы переключить передачу нужно поймать момент, надо достичь необходимой скорости, отпустить педаль газа и переключить рычаг коробки передач в положение второй передачи.

Оборвался трос сцепления как доехать

Решился на выходных на сольный пробег в 300 с небольшим километров к другу в гости. Приключение обещало быть скучным, но вселенское равновесие решило вмешаться. Итог — бесценный опыт и небольшой комок испорченных нервов. Думаю, этот опыт и будет интересен и полезен начинающим путешественникам.

«Ну и что теперь делать», думает зрелый хипстер:

Маршрут пролегал из города героя Минска в Мозырь, через Марьину Горку, Бобруйск и Калинковичи. Примерно так я отметил для себя ориентиры, чтобы реже смотреть в карту на телефоне и держать направление по знакам. Проехать предстояло чуть более 300 км.

Лирическое отступление: про технику переключения передач без сцепления я знал давно. Для себя решил что сцепление на мотоцикл установили умные люди и не мне ~~гуманирарию~~ подвергать сомнению их гений. Ох если бы я знал.

Опаньки: примерно в 30-ти километрах от Мозыря почувстовал в ручке сцепления уже знакомый «ХРЯПСЬ!». Остановился на обочине и недоумевал, как же так. ЗА ЧТООО??
Здесь можно бесконечно описывать бурю эмоций и облако разочарования, окутавшие меня. Но после пары звонков умным знающим людям я без сцепления и приключений завелся и проехал оставшуюся дистанцию.

Алгоритм действий:

На выключенном двигателе находим нейтраль (на нейкедах проще, т.к. можно рукой выжимать сцепление прямо на двигателе)
Садимся на мотоцикл
Заводим двигатель, не забываем убрать подножку
Начинаем отталкиваться ножками и катиться
Гребем ножками на потеху проезжающих машин до скорости около 5км/ч
Втыкаем первую передачу и добавляем газа
Поееееехалиии!

Далее переключаемся методом:

Разгоняем на передаче газом
При ускорении оказываем ногой давление лапку переключения передачи(«предподжатие»)
Оперативно чуть сбрасываем газ, но не до конца, а совсем немного
Лапка КПП при сбросе газа и предподжатии сама пойдет вверх/вниз, нам её просто нужно довести до упора

После десятка переключений уже начинает получаться делать квик-шифтинг без рывков. Описанный процесс работает как для переключения вниз, так и вверх. Очень рекомендую посмотреть видео на тему квик-шифтинга, благо их предостаточно на ютубе.

Моя история закончилась хорошо, поскольку трафик был совсем жиденький, без неожиданностей. Я благополучно добрался до Мозыря, где и починил сцепление собственными силами без спешки с холодным разумом. После починки и перекуса мы с другом отправились в полесскую глушь смотреть «домик хоббита», который он построил собственными руками.
Фото домика в качестве бонуса:

Тросик сцепления – как его поменять своими руками?

В машинах с коробкой передач механического типа всегда имеется тросик сцепления (иначе он называется тросовым приводом сцепления) – простой механизм, обеспечивающий плавное сцепление автодороги и транспортного средства.

Несколько слов о тросовом приводе сцепления

Зарубежные автоконцерны крайне редко оснащают свои автомобили таким приводом сцепления, отдавая предпочтение более надежной и редко выходящей из строя гидравлике. А вот на транспортных средствах российских производителей тросовые механизмы сцепления являются стандартными. И это несмотря на то, что они имеют массу реальных недостатков, о которых хорошо известно владельцам отечественных авто.

Тросик сцепления нуждается в постоянной регулировке в процессе эксплуатации, что обусловлено естественным рабочим износом привода сцепления. Он достаточно быстро покрывается ржавчиной, обрывается в наиболее неожиданные моменты и так далее. Именно по этой причине каждый водитель, управляющий автомобилем с механической коробкой передач, просто-напросто обязан знать, что ему делать при выходе из строя интересующего нас тросика.

О том, как поменять и отрегулировать тросовый механизм, мы расскажем далее. А сейчас в нескольких словах опишем его. Тросик соединяется с педалью сцепления при помощи винтов, другой его конец фиксируется также винтом, но уже к специальной втулке в щите. При этом к педали трос прикручивается максимально сильно и надежно, а к втулке более свободно, за счет чего на оси описываемый механизм вращается без каких-либо серьезных затруднений. Кроме того, под педалью обязательно устанавливается упор, который предохраняет тросик от разрыва.

Регулировка тросового привода – как ее выполнить?

Если вы при переходе на другую передачу выжимаете сцепление, но вместо этого педаль уходит в пол, это означает, что возникла проблема с тросом сцепления. В подобной ситуации следует как можно более аккуратно доехать до безопасного места на дороге (например, до парковочного канала), остановить машину и выяснить причину выхода из строя рассматриваемого нами механизма.

Некоторые автолюбители уверены, что трос невозможно отрегулировать, по их мнению, помочь может исключительно замена механизма, что не совсем верно. Сами автопроизводители настоятельно рекомендуют не спешить с монтажом нового тросика до того момента, пока не будет выяснена причина его поломки. Зачастую простая регулировка конструкции решает все проблемы. Выполняется она при помощи двух ключей на 17 по следующей схеме:

контргайка слегка ослабляется таким образом, чтобы регулирующая (натяжная) гайка получила достаточное расстояние для хода;
после этого производят манипуляции с натяжной гайкой до достижения требуемого уровня натяжения тросика.

Читать:

Почему на опеле постоянно срабатывает вентилятор охлаждения

Контроль результатов процесса осуществляют посредством нажатия на педаль сцепления с целью определения легкости ее хода. В тех случаях, когда после подтяжки троса никаких изменений в «поведении» педали вы не заметили, нужно снова повторить манипуляции с натяжной и контргайкой. А затем опять нажимать на педаль. Возможно, процедуру натяжки вам придется производить несколько раз. До тех пор, пока вы не добьетесь должного хода педали сцепления.

Здесь главное – не переусердствовать. Если тросик будет перетянут, он сразу же лопнет. А при недостаточной подтяжке механизм не сможет эффективно выполнять свою функцию. Отдельно отметим, что на некоторых автомобилях устанавливаются саморегулирующиеся храповые тросовые механизмы. Регулировать их вручную нет необходимости, так как при эксплуатационном износе их длина корректируется автоматически. Достаточно лишь регулярно выполнять проверку хода педали сцепления.

Операция замены механизма сцепления

Если же на вашем авто порвался тросик сцепления, либо его регулировка, описанная выше, не приносит ожидаемых результатов, придется устанавливать новый тросовый привод. Опытные водители всегда имеют в багажнике запасной трос, будучи наученными горьким опытом его порыва.

«Запаску» можно сделать самостоятельно, но специалисты не рекомендуют заниматься самодеятельностью в этом вопросе. Во-первых, потому, что самодельный тросик быстро ломается. Во-вторых, сам процесс его изготовления своими руками требует немалого времени, а также наличия инструмента и дополнительных приспособлений (слесарных тисков, пилы-болгарки и других). Поверьте, проще купить надежный тросик, нежели сделать его самостоятельно.

Для замены привода сцепления вам нужно будет снять часть пола под педалями в салоне авто (иным образом добраться до участка, где соединяется педаль сцепления и тросик, не удастся). После этого находят место крепления механизма с блоком сцепления либо непосредственно с коробкой передач и отсоединяют его (точная схема процесса приведена немного ниже). Причем вытягивать трос следует в салон.

Обратите внимание! Перед демонтажем вышедшего из строя тросика необходимо точно выполнить замер его свободной части (расположенной у коробки передач возле нижнего наконечника).

Последовательность действий по извлечению привода следующая:

тросик извлекают из демпфера его оболочки, находящегося на картере коробки передач;
в салоне автомобиля отсоединяют механизм от педали;
вытягивают через двигательный отсек трос.

Теперь можно монтировать новый привод. Сначала его подсоединяют к педали, затем протягивают в обратную сторону (к блоку сцепления или к МКПП). После замены обязательно требуется осуществить настройку установленного механизма. Кроме того, его желательно смазать в трех местах:

на участке его вхождения в оболочку;
в зоне вилки сцепления;
на участке фиксации троса к педали (со стороны салона).

Смазка привода сцепления обычно выполняется графитным составом. Также допускается использовать и силиконовую смазку. Вообще, было бы отлично, если бы автомобилист периодически обслуживал тросовый механизм сцепления – для этого его нужно просто-напросто смазать раз в 6–12 месяцев. Столь простое обслуживание отлично предупреждает обрывы и перетирания тросика.

Особенности настройки нового привода сцепления

Для проверки правильности монтажа механизма замеряют дистанцию между торцом демпфера и вилкой сцепления (или наконечником тросика). В первом случае длина (расстояние до вилки) должна быть от 86 до 91 миллиметра, во втором (до наконечника) – от 60 до 65 миллиметров. Указанные дистанции справедливы для большинства автомобилей. Но в некоторых случаях они могут иметь и другие значения. Тогда вам придется регулировать механизм при помощи натяжной гайки вручную (по схеме, приведенной ранее).

Затем производится финальная проверка работоспособности троса сцепления. Для этого следует 2–3 раза нажать на педаль, снова выполнить замер и удостовериться в соответствии получившейся дистанции рекомендованным значениям. Если соответствия нет, еще раз настраиваем механизм. При достижении требуемых показателей нужно обязательно затянуть контргайку. Теперь можно смело отправляться в путь!

Как добраться до автосервиса, если порвался тросик сцепления

Однажды может получится так, что при движении на своём любимом автомобиле вы можете не нашупать под левой ногой педаль сцепления. Не надо паниковать. Скорее всего у Вас порвался тросик сцепления, в чём можно легко убедится открыв капот и увидев место разрыва. “Что делать?” скажете вы, а вот что..

Инструкция

1 шаг

Заглушите машину. И обязательно включите аварийный сигнал.

2 шаг

Переведите рычаг КПП в положение первой передачи. (Поверьте, на заглушенной машине даже без выжима педали сцепления это не составит особого труда)

3 шаг

Убедившись, что никому не создадим помех поворачиваем ключ зажигания и заводим машину. Авто сделает два-три резких рывка вперёд (добавим немного газу) и мы уже движемся.

4 шаг

Конечно же на первой передаче мы далеко не уедем, но и это не беда! Передачи можно переключать даже без педали сцепления. Для этого нужно выбрать необходимый момент (например набрав нужное для переключения количество оборотов отпустить педаль газа) и перевести рычаг КПП в положение второй передачи.

Советы и предупреждения:

Если есть возможность, то, конечно же, желательно прибегнуть к услугам эвакуатора или же буксировки
Для торможения рычаг КПП необходимо перевести в положение «нейтраль» тем же способом, который описан в шаге 4 (для переключения)
Для того, чтобы тронуться после любой остановки необходимо будет провести все вышеперчисленные действия вновь

Обсуждение

Ну добавлю немного от себя…..

Старайтесь не останавливаться, пешеходные светофоры даже если вам горит красный проезжайте на малой скорости, на перекрестке придется конечно останавливаться…..

Что-то я не слышал про современные авто, у которых сцепление на тросиках, а не на гидравлике. Хотя не суть. А вот тронуться так очень сложно, разве что зимой. Имхо, с толкача больше шансов. Вообще, с блокированным сцеплением разве что за городом по большой необходимости можно ехать, в городе слишком опасно.

А помойму лучше на обочину машину отогнать и пойти в близжайший автосервис и купить новый трос..

Ехать как описал автор конечно можно , но делать так можно только в крайнем случае .По городу это очень опасно

Так же не прокатит у людей с плохим аккомулятором…

Совет верный. Ситуации разные бывают, и лучше быть к ним готовым.

А после шага 4 не нужно будет покупать новую кпп или двигатель .

Ребят поставьте плюс пожалуйста, статью не могу опубликовать))

почти все правельно описано, только заводить лучше на 2-й передаче (плавней получается). у меня когдато “Таврия” была, так однажды за городом тросик ипорвался, а вот таким способом смог добраться до дома. А еще можно возить с собой запасной тросик. много места не требует и заменить можно минут за 20.

Бедняга аккум(( мне жалко проще, позвонить другу на машине.
а на счет возить,не знаю,давайте еще и запасной краб возить будем, а что вдруг засороиться

способ верный. подробно описан в книге Юрия Гейко. нехорошо однако чужие идеи присваивать

Я бы рекомендовал
0 – положение рычага – нейтральная
0.1 – аварийные и габаритные огни включены, окна в машине опущены. Вам необходим полный контроль над тем, что происходит вокруг вашего движения. Вы должны контролировать и прогнозировать ситуацию на 60 метров вперед минимум. особенно если опыт у вас вождения стремится к нулю.
1 – заведите машину
1.1 – держите руку на ручки переключения передачь, крепко сжимая ее в руке.
2 – плавно нажмите газ и набирайте обороты до 2-2.5 т/об.м.
3 – очень аккуратно и плавно двигайте рычаг в направлении первой передачи, ПЛАВНО, вы почувствуете как фрикционы начнут цепляться и имитировать плавное отпускание педали сцепления.
4 – автомобиль начинает катиться, втыкайте передачу полностью, не бойтесь, набирайте скорость.
5 – выдергивайте 1-ю передачу. первая передача т.к. “заканчивается”, высокие обороты двигателя. Готовьтесь включать вторую передачу, переведите рычаг в положение нейтрально.
6 – проконтролируйте ситуацию на дороге. Автомобили, светофоры, возможные ситуации.
7 – . при любой непонятной ситуации готовьтесь выдергивать на нейтралку и жать тормоз.
Поэтому держите руку на рычаге переключения передач!

Ваш комментарий

Запросить инструкцию

Не нашли нужную пошаговую инструкцию?
Возможно, что кто-то из посетителей сайта сможет помочь. Оставьте запрос прямо сейчас, если Вы уверены, что эта тема ещё не освещена на нашем проекте!

Порвался трос сцепления, провалилась педаль? Учимся переключать передачи перегазовкой!

В ходе эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач обнаружили, что педаль сцепления неожиданно провалилась? Скорее всего неисправность связана с обрывом троса сцепления или поломкой пластикового фиксатора. Не спешите вызывать эвакуатор, можно доехать до СТО своим ходом, переключая передачи без педали сцепления.

Способ давно известный, однако далеко не все современные автолюбители о нем знают.

Как без сцепления переключиться на первую скорость и начать движение:

Заглушить двигатель.
Включить 1-ю передачу.
Запустить двигатель. Во время запуска машина сразу начнет движение. Можно немного помочь педалью газа.

Как переключать передачи без сцепления:

переключаться на верхнюю передачу легко, просто переключаем с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ую и т.д.
переключится на нейтралку — сбросить газ и переключить на нейтраль.
переключаться на пониженную передачу нужно с перегазовкой, главное, чтобы были соответствующие обороты двигателя.

Пример переключения передач без сцепления показан на видео:

Читайте также:

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Данный сайт не является официальным сайтом LADA.