От чего зависит звук глушителя?
Тут мы рассмотрим такие элементы:
Материал корпуса глушителя. Я использую алюминий, он даёт меньше звона, чем нержавейка и тем более титан. Можно получить более бархатный звук.
От формы, корпуса.
От формы флейты.
А точнее. От сочетания формы корпуса и флейты.
Вот стандартное решение. И корпус и флейта круглые и параллельны друг другу. Самый скучный вариант.
А тут уже интереснее. Сходящийся конус, расходящийся конус, бочкообразная флейта…
Все эти варианты дают разное звучание.
А вот тут использовано ещё более хитрое решение.
Основная идея, в сечении выглядит так:
Смысл в чём. С верху и с низу расстояние от флейты до стенки корпуса больше и набивки больше. По бокам набивки меньше, ибо флейта овальная. Сочетание разной толщины набивки, создаёт сочетание двух тонов звука. Звук становится богаче, не такой плоский.
Но на самом деле, всё ещё хитрее.
В начале флейта цилиндрическая и постепенно переходит в овал. Что даёт своеобразный аккорд.
Вот флейта обвёрнута сеткой. 
Вот уже набивка. 
А вот, уже почти сварен корпус. 
Обратная сторона шва. А то некоторые требуют, покажи, да покажи, обратную сторону.
С этими глушителями была связана и чисто дизайнерская проблема. справа у Виндома места полно.
на фото уже новые крепления для глушителей
А вот слева глушитель совсем не предполагался.
Но надо то, два! Вот и пришлось извращаться. Изначально не планировалось резать кузов и даже не просверлено ни одного отверстия. Всё подвешено на существующие места.
Например вот тут очень удачно просочетались отверстия в поперечине и удалось ловко сделать центральное крепление для раздвоенной трубы.
Пришлось только сварить специальный болтик. 
Выемка в бампере под родной глушитель, конечно же будет заделана.
Материал набивки БСТВ. Глушители покрыты специальным лаком, что бы полированный алюминий не мутнел. Звук получился именно таким как и планировалось.
Басовитый на холостых.
И вполне себе агрессивный под нагрузкой. Все счастливы и довольны. А главное соседи ни чего не скажут)) Ибо не громко.
Это видео не является рекламой. У меня есть основная работа, глушители я делаю по дружбе или если очень проект интересный. На телефоне уж точно слушать выхлоп не надо, хотя бы наушники нужны. Хорошие.
Почему машина «меняет голос» и дребезжит выхлопом
Когда машина начинает голосить изо всех сил, обычно говорят, что прогорел глушитель. На самом деле, все гораздо сложнее. Давайте разбираться по порядку.
Первое, что стоит на пути отработавших газов — это выпускной коллектор. Он работает в жестких условиях и страдает от перепадов температуры, потому его делают из тугоплавких материалов. Но у него есть слабое место — прокладка между коллектором и блоком цилиндров. Если прокладка прогорает, появляется свистящий звук, который со временем усиливается. Лечение тут только одно — замена прокладки.
После коллектора может быть установлена гофра, которая снижает влияние вибрации от работающего мотора на систему выпуска. Это единственный мягкий элемент в системе и ему тоже приходится несладко из-за высоких температур, а заодно, и дорожных реагентов. Со временем гофра ржавеет и прогорает, о чем скажет низкочастотный гул, который может быть плавающим. Причина — в подвижности гофры. А вот если прогорел резонатор, он гудит монотонно.
Сами трубы выхлопной системы прогнивают до дыр редко. Обычно они сгнивают в местах сварки с глушителем или резонатором. И вот тогда может наступить момент, когда при движении по бездорожью сварной шов треснет, и глушитель станет волочиться за автомобилем. То же самое может произойти, если от старости отвалятся элементы системы подвеса (порвутся резиновые амортизаторы или отгниют крепления этих резинок) или развалится крепление приемной трубы. Последнее часто происходило у китайского седана Lifan Solano первого поколения. Труба просто отваливалась, и это оборачивалось серьезным ремонтом, ведь ее надо было приварить, а сделать это в полевых условиях невозможно.
Наконец, можно напортачить с заменой нейтрализатора. Многие автолюбители идут в тот сервис, где эту операцию делают дешево. А там горе-мастера просто выбивают нейтрализатор ломом, а потом заваривают корпус. После этого, машина начинает орать, как раненый зверь. Совет тут один — не экономьте. Лучше не обращать внимание на дешевый «прайс», а поехать в сервис, где все сделают грамотно и вместо «ката» поставят пламегаситель.
Что лучше громкий или тихий звук выхлопа – от чего зависит его тональность?
Тюнинг глушителя делает настоящий автомобилист, который заинтересован в улучшении параметров ТС, и комфорта управления. Модернизация делается не в ущерб, а только для достижения благих намерений.
Доработку делают собственники, желающие придать транспорту особый стиль или исправить возникшие неполадки.
Так, например на Опель Астра можно столкнуться с проблемой, что появился звук как будто глушитель прогорел, от сюда и возникновение неприятного «рева» автомобиля. В данном случае можно произвести самостоятельный осмотр, и если ничего обнаружить не удалось, то потребуется диагностика Opel.
Для чего нужен тюнинг
Регулировка звука выхлопа – гарант тихой работы, нормализация ДВС и снижение количества СО2. А для современного транспорта глушитель позволяет «задушить» силовую установку по требованиям Еuro, и параметрам низкого шума при работе.
Показатель зависит от факторов, желания собственника сделать кардинальные изменения – срок службы форсированного двигателя ниже.
Разновидности
Предусмотрено несколько способов как регулировать громкость выхлопа:
- Аудио. Для тех, кто желает увеличить/уменьшить звук работы двигателя. Проводится посредством установки пламегасителя при замене нейтрализатора и добавлением прямотока.
- Видео. Способствует улучшению внешнего оформления, осуществляется с использованием декоративных элементов. Не требует значительных затрат, полной разборки выпускной системы.
- «Язык дракона». При перегазовке из глушителя выходят языки пламени – предполагает работу над конструкцией.
Модернизация при увеличении параметров мощности ДВС провоцирует повышение отдачи двигателя, но повышается расходная составляющая ГСМ. Замена резинок подвески, так как глушитель гремит, когда держатель ослаблен. При капитальном ремонте производится полная замена поврежденных хомутов.
Использование нормальных глушителей и амортизаторов нужен так как выхлоп автомобиля полностью не гниет. Через коррозию он точно воздействует на детали и элементы, сохраняя при этом толщину и прочность металла. Замена целесообразна при серьезных повреждениях.
Звук выхлопа: от чего зависит
На параметры влияет объем и силовые показатели ДВС. Его размер – важнейший параметр резонанса при выхлопе. Объемный показатель пространства, вытесняемого ДВС является определяющим для выброса СО2.
Сила звуковой волны зависит от типа и конструктивных особенностей глушителя, присутствия/отсутствия наконечников. Последние применимы для усиления/ослабления шума на выходе.
Если неприятный звук появился без проведения тюнинга, или любых других манипуляций в выхлопной системе автомобиля, это говорит о неисправности в данном узле. Несвоевременное устранение проблемы может привести к серьезным поломкам и соответственно денежным вложениям в автомобиль.
Записаться на комплексную диагностику можно здесь!
Как менять силу звуковой волны
Применимы способы изменения параметров силы звуковой волны, которые доступны для самостоятельного применения. При помощи их не сильно удается улучшить звук, способны улучшить внешнее оформление акустического фильтра. Другие используются для усиления «рычания», его убавления. Способы относятся к тюнингу.
Для того чтобы не появились проблемы во время смены силы звуковой волны, перед тем как начать работы следует изучить информацию в интернете или обратиться к профессионалу.
Уменьшение
Замена подвесных резиновых накладок. Глушитель шумит, когда ослабевает крепление. Для основательной доработки производится полноценная замена поврежденных фиксаторов.
Применение нормальных глушителей и демпферов. Выхлоп ТС полностью не гниет. Сквозная коррозия поражает части и элементы точечно, сохраняя толщину и прочность металла. Замена уместна при сильном повреждении.
Гофра – трубка, с обвитием металлической проволокой. При установке получается погасить вибрацию, уменьшить рев автомобиля.
Заключение
Регулировка звука выхлопа: гарант тишины, нормализации работы двигателя внутреннего сгорания и снижения СО2. А для современных автомобилей глушитель позволяет «задушить» силовую установку в соответствии с требованиями Евро и в соответствии с параметрами малошумности при работе.
Громкий выхлоп: где искать причину?
04.02.2019 
Выхлопная труба
Ищем причины
Тревожные звуки во время езды или в состоянии покоя при работающем двигателе – проблема, которая тревожит не одну тысячу водителей. Чаще всего мы можем слышать их во время холостого хода, когда они, как правило, достаточно ритмичны и периодичны. Они звучат как постукивание, которое учащается и, словно исчезает при повышении оборотов. В других случаях, наоборот, они дают о себе знать во время ускорения, торможения или езды по неровностям и выбоинам. В этих случаях, однако, эти звуки имеют тенденцию быть менее периодичными и часто звучат намного громче.
Предлагаем вашему вниманию видеоинструкцию, в котором показано как сделать очень тихий выхлоп в автомобиле:
Можем ли мы спокойно продолжать такие поездки и игнорировать тревожные звуки? Конечно, нет. За этими звуками ударов из-под автомобиля, могут быть разные, более или менее серьезные причины. Ранее упомянутые ситуации, в которых они появляются с высокой степенью вероятности, указывают на систему выпуска отработавших газов или неполадки подвески, ходовой.
Узел привода гибко прикреплен к корпусу, то есть с помощью так называемой резиновой подушки и, следовательно, выхлопная система также должна быть соединены с кузовом. Эластичные подвески — это упругие элементы в местах крепления выхлопной системы. К сожалению, они теряют свои свойства из-за эксплуатации, старения резины или механических повреждений. Их повреждение влияет на смещение выхлопной системы на десятки, а то и сотни миллиметров, что влияет не только на звук выхлопа, но и на целостность кузова. Эти удары могут дополнительно быть результатом повреждения подвески двигателя, а это, как мы все понимаем, уже не шутки.
Глушитель – важнейший узел топливной системы авто
Профессиональные автомеханики и специалисты в области топливной системы рекомендуют обслуживать свои глушители в специализированных мастерских или службах, поскольку самостоятельный и неправильно выполненный ремонт выхлопных каналов может способствовать ухудшению состояния выхлопной системы или только частичному глушению без тщательного ремонта. При замене поврежденных резиновых выхлопных крепежей лучше всего заменить их на новые, сделать это следует даже с теми креплениями, которые могут казаться новыми. Полная замена таких недорогих компонентов гарантирует, что точки крепления имеют одинаковую упругость и в то же время повышают их долговечность, а значит, водитель может спать спокойно.