Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Протибуксовочная система (ПБС или ASR) – система автоматического регулирования, предназначенная для поддержания среднего значения крутящего момента на ведущих колесах на уровне максимально возможного сцепления колес с дорогой при трогании с места и разгоне автомобиля.
Принцип работы.
Блок электронного управления ПБС сравнивает частоту вращения ведущих колес между собой и с частотой вращения ведомых колес и автоматически срабатывает при пробуксовывании ведущих колес.
Органы управления.
1 – Индикатор контроля тягового усилия.
2 – Переключатель режимов работы ПБС.
Скорость движения менее 30 км/час.
- Если ведущие колеса пробуксовывают с одной стороны, то автоматически будет происходить их затормаживание.
- При пробуксовывании ведущих колес с двух сторон частота вращения двигателя автоматически уменьшается (независимо от положения педали управления подачи топлива).
Скорость движения более 30 км/час.
- При пробуксовывании ведущих колес с одной или с двух сторон, частота вращения двигателя автоматически уменьшается. Если процесс регулирования проскальзывания ведущих колес и торможения начал действовать во время ускорения, при скорости выше 30 км/час, то он продолжает действовать до окончания процесса ускорения.
Контроль работы ПБС после включения замка зажигания.
Внимание!
Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.
- После включения замка зажигания загорается индикатор 1.
- Если ПБС исправна, индикатор отключается через 2-3 с. ПБС готова к работе.
- Если ПБС неисправна и/или есть проблемы связи с CAN-шиной, лампа горит постоянно. В этом случае следует проверить ПБС на сервисной станции фирмы МАЗ.
- Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы, 690-820 кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы (см. “Схемы тормозных систем”), утечки воздуха в системе должны отсутствовать.
- После устранения ошибок в системе ПБС, ее переконфигурации или при первоначальной установке ПБС, индикатор 1 перестает светиться только при скорости движения автомобиля выше 7-10 км/ч.
Режимы ПБС.
Основной режим – применяется для асфальтобетонных покрытий. Система регулирования проскальзывания ведущих колес активна.
- Переключатель 2 не нажат.
- Индикатор 1 мигает при срабатывании ПБС.
Внедорожный режим – применяется для повышения свойств проходимости автомобиля в условиях глубокого снега или размытых грунтовых дорог.
- Переключатель 2 нажат.
- Индикатор 1 горит постоянно.
- Устройство увеличения порога проскальзывания активировано.
Система регулирования проскальзывания ведущих колес допускает увеличенную степень проскальзывания колес до скорости 10 км/час. Вследствие этого при движении автомобиля с места система регулирования проскальзывания ведущих колес не действует. При определенных обстоятельствах, например, при движении с цепями противоскольжения, движении в глубоком снегу это способствует увеличению сцепления колес автомобиля с дорогой.
Расшифровка значков на панели приборов автомобилей МАЗ
Внимательное отношение к приборной панели автомобиля — это не только польза для автомобиля, но и для вашей жизни и финансов.
Многие люди склонны игнорировать значки на приборной панели из-за лени, нехватки времени или из-за финансовых трудностей. Но в долгосрочной перспективе это приносит им больше неприятностей, чем они могли себе представить.
Почему нельзя игнорировать предупреждающие значки приборной панели?
Чтобы избежать нежелательных расходов
Если возникнет необходимость в ремонте, его можно будет сделать на начальной стадии неисправности. Это сэкономит много денег, потому что мелкие неисправности, как правило, становятся более серьезными, если их устранение откладывается.
Чтобы уберечь двигатель от капремон
Лампочка давления масла на приборной панели указывает на то, что масло не поступает к жизненно важным компонентам двигателя. При отсутствии масла двигатель вскоре выйдет из строя. Если вы проигнорируете этот сигнал и продолжите эксплуатировать автомобиль без масла, вы создадите серьезные проблемы для двигателя. Замена двигателя — сложная задача, к тому же очень дорогостоящая.
Чтобы сохранить важные детали автомобиля
Предупреждающие сигналы также помогают определить проблемы с различными деталями автомобиля, такими как шины, тормоза, ABS, подушки безопасности и т. д. Если вы проигнорируете эти сигналы, то не сможете обнаружить проблемы с узлами автомобиля. В результате, со временем они повредятся.
Чтобы спасти свою жизнь
Игнорирование некоторых предупреждающих сигналов приборной панели слишком опасно. Если вы будете продолжать игнорировать и продолжать движение, вы только подвергнете свою жизнь опасности. Например, если вы проигнорируете индикатор подушки безопасности и попадете в аварию, вас не спасут подушки безопасности, потому что они не сработают.
Мы надеемся, что с помощью данного материала вы сможете лучше понять сигналы на приборной панели, предпринять необходимые шаги и тем самым позаботиться о своем автомобиле.
Не забывайте, что заказать комплектующие запчасти к автомобилям МАЗ легко на нашем сайте.
2023 © ООО «Мазик Бай» УНП 192696724 220024, Республика Беларусь,г. Минск, ул. Стебенёва, д. 2a, каб. 39 (017) 3009400 (017) 3009500
Горит тс на мазе
31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.
32 – Омыватель ветрового стекла.
33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.
34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.
35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.
36 – Электрический подогрев ветрового стекла.
37 – Система кондиционирования воздуха.
39 – Внутреннее отопление.
40 – Дополнительное внутреннее отопление.
41 – Опрокидывание грузовой платформы.
42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.
43 – Опрокидывание заднего борта.
44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.
45– Температура охладителя двигателя.
46 – Моторное масло.
47 – Температура масла.
48 – Уровень масла двигателя.
49 – Масляный фильтр двигателя.
50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.
51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.
52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.
54 – Температура топлива.
55 – Топливный фильтр.
56 – Подогрев топлива.
57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.
58 – Блокировка дифференциала переднего моста.
59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.
60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.
61 – Блокировка дифференциала заднего моста.
62 – Блокировка межосевого дифференциала.
63 – Блокировка дифференциала переднего моста.
64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.
65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.
66 – Вал отбора мощности.
67 – Вал отбора мощности №1.
68 – Вал отбора мощности №2.
69 – Демультипликатор коробки передач.
71 – Звуковой сигнал.
73 – Зарядка аккумуляторной батареи.
74 – Неисправность аккумуляторной батареи.
75 – Блок предохранителей.
76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.
78 – Контроль тягового усилия.
79 – Отказ АБС прицепа.
80 – Неисправность АБС прицепа.
81 – Неисправность подвески.
82 – Транспортное положение.
83 – Помощь при трогании.
85 – Останов двигателя.
86 – Пуск двигателя.
87 – Воздушный фильтр двигателя.
88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.
89 – Низкий уровень аммиачного раствора.
90 – Неисправность выхлопной системы.
91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.
92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.
93 – Переключение передачи “Вверх”.
94 – Переключение передачи “Вниз”.
96 – Предпусковой подогрев дизеля.
97 – Неисправность трансмиссии.
98 – Делитель коробки передач.
99 – Превышение осевой нагрузки.
101 – Неисправность рулевого управления.
102 – Подъем платформы.
103 – Опускание платформы.
104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.
105 – Контроль исправности сцепки.
106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.
107 – Засоренность сажевого фильтра.
108 – Контроль MIL.
109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.
110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.
вернуться к странице
Игорь Никонович запись закреплена
Мужики подскажите что означает ошибка ТС жолтым светит подскажите маз 2012год 6303 6двигатель.
Нравится Показать список оценивших
Фотку скинь это или бочек расширительный или абс по фото скажу точьней
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Недавно же спрашивал кто-то определились же вроде че тс — это топи сильнее
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Если ты все знаешь то какого озера людей спрашивать
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Игорь, ТС обычно на еврочах означает включение системы анти занос
Это происходит когда на колесах датчики абс выпадают и болтается в колодках надо залазить под машину и смотреть какой датчик выпал у его провод легко будет вылезать из опорного щётка колодок
Нравится Показать список оценивших
Крайне важно отслеживать состояние датчиков и контрольных ламп МАЗ на панели приборов грузового автомобиля.
Сегодня мы расскажем вам все об обозначении данных элементов.
Не забывайте, что заказать комплектующие для щитка приборов МАЗ легко на нашем сайте.
Расшифровка правой части щитка
Правее располагаются контрольные лампы на панели МАЗ, отражающие:
- Падение давления в тормозных контурах;
- Уровень заряда АКБ;
- Снижение степени масляного давления в моторе;
- Недостаточный уровень жидкости охлаждения;
- Включение блокировки межколесного дифференциала;
- Загрязнения фильтра для очистки масла;
- Состояния АБС на прицепе;
- Функционирования EDC;
- Запуска свечей накаливания;
- Достижения уровнем масла аварийной отметки;
- Диагностического режима ПБС и АБС;
- Контроля АБС;
- Загрязненности фильтра воздуха;
- Уровня жидкости в системе рулевого гидроусилителя;
- Аварийного повышения температуры в охлаждающей моторной системе.
Расшифровка ламп приборной панели МАЗ Зубренок также включает значения, отображаемые на правой части панели. Здесь находятся переключатели работы вентилятора в кабине, света, блокировки дифференциала и подсветки мотора.
На этой же части располагаются выключатели задней противотуманки, обогрева зеркал, режима работы АБС, TEMPOSET, ПБС.
Ниже находятся реостат от подсветки приборов, клавиша для включения аварийной сигнализации, выключатель АКБ и терморегулятор, управляющий подогревателем (если такой агрегат установлен).
Контрольные лампы МАЗ, а также щитки приборов легко найти в каталоге. Гарантируем быструю доставку, доступную цену и самое лучшее качество запчастей.
31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.
32 – Омыватель ветрового стекла.
33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.
34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.
35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.
36 – Электрический подогрев ветрового стекла.
37 – Система кондиционирования воздуха.
39 – Внутреннее отопление.
40 – Дополнительное внутреннее отопление.
41 – Опрокидывание грузовой платформы.
42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.
43 – Опрокидывание заднего борта.
44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.
45– Температура охладителя двигателя.
46 – Моторное масло.
47 – Температура масла.
48 – Уровень масла двигателя.
49 – Масляный фильтр двигателя.
50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.
51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.
52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.
54 – Температура топлива.
55 – Топливный фильтр.
56 – Подогрев топлива.
57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.
58 – Блокировка дифференциала переднего моста.
59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.
60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.
61 – Блокировка дифференциала заднего моста.
62 – Блокировка межосевого дифференциала.
63 – Блокировка дифференциала переднего моста.
64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.
65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.
66 – Вал отбора мощности.
67 – Вал отбора мощности №1.
68 – Вал отбора мощности №2.
69 – Демультипликатор коробки передач.
71 – Звуковой сигнал.
73 – Зарядка аккумуляторной батареи.
74 – Неисправность аккумуляторной батареи.
75 – Блок предохранителей.
76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.
78 – Контроль тягового усилия.
79 – Отказ АБС прицепа.
80 – Неисправность АБС прицепа.
81 – Неисправность подвески.
82 – Транспортное положение.
83 – Помощь при трогании.
85 – Останов двигателя.
86 – Пуск двигателя.
87 – Воздушный фильтр двигателя.
88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.
89 – Низкий уровень аммиачного раствора.
90 – Неисправность выхлопной системы.
91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.
92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.
93 – Переключение передачи “Вверх”.
94 – Переключение передачи “Вниз”.
96 – Предпусковой подогрев дизеля.
97 – Неисправность трансмиссии.
98 – Делитель коробки передач.
99 – Превышение осевой нагрузки.
101 – Неисправность рулевого управления.
102 – Подъем платформы.
103 – Опускание платформы.
104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.
105 – Контроль исправности сцепки.
106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.
107 – Засоренность сажевого фильтра.
108 – Контроль MIL.
109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.
110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.
Крайне важно отслеживать состояние датчиков и контрольных ламп МАЗ на панели приборов грузового автомобиля.
Сегодня мы расскажем вам все об обозначении данных элементов.
Не забывайте, что заказать комплектующие для щитка приборов МАЗ легко на нашем сайте.
Расшифровка правой части щитка
Правее располагаются контрольные лампы на панели МАЗ, отражающие:
- Падение давления в тормозных контурах;
- Уровень заряда АКБ;
- Снижение степени масляного давления в моторе;
- Недостаточный уровень жидкости охлаждения;
- Включение блокировки межколесного дифференциала;
- Загрязнения фильтра для очистки масла;
- Состояния АБС на прицепе;
- Функционирования EDC;
- Запуска свечей накаливания;
- Достижения уровнем масла аварийной отметки;
- Диагностического режима ПБС и АБС;
- Контроля АБС;
- Загрязненности фильтра воздуха;
- Уровня жидкости в системе рулевого гидроусилителя;
- Аварийного повышения температуры в охлаждающей моторной системе.
Расшифровка ламп приборной панели МАЗ Зубренок также включает значения, отображаемые на правой части панели. Здесь находятся переключатели работы вентилятора в кабине, света, блокировки дифференциала и подсветки мотора.
На этой же части располагаются выключатели задней противотуманки, обогрева зеркал, режима работы АБС, TEMPOSET, ПБС.
Ниже находятся реостат от подсветки приборов, клавиша для включения аварийной сигнализации, выключатель АКБ и терморегулятор, управляющий подогревателем (если такой агрегат установлен).
Контрольные лампы МАЗ, а также щитки приборов легко найти в каталоге. Гарантируем быструю доставку, доступную цену и самое лучшее качество запчастей.
Подскажите, ехал по грейдеру и быстро, трясло сильно. Загорелась лампа ТС и не потухала, пока на ходу не выключил двигатель и снова его не запустил.
О чем говорит постоянно горящая лампа ТС? Трекшн вышел из строя?
ЭБУ поимело дребезжащий контакт?
Не мог подпалить ЭБУ, выключая двигатель на ходу? Теперь, при поделючении опкома пишет «нет связи с ЭБУ».
Заметил, что в поворотах, частенько ТС срабатывает даже там, где на первый взгляд, вообще не должен срабатывать.(ну, или я стал безобразно ездить и часто буксить, во что не сильно верю)
Кстати, эта тема находится\ищется только внешними поисковиками. Местным, простите, обрезком, который называют поиском — эту тему не найти, к сожалению.
Ну, я так понимаю:
1. Проводка от датчиков АБС до.
2. Сами датчики АБС (маловероятно, но бывает)
3. Блок АБС или его разъем.
Местным, простите,
обрезком, который называют поиском почти ничего не найти)
нет ли возможности сделать поиск по разделу?всм чтоб зашёл в раздел вектра б и поиск искал тока в этом разделе?
обрезком, который называют поиском почти ничего не найти)
нет ли возможности сделать поиск по разделу?всм чтоб зашёл в раздел вектра б и поиск искал тока в этом разделе?
в местном, не прощу, обрезке это реализовано
надо только раскрыть глаза и посмотреть
поэтому с обрезком надо просто поближе познакомиться и подружиться 😆
а еще ТС надо диагностировать а не гадать на кофейной гуще
как выше было отписано там ошибок-то всего ничего, поэтому после считывания ошибки будет понятно куда рыть.
Roger
Давай я тебя ткну
нажав «поиск», это рядом с ссылками войти\выйти, в правом верхнем углу, под лупой, того огрызка которым пользуешься, мы попадаем в развернутое меню поиска.
Раздел первый:
поисковой запрос
1. ключевые слова — то что ищем
2. по автору — это скорее для старожилов, вот помнится тирекс расписывал все про кондей .
3. искать в форумах — вот и нашли необходимое, можно ограничиться вектрой Б УРА.
Раздел второй:
Параметры запроса
Еще очень полезное поле
выдавать результаты в виде: сообщенй или тем
достаточно подробно?
или без скриншотов тоже не осилим дружбу с поиском?
Второй рейс из Москвы, Шло все в штатном режиме: погрузка в Москве, ожидание ночи и МКАД, переезд для дозагруза в Малоярославец, легкая нервотрепка при дозагрузке, но вроде вырвался в сторону дома. После выхода из Малоярославца, ночевал на платной стоянке за Воронежем.
Утром приближаясь к Павловску, от коллеги идущего сзади, узнал, что не работают указатели поворотов. При выезде со стоянки-все работало. Встав на обочине, вскрыл отсек с предохранителями и реле. Преды все целые, а вот реле вызывает сомнение. Кстати аварийка тоже не работает. При нажатии на кнопку аварийки, она загорается постоянным огнем и больше никаких признаков жизни.
Доехал до Павловска и пошел гулять по магазинчикам, в поисках нового реле, но увы. в одном из магазинов, меня направили на авторынок, ибо там есть бутик по МАЗам и только там возможна покупка.
оговорюсь сразу, никто не мог понять, что у меня в руках, а на реле никаких обозначений.
В МАЗовском бутике, приблуду узнали сразу, но вердикт неутешительный:
1. цена данного реле — 4500руб
2. отсутствие в наличии и приговор, что вряд ли я его найду на простых точках продажи, ибо стоит не мало, а работает очень не долго и с ними никто не желает связываться.
Был в легком шоке и замешательстве, ибо считаю МАЗ отечественным автопромом, а тут такая подстава
Решил до Крыма идти без поворотов, а дома разбираться. На задних воротах сделал большую надпись "ПОВОРОТОВ НЕТ", но походу читать умеют только те, у кого эта надпись либо на уровне глаз, либо ниже)))
Правда, останавливался на рынке в Каменск-Шахтинске, но и там нулевой результат, все мне тулили все что угодно, но только не то, что мне надо.
Проблема в том, что на моем МАЗе стоит РПП-1, а с ним мало кто знаком
искать на трассе электронщика или специализированный сервис центр МАЗ, не было времени, так как был четверг, а в пятницу, надо было полностью разгрузиться в Крыму.
В пятницу, я благополучно добрался до мест выгрузки, разгрузился и приехал к себе на стоянку. Благо у нас есть сервис и местный электронщик, вскрыв реле, определил, что всего лишь отгорел и рассыпался диод FR 607/ Купив в субботу аналог за 25руб, реле было восстановлено. может и к лучшему, что данного реле нигде не было)))
а самое смешное, что накрылось оно в день рождения, так что у МАЗая, свое понятие о подношении подарков))))
- МАЗ-5440
- МАЗ-5516
- МАЗ-5551
- МАЗ-5336
- МАЗ-6303
- МАЗ-6430
- МАЗ-5337
Когда МАЗ перестает заводится на приборной панели горит лампа неисправности “чек энджин” (Check Engine). Но индикатор неисправности может и не загореться. Бывает два варианта развития событий:
- При повороте ключа зажигания, стартер вращает мотор
- Стартер не включается и не прокручивает двигатель
Давайте более подробно разберем каждый вариант неисправности грузовика.
Не крутит стартер МАЗ
Если система управления выше указанного автомобиля при повороте ключа в замке зажигание, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:
- Неисправность стартера
- Поломка блока реле и предохранителей
- Неисправность замка зажигания
- Обрыв или замыкание электропроводки
- Обрыв или замыкание шины CAN
- поломка втягивающего реле стартера
- Нет напряжения питания на блоке управления двигателем
- Отсутствие контактов в разъемах электрической проводки
- Неисправность замка зажигания
- Выход из строя главного реле автомобиля
- Обрыв “массы”
- Неисправность блока управления двигателем
Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа замка зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина поломки может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:
- Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая неисправность двигателя
- “Завоздушивание“ топливной системы
- Отсутствие топлива в баке
- Засорение топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Поломка обратного клапана
- Механические поломки форсунок
Диагностика двигателя
Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя когда грузовой автомобиль МАЗ не заводится и устраненят неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг грузовым авто Мерседес Актрос, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.
Истории из практики ремонта
МАЗ заглох в Реутове
Оперативный запуск двигателя
МАЗ Евро-3 не заводится
Другая заявка это МАЗ евро 3, 2008 года выпуска, который находится в п. Дубки, Одинцовского района. Автомобиль отказывается заводиться, стартер при этом крутил. Компьютерная диагностика двигателя показала, открытое состояние топливной рейки на 80 % и рейка не проходила тест, она оставалась неподвижной. После снятия датчика положения топливной рейки выяснилось, что он загрязнен и замерз. Прочистив датчик и собрав его, была произведена калибровка привода топливной рейки, после чего автомобиль завёлся и смог продолжить дальнейшее движение.
Ошибка контроля тягового усилия на мазе
Протибуксовочная система (ПБС или ASR) – система автоматического регулирования, предназначенная для поддержания среднего значения крутящего момента на ведущих колесах на уровне максимально возможного сцепления колес с дорогой при трогании с места и разгоне автомобиля.
Принцип работы.
Блок электронного управления ПБС сравнивает частоту вращения ведущих колес между собой и с частотой вращения ведомых колес и автоматически срабатывает при пробуксовывании ведущих колес.
- Схемы тормозных систем МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Тормозная система МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Схема АБС МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Символы выключателей и контрольных индикаторов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Схемы МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Органы управления.
1 – Индикатор контроля тягового усилия.
2 – Переключатель режимов работы ПБС.
Скорость движения менее 30 км/час.
- Если ведущие колеса пробуксовывают с одной стороны, то автоматически будет происходить их затормаживание.
- При пробуксовывании ведущих колес с двух сторон частота вращения двигателя автоматически уменьшается (независимо от положения педали управления подачи топлива).
Скорость движения более 30 км/час.
- При пробуксовывании ведущих колес с одной или с двух сторон, частота вращения двигателя автоматически уменьшается. Если процесс регулирования проскальзывания ведущих колес и торможения начал действовать во время ускорения, при скорости выше 30 км/час, то он продолжает действовать до окончания процесса ускорения.
Контроль работы ПБС после включения замка зажигания.
Внимание!
Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.
- После включения замка зажигания загорается индикатор 1.
- Если ПБС исправна, индикатор отключается через 2-3 с. ПБС готова к работе.
- Если ПБС неисправна и/или есть проблемы связи с CAN-шиной, лампа горит постоянно. В этом случае следует проверить ПБС на сервисной станции фирмы МАЗ.
- Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы, 690-820 кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы (см. “Схемы тормозных систем”), утечки воздуха в системе должны отсутствовать.
- После устранения ошибок в системе ПБС, ее переконфигурации или при первоначальной установке ПБС, индикатор 1 перестает светиться только при скорости движения автомобиля выше 7-10 км/ч.
Режимы ПБС.
Основной режим – применяется для асфальтобетонных покрытий. Система регулирования проскальзывания ведущих колес активна.
- Переключатель 2 не нажат.
- Индикатор 1 мигает при срабатывании ПБС.
Внедорожный режим – применяется для повышения свойств проходимости автомобиля в условиях глубокого снега или размытых грунтовых дорог.
- Переключатель 2 нажат.
- Индикатор 1 горит постоянно.
- Устройство увеличения порога проскальзывания активировано.
Система регулирования проскальзывания ведущих колес допускает увеличенную степень проскальзывания колес до скорости 10 км/час. Вследствие этого при движении автомобиля с места система регулирования проскальзывания ведущих колес не действует. При определенных обстоятельствах, например, при движении с цепями противоскольжения, движении в глубоком снегу это способствует увеличению сцепления колес автомобиля с дорогой.
Поделиться ссылкой:
В очередной поездке загорелась «пьяная машинка» с сопровождением надписи SERVICE STAB SYS на информационном центре водителя.
SERVICE STAB SYS
Диагностическим прибором Tech2 выявляю ошибку.
Выявлена ошибка В0010 — неисправность цепи сигнала передачи заднего хода. Других ошибок не обнаружено.
Начал анализировать как связан задний ход и система контроля тягового усилия. Открываю электросхему и вижу что схема передачи заднего хода связана с блоком управления контроля тормозной системы EBCM(Electronic Brake control module) — обозначил стрелкой.
Электросхема передачи заднего хода.
Сразу подумал, что что-то случилось с датчиком включения передачи заднего хода. Так как у меня машина калининградской сборки, первоначально нужно было проверить наличие цепи в разъёмах проводки.
Включаю заднюю передачу, зажигание и обращаю внимание, что не горит фонарь заднего хода. Так не хотелось лезть под машину к датчику включения передачи заднего хода, решил проверить исправность лампы фонаря заднего хода.
Вскрываю фонарь и лампа периодически начинает моргать — значит причина в фонаре.
Вытянул отражатель фонаря и увидел отгнивший контакт массы. Половинка контакта «папы» была живая, зачистил его и насадил на него контакт «маму», зажав плотно плоскогубцами.
Восстановленный контакт массы.
Всё собираю обратно, фонарь заднего хода работает.
После всего проделанного ошибка на приборной панели ушла сама — не потребовался сброс ошибки прибором.
Чистая приборная панель — все системы работают в штатном режиме.
Получается, что предусмотрено срабатывание систем АВS и контроля тягового усилия при движении задом.
Вот такая банальная причина, может отключить важную систему контроля тягового усилия.
Всем спасибо и удачи на дорогах!
Пробег: 164 000 км
Отзыв владельца Hummer H3 — своими руками. В очередной поездке загорелась «пьяная машинка» с сопровождением надписи SERVICE STAB SYS на информационном центре водителя. Диагностическим прибором Tech2 выявляю ошибку. Выявлена ошибка В0010 — неисправность цепи сигнала передачи заднего хода. Других ошибок не обнаружено. Начал анализировать…
Противобуксовочная система (ПБС/ASR)
Являясь дальнейшим развитием АБС, противобуксовочная (антипробуксовочная/Anti Spin Regulation) система (ПБС), препятствует при разгоне или начале движения транспортного средства пробуксовке ведущих колес вне зависимости от состояния дорожного полотна. При срабатывании системы ПБС, на щитке приборов загорается контрольная лампа системы.
На продукции ОАО «КАМАЗ» ПБС встречается на среднепольных автомобилях КАМАЗ-5297, автомобилях КАМАЗ тяжелого класса и полунизкопольных автобусных шасси КАМАЗ-5297-90 (шасси автобуса «НЕФАЗ»).
Это означает достижение оптимального тягового усилия при одновременном создании боковой силы, противодействующей силам бокового увода.
Противобуксовочная система ПБС построена на основе антиблокировочной системы тормозов. В нее так же может быть электронная блокировка дифференциала. Так же в противобуксовочной системе предусматривается возможность управления мощностью двигателя.
Программное обеспечение системы ПБС выполняется за счет расширения возможностей блока управления АБС.
Принцип работы ПБС.
Система ПБС предупреждает пробуксовку колес во всем диапазоне скоростей автомобиля. Если наблюдалась пробуксовка ведущих колес, то в зависимости от дорожных условий ПБС осуществляет управление тормозным давлением в контуре ведущих колес: на однородном дорожном покрытии управление осуществляется снижением оборотов двигателя, при этом за счет управления тормозным давлением колеса будут вращаться с одинаковой скоростью; на дорожном покрытии с разными коэффициентами трения под ведущими колесами происходит так называемое дифференциальное управление тормозным
давлением, при котором сжатый воздух подается в тормозную камеру пробуксовывающего колеса, а крутящий момент двигателя передается к не вращающемуся колесу.
Уровень давления в тормозной камере пробуксовывающего колеса контролируется соответствующим клапаном ПБС.
Для предотвращения перегрева тормозных механизмов рабочей тормозной системы пороговое значение дифференциального управления тормозным давлением пропорционально увеличивается при скорости автомобиля/автобуса более 35 км/ч так, что пробуксовка ведущих колес регулируется при увеличении скорости благодаря уменьшению оборотов двигателя. Когда скорость автомобиля/автобуса более 50 км/ч, дифференциальное управление тормозным давлением снимается и продолжается уже начатое регулирование оборотов двигателя.
На основании сигналов датчиков угловых скоростей колес блок управления противобуксовочной системы определяет следующие характеристики:
-угловое ускорение ведущих колес;
-скорость движения автомобиля (на основании угловой скорости неведущих колес); -характер движения автомобиля — прямолинейное или криволинейное (на основании сравнения угловых скоростей неведущих колес);
-величину проскальзывания ведущих колес (на основании разницы угловых скоростей ведущих и неведущих колес).
Управление крутящим моментом двигателя может осуществляться:
-за счет изменения положения дроссельной заслонки;
-за счет пропуска впрыскиваний топлива в системе впрыска;
-за счет пропусков импульсов зажигания или изменение угла опережения зажигания в системе зажигания;
-за счет отмены переключения передачи в автомобилях с автоматической коробкой передач.
При срабатывании противобуксовочной системы включается контрольная лампа на панели приборов. Система имеет возможность отключения.
Требуемое уменьшение или распределение крутящего момента осуществляется с помощью функции ПБС — управление двигателем (топливный насос) и/или тормозами ведущих колес. В том случае, если колесо стремится к пробуксовке, срабатывает тормоз для данного колеса. Благодаря этому вследствие воздействия на соседнее колесо той же оси можно будет достигать лучших тяговых усилий. В том случае, если начнут пробуксовывать оба колеса, крутящий момент будет уменьшен.
Путем целенаправленного воздействия на работу двигателя уменьшается крутящий момент ведущего моста. Для этого, устройство управления АБС/ПБС, через интерфейс CAN подает соответствующий сигнал на устройство управления двигателем. Через клапан с электромагнитным управлением осуществляется управляемая подача тормозного давления на модуляторы, которые управляют давлением в тормозном цилиндре буксующего колеса, выполняя при этом, практически, функцию блокировки дифференциала ведущего моста.
Так же, как и блокирующиеся колеса, буксующие колеса тоже могут передавать ограниченные усилия для поддержания боковой устойчивости. Помимо прочего это приводит к значительным потерям тягового усилия. Поэтому ПБС, в случае необходимости при очень сильном нажатии на педаль акселератора, начинает действовать, предотвращая пробуксовку ведущих колес. При работе ПБС ведущие колеса будут управляться в узком диапазоне проскальзывания. Данный диапазон проскальзывания зависит от скорости автомобиля, и он выбирается автоматически блоком управления системы таким образом, чтобы достичь оптимального тягового усилия при одновременном обеспечении боковой устойчивости.
В зависимости от производителя система может иметь следующие названия:
-ASR — Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation;
-АТС — Automatic Traction Control;
-ASC — Anti-Slip Control;
-TCS — Traction Control System;
-TRC — Traking Control;
-TRACS — Traking Control System:
-ETC — Electronic Traction Control;
-STC — System Traction Control;
-A-TRAC — Activ Traction Control.
Блок-схема блока управления систем АБС и ПБС показана на рисунке 5, а алгоритм работы систем АБС и ПБС на рисунке 6.
Рисунок 5. Блок — схема АБС и ПБС
Структурное строение системы АБС.
Система АБС/ПБС состоит из ряда частей:
-блок управления, содержащий в себе два микропроцессора управления, работающие параллельно в дублирующем режиме (то есть при выходе из строя первого процессора (сгорел, зависла программа) в работу вступает вспомогательный второй процессор);
-датчики числа оборотов — сенсорные устройства, предназначенные для снятия показаний угловой скорости вращения колес автомобиля;
-клавиша АБС/ПБС (ABS/ASR) — клавиша для проведения диагностики и переконфигурации системы;
-тахометр — данный контакт блока управления может использоваться для снятия показаний скорости автомобиля с тахометра;
-электрический исполнительный элемент двигателя;
-диагностика — модуль блока управления, предназначенный для самодиагностики системы, самопараметрирования, а так же для проведения диагностики с помощью блинк-кодов и внешними диагностическими устройствами;
-клапан ПБС управления двигателем — управляющий клапан снижения уровня подачи топлива при торможении автомобиля с помощью функции ПБС;
-модуляторы АБС — пневматические клапана, предназначенные для управления подачи и отсечки питающего давления (воздух, жидкость) на тормозные агрегаты автомобиля;
-лампа ПБС, лампа аварийная, реле АБС — компоненты участвующие непосредственно в диагностировании системы с помощью блинк-кодов (через них происходит непосредственная сигнализация об ошибках системы).
Алгоритм работы АБС и ПБС.
В период работы, блок управления опрашивает датчики скорости на предмет вычисления угловой скорости (вычисление скорости колеса) и ускорения колес (вычисление ускорения колеса). Измеренные блоком управления данные программным способом сравниваются с эталонными показателями блока управления (вычисление скорости для сопоставления и вычисление проскальзывания), после чего происходит вычисление скорости/проскальзывания колеса и посылаются управляющие сигналы на исполнительные механизмы (решение АБС/ПБС — задающее устройство для клапана). Цикл контроля и управления повторяется бесконечно на всем протяжении работы систем АБС и ПБС.
3.2.1. Тяговый режим ПБС
При движении по глубокому снегу или схожих условиях тяговое усилие может быть увеличено активизацией специального режима работы ПБС. Соединением переключателя тягового режима с «минусом» аккумулятора на время не менее 150 мс электронный блок АБС /ПБС переводится в режим работы ПБС с другими пороговыми значениями регулирования, который позволяет большую пробуксовку ведущих колес. Как альтернатива возможно применение обычной кнопки для переключения режимов работы ПБС, если была сделана установка соответствующих параметров в электронном блоке. При данном режиме работы лампа ПБС медленно мигает для информирования водителя о работе ПБС в тяговом режиме и возможном уменьшении управляемости транспортного средства.
3.2.2. Тормозной контур ПБС (контроллер тормозов)
Обычно, при отличающемся коэффициенте сцепления слева и справа пробуксовывает только то ведущее колесо, у которого коэффициент сцепления наименьший. Если такое происходит, то приводного момента часто недостаточно, чтобы сдвинуть автомобиль с места. В этом случае включается контроллер тормозов и тормозит буксующее ведущее колесо. Для этого клапан ПБС подает воздух, который через перепускной клапан поступает в тормозную магистраль ведущей оси. Модуляторы АБС дозируют подачу воздуха в тормозные цилиндры так, чтобы оба ведущих колеса вращались практически с одной скоростью.
Тормозной момент действует на ведущие колеса с большим коэффициентом сцепления, поэтому контроллер тормозов ПБС действует как автоматически блокируемый дифференциал.
Контроллер тормозов получает скорость ведущего колеса на вышеупомянутой оси как переменную базовую скорость. Пусковые сигналы для магнитных клапанов (клапана ПБС и модуляторов АБС) рассчитываются из скоростей колес и начальной переменной следующим образом:
Магнитный клапан ПБС.
Если ведущее колесо превышает допустимый порог проскальзывания по сравнению с другим колесом, магнитный клапан ПБС приводится в действие. Затем от модуляторов АБС давление воздуха подается к исполнительным тормозным механизмам ведущих колес. Когда время, необходимое для торможения проходит, то магнитный клапан ПБС отключается, и тормозные цилиндры сбрасывают давление воздуха.
Как и при АБС регулировании время нагнетания, стабилизации и сброса давления вычисляются из скоростей колес и текущей базовой скорости. По существу это время зависит от проскальзывания, ускорения и замедления. Параметры управления непрерывно адаптируются.
Рисунок 6. Блок — схема работы АБС и ПБС
Модулятор АБС ведущего, не буксующего колеса переключается между режимами «сброс» и «стабилизация» давления, предотвращая пробуксовывание колеса. Порядок переключения «сброс» — «стабилизация «необходим, чтобы впускной и выпускной клапан не
приводился в действие постоянно через полный период управления регулятором тормозов и клапан не подвергался тепловой нагрузке больше, чем это необходимо.
3.2.3. Контур ПБС управления двигателем (контроллер двигателя)
Если оба ведущих колеса пробуксовывают с одинаковой скоростью, то контроллер двигателя переходит в режим уменьшения крутящего момента двигателя, пока средняя скорость ведущих колес лежит выше средней скорости передней, не ведущей оси с допустимым уровнем проскальзывания. Для этого контроллер двигателя ПБС выбирает среднюю скорость передних, не ведущих колес как переменную базовую скорость. Блок управления получает разницу между средней скоростью передних колес и ведущей осью как отклонение системы.
Необходимое уменьшение крутящего момента двигателя определяется адаптивным, нелинейным контроллером интегрального действия. Требуемое уменьшение момента поступает в БУ двигателя. В зависимости от установленного в автомобиле оборудования возможны следующие варианты соединения:
-Через SAE J1939;
-Через PWM интерфейс БУ двигателя.
О работе АБС информирует мигание аварийной лампы, а о работе ПБС — лампа ПБС.
При использовании реле ПБС функциональные возможности ПБС могут быть расширены (например, подъем подъемных осей при недостаточном тяговом усилии на ведущей оси).
3.2.4. Электронная блокировка дифференциала (EDS)
Электронная блокировка дифференциала (Elektronische Differenzialsperre, EDS) предназначена для помощи автомобилю при начале движения и разгоне на скользкой дороге.
Система EDS срабатывает при проскальзывании одного из колёс. Она подтормаживает скользящее колесо, при этом крутящий момент, передаваемый к колесу, увеличивается. Система работает в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч.
Система EDS является программным расширением антиблокировочной системы тормозов. В отличие от системы ABS система электронной блокировки дифференциала может самостоятельно создавать давление в тормозной системе. Для этого в гидравлический (пневматический) блок ABS включены дополнительные клапаны и насос обратной подачи.
Принцип работы электронной блокировки дифференциала.
На основании сравнения сигналов, поступающих от датчиков угловых скоростей колёс, блок управления определяет проскальзывание одного из ведущих колёс. Для передачи крутящего момента электронная блокировка дифференциала подтормаживает прокручивающееся колесо.
Управление давлением в системе EDS осуществляется по трём фазам:
На основании сигналов датчиков угловых скоростей колёс, блок управления закрывает переключающий клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления включается насос обратной подачи. По мере увеличения давления в системе подтормаживается необходимое колесо.
Удержание давления в контуре соответствующего колеса осуществляется при закрытом переключающем клапане и отключенном насосе.
Сбос давления осуществляется за счет открытия впускного и переключающего клапанов.
Ошибки МАЗ . № п.п. Описание неисправности в программном обеспечении. … Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления. Проверить состояние и подключение блока Сис- темы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам.
Ошибка В0010. Неисправность системы контроля тягового усилия.
В очередной поездке загорелась «пьяная машинка» с сопровождением надписи SERVICE STAB SYS на информационном центре водителя.
Диагностическим прибором Tech2 выявляю ошибку.
Выявлена ошибка В0010 — неисправность цепи сигнала передачи заднего хода. Других ошибок не обнаружено.
Начал анализировать как связан задний ход и система контроля тягового усилия. Открываю электросхему и вижу что схема передачи заднего хода связана с блоком управления контроля тормозной системы EBCM(Electronic Brake control module) — обозначил стрелкой.
Сразу подумал, что что-то случилось с датчиком включения передачи заднего хода. Так как у меня машина калининградской сборки, первоначально нужно было проверить наличие цепи в разъёмах проводки.
Включаю заднюю передачу, зажигание и обращаю внимание, что не горит фонарь заднего хода. Так не хотелось лезть под машину к датчику включения передачи заднего хода, решил проверить исправность лампы фонаря заднего хода.
Вскрываю фонарь и лампа периодически начинает моргать — значит причина в фонаре.
Вытянул отражатель фонаря и увидел отгнивший контакт массы. Половинка контакта «папы» была живая, зачистил его и насадил на него контакт «маму», зажав плотно плоскогубцами.
1 – Индикатор контроля тягового усилия . 2 – Переключатель режимов работы ПБС. Скорость движения менее 30 км/час. … После устранения ошибок в системе ПБС, ее переконфигурации или при первоначальной установке ПБС, индикатор 1 перестает светиться только при скорости движения автомобиля выше 7-10 км/ч. Режимы ПБС. Основной режим – применяется для асфальтобетонных покрытий.
Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Протибуксовочная система (ПБС или ASR) – система автоматического регулирования, предназначенная для поддержания среднего значения крутящего момента на ведущих колесах на уровне максимально возможного сцепления колес с дорогой при трогании с места и разгоне автомобиля.
Принцип работы.
Блок электронного управления ПБС сравнивает частоту вращения ведущих колес между собой и с частотой вращения ведомых колес и автоматически срабатывает при пробуксовывании ведущих колес.
Органы управления.
1 – Индикатор контроля тягового усилия.
2 – Переключатель режимов работы ПБС.
Скорость движения менее 30 км/час.
- Если ведущие колеса пробуксовывают с одной стороны, то автоматически будет происходить их затормаживание.
- При пробуксовывании ведущих колес с двух сторон частота вращения двигателя автоматически уменьшается (независимо от положения педали управления подачи топлива).
Скорость движения более 30 км/час.
- При пробуксовывании ведущих колес с одной или с двух сторон, частота вращения двигателя автоматически уменьшается. Если процесс регулирования проскальзывания ведущих колес и торможения начал действовать во время ускорения, при скорости выше 30 км/час, то он продолжает действовать до окончания процесса ускорения.
Контроль работы ПБС после включения замка зажигания.
Внимание!
Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.
- После включения замка зажигания загорается индикатор 1.
- Если ПБС исправна, индикатор отключается через 2-3 с. ПБС готова к работе.
- Если ПБС неисправна и/или есть проблемы связи с CAN-шиной, лампа горит постоянно. В этом случае следует проверить ПБС на сервисной станции фирмы МАЗ.
- Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы, 690-820 кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы (см. “Схемы тормозных систем”), утечки воздуха в системе должны отсутствовать.
- После устранения ошибок в системе ПБС, ее переконфигурации или при первоначальной установке ПБС, индикатор 1 перестает светиться только при скорости движения автомобиля выше 7-10 км/ч.
Режимы ПБС.
Основной режим – применяется для асфальтобетонных покрытий. Система регулирования проскальзывания ведущих колес активна.
- Переключатель 2 не нажат.
- Индикатор 1 мигает при срабатывании ПБС.
Внедорожный режим – применяется для повышения свойств проходимости автомобиля в условиях глубокого снега или размытых грунтовых дорог.
- Переключатель 2 нажат.
- Индикатор 1 горит постоянно.
- Устройство увеличения порога проскальзывания активировано.
Система регулирования проскальзывания ведущих колес допускает увеличенную степень проскальзывания колес до скорости 10 км/час. Вследствие этого при движении автомобиля с места система регулирования проскальзывания ведущих колес не действует. При определенных обстоятельствах, например, при движении с цепями противоскольжения, движении в глубоком снегу это способствует увеличению сцепления колес автомобиля с дорогой.
Руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ . Справочная информация. Техсправочник. … Помимо прочего это приводит к значительным потерям тягового усилия . Поэтому ПБС, в случае необходимости при очень сильном нажатии на педаль акселератора, начинает действовать, предотвращая пробуксовку ведущих колес. При работе ПБС ведущие колеса будут управляться в узком диапазоне проскальзывания. … Цикл контроля и управления повторяется бесконечно на всем протяжении работы систем АБС и ПБС. 3.2.1. Тяговый режим ПБС. При движении по глубокому снегу или схожих условиях тяговое усилие может быть увеличено активизацией специального режима работы ПБС.
- http://kama-avtodetal.ru/tehspravochnik/ustrojstvo-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-antiblokirovochny/protivobuksovochnaya-sistema-pbsASR/
- https://www.drive2.ru/l/618907399767464290/
- http://almarka.ru/protivobuksovochnaja-sistema-vedushhih-koles-pbs-maz-5340m4-5550m4-6312m4-mercedes-evro-6/
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 – Сбой сигнала датчика температуры
01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 – Превышение аварийной частоты вращения
10000001 – Ошибка начальной инициализации данных
10000010 – Ошибка начального тестирования системы
10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 – Ключ DD11 не отвечает
10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 – Ключ DD12 не отвечает
10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение выше допустимого
17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого
20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика
100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика
103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика
104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика
425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера
426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания
427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания
454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера
801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме
849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи
1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
Контроль выбросов
Контроль скорости и холостого хода
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Рисунок 2.3 – Блок индикации режимов работы электронных систем
Включение «Нейтраль»
Низкий уровень аммиачного раствора в системе
Неисправность выхлопной системы
Включения тягового усилия, исправность систе-
мы ПБС
Контрольный индикатор АБС тягача
Неисправность АБС прицепа
Неисправность соединения кабеля питания АБС
прицепа
Неисправность пневмоподвески
Включение транспортного положения
Контроль и диагностика двигателя
Включение режима «Круиз–контроль»
Подсказчик переключения передачи «вверх»
Подсказчик переключения передачи «вниз»
ЭСУ двигателя информационный
Включение подъема оси
Включение режима «Помощь при трогании»
Превышение осевой нагрузки
Включение замедлителя
Аварийный останов двигателя
зеленый
зеленый
желтый
желтый
желтый
красный
зеленый
зеленый
зеленый
желтый
желтый
желтый
В таблице 2.4 указаны режимы работы МФМ щитка приборов и
способы перехода в эти режимы.
Выполняемые функции
Способ перехода
Проверка работоспособности сигнализато-
ров и подсветки
Переход к меню «Параметрирование»
Вывод информации в верхнем поле дисп-
лея:
– температура;
– время, время включения будильника (при
его активации), день недели, число, месяц,
год;
– отсутствие информации
Выключение работающего будильника осуще-
ствляется нажатием на любую кнопку 1–4.
Вывод информации в нижнем поле дисп-
лея:
– общий пробег, «суточный» пробег;
– общий пробег, число оборотов вала двига-
теля (х1000);
– общий пробег, количество моточасов ра-
боты двигателя;
– общий пробег, количество моточасов ра-
боты двигателя на холостом ходу (при отсут-
ствии движения автомобиля);
– общий пробег;
– отсутствие информации
Обнуление «суточного» пробега (при соот-
ветствующем поле)
Кратковременное нажа-
тие кнопки 1 (п озиция
38) (менее 2 секунд)
Длитель ное
кнопки 1 (позиция 38)
(более 2 секунд)
Кратковременное нажа-
тие кнопки 2 (п озиция
12) (менее 2 секунд)
Кратковрем енное
нажатие кнопки 3 (пози-
ция 13) (менее 2 секунд)
Длительное нажатие
кнопки 3 (позиция 38)
(более 2 секунд)
Содержание выводимой на МФМ информации приведено на ри-
При отсутствии соответствующих датчиков фрагмент с этой ин-
формацией на МФМ не выводится.
После включения аккумуляторной батареи (АКБ) кратковременным
нажатием на кнопку–выключатель (позиция 30, рисунок 2.1) на МФМ
выводится:
– в верхнем поле: параметры, которые выводились на МФМ до
выключения АКБ: температура или время, время включения будиль-
ника (при его активации), день недели, число, месяц, год;
– в среднем поле: напряжение в бортовой сети.
При включении замка-выключателя стартера и приборов на МФМ
выводятся показания: уровня охлаждающей жидкости, уровня мас-
ла в картере двигателя.
После запуска двигателя, на МФМ выводится следующая инфор-
– в среднем поле: напряжение бортовой сети, давление масла в
– в нижнем поле: информация, которая была до выключения зам-
ка-выключателя стартера и приборов.
Выполняемые функции
Способ перехода
Вывод информации в главном поле дисп-
лея:
– уровень охлаждающей жидкости, уровень
масла в картере двигателя;
– зона минимального расхода топлива;
– напряжение бортовой сети, давление мас-
ла в двигателе;
– скорость движения, мгновенный расход
топлива «л/100 км» и «л/ч»;
– отсутствие информации.
Кратковрем енное
нажатие кнопки 4 (пози-
ция 37) (менее 2 секунд)
Продолжение таблицы 2.4
Рисунок 2.4 – Протокол вывода информации (при параметрировании). Лист 1
- Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Не работает блокировка маз
- Трансмиссия, переключение передач МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
- Как проверить работу задней блокировки?
- Устранение неисправностей и устройство электросхем автомобиля МАЗ: разбираем все нюансы
- Система электроснабжения и электропуска
- Аккумуляторные батареи
- Генераторная установка
- Стартер
- Выключатель массы батарей
- Электрофакельное устройство (ЭФУ)
- Электрооборудование предпускового подогревателя
- Модельный ряд
- Системы освещения и световой сигнализации
- Виды работ и услуг
- Контрольно-измерительные приборы
- Двигатели МАЗ
- Система звуковой сигнализации
- Диагностика
- Дополнительное оборудование
- Системы электронного управления МАЗ
- Модификации
- Признаки неисправности
- Блок монтажный МАЗ — БСК-4
- Компьютерная диагностика МАЗ
Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС) МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Противобуксовочная система ведущих колес (ПБС).
Протибуксовочная система (ПБС или ASR) – система автоматического регулирования, предназначенная для поддержания среднего значения крутящего момента на ведущих колесах на уровне максимально возможного сцепления колес с дорогой при трогании с места и разгоне автомобиля.
Принцип работы.
Блок электронного управления ПБС сравнивает частоту вращения ведущих колес между собой и с частотой вращения ведомых колес и автоматически срабатывает при пробуксовывании ведущих колес.
Органы управления.
1 – Индикатор контроля тягового усилия.
2 – Переключатель режимов работы ПБС.
Скорость движения менее 30 км/час.
- Если ведущие колеса пробуксовывают с одной стороны, то автоматически будет происходить их затормаживание.
- При пробуксовывании ведущих колес с двух сторон частота вращения двигателя автоматически уменьшается (независимо от положения педали управления подачи топлива).
Скорость движения более 30 км/час.
- При пробуксовывании ведущих колес с одной или с двух сторон, частота вращения двигателя автоматически уменьшается. Если процесс регулирования проскальзывания ведущих колес и торможения начал действовать во время ускорения, при скорости выше 30 км/час, то он продолжает действовать до окончания процесса ускорения.
Контроль работы ПБС после включения замка зажигания.
Внимание!
Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.
- После включения замка зажигания загорается индикатор 1.
- Если ПБС исправна, индикатор отключается через 2-3 с. ПБС готова к работе.
- Если ПБС неисправна и/или есть проблемы связи с CAN-шиной, лампа горит постоянно. В этом случае следует проверить ПБС на сервисной станции фирмы МАЗ.
- Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы, 690-820 кПа. Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы (см. “Схемы тормозных систем”), утечки воздуха в системе должны отсутствовать.
- После устранения ошибок в системе ПБС, ее переконфигурации или при первоначальной установке ПБС, индикатор 1 перестает светиться только при скорости движения автомобиля выше 7-10 км/ч.
Режимы ПБС.
Основной режим – применяется для асфальтобетонных покрытий. Система регулирования проскальзывания ведущих колес активна.
- Переключатель 2 не нажат.
- Индикатор 1 мигает при срабатывании ПБС.
Внедорожный режим – применяется для повышения свойств проходимости автомобиля в условиях глубокого снега или размытых грунтовых дорог.
- Переключатель 2 нажат.
- Индикатор 1 горит постоянно.
- Устройство увеличения порога проскальзывания активировано.
Система регулирования проскальзывания ведущих колес допускает увеличенную степень проскальзывания колес до скорости 10 км/час. Вследствие этого при движении автомобиля с места система регулирования проскальзывания ведущих колес не действует. При определенных обстоятельствах, например, при движении с цепями противоскольжения, движении в глубоком снегу это способствует увеличению сцепления колес автомобиля с дорогой.
Не работает блокировка маз
Трансмиссия, переключение передач МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Понижающая передача (С) в основной КП на высшем диапазоне демультипликатора не используется.
Переключение основной КП и демультипликатора осуществляется по схеме двойного Н рычагом переключения передач 1 (далее рычаг).
Схема переключения передач А (далее схема) наклеена на щитке приборов рядом с рычагом 1.
Устройство, правила эксплуатации и обслуживания КП приведены в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации КП изготовителя КП.
Управление основной КП.
Передачи в основной КП переключаются механически, от воздействия на рычаг 1.
- Нажать до упора на педаль сцепления.
- Включить нужную передачу (схема А).
- Плавно отпустить педаль сцепления.
- Нажать до упора на педаль сцепления 4.
- Перевести рычаг 1 в исходное состояние. При выключении передачи рычаг автоматически устанавливается в одно из двух положений, обозначенных буквами N (схема А), в зависимости от того, какой диапазон включен в демультипликаторе.
- Плавно отпустить педаль сцепления.
Включение передачи в основной коробке, пока не закончен процесс переключения в демультипликаторе (контроль по индикатору 2).
Для облегчения включения понижающей (С) и задней (R) передач в основной КП следует после включения сцепления сделать паузу до остановки вращения первичного вала КП и только после этого включить передачу.
Передачи демультипликатора (схема А, переключаются пневматически).
Для избежания превышения максимально допустимой частоты вращения двигателя при переключении передач с высших на нижние переключения следует производить последовательно согласно схеме А (с 8 на 7, с 7 на 6, и т.д.). Переключение вниз через одну или несколько передач допускается только при условии соответствия действительной скорости автомобиля допустимой скорости на включаемой передаче.
- Передача заднего хода включается только при неподвижном автомобиле на частоте холостого хода двигателя (схема А, передача R).
- Для предотвращения ошибочного включения водителем задней передачи, данная передача предохраняется фиксатором-упором. Поэтому для ее включения следует приложить гораздо большее усилие, чем для включения других передач переднего хода (кроме понижающей).
Блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.
- Блокировки межколесных и межосевых дифференциалов следует включать/выключать для прохождения труднопроходимых участков дорог при остановленном автомобиле.
- Выключение блокировок должно происходить сразу после прохождения труднопроходимых (скользких) участков дорог.
- Поворот автомобиля с заблокированным межколесным дифференциалом запрещен. При движении на участках дороги с крутыми поворотами блокировка межколесного дифференциала должна быть выключена.
- Включение блокировок в режиме буксования колес запрещается Запрещается эксплуатация автомобиля с включенной блокировкой дифференциалов при нормальном сцеплении колес с дорогой.
При трогании с места и движении на скользком участке дороги рекомендуется кратковременное включение блокировок межмостового и межколесного дифференциалов. Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. В этом случае нужно выключить сцепление и включение блокировки производить после полной остановки автомобиля.
- Остановить автомобиль.
- Включить блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов нажав на нижнюю клавишу переключателя 3. Включение происходит независимо от блокировки межосевого дифференциала. О включении блокировок сигнализирует индикатор 1.
- Включить блокировку межосевого дифференциала нажав на нижнюю клавишу переключателя 4. При включении загорается индикатор 2.
- После включения нужных блокировок продолжить движение.
- При превышении скорости движения свыше 15 км/ч начинает работать зуммер и мигать индикаторы 1 и 2.
- Выключения блокировок производятся на остановленном автомобиле нажатиями на верхние половины клавиш переключателей 3 и 4, индикаторы 1 и 2 при этом отключаются.
При включенной блокировке дифференциала управляемость автомобиля ухудшается. Контролируемое управление автомобилем на поворотах невозможно. Кроме того, следствием включения блокировок дифференциалов могут быть повреждения колес и дифференциалов.
Как проверить работу задней блокировки?
Мужики, подскажите как можно проверить работу задней блокировки в обычных условиях города? Есть подозрения что она не работает, что нужно сделать что бы убедиться в этом?
Подними одно заднее колесо домкратом, и попробуй поехать �� Если машинка упадет с домкрата — значит блок работает :))
Зависит от типа блокировки.
Вариант с домкратом работает для всех типов блокировки ��
Забыл написать что машина Прадо и там с домкратом дело не проходит, потому что блокировка включается только при включении понижайки, вот в чем засада.
Вариант с домкратом работает для всех типов блокировки ��
И как проверить червячную таким способом?
И как проверить червячную таким способом?
Точно так же. Вывешиваешь одно колесо, заводишься, втыкаешь передачу и пытаешься ехать вперед. Желательно для таких экспериментов юзать гидродомкрат под мост, а не джек, чтобы при падении он не повредил машинку.
работоспособность 100% блокировки проверял просто — уперся будучи на заднем приводе (не подключал передний) хорошенько в бровку (была зима, я нашел лед/скользкий снег), так чтобы газуя одно колесо буксовало. Так вот при включении работающей блокировки буксовать/вертется будут два колеса, а не одно.
Если есть где подвесить авто (подъемник), то вообще все легко. Подвесили авто и крутнули заднее колесо рукой в любую сторону. При отключенной блоке второе колесо будет вертется в противоположную сторону. При включенной блоке оба колеса будут вертется в одну сторону. Если блока включена, а колеса все равно вертятся в разные стороны — блока не работает.
Если есть где подвесить авто (подъемник), то вообще все легко. Подвесили авто и крутнули заднее колесо рукой в любую сторону. При отключенной блоке второе колесо будет вертется в противоположную сторону. При включенной блоке оба колеса будут вертется в одну сторону. Если блока включена, а колеса все равно вертятся в разные стороны — блока не работает.
поддерживаю, но уточню один неправильный момент — при включ блокировки колеса не будут вертеться в одну сторону, а просто вы не сможите провернуть колеса — мотор не даст
поддерживаю, но уточню один неправильный момент — при включ блокировки колеса не будут вертеться в одну сторону, а просто вы не сможите провернуть колеса — мотор не даст
вот на этом видео видно:
Устранение неисправностей и устройство электросхем автомобиля МАЗ: разбираем все нюансы
Мастера нашей компании специализирующийся на диагностике и ремонте автоэлектрики грузовых автомобилей МАЗ имеет большой опыт работы и знает слабые места в электронных системах управления, электрооборудовании, электропроводке, разъемах, реле и другой электронике и автоэлектрике данного грузового автомобиля.
Система электроснабжения и электропуска
Система электроснабжения автомобиля состоит из двух источников: аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входит ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера.
В систему электропуска входят аккумуляторные батареи, стартер, выключатель массы батарей, замок-выключатель приборов и стартера, электрофакельное устройство (ЭФУ), парожидкостный подогреватель (ПЖД), промежуточные реле.
Аккумуляторные батареи
На автомобилях МАЗ установлены батареи типа 6СТ-182ЭМ или 6СТ-132ЭМ. Номинальное напряжение каждой батареи 12 В. На автомобиле две батареи соединены последовательно, что увеличивает рабочее напряжение до 24 В.
Генераторная установка
Генераторная установка ГУ Г273А представляет собой генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения (ИРН)
После 50 тыс. км пробега автомобиля и в дальнейшем при каждом ТО-2 необходимо снять ГУ с двигателя, разобрать, проверить состояние шарикоподшипников и электрощёток. Поврежденные подшипники и сильноизношенные щетки следует заменить.
Стартер
На автомобилях МАЗ устанавливается стартер типа СТ-103А-01.
Выключатель массы батарей
Выключатель типа ВК 860Б предназначен для подключения аккумуляторных батарей к массе автомобиля и отключения их.
Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Электрофакельное подогревательное устройство не предусматривает отдельных работ по техническому обслуживанию. Отказы, появляющиеся в ЭФУ, устраняются путем замены неисправного элемента.
Электрооборудование предпускового подогревателя
В процессе эксплуатации могут выходить из строя электроискровая свеча, термоэлектронагреватель и топливный электроклапан. Эти устройства неразборные и при выходе из строя заменяются.
Транзисторный коммутатор выполнен на электронных элементах, герметически закрыт, обслуживания не требует и также не ремонтируется.
Электродвигатель насосного агрегата в процессе эксплуатации не обслуживается. Так как электродвигатель работает непродолжительное время, то он обеспечивает нормальную работу подогревателя при пробегах автомобилей в течение нескольких капитальных ремонтов.
Модельный ряд
Обслуживаем электрику следующих модельей ряд грузовой техники МАЗ:
Посмотреть весь модельный ряд
По назначению обслуживаем следующую технику:
Системы освещения и световой сигнализации
В систему освещения входят головные фары, фары-прожекторы, противотуманные фары, передние и задние фонари, фонари заднего хода, плафоны кабины и освещения спальных мест, подкапотный фонарь, лампы и комплект коммутационной аппаратуры (включатели, переключатели, реле и т. п.).
В систему световой сигнализации входят указатели поворота, сигналы торможения, опознавательный знак автопоезда и аппаратура для их включения.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Компьютерная диагностика
- Ремонт электрооборудования
- Диагностика неисправности
- Техпомощь на дороге
- Профилактическая диагностика
- Ремонт блока предохранителей
- Выездной ремонт
- Ремонт электронных систем управления
- Ремонт блоков управления
- Ремонт электропроводки
- Выезд автоэлектрика
- Выездная диагностика
Контрольно-измерительные приборы
На автомобилях установлены спидометр, комбинация приборов, двухстрелочный указатель давления, блоки контрольных и сигнальных ламп, сигнализаторы, указывающие водителю на экстремальное состояние в той или иной системе, комплект датчиков, выключатели и переключатели.
Двигатели МАЗ
- ЯМЗ-236
- ЯМЗ-238
- ЯМЗ-656
- ЯМЗ-658
- OM-471 (от Мерседес Актрос)
- ЯМЗ-536
- ЯМЗ-650
- ЯМЗ-651 (разработка Рено)
- Deutz BF4M2012C (Дойц)
- Д-245
- Cummins ISF 3.8
Система звуковой сигнализации
Автомобили оснащаются двумя звуковыми сигналами: пневматическим, установленным на крыше кабины, и электрическим, состоящим из двух сигналов: низкого и высокого тона. Установлено также шумовое реле-зуммер, сигнализирующее о снижении давления воздуха в контурах тормозной системы и засоренности воздушного и масляного фильтров двигателя, что определяется по изменению давления при засорении фильтров.
Диагностика
Производим диагностику неисправностей, выездную диагностику и диагностику перед покупкой, компьютерную диагностику. В электрике современного грузового автомобиля МАЗ применяются сложная электронная система управления впрыском двигателя. Диагностика систем осуществляется с помощью диагностического сканера ДК-5, «Аскан», EDS-24, TEXA TXT. Более подробно с описанием данного диагностического сканера можно ознакомиться в разделе посвященном диагностике.
Дополнительное оборудование
К дополнительному оборудованию относятся электрические устройства, обслуживающие стеклоочиститель, систему отопления и вентиляции кабины.
Электродвигатели стеклоочистителя и системы отопления в процессе эксплуатации техническому обслуживанию не подвергаются.
Схемы электрооборудования Toyota MARK II / CHASER / CRESTA
Системы электронного управления МАЗ
- ЯМЗ блок М230.е3 ГРПЗ Рязань
- ЯМЗ Common rail EDC7UC31 BOSCH № 0281020111
- Д-245Е3 EDC7UC31 BOSCH № 0281020112
- Актрос ЭБУ управления PLD MR
- Актрос ЭБУ движения FR
- Deutz ЭБУ BOSCH № 0281020069 04214367
- Cummins ISF 3.8 № 5293524 5293525
Модификации
Минский автозавод выпускал несколько вариантов лесовозного грузовика:
- Ранним вариантом является модель 509П, которая поставлялась заказчикам всего 3 года (с 1966 г.). На машине использовался передний ведущий мост с планетарными редукторами, установленными в ступице. В трансмиссии используется сухое сцепление с 1 рабочим диском.
- В 1969 г. на конвейер встал модернизированный автомобиль модели 509. Машина отличалась измененной схемой сцепления, измененными передаточными числами в раздаточном редукторе и коробке передач. Для упрощения конструкции в переднем мосту стали использовать цилиндрические колесные редукторы. Доработки конструкции позволили увеличить грузоподъемность на 500 кг.
- С 1978 г. начался выпуск МАЗ-509А, который получил доработки по аналогии с базовой версией грузовика. По неизвестным причинам автомобилю не присвоили нового обозначения. Внешним изменением стало перемещение фар головного освещения в передний бампер. На кабине появилась новая декоративная решетка с комбинированными фонарями на заглушках, установленных на месте отверстий под фары. Тормозной привод получил раздельную схему привода по мостам.
Признаки неисправности
- Не горят задние фонари
- Не работает печка
- Не горит фара ближнего света
- Не горит фара дальнего света
- Не работает подъем кузова
- Загорелся чек
- Нет габаритов
- Ошибка иммобилайзера
- Не работают стеклоочистители
- Не работают указатели давления воздуха
- Льют форсунки
- Неправильное показания спидометра
- Нет питания на прицепе
- Троит двигатель
- Горит лампа давления масла
- Не горят габариты
- Нет зарядки
- Не гаснет стоп-сигнал
- Не работает тахограф
- Горит лампа зарядки
- Ошибки компьютера
- Сгорает предохранитель
- Не горят стоп-сигналы
- Горит чек под нагрузкой
- Пропали половинки
- Не работает уровень пола
- Пропали повороты
- Не реагирует на газ
- Не заводится
- Не крутит стартер
- Не набирает обороты
- Не работает аварийка
- Не тянет
- Не включаются скорости
- Пропала тяга
Ниже указан список неисправностей грузовиков МАЗ устранением которых занимаются наши мастера:
Показать перечень неисправностей
- электропроводки
- рефрижератора
- иммобилайзера
- системы бортовой самодиагностики
- панели приборов
- световой и аварийной сигнализации
- системы нейтрализации выхлопных газов EGR
- тормозной системы ABS
- топливной системы
- системы цифровой, мультиплексной передачи данных (информации) CAN (Кан) шины
- системы управления движением
- коробки переключения передач (КПП), ZF, АКПП, круиз-контроль
- системы зарядки и электропитания
- электрооборудования
- стеклоочистителя, стеклоомывателя
- электронных блоков управления (ЭБУ)
- системы отопления и комфорта салона
- системы управления двигателем
- монтажный распределительного блока
- дополнительного оборудования, гидроборта
- звуковой сигнализации
- системы управления пневмоподвеской, уровнем пола
- гидравлической системы
- системы пуска
- освещение
Блок монтажный МАЗ — БСК-4
В системе электрооборудования современных автомобилей МАЗ-6430 применяется монтажный блок предохранителей и реле (блок бортовой системы) марки БСК-4 (ТАИС.468322.003) производства Минского завода ОАО “МПОВТ”. В конструкции монтажного блока для крепления электронных компонентов, реле и предохранителей используется многослойная, печатная плата. При коротких замыканиях в электропроводке автомобиля и токопроводящих жгутах происходит выход блока из строя. Так-же может применятся аналог БСК-4 с наименованием БКА-4.
Ремонт монтажного блока БСК-4 при дефектах в многослойной печатной плате производится нашими специалистами. При невозможности ремонта, требуется замена. Чтобы избежать выхода из строя монтажного блока БСК-4 нужно следить в первую очередь за соответствием номиналов предохранителей, а так-же состоянием электропроводки грузового автомобиля.
Автоэлектрика (электрика) и электроника автомобиля МАЗ имеет свои особенности, недостатки и достоинства, и эти особенности надо учитывать при эксплуатации грузовой машины МАЗ. Мастер, специализирующийся на ремонте автоэлектрики МАЗ имеет большой опыт работы по ремонту автоэлектрики (электрики) и знает слабые места в электрике автомобилей марки МАЗ. Навыки и опыт очень важны в работе хорошего грузового автоэлектрика (электрика) на выезде, чтобы минимизировать финансовые потери заказчика из-за простоя.
Компьютерная диагностика МАЗ
Своевременно проведенная компьютерная диагностика грузовика даёт возможность выявить причину сбоя в работе узлов, механизмов и предложить наиболее оптимальный способ её устранения. Качественно проведенные диагностические работы, позволяют объективно оценивать, полученную информацию.
3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и контрольных приборов автомо-
билей показано на рисунках 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Педаль управления подачей топлива. При прогреве двигателя и на-
качке шин установить педаль в промежуточное положение, для чего на-
жать на нее и рукой повернуть защелку (рисунок 18) по часовой стрелке,
затем отпустить педаль.
1 — замок выключения стартера и приборов; 2 — переключатель поворотов,
ближнего/дальнего с вета фар; 3 — переключатель стеклоочистителя и
стеклоомывателя.
Рисунок 9 — Расположение подрулевых переключателей и выключателя
стартера и приборов
1 — с пидометр; 2 — тахометр; 3 — указатель температуры охлаждающей
жидкости; 4 — указатель давления масла в двигателе; 5 — указатель напряжения;
6 — указатель уровня топлива; 7 — указатель давления в системе тормозов
(первый контур); 8 — указатель давления в системе тормозов (второй контур);
9 — главный переключатель света; 10 — переключатель режимов работы э/
двигателей отопителя; 11 — переключатель режимов работы муфты вентилятора;
12 — выключатель «массы»; 13 — выключатель аварийной сигнализации; 14 —
реостат подсветки; 15 — выключатель блокировки межколесного дифференциала;
16 — выключатель плафона освещения двигателя; 17 — выключатель блокировки
межосевого дифференциала; 18 — выключатель противотуманных фар; 19 —
выключатель ЭФУ; 20 — выключатель задних противотуманных фонарей; 21 —
выключатель подогрева зеркал; 22 — выключатель фонарей знака автопоезда;
23 — вы ключатель блокировки поворотной оси полуприцепа/выключатель
управления запором заднего борта автомобиля -сам освала/выклю чатель
управления подъемом платформы прицепа (автомобиля); 24 — выключатель
фары освещения сцепки; 25 — выключатель проверки исправности контрольных
ламп (для щитков «RAR» и «ВЗЭП»).
Примечание: отдельные выключатели, контрольные лампы могут
отсутствовать, а также их расположение может изменяться в зависимости
от применяемого щитка приборов, типа и комплектности автомобиля.
Рисунок 10 — Расположение указателей и органов управления на щитках
Рисунок 11 — Контрольные лампы
1 — включение дальнего света фар (цвет синий); 2 — включение ближнего света
фар (цвет зеленый); 3 — включение сигнала поворота автомобиля (цвет зеленый);
4 — включение сигнала поворота прицепа (цвет зеленый); 5 — включение света
задних противотум анных фонарей (цвет желтый); 6 — количество топлива
меньше резервного (цвет желтый); 7 — включение нейтрали (цвет зеленый); 8 —
неисправности в системе двигателя (цвет красный); 9 — неисправности в
системе рабочих тормозов (цвет красный); 10 — включение стояночного тормоза
(цвет красный — мигающий); 11 — включение делителя КПП (цвет зеленый); 12 —
включение демультипликатора КПП (цвет зеленый); 13 — падение давления в
переднем контуре тормозов (цвет красный); 14 — падение давления в заднем
контуре тормозов (цвет красный); 15 — падение давления масла в двигателе
(цвет красный); 16 — аварийная температура в системе охлаждения двигателя
(цвет красный); 17 — отсутствие заряда АКБ (цвет красный); 18 — снижение
уровня охлаждающей жидкости двигателя (цвет желтый); 19 — снижение уровня
жидкости в с истеме гидроусилителя руля (цвет желтый); 20 — включение
блокировки межколесного дифференциала (цвет желтый); 21 — включение
блокировки межосевого дифференциала (цвет желтый); 22 — засоренность
воздушного фильтра (цвет красный); 23 — засоренность масляного фильтра (цвет
красный); 24 — включение муфты вентилятора двигателя (цвет зеленый); 25 —
включение предпускового подогрева двигателя (цвет желтый); 26 — включение
отбора мощности (цвет зеленый); 27 — незаблокированное положение кабины
(цвет крас ный); 28 — п адение уровня масла в двигателе (цвет желтый);
30 — неисправность системы пневмоподвески (цвет красный); 31 — включение
системы пневмоподвески (цвет желтый); 32 —отказ антиблокировочной системы
автомобиля (цвет желтый); 33 — отказ антиблокировочной системы прицепа
(цвет желтый); 34 — включение системы контроля тягового усилия (цвет зеленый);
35 — отсутствие антиблокировочной системы прицепа (цвет желтый);
36 — неисправность системы EDC (цвет красный); 37 — подъем оси (цвет желтый);
38 — помощь при трогании (цвет желтый),
Рисунок 11 — Контрольные лампы
Контроль тягового усилия на мазе что это
Что-то у меня уже 2 раза за 150 км по городу загорался индикатор отключения системы контроля тягового усилия (желтый значок с перечеркнутыми ТС). Первый раз не приметил какой либо связи. Вчера же загорелся при выходе из поворота, сработала ли esp при этом (индикатор) — не заметил (по условиям выхода , могла бы и сработать).
Что-то у меня сомнения в корректности такого поведения.
ТС включается обратно кнопкой esp. Может в esp системе какие-то проблемы?
не, мигает при срабатывании есп другой сигнализатор (авто, преследуемое змеями )
ТС просто горит и сообщает, что система контроля тягового усилия выключена
в мануале не написано, что она может выключаться от каких-то условий, потому и напрягает.
стр 123 и стр.190
Что-то у меня уже 2 раза за 150 км по городу загорался индикатор отключения системы контроля тягового усилия (желтый значок с перечеркнутыми ТС). Первый раз не приметил какой либо связи. Вчера же загорелся при выходе из поворота, сработала ли esp при этом (индикатор) — не заметил (по условиям выхода , могла бы и сработать).
Что-то у меня сомнения в корректности такого поведения.
ТС включается обратно кнопкой esp. Может в esp системе какие-то проблемы?
А Вы внимательно мой пост перечитайте.
Коли уж я в нем написал про гудящий мотор, то видимо имел ввиду мотор омывателя фар, иначе о чем тогда может идти речь?
Не во всех комплектациях есть Bluetooth! Это отдельный модуль и ставится за доплату. У меня тоже navi600, есть кнопки соответствующие для Bluetooth, но в настройках системы нет и в помине настроек телефона.
_________________
ясно, старые модельные года, разные плюшки
в 14 тоже идет стандартом.
Судя по MY14.5 на опель клабе там тоже стандартом, «UPH» опция
Я машину б/у брал, сразу не обратил внимания на наличие этой функции — для меня она не принципиальна. Стал её искать, вычитав о ней в Инструкции. При нажатии кнопки Config графы «Настройки телефона» нет совсем. Видимо, предыдущий владелец не заказал себе эту функцию. Хотя у меня и Космо, но машина января 2013 года, т.е., наверное, модельный год не 13.5, поэтому стандартно телефонная гарнитура в ней отсутствовала.
Всем спасибо за комментарии.
Кто сейчас на конференции
Система управления тяговым усилием (TCS)
Система управления тяговым усилием является вспомогательной электронной системой, облегчающей трогание с места. Она пришла на смену устаревшему механическому самоблокирующемуся дифференциалу и дифференциальным тормозам. Система управления тяговым усилием использует датчики для отслеживания случаев пробуксовывания какого-либо колеса. Применение торможения для пробуксовывающего колеса увеличивает тяговое усилие на другом колесе той же пары колес. Это облегчает трогание на скользком покрытии и управление на скоростях до 40 км/ч.
Функции и требования
В подавляющем большинстве операций разгона и торможения присутствует лишь ограниченная степень пробуксовки, благодаря чему реакция остается в устойчивом диапазоне кривых сцепления / скольжения. До определенной точки любое увеличение пробуксовки сопровождается соответствующим увеличением полезного сцепления. За этой точкой дальнейшее увеличение пробуксовки переводит кривые через максимум и в неустойчивый диапазон, где любое увеличение пробуксовки обычно приводит к ухудшению сцепления с дорогой. При торможении это ведет к блокировке колеса за несколько десятых долей секунды. Во время ускорения автомобиля, когда излишний крутящий момент преодолевает сцепление шин с дорогой, это приводит к быстрому повышению частоты вращения одного или обоих ведущих колес.
Антиблокировочная тормозная система в первом случае (при торможении) реагирует предотвращением блокировки колеса. Система управления тяговым усилием (TCS) поддерживает пробуксовку ведущих колес в пределах допустимого уровня, выполняя следующие функции:
- Увеличение тягового усилия (электронное блокирование дифференциала);
- Поддержание устойчивости автомобиля.
Эти функции выполняются системой управления тяговым усилием. Она должна:
- Надежно предотвращать пробуксовку ведущих колес в условиях μ-разделения и на скользкой дороге;
- Предотвращать пробуксовку колес при трогании с места на льду;
- Предотвращать пробуксовку колес при ускорении на поворотах;
- Предотвращать пробуксовку колес при трогании на склонах;
- Обеспечивать курсовую устойчивость автомобиля на поворотах.
Регулирующие контуры системы управления тяговым усилием (TCS)
Система управления тяговым усилием является составной частью электронных систем управления пробуксовкой колес. Поэтому для TCS можно использовать уже установленные компоненты и в любом случае необходимые для ABS, например, датчики угловых скоростей колес.
Вмешательство тормозной системы
Вмешательство тормозной системы обычно происходит на малых скоростях при пробуксовке одного из приводных колес из-за недостаточного сцепления с дорогой. Во время вмешательства тормозной системы на тормоз буксующего колеса подается тормозное давление, адаптированное к ситуации, и крутящий момент передается через дифференциал на другое, не буксующее колесо. Создается нечто вроде блокировки дифференциала.
Вмешательство тормозной системы в грузовых автомобилях
Электромагнитные клапаны в клапане регулирования давления ABS буксующего колеса сначала не активируются. В соответствующем тормозном цилиндре колеса нагнетается тормозное давление, в результате чего колесо тормозится, и его пробуксовывание предотвращается. Тормозное давление нагнетается в соответствии с ситуацией и адаптируется при непрерывном контроле процесса управления путем изменения и электрически синхронизированной активации соответствующих электромагнитных клапанов в клапанах регулирования давления.
Блок управления TCS отключает вмешательство тормозной системы при достижении однородных условий пробуксовки. Клапан TCS и электромагнитные клапаны в клапане регулирования давления ABS больше не активируются.
Тормозное давление в рабочем цилиндре соответствующего колеса снижается, при этом воздух через стравливающий клапан в клапане регулирования давления выпускается в атмосферу.
С помощью описанной выше функции управления тормозами приводные колеса тоже можно синхронизировать, так чтобы механическая блокировка дифференциала могла включиться автоматически, например, с помощью пневмоцилиндра. ЭБУ АВЭЯСЭ вычисляет нужный момент и условия блокировки дифференциала.
В отличие от механической блокировки дифференциала шины не стираются на крутых поворотах. Фундаментальным отличием такой системы (когда в ней используется функция электронного управления тормозами) является то, что она не предназначена для непрерывного использования в сложных внедорожных условиях. Поскольку функция управления тормозами достигается путем притормаживания соответствующего колеса, то неизбежно происходит нагрев тормозов.
Вмешательство тормозной системы в легковых автомобилях
Могут потребоваться дополнительный гидравлический подпиточный насос и аккумулятор давления. Во время необходимого вмешательства тормозов электрически активируются впускной клапан и направляющий гидрораспределитель буксующего колеса и возвратный насос ABS. Возвратный насос перекачивает тормозную жидкость от главного тормозного цилиндра через впускной клапан. Направляющий гидрораспределитель блокирует опок обратно к главному тормозному цилиндру. Давление, нагнетаемое возвратным насосом, попадает через впускной клапан в рабочий тормозной цилиндр буксующего колеса, в результате колесо тормозится и его буксование предотвращается. Тормозное давление нагнетается в соответствии с ситуацией и адаптируется при непрерывном контроле процесса управления путем изменения и электрически синхронизированной активации впускных и выпускных клапанов в гидравлическом блоке.
По завершении фазы регулирования прекращается электрическая активация, и тормозное давление, созданное для TCS, как после обычного торможения, уменьшается через впускной клапан, направляющий тормозную жидкость через гидрораспределитель и главный тормозной цилиндр.
Управление работой двигателя при круиз-контроле
Управление работой двигателя при круиз-контроле, когда буксуют оба колеса, то происходит вмешательство двигателя. Это имеет место, когда приводной момент оказывается выше максимального передаваемого момента на колесах. Вмешательство двигателя соответственно уменьшает приводной момент.
На грузовых и легковых автомобилях с дизельными двигателями оно выполняется в зависимости от варианта, с помощью электроники управления дизельным двигателем, ЕТС (электронное управление дроссельной заслонкой).
У легковых автомобилей с двигателями с искровым зажиганием уменьшение крутящего момента обычно выполняется путем комбинирования некоторых функций. Таким образом, можно уменьшить крутящий момент двигателя в соответствии с требованиями посредством специального подавления импульсов впрыска, задержки момента зажигания или перекрытия дроссельной заслонкой (ЕТС).
Системы управления двигателем получают запрос от TCS по сигнальному каналу или каналу передачи данных CAN.
Система контроля тяги — Traction control system
Система управления тягой ( ТКС ), также известный как ASR (с Немецкий : Antriebsschlupfregelung , лит «привода регулирования проскальзывания»), как правило , (но не обязательно) вторичной функцией электронного контроля устойчивости (ESC) на производство моторных транспортных средств , предназначен для предотвращения потери тяги (т.е. пробуксовки) ведомых опорных катков. ТКС активируется , когда дроссельный вход и мощность двигателя и крутящий момент передачи не совпадают с условиями дорожного покрытия.
Вмешательство состоит из одного или нескольких из следующих действий:
- Тормозное усилие, приложенное к одному или нескольким колесам
- Уменьшение или подавление последовательности искры в одном или нескольких цилиндрах
- Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров
- Закрытие дроссельной заслонки, если на автомобиле установлен привод дроссельной заслонки с помощью проволоки.
- В автомобилях с турбонаддувом электромагнитный клапан управления наддувом срабатывает для уменьшения наддува и, следовательно, мощности двигателя.
Как правило, системы контроля тяги используют электрогидравлический тормозной привод (в котором не используются обычные главный цилиндр и сервопривод) и датчики скорости вращения колес с АБС .
Содержание
История
Предшественника современных электронных систем контроля тяги можно встретить в высокомоментных и мощных заднеприводных автомобилях в виде дифференциала повышенного трения . Дифференциал повышенного трения — это чисто механическая система, которая передает относительно небольшое количество мощности на нескользящее колесо, в то же время позволяя некоторым колесам пробуксовывать.
В 1971 году компания Buick представила MaxTrac , в которой использовалась ранняя компьютерная система для обнаружения пробуксовки задних колес и регулирования мощности двигателя на этих колесах для обеспечения максимального сцепления с дорогой. В то время эксклюзивный элемент Buick, он был опцией для всех полноразмерных моделей, включая Riviera , Estate Wagon , Electra 225 , Centurion и LeSabre .
Cadillac представила систему контроля тяги (TMS) в 1979 году на модернизированном Eldorado.
Обзор
Основная идея необходимости системы контроля тяги заключается в том, что потеря сцепления с дорогой может поставить под угрозу управляемость и устойчивость транспортных средств. Это результат разницы в сцеплении ведущих колес. Различие в пробуксовке может возникать из-за поворота автомобиля или различных дорожных условий для разных колес. Когда автомобиль поворачивает, его внешние и внутренние колеса вращаются с разной скоростью; это обычно регулируется с помощью дифференциала . Еще одним усовершенствованием дифференциала является использование активного дифференциала, который может при необходимости изменять количество мощности, передаваемой на внешние и внутренние колеса. Например, если во время поворота обнаруживается проскальзывание наружу, активный дифференциал может передавать большую мощность на внешнее колесо, чтобы минимизировать рыскание (по сути, степень отклонения передних и задних колес автомобиля от линии). Активный дифференциал. , в свою очередь, управляется набором электромеханических датчиков, взаимодействующих с блоком контроля тяги.
Операция
Когда компьютер контроля тяги (часто включаемый в другой блок управления, такой как модуль ABS) обнаруживает, что одно или несколько ведомых колес вращаются значительно быстрее, чем другое, он вызывает электронный блок управления ABS, чтобы применить тормозное трение к колесам, вращающимся с уменьшенным тяговым усилием. Торможение при проскальзывании колеса (колес) вызывает передачу мощности на ось (оси) колеса с тягой из-за механического воздействия внутри дифференциала. Полноприводные (AWD) автомобили часто имеют систему сцепления с электронным управлением в раздаточной коробке или включенной коробке передач (активный неполный полный привод) или более плотно заблокированной (в настоящей постоянной настройке, ведущей все колеса с некоторыми мощность все время) для подачи крутящего момента на нескользящие колеса.
Это часто происходит в сочетании с компьютером трансмиссии, снижающим доступный крутящий момент двигателя путем электронного ограничения открытия дроссельной заслонки и / или подачи топлива, задержки искры зажигания, полного выключения цилиндров двигателя и ряда других методов, в зависимости от транспортного средства и количества технологий. используется для управления двигателем и трансмиссией. Бывают случаи, когда контроль тяги нежелателен, например, при попытке вывести автомобиль из снега или грязи. Если позволить одному колесу вращаться, автомобиль может продвинуться вперед достаточно, чтобы вывести его из строя, в то время как оба колеса, применяя ограниченное количество мощности, не произведут одинакового эффекта. На многих автомобилях есть выключатель антипробуксовочной системы для таких случаев.
Компоненты антипробуксовочной системы
Как правило, основное оборудование антипробуксовочной системы и АБС в основном одинаковы. Во многих автомобилях антипробуксовочная система предоставляется в качестве дополнительной опции для ABS.
- Каждое колесо оснащено датчиком, который определяет изменение скорости из-за потери тяги.
- Измеренная скорость отдельных колес передается в электронный блок управления (ЭБУ).
- ЭБУ обрабатывает информацию от колес и инициирует торможение пораженных колес через кабель, подключенный к клапану автоматического регулирования тягового усилия (ATC).
Во всех транспортных средствах противобуксовочная система автоматически запускается, когда датчики обнаруживают потерю тяги на любом из колес.
Использование трекшн-контроля
- В дорожных автомобилях: контроль тяги традиционно был функцией безопасности в высокопроизводительных автомобилях премиум-класса, которым в противном случае требуется чувствительный ввод газа, чтобы предотвратить пробуксовку ведомых колес при ускорении, особенно во влажных, обледенелых или снежных условиях. В последние годы системы контроля тяги стали широко доступны в легковых автомобилях, минивэнах и легких грузовиках, а также в некоторых небольших хэтчбеках.
- В гоночных автомобилях : контроль тяги используется для повышения производительности, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой при ускорении без пробуксовки колес. При ускорении вне поворота он поддерживает оптимальный коэффициент скольжения шин .
- В мотоциклах : контроль тяги для серийных мотоциклов был впервые доступен с BMW K1 в 1988 году. HONDA предложила Traction Control в качестве опции вместе с ABS на их ST1100, начиная примерно с 1992 года. К 2009 году антипробуксовочная система была опцией для нескольких моделей, предлагаемых BMW. и Ducati , модель 2010 Kawasaki Concours 14 (1400GTR) и Honda CBR 650R в 2019 году, а также линейка мотоциклов Triumph «Modern Classic».
- На внедорожниках : система контроля тяги используется вместо или в дополнение к механическому дифференциалу повышенного трения или блокировки . Это часто реализуется с электронным дифференциалом повышенного трения , а также другими компьютеризированными средствами управления двигателем и трансмиссией. Вращающееся колесо замедляется при кратковременном нажатии на педаль тормоза, передавая больший крутящий момент на не вращающееся колесо; это система, принятая, например, Range Rover в 1993 году. АБС-тормоз-контроль тяги имеет несколько преимуществ по сравнению с дифференциалами с ограниченным проскальзыванием и блокировкой, например, управление автомобилем легче рулевого управления, поэтому система может быть включена постоянно. Это также создает меньшую нагрузку на трансмиссию и компоненты трансмиссии и увеличивает долговечность, поскольку меньше движущихся частей выходит из строя.
Споры в автоспорте
Доступны очень эффективные, но небольшие агрегаты, которые позволяют водителю при желании удалить систему контроля тяги после события. В Формуле-1 попытка запретить трекшн-контроль привела к изменению правил на 2008 год: каждая машина должна иметь стандартный (но настраиваемый) ЭБУ , выпущенный FIA , который является относительно базовым и не имеет возможности контроля тяги. В 2008 году NASCAR отстранил водителя, старшего экипажа и владельца автомобиля Whelen Modified Tour на одну гонку и дисквалифицировал команду после обнаружения сомнительной проводки в системе зажигания, которая могла быть использована для реализации контроля тяги.
Контроль тяги в поворотах
Производители автомобилей заявляют в руководствах по эксплуатации транспортных средств, что системы контроля тяги не должны поощрять опасное вождение или поощрять вождение в условиях, не зависящих от водителя.
Ford Ecosport Клуб
Контроль тягового усилия и система динамической стабилизации
Контроль тягового усилия и система динамической стабилизации
Давайте вместе разберемся в терминах и понятиях, присутствующей (как мне кажется) путанице в Руководстве пользователя (далее — Руководство), а также есть ли у нас эти системы и работают ли они.
— все-таки это индикатор « выключения системы курсовой устойчивости» или « выключения системы контроля тягового усилия»?
Выше многабукаф, поэтому все под спойлером. Далее предлагается обсудить некоторое резюме:
Контроль тягового усилия (для краткости далее — TCS) — подсистема системы динамической стабилизации (далее для краткости — ESP, как наиболее распространенная аббревиатура). Хоть в описании TSC и встречаются термины «курсовая устойчивость» и «занос», это не говорит о то, что при движении автомобиля по изогнутой траектории TSC предотвращает занос или обеспечивает устойчивость этому изогнутому курсу. Речь лишь идет о заносе, вызванном раскачиванием автомобиля (при пробуксовке ведущего колеса) и устойчивости при этом раскачивании или буксовании.
Контроль устойчивости на изогнутой траектории призвана обеспечить ESP.
TCS — отключаема, ESP — нет, более того при отключении TCS, ESP остается полностью активна.
Т.о., несмотря на то, что управлять автомобилем с постоянно отключенной TCS не рекомендуется, при необходимости ее можно отключить, не опасаясь за работу ESP.
Составители Руководства, по-моему, перемудрили с терминами и понятиями. В разном контексте один и тот же индикатор назван по разному. Понятие «курсовая устойчивость» несет разный смысл, а порой и подменяет термины, определяющие различные системы (подсистемы) активной безопасности.
Собственно это и спровоцировало сей пост. Надеюсь с вашей помощью окончательно отделить мух от котлет.
Даже с ESP и ESC у Форда в перемешку (то так, то эдак). Понятно, что синонимы, но у одного «хозяина» хотя бы можно называть однообразно?
Несмотря на путаницу с индикатором курсовой устойчивости, предположу что она все же должна срабатывать и при работе TCS, и при работе ESP. Рискну предложить желающим проверить предположение, отключив TCS и поездив «агрессивно проходя повороты».
TCS и ESP должны присутствовать на наших автомобилях вне зависимости от комплектации. Индикацию работы TCS наблюдал, но не могу сказать, что ощущал (ибо работа этих систем на практике мне не знакома). Индикацию работы ESP (в поворотах) не наблюдал. Кто-нибудь может подтвердить ее наличие?
Суть поста уяснить для себя за что отвечает каждая из этих систем. Т.к. ранее все мои авто не имели таких систем (в лучшем случае ABS), сейчас пытаюсь понять их пользу, а также что будет если выключить в меню АПС.
Если где-то ошибся поправьте, умолчал — дополните, обманул — не судите строго, не со зла я, а по незнанию
Заранее спасибо!
Контроль тягового усилия на мазе что это
Данный автомобиль оборудован тормозной системой Continental Teves Mk60/Mk70. Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) и Клапан гидроагрегата АБС обслуживаются отдельно. Для независимого управления гидравлическим давлением на каждом колесе в системе клапана гидроагрегата АБС используются 4 цепи.
В зависимости от опций предлагаются следующие системы оптимизации работы автомобиля.
В работе названных систем участвуют следующие компоненты:
Если во время использования тормоза обнаружено скольжение колес, активируется антиблокировочная тормозная система. Когда активна антиблокировочная тормозная система, чтобы предотвратить скольжение, в цепи каждого колеса регулируется гидравлическое давление. Каждое колесо имеет свою гидравлическую линию и электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, сохранять или увеличивать гидравлическое давление для каждого колеса. Однако АБС не может поднять гидравлическое давление выше давления, нагнетаемого главным цилиндром во время торможения.
При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на педали чувствуется пульсация. Эта пульсация вызвана резким изменением положения электромагнитных клапанов, когда EBCM отвечает на сигнал датчика скорости вращения колеса и выполняет операции для предотвращения скольжения колеса. Подобная пульсация проявляется только при торможении с активной антиблокировочной тормозной системой и прекращается, когда работает обычный тормоз или автомобиль останавливается. Во время интенсивной активации электромагнитного клапана также можно услышать тикающий или щелкающий звук. При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на сухом асфальте можно услышать непостоянные чиркающие звуки, когда шины начинают скользить. Шум и пульсация педали во время работы АБС считаются допустимыми.
Автомобиль, оборудованный АБС, может быть остановлен нажатием педали с обычной силой. Во время обычного торможения функции педали такие же, как и в системах без АБС. При нажатии педали с постоянной силой обеспечивается наиболее короткий тормозной путь и стабильность автомобиля. Как правило, АБС активируется следующим образом.
Удержание давления
Блок EBCM закрывает изолирующий клапан и оставляет в закрытом положении клапан сброса давления, чтобы изолировать скользящее колесо. Таким образом нагрузка на тормоз удерживается на постоянном уровне, и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.
Понижение давления
Если удержание давления не устраняет скольжение колеса, происходит спад давления. EBCM понижает давление на конкретных колесах, когда происходит скольжение. Изолирующий клапан закрыт, клапан сброса давления открыт. Избыток жидкости хранится в гидроаккумуляторе, пока не будет направлен насосом к главному цилиндру или к бачку.
Повышение давления
После того, как скольжение устранено, давление повышается. Во время торможения блок EBCM повышает давление на конкретных колесах, чтобы уменьшить их скорость вращения. Изолирующий клапан открыт, клапан сброса давления закрыт. Главный цилиндр нагнетает давление.
Система контроля тягового усилия
Когда замечено скольжение ведущего колеса, блок EBCM переходит в режим контроля тягового усилия.
Сначала EBCM посылает на модуль управления двигателем (ЕСМ) сигнал с последовательными данными об уменьшении крутящего момента на ведущих колесах. ECM уменьшает крутящий момент на ведущих колесах и подтверждает это информацией о подаваемом крутящем моменте.
Если уменьшение крутящего момента двигателя не предотвращает скольжение ведущего колеса, EBCM активирует на нем тормоз. Во время торможения с контролем тягового усилия для предотвращения скольжения регулируется гидравлическое давление в цепи каждого ведущего колеса. EBCM включает и выключает двигатель насоса и соответствующий электромагнитный клапан, применяя давление на скользящее колесо.
Контроль тягового усилия может быть включен или выключен нажатием переключателя.
Контроль устойчивости автомобиля
Система устойчивости автомобиля обеспечивает стабильность при выполнении резких маневров. Угловая скорость рыскания — это степень поворота относительно вертикальной оси автомобиля. Контроль устойчивости автомобиля активируется, когда EBCM определяет, что требуемая угловая скорость рыскания не совпадает с фактическим значением, установленным датчиком.
Угловая скорость рыскания рассчитывается блоком EBCM на основе следующих данных:
Система устойчивости автомобиля обычно активируется на резких поворотах. При торможении с активной системой устойчивости автомобиля педаль тормоза может пульсировать.
Контроль устойчивости автомобиля можно включить или отключить, нажав и удерживая на протяжении 5 секунд переключатель.
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз — это система, заменяющая механический регулятор тормозного усилия. При определенных условиях EBCM уменьшает тормозное давление на задние колеса, включая или отключая соответствующие электромагнитные клапаны.
Гидравлическое усиление тормозов
Функция гидравлического усиления тормозов предназначена для содействия водителю в ситуации экстренного торможения.
Блок EBCM получает сигнал от датчика тормозного давления. Если блоком EBCM определена ситуация экстренного торможения, тормозное давление будет резко увеличено до максимума.
Информационные индикаторы
Предупреждающий индикатор тормозной системы
Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Индикатор антиблокировочной тормозной системы
Предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
Индикатор деактивации контроля тягового усилия
Индикатор деактивации контроля тягового усилия загорается, когда происходит следующее:
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
Система регулирования тягового усилия (что это?)
Получил VIN (JMZGW19F501108141) номер машины. Помогите разобраться.
Так как у меня машин был пустой, то не знаком с такими позициями:
1.Система регулирования тягового усилия на ведущих колесах.
2.Центральный замок. Система "суперзамок".
3.Замки без ключей (немецкий вариант.
4.Кондиционер с механическим управлением.
С Уважением Алексей.
Начало темы:<a href=’http://wwwboards.auto.ru/mazda/958930.html’>http://wwwboards.auto.ru/mazda/958930.html</a>
Ну и последнее. Так как АКПП у нас небыло как оно?( Бояться АКПП или нет. Понимаю, что мнений будет много.
Интересует мнение пользователей 626GF о 2 литрах 115л.с. и АКПП.
Ломучие они или нет? Капризные или нет? Да и вообще.
Так как никогда не владел авто с АКПП, даже и не знаю что спросить.
могу лошить, но система «суперзамок» — это двойное закрытие: если два раза давишь брелок или два раза закрываешь ключом дверь, то задние двери изнутри никак не открываются..На моем бывшем ведре была такая хрень..
Немецкий вариант замка без ключей — это небось брелок дружащий с немецким законодательством по радиочастотам.
[em]VIN: JMZGW19F501108141
Производитель: Mazda Motor Corporation
Количество мест: 4
Цвет кузова: 16P Vivid green mica metallic
Цвет салона: GE4 Off-black/Gray 1
Произведено для: Европа
Страна назначения: Германия
Место производства: Япония
Дата производства: 17.02.1998
Модель: 626
Код кузова: GW (Первое поколение 10.1997-09.1999гг)
Тип кузова: вагон (универсал)
Тип привода: передний
Управляемые колеса: передние
Двигатель: Трансмиссия:
Автоматическая 4-х ступенчатая, с электронным управлением
FS 1991 4 115 бензиновый, инжектор (EGI) 16 клапанов, DOHC
Код по каталогу: AEGV04 Код комплектации: GF3K-EA7
Гидроусилитель рулевого управления
Регулируемая по высоте рулевая колонка
Противотуманные фары
Задний противотуманный фонарь
Передние стеклоподъемники электрические.
Зеркала заднего вида в цветном корпусе. Подогрев.
Электрокорректор фар
Есть таймер на работу передних стеклочистителей
Железные диски 15X6JJ P=114.3/O=50
Передние брызговики
Набор инструментов (ключи, отверток нет) Свечного нет.
Бачок омывателя увеличенного размера. Нет омывателя фар.
Отделка "под дерево" центральной части торпеды
Есть иммобилайзер. Нет звуковой сигнализации.
[strong]Замки без ключей (немецкий вариант)[/strong]
Спидометр со светящимися вставками
Дополнительное "штурманское" освещение салона
Нет дополнительных габаритных огней
Электронные часы, мягкая подсветка, нет маршрутного компьютера Нет магнитолы, есть 4 динамика
Салонный фильтр
[strong]Кондиционер с механическим управлением[/strong] [em][strong]"Это как?"[/strong][/em]
Обдув ног задних пассажиров
Подушка безопасности водителя, пассажира, боковые c режимом отключения
Пластиковый руль и рычаг КПП
Нет круиз-контроля
Нет подогрева сидений Раскладное заднее сидение 5:5.
Центральный подголовник.
Центральный замок. Система "суперзамок".
Полочка в багажнике
Нет системы "контроль загрузки подвески".
Нет регулирования дорожного просвета.
[strong]Система регулирования тягового усилия на ведущих колесах[/strong]
Нет подогрева топлива (для дизельных)
Нет электрического люка
[/em]
Вот что выдала VIN пробивалка[em][strong][/strong][/em]
Описание работы тягового электропривода троллейбуса МАЗ-ЭТОН Т203
После постановки токоприемников ХА1 и ХА2 на контактную сеть включить замок зажигания. ЭМПП обеспечит выбор необходимой полярности напряжения (контролируется блоком контроля напряжения) и входное напряжение с токоприемников через реакторы помехоподавления РП (L1.1; L1.2), автоматический выключатель QF1, контактор вводной КМ1, контакты ЭМПП, зарядные резисторы R14, R15, через диод VD32 поступит на фильтр сети. Происходит заряд фильтра сети.
После того, как датчик напряжения фильтра покажет наличие на фильтре необходимого напряжения (≥300 В), блок управления выдаст сигнал на включение контактора КМ8, который шунтирует зарядные резисторы R14, R15 и подключит конденсаторы фильтра напрямую к сети. В таком положении при свободных педалях хода и торможения достигается состояние готовности привода к получению сигналов с контроллеров хода и торможения.
При отсутствии напряжения на входе привода датчик напряжения фильтра не дает разрешения на включение КМ8.
Резисторы R12, R13 служат для разряда ФС за промежуток времени не превышающий 0,5 мин после отключения входного напряжения.
Работа электропривода в режиме хода.
Работа привода в режиме электродинамического торможения.
При нажатии на педаль тормоза включается контактор торможения КМ6, а также контактор КМ9. Контактор КМ9 кратковременно (1…2 сек) подключает шунтовую обмотку возбуждения ТЭД к бортовой сети и, таким образом, создается начальное возбуждение двигателя. Все остальное время шунтовая обмотка отключена от бортовой сети и нагружена на резисторы R26…R28.
Для электроторможения используется принцип обратимости электрических машин. Кинетическая энергия движения троллейбуса с помощью тягового двигателя, переведенного в генераторный режим, преобразуется в электрическую энергию и частично возвращается в контактную сеть, частично рассеивается на тормозных резисторах R16…R23.
Работа привода в режиме торможения аналогична работе в режиме хода: при торможении на больших скоростях, когда намагниченность машины велика, модулятор включается на минимальную длительность, на низкой частоте. По мере снижения скорости происходит постепенное увеличение частоты следования импульсов, а затем и ширины импульсов. В конце торможения модулятор открывается полностью и якорь двигателя оказывается закороченным на обмотку возбуждения.
Ослабление поля тягового двигателя в режиме торможения не включается.
Системы контроля движения, Система контроля тягового усилия, Отключение
Отключение (модификация opc), Интерактивная система вождения, Система flex ride
Вождение и управление автомобилем 201
Вождение и управление автомобилем
при повторном нажатии клавиши
включатся и система динамиче‐
ской стабилизации, и система конт‐
роля тягового усилия.
Система ESC также включается
после очередного включения зажи‐
Водитель, предпочитающий энер‐
гичный стиль вождения, может от‐
ключить системы ESC и ТС по от‐
дельности. Доступны следующие
■ кратким нажатием клавиши b от‐
ключается только система конт‐
роля тягового усилия, при этом
система ESC остается активной,
а индикатор k светится;
■ двойным кратким нажатием кла‐
виши b в течение 2-х секунд сис‐
тема TC отключается, а система
ESC остается работоспособной
без снижения мощности двига‐
теля, при этом индикаторы k и
■ нажатием клавиши b с удержа‐
нием её в нажатом положении не
менее 5 секунд обе системы, TC
и ESC, отключаются полностью,
при этом включаются индика‐
Кроме того, избранный режим ото‐
бражается на экране дисплея ин‐
формационного центра водителя в
виде уведомления о состоянии.
В модификации OPC системы TC
и ESC остаются отключенными,
даже если автомобиль достигает
порогового значения с нестабиль‐
ESC повторно включается кнопкой
. Если перед этим вы отключили
систему контроля тягового усилия,
при повторном нажатии клавиши
включатся и система динамиче‐
ской стабилизации, и система конт‐
роля тягового усилия.
Система ESC также включается
после очередного включения зажи‐
Система Flex Ride
Система Flex Ride позволяет води‐
телю выбрать один из трех режи‐
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим TOUR: нажмите на кнопку
TOUR, включается светодиод.
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или TOUR не на‐
жата, светодиоды не горят.
Спортивный режим, Режим tour, Режим normal
202 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Отключение режимов SPORT и
TOUR осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
виши.
Во всех режимах Flex Ride коорди‐
нирует работу следующих элек‐
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
■ Автоматическая коробка пере‐
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения:
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более жесткими, обеспечи‐
вая лучший контакт с дорожным
■ Двигатель живее реагирует на
изменения положения педали ак‐
■ Коэффициент усиления руле‐
вого управления снижается.
коробки передач происходят
■ При включенном режиме
SPORT цвет подсветки прибор‐
ной панели меняется с белого на
Параметры систем изменяются
для более комфортного стиля вож‐
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более мягкими.
■ Реакция двигателя на изменение
положения педали акселератора
■ Усилитель рулевого управления
работает в обычном режиме.
коробки передач происходят в
более комфортном режиме.
■ Подсветка приборной панели
имеет белый цвет.
Параметры всех систем прини‐
мают стандартные значения.
Блок управления режимами движения, Индивидуальные настройки спортивного режима, Система flex ride (модификация opc)
Вождение и управление автомобилем 203
Вождение и управление автомобилем
Блок управления режимами
Блок управления режимами движе‐
ния (DMC) постоянно контролирует
фактические дорожные условия,
реакцию водителя и динамику по‐
ведения автомобиля независимо
от выбранного водителем режима
(SPORT, TOUR или NORMAL). При
необходимости блок управления
режимами движения может авто‐
матически изменить параметры
работы систем в рамках выбран‐
ного режима, а при обнаружении
значительных отклонений в усло‐
виях движения, блок управления
может переключить режим на дру‐
гой до тех пор, пока эти условия не
будут устранены.
Если, например, водитель выбрал
режим NORMAL, а блок управле‐
ния определяет, что управление
осуществляется в спортивном
стиле, отдельные параметры стан‐
дартного режима будут заменены
параметрами спортивного режима.
DMC переходит на режим SPORT в
случае очень спортивного стиля
Если, например, водитель выбрал
режим TOUR, но при этом во время
движения по длинной извилистой
дороге ему потребуется выполнить
экстренное торможение, DMC
определит резкое изменение усло‐
вий движения и изменит пара‐
метры подвески на соответствую‐
щие параметры режима SPORT,
чтобы повысить устойчивость ав‐
томобиля.
После того как стиль вождения или
условия движения станут преж‐
ними, DMC восстановит пара‐
метры выбранного водителем ре‐
При нажатой клавише SPORT во‐
дитель может выбрать параметры
режима SPORT. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Система Flex Ride
Версия системы Flex Ride для OPC
работает аналогично базовой вер‐
сии, отличие заключается в том,
что настройки всех режимов явля‐
ются более спортивными.
Режим normal, Спортивный режим, Режим opc
Индивидуальные настройки режима opc, 204 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Система OPC Flex Ride позволяет
водителю выбрать один из трех ре‐
■ Режим OPC: нажмите на кнопку
OPC, включается светодиод.
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или OPC не нажата,
светодиоды не горят.
Отключение режимов SPORT и
OPC осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
виши.
Во всех режимах OPC Flex Ride
координирует работу следующих
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
В режиме NORMAL, когда ни одна
из клавиш SPORT или OPC не на‐
жата, параметры всех систем при‐
нимают стандартные значения.
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения.
Устанавливаются более спортив‐
ные настройки систем управления
динамикой автомобиля.
В этом режиме цвет подсветки ком‐
бинации приборов меняется на
При нажатой клавише OPC води‐
тель может выбрать параметры ре‐
жима OPC. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Системы помощи водителю, Круиз-контроль, Включение
Круиз-контроль 3 205
Вождение и управление автомобилем
Системы помощи водителю
предназначены для облегчения
управления автомобилем и не
отменяют необходимость вни‐
мательно следить за дорогой.
Водитель несет полную ответ‐
ственность за управление авто‐
мобилем.
При использовании систем по‐
мощи водителю всегда учиты‐
вайте дорожную обстановку.
Система круиз-контроля может со‐
хранять в памяти и поддерживать
скорость примерно от 30 до
200 км/ч. Отклонения от сохранен‐
ных в памяти значений скоростей
могут возникать при движении на
подъем или под уклон.
По соображениям безопасности
круиз-контроль может включаться
только после однократного нажа‐
тия педали тормоза. Включение
первой передачи невозможно.
Не включайте круиз-контроль, если
поддержание постоянной скорости
нецелесообразно.
На автомобилях с автоматической
коробкой передач круиз-контроль
включается только в автоматиче‐
ском режиме.
Индикатор m 3 132.
Нажмите клавишу m, при этом ин‐
дикатор m в комбинации приборов
загорится белым цветом.
Увеличить скорость до требуемого
значения и повернуть колесико с
накаткой в положение SET/-, теку‐
щая скорость будет записана в па‐
мять, и автомобиль будет поддер‐
живать эту скорость. Индикатор m
в комбинации приборов загорится
зеленым цветом. Можно убрать
ногу с педали акселератора.
Для увеличения скорости автомо‐
биля нажмите педаль акселера‐
тора. При отпускании педали аксе‐
лератора автомобиль возвра‐
щается к сохраненному ранее зна‐
чению скорости.
При переключении передач круиз-
контроль продолжает работать.
Повышение скорости, Понижение скорости, Отключение
Возобновление движения с заданной скоростью, Выключение, 206 вождение и управление автомобилем
Контроль тягового усилия на мазе что это
Данный автомобиль оборудуется антиблокировочной системой Mando MGH 60 . Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) и клапан гидроагрегата АБС (BPMV) обслуживаются отдельно. В клапане модулятора гидроагрегата АБС применяется 4 контура для управления гидравлическим давлением на каждом колесе отдельно.
Имеются указанные ниже системы улучшения рабочих характеристик автомобиля.
В работе названных систем участвуют следующие компоненты.
Последовательность инициализации
При каждом запуске блок управления тормозной системой выполняет 1 проверку запуска. Блок управления тормозной системой включается при соблюдении обоих условий:
Во время процедуры запуска в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы запускается каждый электромагнитный клапан и привод насоса, а также необходимые реле. При обнаружении ошибки выставляется диагностический код неисправности. При запуске можно слышать и чувствовать, как выполняется сама процедура, что является нормальной работой системы.
Включение режима вождения определяется блоком управления тормозной системой как окончание процедуры запуска.
Система антиблокировки тормозов
Если во время торможения определяется, что одно колесо проскальзывает, система ABS переходит в режим анти-блокировки. Когда активна антиблокировочная тормозная система, в цепи каждого колеса регулируется гидравлическое давление, чтобы предотвратить скольжение. Каждое колесо имеет свою гидравлическую линию и электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, сохранять или увеличивать гидравлическое давление торможения каждого колеса. Однако АБС не может поднимать гидравлическое давление выше давления, создаваемого главным цилиндром во время торможения.
При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на педали чувствуется пульсация. Эта пульсация вызвана резким изменением положения электромагнитных клапанов, когда EBCM отвечает на сигнал датчика скорости вращения колеса и выполняет операции для предотвращения скольжения колеса. Подобная пульсация проявляется только при торможении с активной антиблокировочной тормозной системой и прекращается, когда работает обычный тормоз или автомобиль останавливается. Во время интенсивной активации электромагнитного клапана также можно услышать тикающий или щелкающий звук. При торможении с активной антиблокировочной тормозной системой на сухом асфальте можно услышать непостоянные чиркающие звуки, когда шины начинают скользить. Шум и пульсация педали во время работы АБС считаются допустимыми.
Автомобиль, оборудованный АБС, может быть остановлен нажатием педали с обычной силой. Во время обычного торможения функции педали такие же, как и в системах без АБС. При нажатии педали с постоянной силой обеспечивается наиболее короткий тормозной путь и стабильность автомобиля.
Удержание давления
Блок управления тормозной системой (EBCM) закрывает впускной клапан и оставляет в закрытом положении выпускной клапан, чтобы исключить скользящее колесо из тормозного контура. Таким образом нагрузка на тормоз удерживается на постоянном уровне, и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.
Понижение давления
EBCM понижает давление на конкретных колесах, когда происходит скольжение. Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт. Избыток жидкости остается в гидроаккумуляторе, пока насос обратной линии не перекачает его к главному цилиндру.
Повышение давления
Во время торможения блок EBCM повышает давление на конкретных колесах, чтобы уменьшить их скорость вращения. Впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. Главный цилиндр нагнетает давление.
Электронная система распределения тормозного усилия
Электронная система распределения тормозного усилия — система управления, которая заменяет механический ограничитель давления в обычной тормозной системе. Система управления распределением тормозного усилия является частью рабочего программного обеспечения блока управления тормозной системой. Система распределения тормозного усилия работает в сочетании с существующей системой ABS для регулирования давления в задних тормозах автомобиля.
При отключении системы электронного распределения тормозного усилия загорается красный индикатор.
Система контроля тягового усилия
Если при отсутствии нажатия на тормоз система замечает проскальзывание ведущего колеса, то блок управления тормозной системой переходит в противобуксовочный режим.
Сначала блок управления тормозной системой (EBCM) посылает на модуль управления двигателем (ЕСМ) сигнал с последовательными данными об уменьшении крутящего момента на ведущих колесах. Блок управления двигателем снижает крутящий момент на ведущих колесах, задерживая момент зажигания и выключая топливные форсунки. Блок управления двигателем по цепи последовательных данных сообщает информацию о крутящем моменте, подаваемом на ведущие колеса.
Система повышения устойчивости автомобиля
Система повышения устойчивости автомобиля обеспечивает дополнительный уровень управления автомобилем при помощи блока управления тормозной системой.
Угловая скорость рыскания — это степень поворота относительно вертикальной оси автомобиля. Система повышения устойчивости автомобиля активируется, когда блок управления тормозной системой (EBCM) определяет, что требуемая угловая скорость рыскания не совпадает с фактическим значением, установленным датчиком.
Расчетная угловая скорость рыскания определяется на основании следующих параметров:
Система повышения устойчивости движения включается, как правило, во время агрессивного вождения на поворотах или на неровных дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время срабатывания системы повышения устойчивости движения, педаль пульсирует по-другому в отличие от пульсаций педали во время работы системы ABS. Во время работы системы повышения устойчивости педаль тормоза вибрирует с более высокой частотой.
Информационный индикатор
Предупреждающий индикатор тормозной системы
Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
Предупредительный индикатор ABS
Предупреждающий индикатор системы ABS загорается, когда происходит следующее:
Предупреждающий индикатор системы повышения устойчивости/системы контроля тягового усилия (TCS/ESC)
Предупреждающий индикатор систем TCS/ESC загорается, когда происходит следующее: