Трансмиссия 6mt что это такое

10

Nissan Qashqai Клуб

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Sairus » 04 мар 2009, 10:42

pm82 500
Сообщения: 568 Зарегистрирован: 16 авг 2007, 15:57

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение pm82 » 04 мар 2009, 11:35

euroruslan 400
Сообщения: 445 Зарегистрирован: 24 ноя 2008, 00:16 Откуда: Путинбург Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение euroruslan » 04 мар 2009, 11:51

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Sairus » 04 мар 2009, 13:03

pm82 500
Сообщения: 568 Зарегистрирован: 16 авг 2007, 15:57

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение pm82 » 04 мар 2009, 13:25

Это в том смысле, что на авто с МКПП нет гарантии на диск сцепления.

Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд:

GSoft 300
Сообщения: 332 Зарегистрирован: 20 окт 2008, 10:04 Откуда: Москва, ЮАО Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение GSoft » 04 мар 2009, 15:56

Механик 1500
Сообщения: 1665 Зарегистрирован: 19 сен 2007, 16:31 Откуда: дер. Крюково

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Механик » 04 мар 2009, 21:24

Alex5-6 80
Сообщения: 89 Зарегистрирован: 23 сен 2008, 23:00 Откуда: Москва Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Alex5-6 » 04 мар 2009, 21:28

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Sairus » 04 мар 2009, 22:07

Ромка 1000
Сообщения: 1281 Зарегистрирован: 06 дек 2008, 04:16 Откуда: Вологда Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Ромка » 04 мар 2009, 22:26

АВас 70
Сообщения: 75 Зарегистрирован: 16 фев 2009, 00:09 Откуда: СПБ Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение АВас » 04 мар 2009, 22:52

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Sairus » 04 мар 2009, 22:57

GSoft 300
Сообщения: 332 Зарегистрирован: 20 окт 2008, 10:04 Откуда: Москва, ЮАО Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение GSoft » 04 мар 2009, 23:16

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Sairus » 04 мар 2009, 23:25

GSoft 300
Сообщения: 332 Зарегистрирован: 20 окт 2008, 10:04 Откуда: Москва, ЮАО Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение GSoft » 04 мар 2009, 23:46

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Sairus » 04 мар 2009, 23:58

Panterka 700
Сообщения: 770 Зарегистрирован: 07 май 2008, 23:16 Откуда: Москва

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Panterka » 05 мар 2009, 00:21

Agstroy 1000
Сообщения: 1448 Зарегистрирован: 08 ноя 2008, 00:14 Откуда: Москва

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Agstroy » 05 мар 2009, 10:31

Ellenna 1500
Сообщения: 1799 Зарегистрирован: 05 окт 2007, 10:52 Откуда: Москва Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение Ellenna » 05 мар 2009, 10:45

smira 140
Сообщения: 152 Зарегистрирован: 25 сен 2008, 09:14 Откуда: Москва

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение smira » 05 мар 2009, 10:49

AlexNico 1500
Сообщения: 1840 Зарегистрирован: 06 авг 2007, 22:38 Откуда: Краснодар

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение AlexNico » 05 мар 2009, 11:21

ВАЗ-21053 1.5 5MT
Nissan Qashqai 2.0 FWD CVT SE+ B52
Volkswagen Passat B6 2.0 DSG Highline G
Opel Astra H 1.6 FWD 5MT Cosmo BR
Toyota Avensis 2.0 AT Lux 3N0

romixsan 30
Сообщения: 36 Зарегистрирован: 30 ноя 2008, 13:14 Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение romixsan » 05 мар 2009, 12:03

andrk 60
Сообщения: 68 Зарегистрирован: 24 авг 2008, 16:21 Контактная информация:

Re: 6MT vs. CVT что лучше?

Сообщение andrk » 05 мар 2009, 12:08

Много людей говорит — это про каких именно людей Вы говорите. Мне вот люди говорят, что где-то и кур доят.

Весь мир УЖЕ ВЧЕРА ушел от ручных коробок передач. Япония, Америка, разве что Европа с их менталитетом маниакально экономить.
Сегодня все больше разных вариантов автоматических трансмиссий: вариаторы, роботизированные коробки передач.
Познакомиться с принципом работы вариатора можно здесь: http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.html
Да и традиционная АКП рулит.
А у механики есть одно неоспоримое преимущество перед автоматами — ЦЕНА (кстати, поэтому и машины быстрее продаются на вторичном рынке — об этом где-то в этом посте кто-то говорит).

А по поводу надежности. Вы же получаете гарантию, от которой так балдеете. У меня гарантий нет — машина со вторичного не российского рынка, но меня это ну никак не парит, у нас на Дальнем Востоке почти все ездят без этой гарантии, так прочитав конкретно этот форум по поводу выполнения гарантийных обязательств продавцами — так НЕ НУЖНЫ мне такие гаранти (извините, что несколько не в тему).
Вопрос тут в другом: а насколько хорош вариатор именно у Кашкая, учитывая насколько "сырая" и с немелочными косяками, которые не имеет морального права перед потребителем допустить серьезный производитель.

В моей практике было 12 автомобилей, все из Японии, все с автоматами, из которых три — с вариаторами. У всех до сегодняшнего дня проблем с автоматами не было.

Sairus 700
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 08 янв 2009, 12:58 Откуда: 40 REGION Контактная информация:

Какие бывают коробки, о четырех, пяти и шестиступенчатых

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.

Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства.
Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.

На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

• Первичный вал – оранжевый
• Вторичный – желтый
• Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.
Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы.

Несинхронизированые механические коробки передач

Скорости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.

При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:

1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
2. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации

Синхронизированные МКП

Данные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами.

История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron

Со времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:

• 2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году.
• 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях.
• Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией.
• Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей.
• 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.

Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Сравнительная характеристика видов коробок передач

Большинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.

АКПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.

Роботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.

Механическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Что же важнее – комфорт в городе или могучий рывок на трассе, каждый должен решить для себя.

Трансмиссия 6mt что это такое

Трансмиссия 6МТ (GDB). То, как оно быть должно, IMHO (In My Humble Opinion).

Доброго времени суток, товарищи.
Однажды я задался вопросом: почему GC8 и GDB едут при той же мощности практически (разность заметил только при не одинаковых способностях переключения передач) одинаково. GDB достаточно тяжелее нежели GC8. Разница в трансмиссии. На 6МТ третья и четвертая передача очень хорошо проработана на выстрел. При всем при этом первая и вторая тоже немного короче, а это, теоретически, должно быть очень ощутимо. Яркий пример тому — Subaru Legacy S401, у которого разгон до 100 км/ч на секунду быстрее, чем у коробчатого Legacy B4 RSK. Говоря простым языком, шестиступенчатая коробка — это оправданный компенсатор лишних 200-300 килограмм веса, но с гораздо большим запасом прочности, при чем привода не исключение, они по всем своим размерам внушают достаточно доверия (гранаты больше, скалки толще).

Не вижу смысла расписывать то, как устанавливалась коробка. Хотя могу с уверенностью сказать, что она достаточно тяжелее пятиступа (ставили вдвоем на яме, поэтому пришлось попотеть).

Гораздо более интересный момент — это установка задних приводов от GDB
Каких только вариантов я не видел в интернете:
— привода от BL;
— редуктор не от GDB (Forester, Imreza (европа), BL EZ30 6МТ, Lancaster, что-то еще и двухсоставные привода).

Все эти варианты меня в корне не устраивали, так как падал потенциал трансмиссии в целом из-за того, что привода либо родные от Legacy B4, либо двухсоставные.

Я произвел следующую манипуляцию:
Проточил ступицу (часть, которая запрессовывается в подшипник) от Impreza GDB под размер подшипника Legacy B4.
Все встало просто прекрасно. На GDB внутренний диаметр подшипника больше на два миллиметра, следовательно со стенки надо снять миллиметр, что на мой взгляд — не критично!

Вывод:
Установлено 6МТ, задний редуктор и все привода от GDB.
Безусловно, из-за другого диаметра втулки (части, куда прикручиваются колеса), которая впресовывается в подшипник, это влечет за собой переделку тормозов (можно и обмануть, но переделка тормозов у меня плановая на этот сезон), но это в следующем посту ��

Фото прилагаются, оценивайте �� На последнем фото показаны скоростные характеристики моей коробки.
Всем спасибо :))

6-ти ступенчатая коробка передач от S15 (6МТ)

Статья является вольным переводом первого поста данной темы — http://zilvia.net/f/. ad.php?t=362303
Спасибо всем за помощь в переводе
При нахождении ошибок и неточностей, которые там будут в любом случае, обязательно пишите, чтобы я их исправил
Далее приведенная информация далеко не вся возможная по данной теме, если есть что добавить обязательно пишите, все рассмотрим и также отредактируем

6-ти ступенчатая коробка передач от S15 (6МТ)

Все, что вы хотели знать о шестиступенчатой коробке передач от S15. Очень много информации содержится в различных источниках, я же собрал ее в одно целое. Лично я немало знаю об этой коробке, у меня таких две.
5МТ от SR и 5MT от KA имеют разные колокола

Содержание:

— Первый взгляд
— Сравнение с 5-ти ступенчатой коробкой
— Передачи и технические характеристики
— Сравнение передач с 5МТ
— Совместимости при использовании
— Датчик скорости VSS и возможности его подключения
— Нейтраль и задний ход
— Возможности для тюнинга
— Разное
— Итоги
— Совместимость с другими двигателями
— Источники
— Примечания

Я привожу информацию о 6-ти ступенчатой коробке передач с S15 с двигателем SR. Однако рассматривайте ее как мнение и всегда проверяйте ее самостоятельно
Под 5МТ далее будет подразумеваться 5-ти ступенчатая коробка с колоколом под SR на S13 и S14, коробки с колоколом под двигатели KA в данной статье не рассматриваются
Я буду говорить исключительно об OEM деталях, исключая разделы «Возможности для тюнинга» и «Разное»

Очевидно, что механизм работы синхронизаторов коробки был разработан Borg Warner, как и в случае с 5МТ коробкой

Первый взгляд

Nissan гарантирует работу коробки передач в том случае, если крутящий момент не превышает 283Нм

Трансмиссия была создана для работы с двухмассовым маховиком. Посмотрите это видео с анимацией, для того, чтобы понять принцип работы двухмассового маховика. Первая часть показывает из чего он состоит. Вторая часть показывает как он работает

Сравнение с 5МТ
Сходства

— Формы колокола в 5МТ и 6МТ идентичны
— Крепления коробки такие же как в 5МТ. Однако поперечные крепления разные.
— Рабочий цилиндр, вилка, выжимной подшипник, держатель выжимного подшипника, шаровые и pin такие же как в 5МТ
— Стартеры в S13-S15 с двигателями SR одинаковые
— Диск сцепления и корзина в 6МТ и 5МТ одинаковые. (Примечание: Из-за того, что 6МТ использует двухмассовый маховик, ОЕМ диск сцепления бездемпферный. 5MT не использует такой маховик, так что ОЕМ диск является демпферным.)
— Выходной вал с карданным валом такие же, как и в 5МТ

Стартеры могут выглядеть разными, но крепятся и работают они одинаково

Различия

— Маховик в 6МТ гораздо толще, чем в 5МТ. Соответственно колокол в ней глубже на ту же длину.
— Медный направляющий подшипник в 6МТ находится в маховике, в то время как на 5МТ он находится в двигателе
— 6МТ разделена на 3 части, в то время как 5МТ поделена на две. Таким образом вы НЕ МОЖЕТЕ поставить KA колокол на 6МТ
— Вал 6МТ немного короче, чем в 5МТ
— Шифтер и пластина шифтера в 6МТ и 5МТ разные
— Рукоятка рычага КПП на 6МТ шире, но имеют один и тот же шаг резьбы. 6MT = M12x1.25. 5MT = M10x1.25.
— Датчик скорости (VSS) расположен в редукторе, а не в коробке передач
— Поперечное крепление в 6МТ противоположно 5МТ. (Крепление в АТ имеет больше сходств с 6МТ, но так же не подойдет)

Незначительная разница в толщине

Маховик толще. (На этой картинке показаны двухмассовый ОЕМ маховик от S15 и маховик от Autech)

Это ОЕМ двухмассовый маховик с ОЕМ бездемпферным диском сцепления и корзиной. (Если я не ошибаюсь, двухмассовый маховик весит 12,7кг)

Поперечное крепление 6МТ и подушка КПП Nismo

Колокол в 6МТ заметно глубже, чем в 5МТ

Пластины шифтера и и крепления абсолютно разные

Датчик скорости и возможности его подключения

Как многие уже слышали, датчик скорости расположен в редукторе, а не в трансмиссии
Некоторые из вас заметили, что некоторые 6МТ имеют заглушку, закрывающую предположительное местоположение того, что могло бы быть датчиком скорости. С одной стороны это утверждение верно, а с другой нет. Да, дырка нужного размера и формы. И нет, потому что пластиковая шестерня, которая приводит в действие датчик скорости отсутствует на выходном валу. Нужно будет приобрести пластиковую шестерню (а так же стальной шар и стопорное кольцо, которые закрепляют шестерню) и снять трансмиссию чтобы поставить их.

У некоторых 6МТ нет заглушки. В таком случае отверстие не прорезано в отливке.


У одной 6МТ есть заглушка, у другой нет.

Итак, какие есть возможности подключения датчика скорости

1) Купите и установите пластиковую шестерню (как было описано выше) и используйте датчик скорости от S14 или S13. Этот вариант возможен лишь в том случае, когда отверстие под датчик закрыто заглушкой.
2) Установите редуктор с датчиком скорости. Это не обязательно должен быть редуктор от S15. Можно использовать даже редуктор с Q45.
3) Кастомная магнитная считалка или шестереночная считалка с датчиком, закрепленным на карданном валу.

Как преобразовать сигнал для корректней работы спидометра?

В первом случае вам ничего не нужно кроме самой приборной панели, если вы используете датчика скорости от S13, понадобится приборная панель от S13. В случае с S14, все точно так же.
Во втором случае вы можете использовать либо блок управления АБС от S15, либо использовать преобразователь сигнала сторонних производителей, таких как Dakota Digital Box либо Innovate DL-32
В третьем случае вам нужен преобразователь сигнала сторонних производителей.

Нейтраль и задний ход

Совсем несложно сделать проводку, для того чтобы фары работали при включения задней скорости. Не думаю, что тут есть что пояснять.

Технические характеристики КПП

Сравнение с 5МТ


***На последней картинке показаны передаточные числа 6МТ коробки от Nismo. Оригинальную картинку можно найти ниже***

Необходимые меры при использовании 6МТ

ТОЛЬКО для двигателей SR
— Траверса от S15. Крепления от 5МТ и крепления с автоматической коробки не подойдут.
— Подушки КПП. На 6МТ и 5МТ они одинаковые
— Маховик с 6МТ. Маховики с 5МТ не подойдут
— Диск и корзина сцепления. Любой комплект сцепления от 5МТ подойдет, но если вы используете ОЕМ двухмассовый маховик от S15, можете спокойно ставить бездемпферный комплект, но он может быть весьма дорог. Найти новый ОЕМ комплект не всегда просто. Возможно использовать демпферный комплект сцепления с двухмассовым маховиком, но будет избыток демпфирования и включение передач может быть нечетким.
— Вилка, выжимной подшипник и его держатель, пины и рабочий цилиндр. Я не уверен на 100%, но скорее всего они одинаковые у 5МТ И 6МТ
— Карданый вал с выходом от S15. (Не уверен, но ОЕМ кардан от S15 можно использовать в том случае, если у вас стоит редуктор от S15, или схожий редуктор с датчиком скорости.
— Рукоятка рычага переключения передач с резьбой M12x1.25. Ручка КПП с 5MT не подойдет, потому что она тоньше, M10x1.25.

Заметки: Лучше всего устанавливать трансмиссию в сборе с двигателем. Когда она сцеплена с двигателем, она не будет цепляться за шасси. Но, по причине того, что она толще, чем 5МТ, остается меньше места, чтобы снять или поставить заднюю часть корпуса, при уже установленном двигателе. Не забывайте, что маховик примерно на дюйм толще, это означает, что вам нужно будет оттянуть ее назад, но это невозможно, я пытался, не хватает места для того чтобы снять или поставить заднюю часть корпуса, когда двигатель на месте.

Все остальное точно так же как и на 5МТ. Не забывайте затянуть все болты с нужным усилием. Они срежутся, если вы их перетянете.

Возможности для тюнинга

Привода. Их можно найти на сайте driveshaftshop.com
Маховики и комплекты сцепления. Это недешево, но вы можете поискать маховик с Autech, купить новый маховик JUN, либо купить новый комплект сцепления, уже включающий в себя новый маховик. Преимущество покупки Autech или JUN маховика в том, что вы можете использовать их с комплектом сцепления от 5МТ, в то время как установка полноценного комплекта сцепления, такого как Nismo Coppermix, может привести к тому, что вам придется использовать такой же диск

Передачи. Nismo, OS Giken, и возможно другие производители делают ряды для этой коробки. Их преимущество в том, что они могут выдержать больше мощности.
Трансмиссии. Nismo и HKS делают полноценные коробки передач. Коробка от Nismo стоит примерно 3500$, однако выдерживает всего лишь 404Нм. Коробка от HKS стоит около 10500$. Обе, однако, имеют не такие передаточные числа, как у 5МТ

Сравнение между Nismo 6MT, S15 6MT и 5МТ

Некоторые индивидуальные сравнения

Разное

Я вытащил 6ю передачу из моей 6МТ для использования на треке. Это привело к тому, что передачи стали примерно такие же, как в 5МТ. (Передаточное число изменилось с 0.764 на 0.8626)

— Маховик от Autech крупным планом

Если я правильно помню, ОЕМ двухмассовый маховик весит около 12.7кг, а Autech 7,7кг. Также маховик от Autech был разработан Nismo и Exedy. Штампы обеих компаний есть на маховике. (на фото комплект сцепления Fidanza 3.2)

Итоги

Некоторые из вас, с оружием в руках, кричат: «Забудь про 6-ти ступку, она в любом случае слабая», но большинство из вас никогда в жизни не использовали, не трогали и не видели 6МТ. Не нужно так говорить каждый раз, когда вы услышите что то о 6МТ

Как так вышло, что у него 6МТ выдержала 400WHP, а у меня на 340WHP она сдохла за пару недель.
При условии, что вы умеете правильно переключаться, все зависит от двух вещей

Сколько момента вы передайте на коробку? Не лошадиных сил. У одного может быть 340WHP и 280WTQ, а у другого 340WHP и 320WTQ. (Если у вас 2871R, большой интеркулер, форсунки, то все окей. Но если вы строите мотор с нуля или устанавливаете строкер кит 2.2L, почему мы не поставить изначально более крепкую коробку? Даже 5МТ это довольно убогий вариант для хорошо отстроенного SR.)

Как вы используете коробку? Для дрифта? Драга? Эта коробка не подойдет тому что любит втыкать передачи как ненормальный, особенно с полумертвым сцеплением. Если вы плавно переключаетесь, коробка будет жить долго. Большинство из вас, думаю 95% из вас, даже близко не приблизились в цифре в 300WHP, так что поломка 6МТ должна заботить вас меньше всего.

Nissan гарантируют, что коробка может переводить до 283Нм крутящего момента. Все из-за того, что Nissan, как и любой производитель, сделал трансмиссию с запасом по мощности. Таким образом, при нормальных условиях, даже при жесткой эксплуатации стокового Spec R, коробка будет работать. При учете, что КПП хорошо обслуживается.

Я посчитал, что коэффициент запаса по мощности составляет 1.333, так что, для того чтобы сломать коробку у вас должно быть хотя бы 366Нм момента (ударение на «хотя бы», потому что я лично знаю человека, у которого коробка спокойно живет при 366Нм). Шестерни в КПП уязвимы к внезапным импульсам. Чтобы его создать, нужно бросить сцепление со старта, и при этом иметь липкие шипы и очень хорошее сцепление. Если вы плавно переключаетесь, не создаете вредных импульсов, и масло хорошо смазывает зубья шестерней, коробка выдержит по крайней мере 300WTQ. Слышал о случаях, в которых коробка выдерживала 340WTQ без всяких проблем, но эта информация была не из первых уст, и я бы не стал доверять ей на 100%

Учтите, что стоковый маховик на S15 двухмассовый. Этот маховик существенно снижает импульсы, делая переключения очень мягкими и он позволяет шестерням выдерживать больше крутящего момента. Двухмассовый маховик очень хорош, особенно если используется с бездемпферным диском сцепления. Честно говоря, я не вижу особой разницы между двухмассовым маховиком с бездемпферным диском сцепления и демпферным диском с обычным маховиком (кроме разницы в отзывчивости на педаль газа). Я думаю, что использование двухмассового маховика с комплектом сцепления Fidanza 5.4 будет отличным решением. Со стоковым бездемпферным комплектом, нет никаких дребезжаний и вибраций

Установка на другие двигатели

Нет.
Ахахах. Но это не та трансмиссия, в случае с которой нужно переживать об этом. Объем работы, которую придется проделать чтобы переместить входной вал от 6МТ под КА двигатель, изготовить сэндвич, чтобы подружить коробку с двигателем, удостовериться, что вилка работает правильно и выжимает сцепление, и выровнять стартер для маховика. все это можно делать для установки секвентальной трансмиссии, или любой другой крепкой коробки.

Послесловие

Я думаю, что это коробка хороша, но не для дрифта или драга. Я использую ее для повседневной езды, и она служит мне исправно
Надеюсь многим поможет эта информация

Автоматические коробки передач – AT, ASG, CVT, DCT – что для кого?

Когда вы покупаете конкретную машину с автоматической коробкой передач, у вас обычно нет выбора. Вы сами решаете брать ее или нет. Однако стоит знать, какие из них лучше работают. Возможно, какая-то не для вас.

АКПП (АКПП) – ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Самый старый и самый универсальный тип коробки передач, используемый на протяжении десятилетий и по сей день. Однако стоит знать, что эти конструкции, построенные несколько лет назад, имеют некоторые недостатки. Например, высокий расход топлива из-за пробуксовки сцепления и небольшого количества передаточных чисел. Это также приводит к худшим характеристикам по сравнению с механической коробкой передач. Эти недостатки в значительной степени устранены в новейших преобразователях крутящего момента 6-8 скоростей.

К достоинствам можно отнести высокий комфорт работы и способность передавать высокий крутящий момент. Можно предположить, что коробка передач выдержит практически любое увеличение мощности двигателя, с которым она работает. Конечно, речь идет о нормальном тюнинге, а не о соревновательном. Такие передачи также хороши для горных прогулок и буксировки прицепов.

ASG – АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

В чем отличие от описанной выше автоматической коробки передач? Это не что иное, как механическая коробка передач с дополнительным механизмом переключения передач, избавляющим от этого водителя. Эти коробки можно разделить на полуавтоматические, которые больше не используются и автоматические, гораздо более популярные.

Полуавтоматические трансмиссии отличались автоматическим срабатыванием сцепления, при этом водитель сам менял передачи, обычно нажимая на рычаг. Автоматические коробки передач полностью автоматические, как и АКПП, но также имеют возможность переключения передач.

Большим преимуществом таких трансмиссий является дешевая и достаточно простая конструкция. И возможность использования в небольшом автомобиле без создания дополнительной коробки передач (автоматизация МКПП). Для пользователя единственное преимущество – отсутствие потерь мощности при разгоне и разумный расход топлива по сравнению с механикой.

К сожалению, у этих коробок больше недостатков, чем преимуществ для пользователя. Прежде всего, низкий комфорт работы и большие потери при переключении передач (длительное время переключения), а также частый выход из строя механизмов. Что еще хуже, немногие механики хотят ремонтировать такую ​​трансмиссию. Впрочем, если автомобиль будет ездить в основном по трассе, коробка ASG не так уж плоха.

CVT (CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION) – Т.Е. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

CVT, часто называемые вариаторами (в Audi Miltitronic), являются даже не коробками передач, а бесступенчатыми трансмиссиями, потому что у них нет шестерен. Процесс, который происходит в них, – это плавная регулировка передаточного числа в определенном диапазоне. Их самая узнаваемая особенность – «вой» двигателя при разгоне. Это тоже как недостаток, так и преимущество трансмиссии.

Это связано с принципом работы. Дело в том, что трансмиссия должна регулировать соотношение нагрузки двигателя и ожиданий водителя, которые он сообщает со степенью нажатия на педаль газа. Если она прижата к полу, это четкое сообщение для контроллера коробки передач – вам нужно разогнаться как можно быстрее. Затем передача переключается так, чтобы двигатель работал с максимальной мощностью. По мере увеличения скорости, переключается передача, а не частота вращения двигателя, как в других типах коробок передач. Вот почему двигатель постоянно воет, а машина ускоряется. Также при использовании круиз-контроля можно наблюдать интересное явление – колебания оборотов на высокой скорости, несмотря на постоянную скорость. Это происходит из-за изменения нагрузки на двигатель, которая компенсируется постоянным переключением передаточного числа. Например, при подъеме в гору двигатель набирает обороты, не меняя положения педали акселератора, но это происходит из-за переключения передач.

Преимущества

У бесступенчатых коробок передач больше преимуществ, чем недостатков, хотя не всем они нравятся. Они безотказно работают в городе. В условиях, когда скорость постоянно меняется, но не слишком велика и когда не требуется динамическое ускорение в широком диапазоне, вариатор отлично подходит. При правильном использовании педали газа и понимании работы этой трансмиссии расход топлива может быть ниже, чем в вариантах с МКПП. Более того, вариаторы обычно очень быстро меняют режим вперед-назад.

К недостаткам, помимо вышеупомянутого завывания, можно отнести низкое сопротивление нагрузке. Эти коробки не любят долгих разгонов, высоких скоростей и трейлеров, а также горных прогулок. Также они не очень хорошо умеют работать с тяжелыми автомобилями и мощными двигателями. К тому же сервис немного сложный. Даже автомастерские, специализирующиеся на автоматах, иногда отказываются от ремонта вариаторов.

DCT (DUAL CLUTCH TRANSMISSION) – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Новейший и на данный момент один из самых популярных видов редукторов, имеющий на практике только преимущества. Принцип работы, основанный на переключении сцепления, а не передачи, делает коробку передач с двойным сцеплением очень быстрой и передает мощность практически без потерь. Если вы любите динамичную и экономичную езду, тогда DCT идеально подойдет. К преимуществам также можно отнести высокий комфорт работы. Иногда более высокий, чем в трансмиссиях AT, потому что эти трансмиссии переключают передачи быстро и точно. Без затягивания и задержек, поэтому переключение передач не ощущается. Кроме того, они быстрее чем AT реагируют на кикдаун. К преимуществам также можно отнести высокую устойчивость к перегрузкам, но это касается не каждой конструкции.

Недостатков немного и они в основном связаны с долговечностью механизмов. Как правило, DCT служат дольше, чем, например, ASG, иногда дольше, чем CVT, без ремонта, но они могут быть дорогими. Сама услуга требует значительных затрат, потому что, в отличие, например, от ASG, здесь два сцепления, а не одно. Также часто используются двухмассовые маховики. Как будто этого было мало, эти трансмиссии плохо переносят городскую езду (особенно низкие скорости, трогание с места, маневрирование). Вы должны помнить, что движение на минимальной скорости – это не что иное, как движение с половинным сцеплением.

Что значит ат и мт в автомобиле: м т, что это?

АТ — автоматическая трансмиссия, в которой используется автоматическая коробка переключения передач (АКПП), благодаря которой упрощается управление автомобилем. Водителю не приходится переключать передачи при изменении скорости — всё происходит автоматически.

На заметку! В Европе и США более 80% продаваемых авто оснащены АТ трансмиссией, в России – около 50%. Причем в премиум-сегменте 80% всех машин оборудованы автоматом.

Устройство коробки

Если в автомобиле имеется АТ трансмиссия, скорости переключаются в автоматическом режиме, работа которого обеспечивается гидравлическим трансформатором.

• гидравлический трансформатор — осуществляет передачу усилия от двигателя к колесам;
• планетарная передача — выполняет передачу крутящего момента к элементам АКПП;
• фрикционная муфта — переключает передачи, получив сигнал от ЭБУ;
• обгонная муфта — предохраняет детали АКПП и фрикционную муфту от механических повреждений;
• соединительные механизмы — разные валы, барабаны и шестеренки.

Принцип действия

Первые АКПП появились в 30-е годы прошлого века. Конструкция современных автоматов далеко ушла от первых агрегатов, но принцип их действия почти не поменялся.

АКПП условно делится на три части:

• гидравлическую — она отвечает за передачу крутящего момента;
• электронную — переключает режимы и обеспечивает связь с системами автомобиля;
• механическую — переключает скорости.

Как работает АКПП:

1. Когда включается двигатель, в трансформатор поступает масло и давление растет. Начинается вращение кольца насоса. После того как активируется скорость, а топливо поступает через акселератор, происходит ускорение «нагнетателя».
2. Благодаря рабочей жидкости запускается вращение. Ее поток поочередно запускает колеса — реакторное и турбинное.
3. Колеса автомобиля благодаря вращающему моменту начинают движение. После достижения определенного уровня скорости, элементы совершают одинаковое движение. Жидкость, поступая в реактор, обеспечивает его вращение, а система работает подобно гидравлической муфте. Когда возрастает сопротивление, например, при подъеме вверх, агрегат прекращает движение.
4. При достижении определенного уровня скорости происходит переключение передачи. ЭБУ отправляет сигнал на остановку пониженной передачи. Переключается она без потери эффективности за счет наличия масла в клапане. При уменьшении скорости передача переключается в обратном направлении.

Когда двигатель глохнет, в гидротрансформаторе пропадает давление, поэтому запустить авто «толканием» невозможно.

Достоинства и недостатки

АТ и АКПП имеют массу преимуществ, поэтому широко внедряются в современные авто. Но если бы эта система была безупречной, не стали бы выпускать АМТ.

• комфортное управление;
• повышенная безопасность движения — водителю не приходится отвлекаться на переключение скоростей;
• комфортность еэды — в авто с АКПП нет проблем при начале движения и остановке, как в механике;
• снижается износ мотора.

Многие водители авто с МТ бывали в ситуации, когда они, забыв, что машина стоит на скорости, включали зажигание. В результате авто совершало «прыжок» вперед. В машине с АТ такого произойти не может.

• более высокая стоимость автомобиля;
• большой расход топлива;
• АКПП требуется тщательный уход — нужно часто менять масло и т. п.;
• дорогой ремонт;
• невысокий КПД;
• имеются особенности использования 4АТ в зимнее время;
• если аккумулятор разрядится, авто не получится завести «с толкача».

На заметку! Во время каждого техосмотра рекомендуется проводить калибровку АКПП, чтобы увеличить срок ее службы.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, к каковым относятся и автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные достоинства и недостатка. Ниже приведен анализ плюсов и минусовв конструкции и эксплуатации роботизированной коробки передач. При этом в расчет принимаются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением можно отнести следующее:

• Высокая надежность механизма редуктора, проверенного длительной эксплуатацией.
• Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и уменьшению расхода топлива.
• Небольшое количество эксплуатационной жидкости – трансмиссионного масла порядка 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
• Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в качестве ее основы используется хорошо известная механика).
• Автоматика повышает ресурс сцепления до 45 – 55 % по сравнению с традиционным управлением педалью.
• Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Достоинства КПП «робот» очевидны, что способствует повышению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, его характеристики улучшаются.

Видео — как работает роботизированная коробка передач на Лада Приора:

Тем не менее, у роботизированной коробки передачимеются и некоторые минусы:

• Невозможность перепрошивки процессора и задания иного алгоритма управления с целью повышения динамических характеристик автомобиля.
• Невысокая скорость перемены передач у коробок с электрическими сервоприводами, которые невозможно исправить без переделки всей конструкции.
• Возможность пробуксовки сцепления и перегрева механизма при движении на низкой скорости в горку или в городской пробке. Опытные водители рекомендуют в таком случае использовать режим Tiptronic.
• Частые рывки при автоматическом переключении передач, сброс газа перед данной операцией или равномерный режим движения, позволит снять остроту проблемы.

У робота есть целый ряд преимуществ перед иными видами трансмиссий и некоторые недостатки. Такой тип механизма рекомендуется водителям со спокойной манерой управления автомобилем.

Для любителей прокатиться с ветерком такая коробка будет слишком задумчивой. Все имеющиеся минусы механизма своими силами устранить невозможно, поэтому к его особенностям следует просто приспособиться.

В целом коробка передач робот заслужила положительные отзывы автовладельцев. Особенно отмечаются большой ресурс работы, высокая надежность и её неприхотливость.

Видео — нюансы работы роботизированной коробки передач:

Принцип работы

Как я уже заметил сверху, по сути, это аналог сцепления на механической коробке. Они устанавливаются на так называемые солнечные шестерни, каждая из шестерен отвечает за передачу. У автомата другая концепция работы, здесь все работу делают так называемые планетарные редукторы, в купе с которыми работают солнечные шестерни.

Шестерен примерно столько же сколько и передач, но они не располагаются отдельно, как скажем на механике, они собраны в общую конструкцию. Также хочется отметить, что в трансмиссии на 6 передач, могут быть два планетарных механизма и около 4 – 5 пакетов фрикционов.

Так как же они работают?

Если передача выключена, то фрикционные диски свободно вращаются, нет давления от насоса и они не зажаты. Но после того как передача включается масляный насос создает давление, через гидроблок оно проходит до специального канала и диски прижимаются друг к другу, таким образом нужная шестерня активизируется, а остальные останавливаются. Понять это достаточно не просто, особенно новичку, поэтому внизу будет подробное видео, где вы сможете посмотреть принцип действия.

В любом случае вам нужно понять — именно эти диски это очень важный элемент в работе всей АКПП в целом, без них не было принципа автоматической коробки передач.

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач; • Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач; • Затрудненное включение передач; • Самопроизвольное выключение передач; • Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей; • Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем; • Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества; • Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие; • Неквалифицированное обслуживание трансмиссии; • Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

Надёжность конструкции.
В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла

(в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива.

Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач.

Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта.

Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления.

По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

Какая КПП на автомобиле подойдет тебе

Если вы решили купить автомобиль, но не знаете какую коробку переключения передач (КПП

) выбрать или просто вам интересно в чем же их отличие, то надеюсь эта статья поможет вам разобраться. Я не буду сильно грузить вас технической стороной работы каждого вида
КПП
, а постараюсь
просто
и
понятно
объяснить особенности каждой из них, плюсы и минусы, наилучшие условия эксплуатации.

Для начала легкая теория

.
КПП
служит для соединения мотора автомобиля с колесами, именно через нее передается вся сила и крутящий момент. Основных гражданских видов
КПП
четыре: механическая, автоматическая гидравлическая (классическая), автоматическая вариатор, автоматическая роботизированная.

Еще можете услышать такое слово как трансмиссия

, это еще одно название
КПП
.

часто обозначают как:
MT, AT, CVT, AMT.
Поехали

Механическая КПП (MT)

Начнем с самой простой и понятной большинству автолюбителей КПП

. Это тот самый вариант с тремя педалями: газ, тормоз и сцепление которое нужно выжимать каждый раз, когда вы хотите переключить скорость. На какой скорости из всех представленных у
КПП
ехать, полностью контролирует водитель. В современных автомобилях обычно бывает по 5-6 скоростей.

С каждым годом машин с МКПП

продается все меньше, потому что жать на третью педаль второй ногой и дергать ручку коробки нравится не всем. Обычно водители хотят спокойно и с комфортом доехать до точки назначения не думая о каких-то переключениях. Но безусловно есть и такие автолюбители, которым нравится полностью контролировать свой автомобиль, что и позволяет сделать
МКПП
.

Плюсы

К плюсам данного вида КПП

можно отнести ее простоту и надежность, недорогую стоимость обслуживания, возможность долгой буксировки без перегрева (например, в заснеженных дворах зимой). Ну и конечно полный контроль динамики автомобиля для особых ценителей.

Также из плюсов выделяют низкое потребление топлива, но все это относительно, зависит от вашей манеры езды, если крутить на максимуме крутящего момента или на высоких оборотах, то экономии не будет.

А постоянно ездить для экономии на низких оборотах и рано переключаться на повышенную скорость на мой взгляд может немного напрягать постоянно посматривать на тахометр, жать педаль и дергать ручку.

Основной минус — это неудобство использования в городском режиме. В пробках частые переключения могут изрядно надоесть. Также для новичков эта КПП

может показаться сложной в управлении, неточное нажатие на педаль сцепления и машина заглохнет.

Лучшие условия эксплуатации

— является универсальной трансмиссией и для эксплуатации ей подойдут любые условия (город, трасса, бездорожье). Другое дело что не везде будет комфортно ей управлять, но в плане надежности она выдержит все. Можно спокойно буксировать как саму машину, так и груз на ней.

Кстати в США порядка
95%машин ездят на автоматическихКПП, аМКППсчитается удел фанатов и профессиональных гонщиков. Если вы к ним не относитесь, то лучше выбирайте автоматическиеКПП.

Автоматическая гидравлическая КПП (АТ)

Этот вариант трансмиссии уже дает тот самый комфорт передвижения, когда можно не отвлекаться на переключение, а полностью сосредоточиться на дороге. Водитель намного меньше устает в городском потоке в отличии от МТ

на которой надо выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление, одновременно нажимая педаль газа. Сколько движений! И они будут повторяться на каждом светофоре, при каждом заторе. То ли дело автомат. Поставил селектор в режим «драйв» и можно ни о чём не беспокоиться. Но также есть и ручной режим, хотя более упрощенный по сравнению с
МКПП
.