Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f36e2f66a792f9c • Your IP: Click to reveal 178.132.110.51 • Performance & security by Cloudflare
Мотор Мастер Клуб
При разгоне периодически пропадает тяга. Метров 100-200-500 после старта проезжает нормально ускоряясь, потом начинает жутко тупить, на первой передаче по прямой не может набрать обороты, после игры педалями раскочегаривается и едет, на больших оборотах появляется нормальная тяга. На оборотах около 2500-3500, если не менять положение ДЗ, хорошо чувствуется, как машина то ускоряется, то замедляется по своей воле. Двигатель 0,8л, 3 цил, Е-2, ЭБУ Fenix 5MR, подключиться ни чем не смог. 2006год, пробег 60тыс.км. Давление топлива 3,7-3,8 кгс/см2, в баке чисто, сетка чистая, воздушный фильтр чистый. Дроссель чистый. На свечах немного нагара, с одной стороны белый, с другой тёмный. Все ВВ провода имели сопротивление 35-55 кОм. Пробывал ставить с другого матиза 6-8 кОм — ничего не изменилось. В распределителе зажигания немного белого налёта на электродах, почистил. Следов пробоя нигде нет. Положительный результат дало отключение ДПДЗ. Снял, проверил — сопротивление плавно меняется 1,5-7,1 кОм.
Осталось посмотреть ещё катализатор, может с него и надо было начинать? Убитых катализаторов пока на моей практике не попадалось.
Осциллку ДР не понял, впервые с 3-х цилиндрового снимал.
На третьем цилиндре ВВ провод — 40 кОм, на остальных 6-8 кОм. 
Пропала тяга, увеличился расход. Помогите определить неисправность
После возвращения из путешествия заметил, что машина едет не так резво как раньше. Попытаюсь подробно описать.
Раньше ездил так: нажал газ совсем чуть-чуть (по ощущениям 1-1.5 см), зафиксировал, и машина плавно, но в то же время быстро набирает обороты до требуемых для переключения на следующую передачу. Обгоны на трассе давались легко. Сейчас же, чтобы совершить обгон педаль приходится давить почти до упора, машина неохотно набирает обороты. Расход заметно вырос. Раньше летом по городу было около 6.5-7 л\100км, сейчас ближе к 10.
Пробовал промывать форсунки, все льют из 4-х отверстий как положено. Замена сетки бензонасоса, как и ожидал эффекта не дала. Фильтр тонкой очистки менял 6 тыс назад вместе с воздушным. Машина 2011 года, пробег 20 тыс.
Решил почистить РХХ (до этого чистил при пробеге 10 и 14 тыс). После возвращения его на место машина самопроизвольно газовала (такой эффект наблюдается когда РХХ вообще нет в посадочном месте). Несколько раз вкл-выкл зажигание, холостые стали стабильные, машина стала ездить как раньше. Но буквально через 80 км все повторилось. Опять снял РХХ, на заведенном двигателе шток двигается в пределах 1 мм, опять протер очистителем, поставил. И все заново, обороты плавают, несколько раз вкл-выкл зажигания и вроде бы все нормализовалось. Но надолго ли?
Можно ли по данному описанию однозначно утверждать что проблема в РХХ и его надо менять? Читал, что подходит от десятки, но вариант купить для эксперимента не подходит. Хотелось бы знать точно.
Еще заметил такую особенность, что на оборотах около 3 тыс, двигатель стал шумнее, звук такой, как будто машина не пустая, а хорошо груженая.
P.S Утром, когда машину заводишь криминала я не замечал. Завел, обороты на слух около 1500, потом плавно падают.
Недавно приобрел адаптер OBD2-USB, но к машине еще не подключал, времени нет, говорите на какие параметры стоит обратить внимание.
Daewoo Matiz 2008 г.в плохо разгоняется
Daewoo Matiz. 2008 г.в двигатель A08S3 3 цил.
клиент обратился с жалобой что машина не разгоняется с 80 до 100 км/час.
По городу едет отлично выехал на трассу она не едит когда разгонишь за 100 км един нормально с его слов.
Давление топлива на месте 3,8 атм в момент движения под нагрузкой коррекция не поднимется больше 5%.
Сделал тест CSS по нему все нормально.
Снял осциллограмм давление в цилиндре, на оборотах около 3000 на перекрытие клапанов появляется горб и чем выше обороты тем больше он растет.
Проверил противодавление катализатора механистическим манометром стоя на месте не более 0,1 атм.
Снял синхронизации ДПКВ и ДПРВ (свою не сохранил но моя как эта с интернета) в норме. ошибок по ДПРВ нет.
В момент разгона когда машина не тянет показание ДК1 зависают 0,8-0,9В и замирают, ДАД 97 кпа.