Можно ли привезти в Россию электромобиль для личного пользования без сертификации?
У меня такой вопрос с 20 апреля снижаються пошлины на ввоз электромобилей могу ли я привести автомобиль электро для личного пользования не для перепродажи и должен ли он обладать какой-то сертификацией для эксплуатации в условиях Российской Федерации?
Ответы на вопрос (4):
Вы не привезёте автомобиль из Китая. В связи с запретами из за короновируса.
Вам нужен не сертификат для эксплуатации в РФ, а свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Росаккредитации «О перечне документов, на основании которых испытательные лаборатории должны выдавать свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС)»
С целью получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) заявитель представляет в аккредитованную испытательную лабораторию, включенную в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий
Методы проверки параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
Вопрос регулируется Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 21.12.2019) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности.
О чем вы? Сейчас в мире свирепствует коронавирус Границы закрыты А вы хотите привезти из Китая эленктромобиль Или вы надестесь что до 20 апреля во всем мире обстановка с коронавирусом сойдет на нет, откроют границы.
Если мощный мотор более 4 кВт стоит в четырехколёсном электротранспорте – то вам для регистрации необходимо обратиться в ГОСТЕХНАДЗОР,-Правила государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (гостехнадзора) (утв. Минсельхозпродом РФ от 16 января 1995 г.) (с изменениями и дополнениями)
Этот транспорт уже приравнивается к квадроциклам и для вождения нужны соответственно права тракториста. Есть ещё один неприятный момент-вы не имеете права выезжать на дороги общего пользования. Исключения возможны в случае если вам удалось «договориться» в местном отделении ГИБДД.
Какие же документы нужны для постановки на учёт в гостехнадзоре? Паспорт + копия, договоркупли продажи + акт приемо-передачи, ПСМ, страховка, госпошлина, заявление установленного образца. Транспортное средство предъявлять не обязательно.
По поводу сертификации В Постановлении Правительства РФ от 1 апреля 1998 г. №19 «О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов» согласно Главе II. регламентирующей ПОРЯДОК СЕРТИФИКАЦИИ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПРИЦЕПОВ, СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ИХ КОНСТРУКЦИЙ И ПРЕДМЕТОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ —
данные электромобили (как изделия, продукция) подлежат обязательной сертификации в САТР-ФОНД.
При ввозе электромобиля из Китая в РФ Вы обязаны в установленном порядке зарегистрировать его в Государственной инспекции или органах гостехнадзора в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 10 суток после приобретения, выпуска в соответствии с регулирующими таможенные правоотношения международными договорами и другими актами
Никакой сертификацией не должен обладать
(Постановление Правительства РФ от 21.12.2019 N 1764).
Постановление Правительства РФ от 12.08.1994 N 938 (ред. от 21.12.2019) «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации»
2 (1). Регистрация транспортных средств, за исключением транспортных средств, зарегистрированных на территории государств — членов Евразийского экономического союза или временно ввезенных на таможенную территорию Евразийского экономического союза на срок не более 6 месяцев, осуществляется с выдачей соответствующих документов и государственных регистрационных знаков без резервирования за юридическими или физическими лицами их отдельных серий или сочетаний символов. Порядки выдачи таких знаков устанавливаются Министерством внутренних дел Российской Федерации, Министерством сельского хозяйства Российской Федерации в соответствии с их компетенцией.
Вообще по закону при ввозе электромобиля нужно его ставить на учет
И ставить на учет в Гостехнадзоре согласно Правилам государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (гостехнадзора) (утв. Минсельхозпродом РФ от 16 января 1995 г.) (с изменениями и дополнениями).
Но дело в том, что не получится приезти электромобиль настоящее время из Китая практически. В связи с короновирусом.
Законодательство ЕС о временном ввозе автомобиля с российской регистрацией гражданином Российской Федерации
Ч. 1 ст. 284 ТамК РФ: Российские физические лица вправе временно вывозить с таможенной территории Российской Федерации товары для личного пользования на срок своего временного пребывания на территории иностранного государства и ввозить их обратно с полным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов. Согласно статье 275 ТамК РФ сроки временного вывоза транспортных средств не ограничиваются.
Вопрос: Что говорит по этому вопросу (временный ввоз автомобиля с Российской регистрацией гражданином Российской Ффедерации) законодательство ЕС?
Какой максимальный срок ввоза автомобиля из РБ в РФ для личного пользования гражданину Республики Беларусь?
Какой максимальный срок ввоза автомобиля из РБ в РФ для личного пользования гражданину Республики Беларусь? Временный ввоз был оформлен год назад истекает в сентябре, можно ли продлить временный ввоз, либо необходимо обязательный вывоз из РФ, а затем опять оформление временного ввоза?
Как экономить на таможенных пошлинах при ввозе авто в Россию, если у меня двойное гражданство?
Я имею двойное гражданство России и Грузии. Постоянно живу в Санкт-Петербурге. Хочу купить б/у автомобиль в Германии и ввести его в Россию. При этом я хотел бы избежать большой российской таможенной пошлины. Как известно, после уплаты таможенной пошлины, стоимость автомобиля на российском рынке увеличивается в два раза. Вопрос: придётся ли мне при этом платить таможенную пошлину как гражданину России? Или я могу оформить временный ввоз автомобиля в Россию как гражданин Грузии, не платя при этом таможенную пошлину? Буду ли я при этом освобождён от уплаты российского транспортного и других налогов? Какие еще правовые последствия может вызвать экплуатация автомобиля лицом имеющим двойное гражданство?
Условия эксплуатации автомобиля с российской регистрацией на территории ДНР: сроки, цены на растаможку
Планирую купить автомобиль в Российской Федерации, эксплуатировать буду на территории нынешней ДНР. Какие условия эксплуатации автомобиля с российской регистрацией на территории ДНР, сроки, и цена растаможки?
Расскажите подробней про них.
Постановление Правительства РФ от 29.11.2003 N 718 (ред. от 31.05.2010) Об утверждении Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования
В нём сказано что в случае если транспортные средства не вывозятся за пределы таможенной территории Российской Федерации по истечении установленного срока в отношении таких временно ввезенных транспортных средств взимаются таможенные пошлины, налоги. Что за налоги и пошлины? Расскажите подробней про них.
Гражданин Узбекистана хочет купить автомобиль в России и ввезти его в Узбекистан
Могу ли я гражданин Узбекистана приобрести новый автомобиль производства России в автосалонах российской Федерации для личного пользования. И перегнать его в Республику Узбекистан. Сколько будет стоить его растаможка.
Ввоз автомобиля из США без таможенных пошлин при наличии двух гражданств: возможно ли и на какой срок?
У меня два гражданства РФ и США, могу ли я без уплаты таможенных пошлин ввести в Россию из США свой автомобиль для личного пользования и на какой срок.
Ввоз коллекционных монет: какие правила и пошлины в РФ?
Читал вроде что на текущий день не надо декларировать ввоз коллекционных монет на территорию РФ если есть документы что я их купил в ОАЭ на сумму до 10 тыс евро.
Но не могу понять узнает ли налоговая о том что я их ввез и ими владею и еще читал что таможенники будут задавать вопрос с какой целью я их ввожу, говорить для личного пользования? Не будут докапываться? В каком случае потребовать могут оплату пошлины с ввозимых ценностей?
Можно ли временно ввезти автомобиль без оплаты пошлин и обеспечительных платежей при наличии РФ гражданства и ВНЖ
Российское гражданство + ВНЖ Швейцария.
В российском паспорте нет постоянной прописки, а только временная регистрация.
Вопрос: я могу осуществить временный ввоз автомобиля, без оплаты пошлин и обеспечительных платежей?
Aвтомобиль арендован в компании по прокату автомобилей (швейцария)
Правила ввоза автомобилей из Казахстана в РФ для юридических лиц: как облагаются пошлины?
Как регулируется ввоз автомобилей из Казахстана в РФ для юридических лиц. Какими нормативными актами регулируется? Транспортные средства растаможены в РК. Интересует то, какие пошлины требуется оплачивать при ввозе для собственных нужд компании и для перепродажи? Заранее благодарю.
Рекомендации по конвертации и регистрации электромобиля
Речь пойдет про то как из обычного автомобиля сделать электромобиль, с наименьшими затратами времени и нервов оформить необходимые документы, пройти регистрацию в ГАИ.
«Да, помню такое чудное мгновение.
Ко мне муза приходила, немного посидела и ушла.»
Введение или с чего начинать.
Как российское законодательство предписывает осуществлять технический надзор?
Когда же начинаем работу?
Не надо спешить. Давайте определимся, что будем превращать в электромобиль. Если это старая семейная машина, посмотрите стоит ли ее переделывать, каковы ее массо-габаритные характеристики, техническое состояние и особенно состояние кузова. Не маловажным фактом является вес автомобиля, в него придется поставить аккумуляторные батареи большого веса. Достаточна ли его грузоподьемность, чтобы принять на борт такую прибавку веса и иметь запас для перевозки другого полезного груза, а также наличие места для установки этих батарей. Для конвертации в электромобиль весьма привлекательны малогабаритные автомобили. Например: Suzuki Jimny, Alfa Romeo 33, Nissan Micra, Toyota Starlet и MR2 и Celica и Corolla, Suzuki Swift и Samurai, Shevrolet Spark, Matiz, Skoda Favorit, ВАЗ-2108, ОКА (но слабоват кузов),Volkswagen Polo, Golf, Таврия, ЗАЗ-965, SMART, Honda City и Civic, Mitsubishi Colt, Opel Corsa и Tigra, Fiat Doblo и Seicento, Saab Sonett, Renault Clio. Экономически выгодно автомобили подбирать с неисправным двигателем,- за меньщую сумму можно сторговать. Автомобиль должен иметь запас по грузоподьемности для размещения большого веса аккумуляторов. Коэффициент лобового сопротивления важен для экономичности электромобиля. Желательно выбирать где-то около Сх=0.3
Ничто не мешает выбрать большой и комфортный автомобиль, но это потребует повышенной мощности силовой установки и аккумуляторной батареи, а это соответственно и расходы. Пример тому автомобиль Opel Monza известного в кругах электромобилистов Валерия Васильевича Безноскова. Им же благополучно конвертирован и грузовой автомобиль Hyundai Porter, посетивший множество выставок и презентаций.
Надеюсь, что Вы определились с выбором авто, понимаете последствия этого решения, имеете на руках документы на право собственности. По закону только владелец имеет право принимать решение на внесение изменений в конструкцию автомобиля.
Пора идти в ГАИ.
Если мощность вашего электромобиля менее 4 кВт, можете спокойно ездить и не тратить время для хождения по инстанциям. Но для собственного спокойствия все-таки съездите на станцию техосмотров и получите протокол. Он, по крайней мере встретившемуся инспектору удостоверит безопасность вашего устройства и, возможно, избавит от штрафстоянки. Не лишне иметь с собой текст постановления правительства от 26 июля 2008 г. N 562 для демонстрации Вашего права ездить без регистрации. Ну а если мощность двигателя более 4 Квт, направляйтесь в ближайшее отделение ГИБДД.
В соответствии с приложением № 2 к приказу МВД РФ от 07.12.00 года №1240, которое называется «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ», гражданину, желающему зарегистрировать изменения конструкции ТС необходимо произвести следующие действия:
1. Заполнить соответствующее заявление установленной формы, обратиться с ним к начальнику ГИБДД района. По указанному заявлению начальником ГИБДД принимается решение.
При этом в соответствии с п.6 Приказа, в решении указывается порядок и условия оформления и выдачи свидетельства,необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений из чего следует, что ГИБДД изначально не вправе отказать в оформлении изменений в конструкцию ТС. При вынесении решения ГИБДД, в зависимости от вносимых изменений в конструкцию ТС, определяет порядок и условия оформления и выдачи Свидетельства и необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений либо об отсутствии такой необходимости. При рассмотрении данного вопроса ГИБДД руководствуется п.10 Приказа, где указано, в каких случаях не требуется заключение. В п. 10 Приказа указано, что заключение не требуется в случаях, если:
— транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя;
— вносимые изменения предусмотрены перечнем изменений конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без представления заключения (перечень приведен в Приложении № 2 к Приказу и касается в основном грузовых транспортных средств).
В случае, если для внесения изменений требуется заключение, то в соответствии с п.8 Приказа рекомендации по выбору производственной базы, на которой возможно выполнение данных работ, дает организация, уполномоченная давать такое заключение. Возможно, что такой организацией будет московский НАМИ (полное название ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»)
Мы имеем дело с заменой двигателя и формально подпадаем под действие пункта 8 «Замена двигателя . «, ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Наставлению по техническому надзору Государственной автомобильной инспекции. Таким образом не требуется разработка проектной документации, достаточно разрешения ГИБДД. Предупреждение: В ГАИ понятия не имеют о существовании электромобилей. И тем более не знают как подступиться к этому вопросу. Вам необходимо провести разяснительную работу по устранению этого недостатка. Напомнить что 26 июля 2008 года председателем правительства ПУТИНЫМ В.В. подписано постановление N562 Москва «О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Российской Федерации по вопросам государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним» касающееся регистрации электромобилей и порядка выдачи ПТС к ним. После получения заключения владелец может приступить к внесению изменений в конструкцию транспортного средства.
Можно конечно все делать самому, но непременно надо заручиться согласием аттестованной станции технического обслуживания, имеющей соответствующие лицензии и аккредитации, для выполнения работ и оформления документов.
Что потребуется купить, сколько стоит и весит?
Потребуется купить:
1. Электродвигатель. Стоимость его зависит от мощности. От 500 до 2000 долларов. Растаможка может увеличить стоимость до 50%. Поэтому можно выбрать что-то из российского или болгарского производства. Кстати болгарские электродвигатели не так уж и плохи. Описание и характеристики двигателей можно посмотреть на Сайте Дмитрия Спицына, врача и электромобильного теоретика, популизатора электротранспорта.Здесь пока нет описания дорогих электродвигателей Advanced американского производства. Преимущества которых — качество, малый вес, компактность.
Часто приходится пересчитать крутящий момент, мощность, обороты двигателя. Они связаны формулой P=(T x W)/9545, где P-мощность, T-крутящий момент в Нм, W-обороты двигателя в минуту. От выбранного электродвигателя будет зависеть выбор всего остального. Поэтому имейте ввиду что электрооборудование напряжением более 72 вольт значительно дороже низковольтного. Здесь имеется возможность по-экономить. Личный практический опыт показывает, что электромотор следует выбирать из расчета 1 киловатт на 100 килограмм веса электромобиля. Только при такой мощности можно быть уверенным, что электромобиль легко переедет порог гаража. Примечание: Не планируйте применять стартеры имеющие КПД почти в два раза меньший чем у электродвигателей и не имещие подшипников на валу. Втулки не имеющие поступающей смазки моментально изнашиваются, далее разрушение коллектора, заклинивание, короткое замыкание а иногда сопровождаемое возгоранием. Отсутствие условий для охлаждения. Да и расчитаны они на кратковременный режим работы. Т.е. работают с перегрузкой изначально. Низкое напряжение питание и как следствие высокие токи потребления, а отсюда и большие потери на проводах и коммутационной аппаратуре. 2. Контроллер управления электродвигателем с потенциометром управления. Наиболее популярен контроллер Curtis, но в настоящее время контроллеры начала выпускать московская компания МОВИКОМ. В качестве потенциометра управления вполне пригоден датчик положения дроссельной заслонки от автомобилей ВАЗ 10-го семейства. На первом этапе работ, до регистрации, а также на маломощных машинах можно использовать самодельные контроллеры.Их можно купить кустарного производства не плохого качества у энтузиастов электромобилестроения. Часто контроллеры делаются самостоятельно. Схемы мощных ШИ-регуляторов присутствуют в мировой паутине. В частности на этом сайте есть разработка контроллера, загляните в раздел «Электроника». Можно посоветовать контроллер Украинских электромобилистов или или московский Мовиком.
Стоимость промышленного контроллера от 250 до 3000 долларов в зависимости от мощности и возможностей. 3. Аккумуляторные батареи. Сразу надо оговориться, что дешевые стартерные батареи брать не следует. Информацию о том, почему их брать нельзя можно найти на этом сайте. Аккумуляторам посвящено несколько статей.
Рекомендуемые производители Optima, Minn Kota, Leoch и некоторые другие. Т.е. рекомендуются кислотные тягово-стартерные батареи хорошего качества. Стоимость не менее 300 долларов. Количество батарей зависит от напряжения питания электродвигателя. Емкость тоже зависит от применяемого двигателя. Дело в том, что от аккумулятора можно взять максимальный ток численно равный цифре его емкости. (Например, если максимальный ток двигателя 100 ампер, то и емкость аккумуляторов должна быть не менее 100 а/ч, а лучше поберечь батарею и сделать 180 а/ч) Иначе батареи быстро выйдут из строя. В любом случае, необходимо набрать на борту электромобиля не менее 10 Квт/час энергии на 1 тонну веса (для сведения аккумулятор 55 а/час имеет энергии 0.6 Квт/час). Только такой запас энергии обеспечит более-менее удовлетворительный запас хода. Упомянутая энергия достаточна для преодоления электромобилем весом 1 тонна растояния в 50 километров. Пересчитайте на ваш электромобиль и получите минимальную мощность для создания запаса хода. Обращаю внимание — МИНИМАЛЬНУЮ.
И еще пожелание, если выбираете дешевые батареи, остановитесь на итальянских. В Италии имеются запасы свинцовых руд и может повезти, другие делают аккумуляторы из свинцового лома в том числе и российские производители.
На применение ионисторов и суперконденсаторов расчитывать не надо, покрайней мере, в ближайшие 20 лет. Они значительно уступают по массо-габаритным показателям свинцово-кислотным аккумуляторам. Их возможно применить в качестве демпферного устройства для уменьшения пульсаций на батареях. Они могут принять на себя экстратоки при работе ШИМ-регулятора (контроллера). Для питания бортовых приборов ТС используется отдельная батарея. Как правило. И еще пожелание, не допускайте разряда аккумуляторов ниже указанного в документации, это примерно 25-30% от емкости. 4. Коммутационная аппаратура: Контакторы для управления токами в электромобиле. Ниже будет представлена примерная электрическая схема электромобиля. Будет понятно для чего и что надо подбирать. Контакторы выбираются под мощность электродвигателя и естественно с запасом по току. Можно подобрать отечественные контакторы-отключатели массы автомобилей КАМАЗ, Бычок, Газель, ЗИЛ. Их предостаточно в магазинах. Не повредит если вы их разберете и зашлифуете контакты, обеспечив плоскости соприкосновения. Я делал это зажав в патроне дрели шлифовальный круг с наклееной на нем нождачной бумагой. Это можно делать, если контакт не покрыт напылением. Стоимость 1000-1500 рублей.
Выключатель автоматический — обязательный элемент для защиты от короткого замыкания в электропроводке. Целесообразно выбрать однофазный на ток около 500-1000 ампер. При отсутствии такового можно набрать пакет соединенных параллельно однофазных на меньшие токи. Будет стоить не более 500 рублей. 5. Преобразователь напряжения — конвертор. Для подзарядки батареи бортового питания от тяговой батареи. Величина высокого напряжения зависит от тяговой батареи. Линейка преобразователей: 36в, 48в,60в,72,108,120в,144в.
Наиболее популярны бортовые напряжения 72в и 120 вольт. На них надо ориентироваться и при выборе двигателя. Стоимость конвертора около 7000 тыс.руб. 6. Силовые провода. Сразу предупрежу, что кузов машины нельзя использовать в качеств проводника — ОПАСНО для жизни. Необходимо купить провода сечением 50 кв.см. Например ПВ3. Стоимость около 150-200 руб/метр. 7. Зарядное устройство. Обычно применяют зарядное устройство для всей батареи сразу. Нет запрета и для зарядки каждого аккумулятора в отдельности. Дело вкуса. Наиболее популярен Zivan. Он имеет хорошее качество, но и цена соответствующая — 400$, есть более дешевые варианты за 250-300$. На зарядном устройстве не стоит экономить т.к. от него зависит срок жизни аккумуляторов. И тем не менее, практически все начинающие электромобилисты именно на нем и пытаются экономить, надеясь на изготовление собственного. 8. Отопление. Рано или поздно встанет вопрос об отоплении салона. Здесь надо выбрать из предлагаемых отопителей. Многие предлагают отбирать энергию от тяговой батареи. Есть предложения использовать печку от ЗАЗ, переведя на питание от газа. Есть более дорогое решение — Webasto. При этом надо сохранить штатный жидкостный отопитель салона. В продаже появились керамические обогреватели салона, например НВА-18, 300 вт (HEBE Company Ltd., Тайвань).
Отбор тепла от нагревающегося электродвигателя не рассматриваем. Тепловыделение незначительное, для отопления недостаточно, 9. Решение проблемы вакуумного усилителя тормозов. Предлагается ставить отдельный электродвигатель для вращения вакуумного насоса. Решение не дешевое. 10.Гидроусилитель руля. Решение аналогично пункту 9. Примерная стоимость конвертации автомобиля в электромобиль своими силами без учета пунктов 8-10 около 6000 долларов. Заказать выполнение работ на стороне 2000-3000 долларов. Практически все из необходимого можно купить на форуме Электромобилистов. доставка из Москвы в настоящее время не сложна. Автотрединговые компании доставят любой товар и за умеренные деньги. Указаный интернет-ресурс чаще предлагает подержанные комплектующие, реальные расходы при этом можно несколько сократить. 11.Существенен вопрос о весе электромобиля.
При подготовке автомобиля к конвертации демонтируются: двигатель внутреннего сгорания, системы питания, выхлопа и охлаждения. В сумме удаляется около 200 килограмм веса. Но взамен ставится электродвигатель, аккумуляторы, система управления и заряда, часто система обогрева.Что дает в сумме при 120 вольтовом питании силовой установки и 10 кВт/час энергии на борту 350-400 кг
Электромобиль в результате конвертации из серийного авто приобретает не менее 150 кг дополнительного веса. Такую дополнительную грузоподьемность должен иметь донор.
Мифы и реальности
Что делать после окончания работ?
Изучите схему. Для увеличения размера щелкните по ней. Текст вполне понятен, хоть и написано по английски.
Наиболее громоздкий элемент схемы — аккумуляторы, которые надо разместить таким образом, чтобы развесовка (нагрузка на колеса) по возможности сохранилась от оригинального автомобиля. Идеальный вариант, когда нагрузка на все колеса одинакова. Можно разделить вес 60% на передний мост, 40% на задний. Надо еще иметь ввиду, что аккумуляторы при работе и заряде выделяют пары кислоты. Не очень приятно, когда они внутри салона. Подумайте, как исключить или максимально уменьшить эту неприятность.
На фотографии ниже приведены примеры размещения батарей и оборудования под капотом электромобиля. Одна из них принадлежит гуру электромобилестроения Валерию Васильевичу Безноскову (см. форумы).
Осталось разместить контроллер и зарядное устройство. Они тоже имеют заметный габарит и потребуют себе места. Контроллер желательно разместить либо около двигателя либо вблизи батарей с целью уменьшения длины силовых кабелей. Кабели имеют свойство нагреваться, поэтому надо продумать их прокладку, поместить в гофротрубу при необходимости для защиты от случайного повреждения.
Остальное легко разместить в оставшемся пространстве. Силовой автомат отключения тяговых батарей желательно установить на растоянии досягаемости с места водителя для быстрого отключения в случае аварийной ситуации. Кроме этого, во избежание случайных неприятностейэтого надо взять за правило отключать силовую установку при длительном простое электромобиля . Запасенная в батареях энергия представляет серьезную опасность.
Приборы: вольтметр и амперметр размещаются на панели перед водителем в месте удобном для наблюдения.
Далее привожу схему, примененную ветераном электромобилизации Корховым Игорем Юрьевичем на своей «Таврии». (для увеличения размеров схемы щелкните по ней) По схеме видим, что цепь питания силовой части электромобиля разрывается каждый раз при опускании педали управления оборотами двигателя. При этом выключается и питание контроллера, что не совсем корректно с моей точки зрения. На моем электромобиле питание контроллера можно выключить только ключом зажигания или общим автоматом питания электромобиля.
В указанной схеме частота переключения пускового устройства достаточно велика, поэтому для питания цепей управления при отключении мощных потребителей тока часто применяется шунтирование контактора резистором. Для напряжения 48 вольт нужен резистор 250 ом с рассеиваемой мощностью не менее 10 Вт. Для других напряжений тяговой батареи сопротивление надо пересчитать пропорционально.
Схема приведена для случая применения электродвигателя последовательного возбуждения. В реальных условиях может оказаться, что контроллер не будет иметь контакта А2 (см.схему). В таком случае, соответствующий проводник не подключается.
В качестве регулятора скорости, как уже упоминалось применяется датчик дроссельной заслонки 10-го семейства автомобилей ВАЗ. Есть, конечно, специализированные рычажные потенциометры, стоят они около 80-100$. Но приспосабливать их проще. Достаточно подвести тросик и небольшую возвратную пружину.
Схемой не предусмотрено реверсирование движения с помощью двигателя. По сложившейся традиции пока применяется коробка передач, и эта функция не нужна. Но при необходимости это не сложно сделать. На указанном выше интернет ресурсе есть предложения реверсивных котакторов.
Сопряжение электродвигателя и КПП
На вал двигателя насажен фланец, а на него уже корзина сцепления в сборе. Здесь на первой фотографии представлен вариант, примененный Корховым И.Ю.
Иностранные коллеги, главным образом за океаном (Атлантическим, впрочем и за Тихим), сцепление используют несколько иначе. Ведущий диск не применяют. Только ведомый, и его сажают в углубление во фланце, фиксируют винтами, как изображено на втором рисунке. Т.е. просверливают насквозь и крепят на болты. Конструкция, таким образом, становится меньше по обьему — тоньше.
Такой способ крепления подходит в том случае, если в картере сцепления достаточно места для размещения полученного таким образом узла.
Если пространство ограничено, надо рассмотреть другие варианты. Обозначенная проблема говорит о том, что перед началом работы надо все тщательно промерить, сделать эскизы узла. На рисунке видна план-шайба (переходная плита). К ней крепится двигатель. Двигатель в зависимости от обстоятельств крепится непосредственно к плите или через удлиняющую проставку.
Следующий вариант — соединение эластичной муфтой. Вариант имеет преимущества и недостатки. К преимуществам можно отнести возможность не соединять корпуса КПП и электродвигателя, а следовательно нет необходимости в точной центровке соосности. К недостаткам — увеличенные габаритные размеры, вращающиеся вне корпуса механические элементы.
На рисунках изображен двигатель с присоединенной муфтой. Детали такого узла легко купить в магазине ВАЗовских запчастей.
Фланцы эластичной муфты необходимо укоротить и в них вставить втулки. С одной стороны втулку соединения с выходным валом электродвигателя. А с другой стороны втулку вырезанную из ведомого диска сцепления. Втулка диска вырезается на токарном станке. В зависимости от размеров этой втулки ее можно либо посадить внутрь фланца на горячую посадку (Конец фланца с подготовленным отверстием разогревается до красного свечения и туда опускатся втулка), либо приварить. Сварка может повести конструкцию, получится биение — осторожно! Для посадки на горячую отверстие во фланце надо делать уже диаметра втулки на 0.15 — 0.2 мм. Больше делать не следует, может не войти, меньше — может провернуть.
Первичный вал КПП часто установлен в шестеренчатый механизм без жесткого крепления. Практически держится на сальнике. Поэтому при разработке конструкции муфты надо предусмотреть подшипниковую опору первичного вала, либо фланца муфты со стороны вала КПП.
Третий вариант соединения — полумуфтами.
На фотографиях представлено три вида полумуфт. Внешний вид дает полное представление о конструкции. Обьяснения вряд ли нужны. В порядке комментария скажу. На первом рисунке обе половинки крепятся тремя болтами. С чередованием болтов в резиновой муфте. В одной из полумуфт надо насверлить монтажные отверстия, так чтобы туда вошли головки болтов. Очевидно, при этом надо использовать болты с ключами — шестигранниками. Обратите внимание на первую деталь слева, там есть подшипник. Это опора первичного вала КПП, он проходит сквозь конструкцию и опирается на подшипник. Подшипник можно заменить на латунную (медную) втулку. Там нет вращения вала, поэтому вполне можно обойтись подшпником скольжения (втулкой).
Другой вид полумуфт тоже имеет нюанс. Они не крепятся к проставке (твердая резина). При сборке они вставляются друг в дружку при этом проставка должна оказаться на месте. Для этого в одной из половинок надо сделать центровочный штифт, на который должна одеться проставка до стыкования двух агрегатов. Кроме этого , как говорят бывалые люди, этот штифт должен входить во внутрь другой половины. Иначе не избежать резонансной вибрации. На варианте с первого рисунка такой вибрации не будет, там винтовое соединение с резиновой муфтой.
На третьем рисунке обратите внимание на бандажное (фиксирующее) кольцо одетое на резbновую эластичную муфту. Без него эта конструкция будет разорвана.
И последний, четвертый вариант — жесткое соосное соединение.
Такой вид соединения возможно применить, когда безупречно точно выполнены все работы по изготовлению или когда качество работы узла в целом никого не будет интересовать. Здесь в стальную втулку с обеих сторон вварены втулки выходного вала двигателя и первичного вала коробки передач.
В случае ошибок при сборке может быть повышенный износ обеих агрегатов узла.
На фотографии с права узел в сборе. В данном случае соединение КПП и электродвигателя сделано не через обьемную проставку, а с помощью шпилек. На шпильки можно одеть ограничивающие трубки, чтобы не мучиться с регулировкой.
Примечание: Применяя не стянутые муфты, очевидно, их потребуется упирать в корпус КПП. Во избежание задиров место контакта необходимо защитить фторопластовыми упорными втулками скольжения.
Изготовление план-шайбы (переходной плиты) не самый приятный момент в работе с силовым агрегатом.
Материалом для нее может быть любой доступный: сталь, алюминий, дюралюминий, стеклотекстолит, гетинакс. Толщина также разнообразна.При использовании дюраля для изготовления план-шайбы,как показывает опыт, толщину надо выбирать в пределах 25 мм. Для стали от 6 мм до 15 мм. Если планируется что-то приварить к ней, делайте по-толще. Иначе поведет. Для крепления электродвигателей весом более 20 кг использовать только сталь толщиной не менее 10 мм.
Крепежные отверстия на плите делаются кернением или сверлением сквозь отверстия в коробке передач. Первое отверстие в любом случае надо кернить. Для этого керн следует выточить по размеру этого отверстия. Затем плита крепится болтом и после этого не сдвигается и можно спокойно сделать все остальные отверстия. Не сквозные отверстия переносятся с помощью краски или мела. Т.е. периметр отверстия густо обмазывается мелом (краской) и плита прижимается. Отверстие четко переносится на плиту, определить центр отверстия уже не составляет труда.
Посмотрите примечание, возможно кому-то удобней будет посадку план-шайбы начинать с этой операции.
Коллеги из Украины, г Бронница предложили такой способ изготовления план-шайбы как изображено на фотографиях.
Для начала изготавливается пластина по размерам картера сцепления. Здесь сложностей не будет. Затем извлекается первичный вал КПП. Вместо него вставляется керн (виден на левой фотографии), он должен касаться поверхности установленной плиты. После закрепления плиты на все винты, надо слегка ударить по месту предполагаемого контакта с керном. Снимаем плиту, маркируем, сверлим, или лучше, растачиваем на токарном станке, если будет предусмотрена установка подшипника.
Для того, чтобы можно было расточить на станке, не надо сразу все отрезать от плиты (если она первоначально была изготовлена на станке).
А вот здесь предлагается вариант изготовления план-шайбы (переходной плиты) для коробки передач от ОКИ ВАЗ-1111. Выточен «блин» по максимальному диаметру определяемому дальними крепежными отверстиями (диаметр 360 мм). На первичный вал, как видно на фото слева, уже туго одета центровочная оправка Конструкция этой КПП позволяет пользоваться оправкой, первичный вал жестко закреплен и практически не люфтит. Люфт одетой оправки на валу не желателен. Наружный диаметр оправки равен отверстию в центре круглой плиты. На него с трением одевается плита. Люфта тоже не допускать. Далее на одетой плите кернятся или метятся (кому как нравится) места для сверления сквозь отверстия в КПП. Одно из отверстий не сквозное. Здесь поможет мел или краска. Намажьте ими вокруг отвестия, после прижатия отметится отверстие. После сверления отверстий лишние части заготовки отрезаются. Если центральное отверстие требуется расточить под размеры муфты, то это надо делать до обрезания.
На фото видна соединительная муфта. Две половинки соединены через резиновое кольцо. Сцепление выполняеся четырьмя штифтами (запресовать или приварить) со стороны каждой полумуфты. Утапливаются в отверстие кольца на всю толщину (вид конструкции представлен выше).
Примечание: Двигатель к план-шайбе крепить после центровки. Для этого КПП переворачивают, так чтобы двигатель находился сверху и можно было его двигать. При этом он установлен на заостренные шпильки. Двигатель запитывают низким напряжением 6-12 вольт и перемещением добиваются максимальных оборотов. Это положение наилучшей соосности КПП и электродвигателя. Затем место контакта острия шпильки с плитой обмазывается краской (на фото видны красные следы). После засыхания краски двигатель аккуратно поднимается. Место контакта кернится и плита просверливается.
Установка силового агрегата
На форуме электромобилистов обсуждался вопрос подвеса и амортизации двигателя. Пришли к общему мнению, что его не надо оставлять навесу.
На фотографии сделанной под днищем автомобиля четко видна амортизирующая подушка от жигулевского двигателя. Внутри пружина как предусмотрено оригинальной конструкцией подушки. Подушка прикручена к двигателю и опирается на специальную раму. Она на фотографии видна.
Крепить ее к двигателю не обязательно, можно и к опорной раме. При этом лучше все-таки сверху подушки прикрепить специальное ложе для двигателя, чтобы он не елозил по подушке.
Примечание: Иногда возникает необходимость изменить вращение выходных валов КПП на обратное, замечу, что коробки некоторых автомобилей можно переворачивать. Например коробка ЗАЗ такую процедуру вполне выдерживает.
После обсуждения статьи с коллегами возможно будут дополнения, заглядывайте.
Правила эксплуатации электротранспорта в России.
Многие перед приобретением электротранспорта, озадачиваются вопросом – а как его эксплуатировать, какие нужны разрешительные документы, нужна ли регистрация. Обо всем этом подробно в нашей статье.
Давайте разбираться по порядку. Начнем с регистрации. Открываем правила –1 пункт общих положений. Регистрации подлежат транспортные средства объёмом более 50 куб.см ,максимальной мощностью электродвигателя более 4000 Вт и конструктивной скоростью более 50 км/час.
Таким образом, не зависимо от того, какое электротранспортное средство вы приобрели, если мощность мотора до 4 кВт – регистрировать не надо! Что касается скорости – наибольшее распространение нашёл как раз низкоскоростной электротранспорт – гольфкары, электровелосипеды, электроскутеры. На больших скоростях значительно увеличивается расход энергии. Но даже если ваше транспортное средство способно разогнаться более 50 км\ч, то вероятность того что вас уличат в этом практически сводится к нулю…
А что если мощность более 4 кВт? Если транспортное средство двухколесное, то скорей всего оно уже напоминает мотоцикл, и не надо обольщаться — наличие педалей не освобождает от ответственности… Регистрация такого двухколесного средства должна осуществляться в ГИБДД, ну и соответственно для вождения по дорогам общего пользования нужны права категории «А». Если мощный мотор более 4 кВт стоит в четырехколёсном электротранспорте – то вам для регистрации необходимо обратиться в ГОСТЕХНАДЗОР, этот транспорт уже приравнивается к квадроциклам и для вождения нужны соответственно права тракториста. Есть ещё один неприятный момент- вы не имеете права выезжать на дороги общего пользования. Исключения возможны в случае если вам удалось «договориться» в местном отделении ГИБДД.
Какие же документы нужны для постановки на учёт в гостехнадзоре? Паспорт + копия, договоркупли продажи + акт приемо-передачи, ПСМ, страховка, госпошлина, заявление установленного образца. Транспортное средство предъявлять не обязательно. Ну в довершении всего — интернет пестрит доброжелателями, которые это сделают за вас за 5 тысяч рублей. Исключения составляют полноценные,сертифицированные электромобили, которые регистрируются как обычный авто.
Теперь переходим к менее мощным аппаратам. Рассмотрим электровелосипеды. Все наивно думают, что электровелосипед это такой же велосипед только с моторчиком. В реальности сейчас пока так и есть – сотрудники ГАИ пока смотрят на электровелики сквозь пальцы, НО…
Посмотрим с точки зрения законодательства. Читаем внимательно ПДД, определение велосипеда:
» Велосипед » — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
А большинство электровелосипедов и самокатов которые сейчас продаются и активно эксплуатируются имеют мощность более 250 Вт… Таким образом эти транспортные средства попадают под категорию скутеры до 50 куб.см. и перемещаться на них можно только имея в кармане права категории М, если вы получали права давно, когда ещё не было категории М, значит у вас открыта категория В, и это значит, что вы можете управлять этими транспортными средствами. Но права у Вас имеют право потребовать, только если вы передвигаетесь по дорогам общего пользования. Если же вы на небольшой скорости движетесь по пешеходному тротуару, соблюдая все меры безопасности и объезжая пешеходов, то сотрудник ГИБДД не сможет вам ничего предъявить или потребовать.
На практике привести закон в исполнение нереально, так как надписей на моторе, повествующих о его мощности, может не быть, а определить «на глаз» мощность мотора инспектор ГИБДД не сможет. А также, согласно законодательству, велосипедист не должен иметь и предъявлять полицейскому права на велосипед с мотором. Разногласия в законе могут привести в замешательство как владельца велотранспорта, так и сотрудника полиции. Возможно, именно благодаря этому, дорожная полиция не сильно придирчива к велосипедистам. Но это не значит, что стоит пренебрегать Правилами дорожного движения, и вполне вероятно, что в ближайшем будущем всё-таки внесут необходимые поправки касательно велосипедов с мощными моторами. Так что регистрировать свой байк как мопед и заводить на него права — дело сугубо личное, но соблюдать правила во избежание ДТП обязаны все без исключения.
Ну в заключении хочу обратить ваше внимание на то что бетонные, грунтовые, лесныедороги, а также дороги в посёлках и на дачных участках то же являются дорогами общего пользования, следовательно, на них то же необходимо соблюдать требования ПДД.
Растаможка электромобилей
Поскольку Россия, как и другие страны, заинтересована в развитии электротранспорта, в перспективе различные преимущества и послабления для владельцев электромобилей:
бесплатные парковки с зарядками;
отмена транспортного налога;
движение по выделенным полосам для общественного транспорта;
бесплатный проезд по платным дорогам;
дополнительные скидки для покупателей;
субсидирование для производителей.
Все эти меры направлены на улучшение экологической ситуации в России и увеличение количества электромобилей. Производство электромобилей налажено в:
Текущая ситуация
За весь 2022 год в Россию было импортировано 3479 новых электромобилей. Этот показатель на 21% выше, чем в 2021 году. Почти половина ввезенных электрокаров приходится на бренды Tesla и Volkswagen. Также наблюдается многократный рост продукции китайского производства.
Самые популярные модели электромобилей на рынке:
Наша компания занимается растаможкой этих марок электрокаров, а также множества других:
Особенности таможенного оформления
1 января 2022 года прекратила действовать нулевая таможенная пошлина на импортные электромобили. Теперь при ввозе авто необходимо уплатить 15% от стоимости груза.
Изменился перечень необходимых для таможенного оформления документов.
Процедура таможенного оформления электромобиля занимает в среднем 2-3 недели, но может и растянуться. Растаможка производится по месту постоянной регистрации владельца транспортного средства. Пока выполняются все необходимые действия, электромобиль хранится на складе. Но, несмотря на это, проверку документов будут проводить при пересечении границы, поэтому комплект документации должен быть подготовлен до въезда на территорию РФ. Список включает:
паспорт собственника (загранпаспорт и гражданина РФ);
Пассажирская таможенная декларацию если для личного пользования), в иных случаях – Декларация на товары;
заявление с указанием точного времени прибытия на контрольно-пропускной пост;
расписку, подтверждающую внесение депозита;
заверенную нотариально доверенность, если растаможку выполняет таможенный брокер;
документацию на транспортное средство.
Депозит служит гарантией оплаты таможенных платежей при растаможке и он вносится за несколько дней до планируемой даты пересечения границы, поскольку средства уже должны быть на расчетном счете ведомства в этот момент. Если их не окажется на балансе, то автомобиль помещают на платную автостоянку. Там он будет находиться до тех пор, пока проблема не будет устранена.
После проверки документов и осмотра электромобиля выдается пропуск в таможенную зону.
Обратите внимание! В декларации должны быть указаны достоверные сведения. Предоставление заведомо ложной информации влечет за собой административную и (или) уголовную ответственность.
Транспортное средство должно быть растаможено и зарегистрировано по месту регистрации владельца. Там же оплачиваются установленные законом таможенные платежи. К ним относятся:
сбор за таможенное оформление, размер которого зависит от стоимости транспортного средства;
таможенная пошлина – 15% от таможенной стоимости (до 31.12.2021 – 0%) – ставка действительна для всех юридических лиц, и также физических лиц, если электрокар возрастом более 3 лет.
акцизный сбор – на автомобили для юридических лиц, если их мощность более 90 л.с.;
единый налог – установлен только для физических лиц, приобретающих автомобиль младше 3 лет, и варьируется от 48% до 54% от таможенной стоимости. 48% уплачиваются, если стоимость автомобиля более 8500 евро, 54% – если менее 8500 евро.
утилизационный сбор – сумма зависит от правового статуса субъекта и назначения электромобиля.
Ставка акцизного сбора
Ставка акциза, руб./л.с.
Утилизационный сбор рассчитывается путем умножения базовой ставки на расчетный коэффициент. Размер базовой ставки составляет 20 тыс. рублей, а расчетный коэффициент зависит от правового статуса субъекта и возраста ТС:
физлицо: 0,1 – за новый автомобиль, 0,15 – старше 3 лет;
юрлицо: 0,86 – за новый автомобиль, 5,3 – старше 3 лет.
Документы для таможенного оформления:
договор об оказании услуг временного хранения.
Чтобы получить электрокар со склада временного хранения, предъявляют выпущенную таможенную декларацию.
Возможны варианты ввоза электромобиля на территорию России. Но если они выбираются с целью сокращения таможенных платежей, то стоит несколько раз подумать – а стоит ли игра свеч.
Временное разрешение выдается иностранным гражданам, получившим право на временное пребывание в РФ. Таким образом, чтобы ввезти электрокар без растаможки (максимальный срок – 1 год) необходимо оформить доверенность на резидента другой страны, а затем, через год, снова переоформлять документы.
Временный ввоз оформляется не более чем на 6 месяцев за 1 год. Документ может получить гражданин РФ, приобретший в собственность электрокар, зарегистрированный в другой стране. При этом нужно будет уплатить налоги и пошлины и по истечении 6 месяцев покинуть страну, закрыв разрешение.
Обратите внимание! Если электромобиль растаможен в стране-участнице Таможенного союза или произведен в ней, то таможенное оформление не требуется.
Некоторые предлагают везти машины из Беларуси, чтобы сэкономить на акцизном сборе, т.к. там акцизы уже отменены, и, возможно, на утилизационном сборе – но этот момент до конца не выяснен. Также отдельные лица считают, что, если приобрести машину у гражданина Беларуси, не нужно будет платить НДС, правда, дилеры с этим не согласны, а чиновники и вовсе говорят об обратном.
Чтобы зарегистрировать электрокар в отделении ГИБДД необходимо предъявить квитанцию, выдаваемую на таможне, приходный ордер, техпаспорт, чек об уплате госпошлины, утил. сбора. После этого выдаются номера и карточка СТС.
Ответственность за несоблюдение правил
Несоблюдение правил таможенного оформления электромобиля чревато серьезными последствиями:
- Административная ответственность;
- Уголовная ответственность.
Растаможка электромобилей в Киргизии
В 2020 году страны ЕАЭС по инициативе Республики Беларусь ввели нулевую ставку на растаможку электрокаров. С 1 января 2022 года эта программа была свернута, однако члены Союза дальше пошли своими дорогами. Правительство РФ перешло к активной защите внутреннего рынка. Это выражается во взимании пошлины на импортные электрокары.
Киргизия решила вернуться к льготному режиму. При растаможке декларант оплачивает утилизационный сбор и другие обязательные платежи кроме пошлины.
Плюсы растаможки авто с электромотором в Киргизии:
Выгодное географическое положение. Страна соседствует одновременно и с Китаем, и с РФ. Это логистически выгодный пункт для перегона автомобилей.
Экономический потенциал. До 2024 года Киргизия имеет квоту на ввоз до 15 тысяч единиц электрокаров. Если прибавить к этому неплохо развитую экономику и лояльность к России, то выгода для наших импортеров возрастает.
Сертификат не нужен. Перевозчик освобождается от оформления дополнительных разрешительных актов для транспортировки груза через территорию Киргизии.
Таможенные соглашения. У Киргизии сложились дружественные торговые отношения с Китаем и Россией, что упрощает проверку на границе. Это подкреплено таможенными соглашениями.
Экономия. Привлекательная цена контрактов на транзит электрокаров делает Кыргызстан популярной зоной для растаможки.
Требования к электромобилям для таможенной очистки:
Технические характеристики. Авто должно соответствовать в техническом плане нормам законодательства РФ. Таможенники особое внимание уделяют системе торможения, мощности двигателя и трансмиссии.
Документация. Авто должно сопровождаться актами, подтверждающими право собственности и соответствие техническим характеристикам. Требуются именно оригиналы.
Экологическая безопасность. Этот параметр подтверждается сертификатом. Это гарантия, что автомобиль не станет угрозой для экологической безопасности.
Внимание. Существуют и дополнительные требования к электрокару при растаможке через Кыргызстан (комплектация, наличие оригинальных запчастей). Эти правила меняются постоянно, все зависит от года выпуска авто и его модели.
Компания «СБ Карго» имеет представительство в Киргизии, что упрощает растаможку и транзит электрокаров через территорию этой страны.
Доставка электрокаров из Китая
Китай стал местом сосредоточения более половины мирового производства автомобилей. Сейчас в стране сконцентрировано более 400 заводов. Это и уже знакомые всем бренды (General Motors, Ford, Volkswagen, Mercedes, BMW), так и молодые компании (BYD, NIO, XPENG, Li Auto).
В Китае сложилась конкурентная среда для местных производителей электрокаров. Глобальные планы касаются захвата европейского и американского рынков. Китайское автомобилестроение выигрывает у уже привычной Теслы по многим параметрам:
Руководство Tesla уже оценило угрозу со стороны азиатского рынка и еще в 2021 году отказалось от расширения производственных мощностей в КНР.
Компания СБ Карго поможет с доставкой электромобиля из Китая. Сотрудничество с надежным поставщиком гарантирует беспроблемную поставку и растаможку электрокара. Модельный ряд весьма обширный, найти электромобиль по желаемым параметрам не составит труда: