Сцепление в самом верху что делать

Высоко берет сцепление. Часть 2-ая. Заключительная.

Напомню историю вопроса:октавия тур, 2009 г., BFQ 1,6, 102 л.с., пробег 75 тыс., педаль сцепления в самом верху, сцепление буксовало, пару раз заглох в горку. Сам ничего из запчастей не покупал, все нашлось в сервисе и даже ощутимо дешевле чем в магазинах, очень порадовал этот факт! В принципе что я предполагал то и вышло. Корзина вполне себе в норме и еще вполне бы походила.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia Mk1 корзина без особого износа и дефектов

А вот диск был изношен сильно, явных следов поджога диска в принципе нет, видны небольшие последствия моего буксования в снегу (обязательно куплю себе лопату!) а так… Впечатление такое что его намеренно и планомерно стирали о корзину! Михаил, мастер автосервиса объяснил это явление тем что в пробках педаль сцепления надо отпускать. Я с ним полностью согласен, такую картину я где-то уже видел. Так что мои предположения что прежний владелец был (прошу перед ним прощения, ни в коем случае не хочу обидеть! я тоже чайник!)- конкретный чайник оправдались! Демпферные пружины болтались со страшной силой и (на фотографии к сожалению не видно) даже были подточены. Накладка на диске совсем чуть-чуть не дошла до клепок. Заводской комплект сцепления стоял (опять я угадал, см. часть-1) SACHS.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia Mk1 убитый диск

Выжимной средней паршивости, тоже под замену. Маховик в норме.
Теперь о том что поставили:
Сцепление, комплект, без подшипника (Тур) SACHS-06A198141A — 1шт.- 6500 руб.
Подшипник выжимной сцепления Luk-500 0249 11/020141165G — 1шт. — 350 руб.
Шток рычага привода сцепления (Тур) 020141741B — 1шт. — 1000 руб.
Крышка МКПП 02К141073 VAG — 1шт. — 500 руб.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia Mk1 комплект сцепления без подшипника

Работа — 4500 рублей и 3,5 часа по времени. По мне так очень недорого и главное качественно и быстро!
Теперь самое главное — результат! Сцепление стало как пушинка, передачи стали переключаться легче, даже 1-я передача бич коробки DUU обматеренная не одной сотней автолюбителей включается вполне потребно, берет в самом начале (опять приходится привыкать 🙂 ), есть ощущение что и машина пошла как-то веселее! Сплошной позитив!
Хочу сказать огромное спасибо сервису VAG STO г.Люберцы, всем мастерам и лично начальнику Михаилу, за профессионализм, низкие цены, внимание к любой проблеме! Так держать! Молодцы!

Клуб Citroen C4 Sedan

todo Капитан
Сообщения: 860 Зарегистрирован: 02 сен 2013, 22:22 Откуда: Калуга Авто: VW polo 2021/ SK Octavia A7 1.8/ Citroen C4B7/ Peugeot 2008 Пробег: 12000 :
Благодарил (а): 27 раз Поблагодарили: 43 раза

Сообщение todo » 19 мар 2014, 18:20

Сообщение Павел » 19 мар 2014, 19:07

max-fantom Маршал
Сообщения: 6148 Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24 Откуда: Москва Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners) Пробег: 135 000 Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г. :
Благодарил (а): 1540 раз Поблагодарили: 994 раза

Сообщение max-fantom » 19 мар 2014, 19:10

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

Сообщение todo » 19 мар 2014, 20:04

Сообщение va_dim » 19 мар 2014, 21:03

Сообщение todo » 20 мар 2014, 08:27

Technics66 Маршал
Сообщения: 7583 Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24 Откуда: Екатеринбург Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366 Пробег: 158000 Прошлый авто: Toyota Corolla E120 :
Благодарил (а): 171 раз Поблагодарили: 1751 раз

Сообщение Technics66 » 26 мар 2015, 19:53

Figaro Генерал-майор
Сообщения: 2386 Зарегистрирован: 14 фев 2014, 19:18 Откуда: Воронеж Авто: Citroen C4 Sedan MT Белый Tendance 116 :
Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 271 раз

Сообщение Figaro » 02 апр 2015, 20:22

Сообщение kipiSh » 27 апр 2015, 07:13

Сообщение Technics66 » 27 апр 2015, 08:27

Сообщение kipiSh » 27 апр 2015, 10:01

Сообщение Technics66 » 27 апр 2015, 10:17

Сцепление захватывает в самом низу или в самом верху — причины

В автомобилях, которые оборудованы МКПП, сцепление является одним из самых важных узлов. Поэтому его нужно периодически проверять и регулировать при необходимости. Если игнорировать данную процедуру, возникнет вероятность ДТП.

город, перекресток, машины, стоп-линия, пешеходный переход

Фото: «CAR.RU»

Сцепление подхватывает в самом низу.

Эксплуатация транспортного средства непременно приводит к износу его основных узлов. В конструкции сцепления предусматриваются дисковые фрикционные накладки, которые со временем могут стираться. В результате возникает разбалансировка настроек системы сцепления. Если такое происходит, требуется незамедлительная регулировка приводного троса.

Читать:

Зачем нужны метки на резинки дворников масума

Если конструкция механическая, следует придерживаться определенного порядка. Во-первых, нужно открыть капот, найти шток, к которому закрепляется трос от педали, обработать гайки составом WD-40, чтобы можно было их ослабить. Во-вторых, потребуется открутить регулировочную гайку в направлении от педали сцепления — так можно уменьшить свободный ход. После проведенных работ следует проверить, как работает сцепление. Автомобиль не должен буксовать или дергаться во время старта.

Берет в самом верху.

Проблему можно решить аналогичным способом, но крутить регулировочную гайку нужно в противоположную сторону. Если сцепление берет в самом верху, проблема может заключаться в ведомом диске. Он не может включаться в рабочий цикл. В результате возникают пробуксовки, а крутящий момент частично утрачивается, что отрицательно сказывается на динамике разгона.

С гидравлическим сцеплением могут возникать трудности при регулировке, так как требуется проверять наличие утечек тормозной жидкости. Отрегулировать свободный ход педали можно самостоятельно. Для этого потребуется заполнить расширительный бачок до рекомендуемого уровня, надеть один конец шланга на клапан прокачки, а второй — опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно выжать педаль сцепления до упора и подождать, пока жидкость не стечет вместе с воздухом. Остается закрутить клапан, отпустить педаль и долить нужный объем тормозной жидкости. Эксперты рекомендуют проводить регулировку каждые 20 000 км пробега.

Сцепление захватывает в самом низу или в самом верху — причины и что делать

На автомобилях с механической трансмиссией сцепление является одним из важнейших элементов, поэтому оно нуждается в периодической регулировке. Если игнорировать процедуру, то возникает реальная опасность возникновения аварийных ситуаций.

Неправильно выставленный ход этой педали может провоцировать пробуксовку, снижение тяги двигателя. В некоторых случаях машина вообще не будет иметь возможности тронуться с места.

Каким должен быть свободный ход педали сцепления и как измерить

Данное понятие означает беспрепятственное перемещение педали до точки срабатывания. Вначале нога не будет чувствовать какого-либо сопротивления, а после включения появится определенная жесткость. Этот промежуток «расслабленности» и называется свободным ходом.

Схема свободного хода педали

У разных моделей автомобилей это значение отличается.

Среднестатистическая норма составляет 160 миллиметров. Диапазон допустимых значений может варьироваться. Для каждого конкретного автомобиля технические требования могут отличаться.

Неправильно отрегулированный свободный ход может стать причиной серьезных проблем на дороге.

Детали сцепления будут изнашиваться более интенсивно. Поэтому для предотвращения неприятных ситуаций рекомендуется периодически производить проверку свободного хода.

Это нужно делать по такому алгоритму:

Выжать до упора педаль сцепления рукой, замерить расстояние от пола до ее накладки с помощью обычной линейки, установив ее строго вертикально по отношению к поверхности пола.

Линейка под педалью сцепления

Измерение хода педали вверху

При слишком большом значении диск будет находиться в постоянном сцеплении с маховиком двигателя. Здесь сцепление не будет полностью выключаться. При таких обстоятельствах, даже плавно отпуская педаль, водитель не сможет сдвинуть автомобиль с места. Эксплуатация авто с таким дефектом неизбежно приведет к необратимым последствиям и поломкам.

При маленьком свободном ходе произойдет потеря крутящего момента. Здесь машина, как нетерпеливый скакун, будет просто рвать с места. На некоторых современных автомобилях изменить «момент подхвата» конструктивно невозможно. При таких обстоятельствах нужно обращаться в официальный сервис.

Для настройки акселератора сцепления нужно установить нужную длину троса. Это требуется в тех случаях, когда свободный ход вилки превышает 3 миллиметра. Регулировку нужно проводить с помощью специальных двух гаек, одна из которых контролирует длину троса, а другая фиксирует первую в выбранном положении. Их размещают на резьбовой части троса сцепления.

Какие причины и что делать, если сцепление подхватывает в самом низу – в конце хода

На протяжении эксплуатации автомобиля происходит износ его узлов, агрегатов и отдельных деталей, поэтому некоторые из них получили название «расходные материалы». В конструкции сцепления происходит стирание дисковых фрикционных накладок. Это приводит к разбалансировке настроек системы сцепления.

При таких обстоятельствах требуется срочная регулировка приводного троса. Конструкция сцепления бывает механической и гидравлической.

В первом случае каждому автомобилисту нужно придерживаться следующего алгоритма:

Открыть капот, найти шток, к которому непосредственно крепится трос от педали сцепления.
С помощью проникающей смазки WD-40 обработать гайки, закрепляющие шток, а после ослабить их.
Прокрутить регулировочную гайку в направлении от педали сцепления. Это уменьшит ее свободный ход.
На следующем этапе нужно произвести контрольный замер амплитуды движения педали. При положительном результате остается только затянуть до упора контрольную гайку. Если параметры нуждаются в коррекции, то нужно подкрутить до упора ближнюю к регулируемой педали гайку.

Регулировка сцепления

После проведенных настроек требуется проверить работу сцепления, которое при хорошем раскладе должно функционировать без «шума и пыли», нажиматься легко и приятно. При этом рычаг переключения скоростей должен «втыкаться» точно и плавно. Машина не должна буксовать, дергаться при начале движения.

В случае гидравлического сцепления технология настройки несколько отличаются, поскольку такой привод зачастую имеет функцию автоматической регулировки. С другой стороны, настроить его вручную не составит труда, если конструктивно на толкателе рабочего цилиндра предусмотрена контрольная гайка.