Безумная затея. Или 1000 км на китайском мопеде. Удачная попытка.
В предыдущей записи писал о прошлогодней попытке покорить маршрут в 1000 км(500 туда и обратно). В общем осуществил я эту затею.
Как только меня не называли друзья, родственники и знакомые… и сумасшедшим и авантюристом и психом. Но я решил попробую, значит попробую!)))
И попробовал! Сразу скажу, это оказалось намного тяжелее чем я думал))) Самое слабое звено это — задница! Что под нее не подкладывай, как не садись, дольше часа подряд она ехать отказывается. Часа едешь — 10-15 минул выгуливаешь. И ей абсолютно фиолетово ехал ты этот час 60 км/ч или тащился 10…
Вторая проблема это погода, холод. Так сильно я никогда еще не замерзал!
Ну поездка состоялась, выводы сделаны и усвоены.
Первый вывод — 500 км за один день на мопеде это слишком много. Оптимально 300-350. После 500 ты отжатый как лимон. В общем страдания. А вот после 300-350 еще бодр и весел.
На будущее вывел для себя идеальный режим путешествия на мопеде. Подъем часов в 7, не торопясь завтракаем сворачиваем лагерь, выезжаем часов в 9. Спокойно часов за 10 проезжаем 300-350 км и часов в 19-20 встаем на ночлег. И так далее, тогда путешествие будет приносить позитив.
А я и туда и обратно за один день лупанул. И оба раза приезжал уставший в ноль.
Еще один вывод, путешествовать надо летом, когда тепло. Май в этом году не ласковый… Страдал от холодов сильно)))
Когда приехал туда, отогреться часа 4 не мог, колотило всего. Твердо решил ну его в пень! Обратно поеду на поезде, а за мопедом на машине потом приеду. Но на утро мысли уже были, придет время посмотрим. А через 3,4 дня — нефиг, решил ехать на мопеде — едь!))) И поехал)))
Итак туда ехал по маршруту Ярославль — паром Мышкин — Рождественно — Октябрь — Сонково — Бежецк — Максатиха — В. Волочек — финиш.
На пароме немного не успел, потерял порядка 1,5 часа, но зато задница отдохнула так отдохнула)))
После Рождественно дорога испортилась и ее фактически не было до границы Сонковского и Бежецкого районов. Ужас просто! Особенно участки Октябрь — Сонково и Сонково — Бежецкий район. Местами ухабы были отсыпаны щебнем, а на мопеде это просто ад! 1-2 передача и скорость 10 — 15 км/ч
Бежецкий район почти весь со свежим асфальтом(исключая сам Бежецк, там как всегда бомбили недавно), Максатихинский район на троечку местами норм, а местами разбитый асфальт.
В Волочек приехал уже в сумерках. Вообще планировал на два дня с ночевкой, но прогноз на ночь -4 обещал и я как представил утром в -4 выезжать… Решил до талого ехать. И ото была моя ошибка.
Как только стемнело, началась жуткая холодина. Картина маслом… трасса М10 темень, холод, меня всего трясет, да так что руги руль дергают. Мимо фуры проносятся. В общем это были самые тяжелые 60 км!
Отдохнул на родине до 9 мая, отошел от поездки. И 10 в 6 утра стартанул. В этот раз было потеплее и я практически не страдал от холода. Остались только муки пятой точки)))
Первый выгул задницы В Волочек
Содрогаясь от воспоминаний об участке дороги Рождественно — Бежецк, обратно решил поехать немного другим маршрутом. Старт — Волочек — Максатиха — Бежецк — Кесова Гора — Кашин-Углич — Ярославль.
Очень интересовала прямая дорога от Кашина на Углич. Когда-то давно на Москвиче там проезжал, но было это в начале 2000-х. А сейчас говорят нет проезда. Но я же на мопеде! Опасался только что рухнул какой-нибудь мост и даже на мопеде не проехать будет. Но по факту оказалось, что на мопеде проехать можно, а вот на машине тяжело. На Патриоте я бы не рискнул. На границе Ярославской и Тверской областей участок где-то с километр с колеями, лужами и промоинами. Один раз даже пришлось спешиваться и вести мопед в руках.
В общем от Кашина до границы областей убитая дорога, в Ярославской области после гиблого места начинается хороший асфальт. Немного блуданул на этом участке, профукал поворот.
Короче, зря изменил маршрут, дорога не лучше, а дальше. Но зато разведал дорогу Кашин — Углич.
Еще перед Кесовой голой километров 15 разбитая дорога в хлам.
Дорога туда у меня заняла 14 часов обратно 15.
По еде, брал с собой консервы, каши, 5 литров воды. А по факту за весь путь съел только две котлеты в тесте и те купленные в Бежецке и кружку чая 250 мл. На обратном пули заварил быструю кашу и ту же кружку чая выпил. Да, при сборах надо как то бороться со страхом остаться голодным и урезать паек)))
Палатку, коврик и спальник зря провозил.
Приехал домой уставший с четкой мыслью ВСЕ, на этот сезон я накатался!
Но прошло пару недель и опять обдумываю маршрут. хочу съездить в старую свою деревню, в Буйский район Костромской области. Но тут в одну сторону всего 200.
По мопеду. На удивление сюрпризов не преподнес. Только на обратном пути стал ехать рывками, выяснилась что вытянулась цепь и перестала попадать в шаг, на заднюю звезду ложилась яйцом. Больше ничего.
Средний расход топлива составил 2.8 литра на 100 км. Это не смотря на сильный почти встречный ветер.
Прикольно было на заправках гордо говорить "До полного", а потом заплатив 170 рублей уезжать с полным баком)))
Как-то так, много букв получилось, но я это сделал. Приехал домой и совсем другими глазами на автомобиль начал смотреть!)))
11 самых скоростных мотоциклов, которые недавно появились на рынке
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Ducati 1098S — 272 км/ч
Ducati 1098S является одним из самых быстрых и самых продаваемых мотоциклов в мире. 1099-кубовый двигатель мощностью 160 л.с. помогает достичь максимальной скорости в 272 км/ч. Также этот байк может похвастаться гоночными компонентами и технологиями экономии веса.
1099- кубовый двигатель с жидкостным охлаждением.
Система электронного впрыска топлива Marelli.
6-ступенчатая коробка коробка передач.
Максимальная мощность: 160 л.с. при 9 750 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 123 Нм при 8 000 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 272 км/ч.
Разгон от 0 до 100 километров в час: 3,2 секунды.
2. BMW K 1200S — 280 км/ч
Гипер-спортивный туристический мотоцикл от BMW оснащен 1157-кубовым 16 клапанным 4-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 164 л.с. при 10 250 оборотах в минуту. Байк может достигать максимальной скорости в 280 км/ч и оснащен революционной подвеской и прекрасными тормозами. Кроме этого, у него просто великолепный дизайн.
1157-кубовый 4-цилиндровый двигатель DOHC.
6-ступенчатая механическая коробка передач.
Максимальная мощность: 164 л.с. при 10 250 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 129 Нм при 8 250 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 280 км/ч.
Разгон от 0 до 100 километров в час: 3 секунды.
3. Aprilia RSV 1000R Mille — 281 км/ч
Самый быстрый супербайк от компании Aprilia оснащен 998-кубовым V-образным двигателем, который способен выдавать 141,13 л.с. при 10 000 оборотах в минуту. Этот супербайк может разгоняться от 0 до 140 км/ч всего за 10 секунд, а максимальная скорость Aprilia RSV 1000R Mille составляет 281 км/ч
998-кубовый четырехтактный двигатель V-Twin.
Система жидкостного охлаждения.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 141,13 л.с. при 10 000 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 107 Нм при 5 500 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 281 км/ч.
4. MV Agusta F4 1000R — 296 км/ч
MV Augusta F4 1000 R — вторая серия модели F4 1000 от итальянского производителя Agusta. Этот супербайк, выпущенный ограниченным тиражом, оснащен 1000-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением, который выдает максимальную мощность в 174 л.с. и разгоняет байк с 0 до 100 км в час за 3,1 секунду.
998-кубовый 4-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением.
Максимальная мощность: 174 л.с.
Максимальный крутящий момент: 115 Нм при 10 000 оборотах в минуту.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная скорость: 296 км/ч.
5. Kawasaki Ninja ZX-14R — 299 км/ч
Kawasaki Ninja ZX-14R может разогнаться с нуля до сотни всего за 2,7 секунд, а его максимальная скорость — почти 300 км/ч. На протяжении десяти лет мотоциклы из серии Ninja занимают места в списке самых быстрых мотоциклов в мире.
1441-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 108 кВт при 10 500 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 162,5 Нм при 11 000 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 299 км/ч.
Разгон 0 — 100 километров в час: 2,7 секунды; 0 — 200 км/ч: 7,2 секунд.
6. Yamaha YZF R1 — 299 км/ч
Это, пожалуй, наиболее впечатляющий супербайк от японского производителя Yamaha. Первый мотоцикл из этой популярной серии вышел в 1998 году, а в 2015 году на свет появилась модель YZF R1, оснащенная 998-кубовым 16-клапанным 4-цилиндровым DOHC двигателем с жидкостным охлаждением.
998 кубовый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.
Система впрыска топлива и 6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 197 л.с. при 13 500 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 112,4 Нм при 11 500 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 299 км/ч.
7. Honda CBR1100XX Super Blackbird — 306 км/ч
Honda CBR1100XX — это самый быстрый спортивный Tourer от Honda до сих пор. Супербайки этой серии выпускались в период между 1996 и 2007 годами. В 1997 году Honda CBR1100XX обладал титулом самого быстрого серийного мотоцикла, победив легендарный Kawasaki ZX-11. При этом байк, который может развивать скорость в 306 км/ч, обладает невероятной плавностью хода.
1137-кубовый четырехтактный рядный 4-цилиндровый двигатель.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 152 л.с..
Максимальный крутящий момент: 119 Нм при 7 250 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 306 км/ч.
8. Kawasaki Ninja H2R — более 354 км/ч
Гипербайк Kawasaki Ninja H2R- это самый быстрый супербайк в серии Ninja. 300-сильный движок разгоняет этот байк до максималки в 354 км/ч. В Ninja H2R была использована решетчатая рама, что обеспечивает дополнительную прочность и лучший контроль над байком, а также система более быстрого и плавного переключения передач.
998-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC.
6-ступенчатая коробка передач.
Высокоэффективный турбонагнетатель Kawasaki
Спортивная подвеска мирового класса KYB.
Максимальная мощность: 310 л.с. при 14 000 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 156 Нм при 12 500 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: более 354 км/ч.
9. МТТ Turbine Superbike Y2K — 365 км/ч
Признанный «самым мощным серийным мотоциклом» согласно книги рекордов Гиннесса, МТТ Turbine Superbike Y2K оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce 250-С18, который умеет извлекать тепловую энергию из выхлопных газов и преобразовывать его в дополнительную мощность.
Турбина Y2K и турбовальный двигатель Rolls-Royce 250-С18.
2-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.
Максимальная мощность: 320 л.с. при 52 000 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 576,5 Нм при 2 000 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 365 км/ч.
10. Suzuki Hayabusa — 399 км/ч
Этот байк был названный в честь японского имени сапсана, самой быстрой птицы в мире, которая летает со скоростью 325 км/ч. Тем не менее, Suzuki Hayabusa быстрее даже сапсана.
1340-кубовый четырехтактный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC.
6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная мощность: 197 л.с. при 9 500 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент: 155 Нм при 7 200 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 399 км/ч.
Разгон от 0 до 100 км/ч: 2,5 секунды.
Усовершенствованная система впрыска топлива от Suzuki для обеспечения высокой эффективности сгорания.
11. Dodge Tomahawk — 675 км/ч
При максимальной скорости в 675 км/ч Dodge Tomahawk является самым быстрым мотоциклом в мире. Этот супербайк был выпущен Dodge в 2003 году весьма ограниченной серией (было продано только 9 мотоциклов). Dodge Tomahawk оснащен 8,3-литровым двигателем V-10 SRT 10 Dodge Viper, который выдает максимальную мощность в 500 л.с.. В отличие от других супербайков, Dodge Tomahawk — четырехколесный.
8,3-литровый двигатель V-10 Dodge Viper SRT 10
2-ступенчатая механическая коробка передач
Максимальная мощность: 500 л.с. при 5 600 оборотах в минуту.
Крутящий момент: 712 Нм при 4 200 оборотах в минуту.
Максимальная скорость: 675 км/ч.
Разгон от 0 до 100 км/ч: 2,5 секунды.
МотоФорум.RU/Форум
Первые 1000 км. Зря или осуществимо. Ваш опыт.
- 1
- …
Первые 1000 км. Зря или осуществимо. Ваш опыт.
#1 Сообщение Ульяшка » Пт апр 05, 2013 12:48
Всем привет.
Идея такова. Живу в Москве. Мот есть с прошлой осени, CB400 SF 1992 года, шустрая хондочка.
Выезжала несколько раз с группой поддержки, всего проехала может 100 км, не больше. Самостоятельно езжу только у себя в районе. Опыта вождения на машине нет.
Задумала еще зимой поехать в конце мая на мотоцикле в родной город Киров: дорога выходит в 1000 км. Хочется поехать под множеством причин, но большую роль играет экономия времени при нахождении там: езда на учебу- не снимать квартиру 2 недели, а ездить на учебу на нем из деревни, ну и по делам всяким, а их будет тьма.
Проблема состоит в том, что мой дорогой человек возможно не сможет поехать со мной. И отпускать одну не хочет. А я такая бью копытом по земле и хочу ехать самостоятельно.
Прошу совета опытных на дальняк, как лучше это провернуть, спланировать?
Может появятся желающие помочь и проводят до трети пути, а там кто еще подхватит меня или сядет на хвост? Уверена, что после Нижнего И Костромы доберусь сама, ужу родные места.
Есть два варианта маршрута:
Ваше мнение?
Бред? На хрена мне это надо? Отказаться? Пишите все.
Попробую учесть все комментарии, но даже слова любимого не останавливают.
1000 км на мотоцикле за день
Как вы к этому относитесь?
Мы с Мужем стараемся 2 путешествия в сезон обязательно успеть, ранее Крым укатали, Карелию до Мурманска, Сочи…
В прошлом году в Прибалтику гоняли vkontakte.ru/album-1044120_117744533
В этом на Байкал — vkontakte.ru/album-1044120_141920495 жаль из-за нехватки времени, не получилось посмотреть и половины того, что хотелось, но это всё равно было ОЧЕНЬ…
У кого какие планы в этом направлении? Может желающие присоединиться есть? ��
Спасибо ��
Немцев на бумерах особенно действительно с каждым годом добавляется путешествующих по нашей стране.
Мы вроде в Иркутской области зашли в очередную кафешку на обед, со шлемами, в экипе. ну как положено. И бармен начал пытаться общаться с нами на английском о_0
Мы сообщили, что мы русские, на что услышали в ответ извинения и комментарий о том, что большинство мотопутешественников у них — иностранцы ��
Всегда задавался вопросом, скока в день без отдыха по трасе можно проехать на мотоцикле? На машине 1200 уже напряжно. Мой так сказать рекорд на авто, это за раз 1600 км, но я правда был как мумия и по преезду буквально еле дополз до кравати. Причём проспав световой день и проснувшись вечером, начал собираться опять в дорогу, подумав что уже утро следующего дня ) ) )
Мы в этом году ездили Москва-Краснодар-Москва. 1000 км за день прошли.я знаю людей, кто и больше проезжал.Есть даже типо награды, со своей историей, Iron Butt — для тех кто 1000 миль проехал с остановками только на заправку.
Многие задают вопрос о максимальном дневном пробеге.Дело в том, что естественно просидеть весь день в седле — опухнеш.Бака бензина (у меня) хватает примерно на 200 км, их мы проезжали примерно за два часа.потом остоновка разминка, передышка.через следующие 200км глядиш уже к обеду время, вот так и ехали)))
Мы в этом году ездили Москва-Краснодар-Москва. 1000 км за день прошли.я знаю людей, кто и больше проезжал.Есть даже типо награды, со своей историей, Iron Butt — для тех кто 1000 миль проехал с остановками только на заправку.
Железная Жопа — звучит-то как!
Всегда задавался вопросом, скока в день без отдыха по трасе можно проехать на мотоцикле? На машине 1200 уже напряжно. Мой так сказать рекорд на авто, это за раз 1600 км, но я правда был как мумия и по преезду буквально еле дополз до кравати. Причём проспав световой день и проснувшись вечером, начал собираться опять в дорогу, подумав что уже утро следующего дня ) ) )
В далёком 1974 г.мы с женой съездили в Крым (Севастополь, Ялта). За день проезжали самое большое 960км.Ехали не напрягаясь на «Яве-350» (старухе) Просто засветло искали место ночлега.
А сколько часов ты ехал эти 1600 км? У меня было такое, что я 39 часов не вылезал из-за руля, так что на счёт мумии это правильно сказано.
МотоФорум.RU/Форум
Первые 1000 км. Зря или осуществимо. Ваш опыт.
Первые 1000 км. Зря или осуществимо. Ваш опыт.
#1 Сообщение Ульяшка » Пт апр 05, 2013 12:48
Всем привет.
Идея такова. Живу в Москве. Мот есть с прошлой осени, CB400 SF 1992 года, шустрая хондочка.
Выезжала несколько раз с группой поддержки, всего проехала может 100 км, не больше. Самостоятельно езжу только у себя в районе. Опыта вождения на машине нет.
Задумала еще зимой поехать в конце мая на мотоцикле в родной город Киров: дорога выходит в 1000 км. Хочется поехать под множеством причин, но большую роль играет экономия времени при нахождении там: езда на учебу- не снимать квартиру 2 недели, а ездить на учебу на нем из деревни, ну и по делам всяким, а их будет тьма.
Проблема состоит в том, что мой дорогой человек возможно не сможет поехать со мной. И отпускать одну не хочет. А я такая бью копытом по земле и хочу ехать самостоятельно.
Прошу совета опытных на дальняк, как лучше это провернуть, спланировать?
Может появятся желающие помочь и проводят до трети пути, а там кто еще подхватит меня или сядет на хвост? Уверена, что после Нижнего И Костромы доберусь сама, ужу родные места.
Есть два варианта маршрута:
Ваше мнение?
Бред? На хрена мне это надо? Отказаться? Пишите все.
Попробую учесть все комментарии, но даже слова любимого не останавливают.
Сергей Морозов рассказал о своей поездке в 1 000 миль за сутки на мотоцикле
Недавно мы рассказывали про то, как гродненских ребят Евгения и Сергея Морозовых награждали в Минске на 6-й белорусской мотоконференции за преодоление на мотоциклах 1 000 миль в течении 24 часов. А сейчас из США ребятам прислали подтверждающие дипломы от основателей дисциплины «Iron butt» («Железная жопа»).
С приобретением мотоцикла в конце сезона прошлого года мне грезились дальние поездки, многодневные туры. Но сезон быстро закончился и я еле успел наездить первую тысячу миль.
. В начале мотосезона 2012 года я решил, что кроме поездок в свое удовольствие я должен чего-то достичь, проверить себя, сделать что-то сложное. И такое сложное нашлось очень быстро – это нормативы «Iron butt» («Железная жопа»).
Итак, о езде на мотоцикле. По километражу поездки за один присест (т.е. в течение дня/суток) могу разделить на четыре стадии:
1. Удовольствие. До 250 км. Причина для поездки не нужна в принципе. Сойдет: «а, давайте прохватим кружок по области!»
2. Цель. От 250 до 500 км. Уже нужна причина, но причиной вполне может стать: «вот в той местности я еще не был, хотя слышал, что там красиво», или «сгоняю-ка друга проведать».
3. Необходимость. От 500 до 1000 км. Должна быть какая-то необходимость ехать на такое расстояние. Например: «очень хочу на мотофестиваль в, скажем, Нарву». Туда 900 км. Я не особо горю желанием за день проехать 900 км., но мне надо их проехать, чтобы попасть в пункт назначения.
4. Испытание. Больше 1100 км. Никакой другой цели кроме как испытать собственные физические и моральные силы для столь длинного прохвата за раз не вижу. Разве что, скажем, вы у черта на куличках, и очень-очень хочется/срочно надо домой. В таком случае см. пункт 3 о необходимости.
Не стоит в погоне за рекордами проезжать мимо своей жизни, не рожденных детей, непостроенного дома, недолюбленной женщины. Дорога не должна быть перманентной самоцелью. Слишком многое пройдет мимо вас! Будьте каждый день в седле, проезжайте тысячи миль за раз, если душа просит, но в пунктах А и Б, между которыми вы едете должно быть что-то или кто-то, ради кого вы очередной раз крепко и нежно сжимаете ручку газа.
1000 км на мотоцикле за день
Первая тысяча – памятный рубеж для каждого мотоциклиста. Оставлю в этих записях свои впечатления и наблюдения, опытным байкерам должно быть приятно прочесть и вспомнить свои первые километры, новичкам вроде меня – узнать, какой опыт получают другие. Если прочтете сначала мой первый пост, то сможете заметить реальный личностный рост ��
Когда я наконец купил мотоцикл, счастью, естественно, не было предела. Но тогда он был для меня только дорогим и красивым непонятным механизмом, вскоре оказалось, что мало стать владельцем байка, нужно научиться на нем ездить, нужно уметь понимать, чего он ждет от тебя – когда проводить техобслуживание, как лучше на нем ездить, много всего.
Первые 100-500 километров был страх дороги. За плечами нулевой опыт вождения в реальных условиях – авто-, мото- школы во внимание не беру. Каждая улица, каждый поворот довались с трудом – приходилось буквально идти сквозь себя. Непонятно, как действуют другие участники движения, ПДД тоже еще с трудом укладываются в голове. Москву дорожную не знаю от слова совсем, разгоняться больше 60-ти страшно – на МКАД выехал только спустя месяц после начала езды, зато сразу полностью: полный круг в 101 км ночью.
Мотоцикл тоже был непонятен, была забавная проблема с переключением передач: в голове не укладывался принцип работы сцепления, поэтому понижая передачу я сразу отщелкивал до первой. Т.е. с 4-й, например, когда нужно было спуститься на 3-ю, я опускался до первой, а потом уже поднимался до третьей. Но, к счастью, это прошло.
Когда парковался у университета, узнал, что, оказывается, когда асфальт нагревается, тем более, когда он свежий, подножка проваливается в него. Повезло, что вовремя обратил на это внимание, и подложил сдавленную пластиковую бутылку. Вообще узнал много нового о парковке – в частности соприкоснулся с миром охранников всяких учреждений и парковочных зон, научился с ними общаться, стал понимать, чего от меня хотят.
Как я написал выше, Москву дорожную я совсем не знаю, поэтому езжу исключительно по навигатору. Китайское крепление, купленное с рук, сразу же отвалилось, как только я попробовал его поставить на руль, поэтому моя система езды следующая: Телефон с включенным экраном и открытым приложением (чтобы указания навигатора не отключались) во внутреннем кармане куртки, наушники – простые проводные вакуумные – под курткой и под шлемом. Технический минус – уши иногда начинают болеть. Практический минус – иногда пропускаю повороты: «Держитесь правее / Поверните направо» — держишься или поворачиваешь, а там двойной поворот. Конечно, если визуально ориентироваться на навигатор, таких проблем не будет.
Езжу медленно – больше 130 на пустом шоссе или на МКАДе не разгонялся. Стоит какой-то внутренний психологический блок на большую скорость – страшно и не хочется. И хорошо, нет желания его ломать, потому что диапазон 40-130 (в зависимости от ситуации) наиболее комфортный для меня и адекватный с точки зрения навыков и скорости реакции.
Приятно, что мой Ducati S2R 800 – маленький и юркий мотоцикл. Без напрягов вырываюсь на светофоре вперед, чтобы первым доехать до следующего светофора – все же, когда ты на дороге один, это безопаснее. Уяснил для себя, где находится мото-полоса, почему не следует пренебрегать правилом «правее правого».
Вообще, жизнь изменилась. В ней появилось много новых правил и ритуалов, многие действия, которые сперва вызывали вопросы, теперь воспринимаются как необходимая и даже правильная данность. Например, накрывать мотоцикл чехлом при долгой парковке, когда хочешь поехать, сперва снять его и занести в дом, чтобы не везти с собой; правила парковки – куда и как лучше поставить. Пока остается проблема с въездом на бордюр, чтобы припарковаться где-то на тротуаре в тупике. Просто не хватает опыта и навыка управления – постоянно глохну, потому что боюсь поддать слишком много газа, чтобы не врезаться в стену напротив.
Было несколько случаев, когда жизнь щелкала меня по носу и напоминала, что дорога – это опасность, а не место для понта или отдыха.
На МКАДе ночью ехал в левой полосе, в нескольких местах там ремонт, и нужно перестраиваться через полторы полосы вправо. Один раз зазевался и поздно заметил. Начал оттормаживаться и сбрасывать скорость, явственно почувствовал блокировку колес и легкое скольжение или планирование на асфальте. Непередаваемые ощущения.
В другой раз на Бульварном кольце в месте очередного перекрестка был легкий затор в перекрестной правой полосе, я сбросил скорость, а водитель автомобиля передо мной пошел на опережение. Я ожидал, что он поедет прямо, как и я, но вместо этого он без поворотника вклинился в эту пробку и встал прямо у меня на пути. Еле оттормозился. Между передним колесом и его боком осталось расстояние не больше ладони. В тот раз я еще раз мысленно поблагодарил всех людей, которые отговаривали меня от чекушек и четырехсоток в пользу более сильных моделей с их цепкими тормозами. А так же самого себя, что не поскупился поставить новую резину. Сцепление с дорогой и хват тормозов спасли меня от самой банальной и глупой аварии, которая могла бы быть.
Однажды, когда ехал в частном секторе, с малой скоростью – не более 40 км\ч, поскользнулся в повороте на асфальте в дорожной пыли. Почувствовал, что мотоцикл неестественно кренится и уходит из-под меня, испугался, дернулся назад – конечно же с кистью правой руки, чуть открутил газ и чуть не влетел в машины, припаркованные за поворотом сразу напротив. Чудом пронесло. Каждая такая ситуация еще больше спускает меня с небес на землю и показывает, что не такой уж я крутой easy rider, что навыки крайне малы, что расслабляться и кидать понты вокруг не стоит.
В прошлом посте я писал про аварию, которая произошла со мной 1 мая, прочитать его вы можете тыкнув сюда. Отмечу, что после аварии появился страх поворотов. Я вкатывался в них на первой передаче с минимально возможной скоростью. Классический съезд на МКАД, и я на первой передаче грея сцепление на 5.000 оборотов медленно тошню в нем, собирая позади все машины. Это почти прошло.
Учусь ездить в междурядье, езжу намеренно медленно, чтобы контролировать габариты, сзади часто рычат другие мотоциклисты, встраиваюсь в поток и пропускаю. 2-3 раза цеплял грузиками руля зеркала – на легковушках прохожу точно над ними, а вот на высоких машинах или газелях – точно в них. Эти удары были несущественны, но один раз я мужику заехал конкретно – был звук сильного удара, у меня свернуло зеркало, но у него вроде ничего. Он посигналил, потом догнал и посигналил еще раз, я уже был готов остановиться, но поток нас разъединил. С тех пор возник и легкий страх междурядья. От этого удара прямо самому на душе было досадно. Поэтому, как и написал выше, езжу в междурядье медленно.
Радует «полулегальное» положение мотоциклов на дороге – ГАИшники действительно отводят глаза, как-то ехал по Шоссе Энтузиастов, там был рейд, через каждые 500 метров стояла машина ГАИ с обоих сторон шоссе, они активно останавливали автомобили, но меня игнорировали. Отчасти это и понятно – мотоциклист смотрит на дорогу внимательнее, оценивает состояние полотна, просчитывает траекторию своего движения, возможные маневры остальных участников движения – он может действительно просто не увидеть знак сотрудника остановиться. К тому же я езжу с навигатором в наушниках, поэтому кроме шума дороги, двигателя и сигналов машин экстренных служб не слышу ничего, от этого внимания на ГАИ еще меньше. За более чем тысячу километров у меня нет ни одного штрафа, хотя езжу я не всегда по правилам. За что, конечно, каюсь.
Кроме приятных и новых ощущений от езды есть и негативные моменты – а именно неисправности и технические особенности.
Так, к примеру, однажды я проснулся от того, что мама зашла в комнату и произнесла: «Там, кажется, твой мотоцикл лежит». Не помню, как оделся, впрыгнул в кеды и оказался на улице. Действительно. Приуныл и прилег отдохнуть.
По камерам потом выяснил, что чехол надулся, как парашют, и опрокинул махину >180 кг. весом на другую сторону от подножки. Теперь паркую его наоборот, чтобы в случае опрокидывания он оттолкнулся от фонарного столба и вернулся на подножку.
После аварии, о которой я писал в прошлом посте, когда вышел наконец посмотреть ущерб, завел двигатель, а когда заглушил и стал блокировать руль, на эмоциях поставил ключ в положение Parking, когда руль заблокирован, но горят габаритные огни и передняя фара. Было светло, поэтому сразу я этого не заметил. Так он и простоял несколько дней включенным и под чехлом. Что было дальше – понятно: сел аккумулятор. Узнал я это, когда уже экипировался, снял чехол, отнес его домой, вернулся и вставил ключ. Мотоцикл не завелся. Пришлось идти передаваться, думать, что произошло, и что с этим делать. Потерял кучу времени, опоздал, куда хотел, сдвинул все планы на день. Что делать, как говорил Суворов: «Опыт – сын ошибок трудных». Потом была эпопея с поиском зарядного устройства, куча новых знаний об электричестве, принципах работы и зарядки аккумулятора… Обошлось, не сдох (аккум).
Два раза уже смазывал цепь. Делал сам, сперва в гаражах с другими увлеченными ребятами на импровизированном подкате – консольный маятник с быстросъемным механизмом снятия колеса – пропустили трубу сквозь ось и эту трубу установили на подкат. Второй раз сам. Измучился конкретно – к болтам хрен подлезешь, начинается камасутра, керосин не отмывает, а разводит грязь и пачкает все, чего коснется тряпка, в том числе и белые обода колес. Для себя понял, что лучше уж обменивать деньги на собственное время и нервы – отдавать мастерам на техобслуживание.
Самое серьезное, что со мной приключилось за эту тысячу километров – это отказавший датчик подножки. Штука полезная – на нейтрали двигатель работает, но стоит переключиться на первую или вторую не убрав подножку – глохнет. Датчик отказывает, когда ты убираешь подножку, переключаешься с нейтрали и… Двигатель глохнет.
Выезжал тогда с работы, экипировался, жарко, когда стоишь, снимаюсь, глохну. На тот момент не мог понять, в чем проблема. Понимал долго. Сперва думал, что можно «подрочить» подножку, чтобы случайным образом попасть в положение, когда контакты схватятся, чтобы тронуться. Получилось. Переезжая трамвайные пути через Шоссе Энтузиастов у ст.м. Римская словил вибрации от рельс, и… Контакты разомкнуло! Так и встал рядом с автобусной остановкой у Голден Гейт. Пока разбирался, не остановился никто, на что я, в принципе не обижаюсь, т.к. никак не показал, что мне нужна помощь. Парни в чате дукатистов в телеге подсказали, что нужно закоротить датчик.
Проследил по проводам до перемычки, разъединил её, разобрался с устройством, проблема – коротить нечем. У таксиста взял кусок шнура, зашкурил его, сложил металлическую букву П, закоротил.
К тому времени у меня уже кончался бензин – не заправил заранее, лампочка горела, думал, доеду, но прожег его, пока стоял на нейтрали и развлекался с подножкой. Тот же таксист подсказал, что заправка в километре под горку. Наклонив байк смог завестись, поехал. Два раза глох на пути к заправке, на территорию закатывал уже на руках… В общем, сполна хлебнул все прелести байкерской жизни)
28 правил дальнобоя(езды на дальние растояния) на мотоцикле и мопеде.
1. Не переоценивай свои физические возможности и не превышай разумных пределов.
Если до этого ты никогда не совершал мотопутешествий с пробегом более чем 450-500 км в день,вряд ли тогда в своей предстоящей поездке стоит планировать преодолевать,скажем, по 800 км каждый день.По результатам исследований вот какие изменения обычно происходят в графике мотопутешественников,которые не сумели правильно оценить свои силы: вне зависимости от влияния погодных условий или прочих неблагоприятных факторов,среднесуточный пробег начинает падать уже на третий день путешествия.В первые два дня он максимален, но в период с 3 по 7 день проявляется устойчивая тенденция к замедлению среднесуточной скорости. Замечено, что пробег среднестатистического мотоциклиста уже на седьмой день длительного мотопутешествия обычно не превышает 65 % от запланированного дневного километража. Резюме: если профессионалы дальнобоя стараются рассчитывать свои поездки согласно этой схеме, стоит ли пытаться обмануть самого себя и тем самым провоцировать ДТП, вызванные накопленной усталостью?
При возможности можно сократить свой маршрут следования («срезать» часть пути) для того, что бы нагнать время отставания от графика. Такой вариант более благоприятен, в отличие от попытки вернуться в запланированный график за счет увеличения скорости.
Независимо от того, способен ты проезжать 500 или 1500 км в день, эта цифра будет здорово уменьшаться по мере увеличения протяженности общей дистанции и количества дней в пути. Стоит это учитывать при планировании своего путешествия.
2. Забудь о высоких скоростях.
Забудь о чисто математических расчетах. В данном случае большая скорость вовсе не означает, что ты прибудешь в пункт назначения быстрее. Моментальная и средняя скорости мало взаимосвязаны друг с другом. Спокойный мотоциклист без напряжения отсчитывает километры один за другим, любуется открывающимися перед ним пейзажами и в итоге за день с меньшими физическими потерями покрывает расстояния куда большие по сравнению с гонщиком, который стремится всех обогнать и показать лучшее время на участке. Кроме очевидных неудобств, которые сулит такой стиль вождения: увеличенный расход топлива, накапливающаяся усталость от мышечного напряжения (вызванного более сильным потоком встречного воздуха), возможность получить штраф за превышение скорости. Лучше проехать это расстояние на меньшей скорости и любоваться окрестностями, чем гнать «на полную» и потрать выигранное время на разбирательство с ГАИшником.
3. Оставь дома кофе и стимулирующие таблетки.
Ну, тут все просто: применение лекарственных препаратов, направленных на поддержание организма в бодрствующем состоянии и прочих таблеток-стимуляторов (также в этот список включается кофе и кока-кола любых видов) не оправдано. Если ты чувствуешь сильную усталость лучше найти подходящее место и отоспаться. Лучше не рассматривать другие варианты.
4. Подготовь мотоцикл к поездке.
Во время отпуска время бежит так быстро, зачем же тратить его на обочине, глотая придорожную пыль, в попытках найти или заменить износившуюся деталь? Чаще всего оказывается оправданным заменить, например, шины или цепь заблаговременно, чем выжимать из них последние километры до ближайшей автомастерской только для того, чтобы убедиться, что тут тебе не помогут. Моторное масло хорошего качества позволяет увеличить интервал между заменами. Кроме того, следует отметить, что при стабильном равномерном движении по трассе свойства масел не ухудшаются так сильно, как при ежедневных прострелах по городским улицам или долговременной зимней стоянке. Многие мотоциклисты меняют масло лишь после 15-16 тысяч км трассового пробега.
5. Не вешай дополнительных приборов, деталей и аксессуаров на свой аппарат и не проводи техобслуживание непосредственно перед дальней поездкой.
По возможности не рекомендуется устраивать из предстоящего дальнобойного маршрута полигон для испытаний новых примочек, которые ты перед поездкой купил для своего любимого детища. Даже лучший механик может ошибиться, а прибор – отказать. Не испытывай работоспособность новых механизмов и аксессуаров в ходе длительного путешествия, обкатай любую новинку. Это касается и одежды, и нового шлема, в которые нужно «вжиться» еще до того, как доверить им свой организм в дальнобое.
6. Теплая одежда.
Необходимая вещь в дороге. Особенно если ты планируешь продолжать движение после захода солнца – даже после самых жарких дней ночи бывают более чем прохладные, особенно на скорости 80 км/ч и более. А если день выдался облачным, да еще и влажным? Тогда длительное движение последующей ночью с крейсерской скоростью покажется тебе нешуточным испытанием.
7. Пакуйся с умом, при упаковке вещей важен селективный подход.
Многие мотопутешественники используют тэнкбэг (сумку, которая крепится на бак), но при этом нужно класть в нее только то, что может понадобиться в пути наиболее часто. Такие вещи, как фонарик, манометр, защитный крем от солнца, карты маршрута и прочие мелкие, но необходимые вещи надо возить именно в тэнкбэге, чтобы они всегда были под рукой. Психология человека такова, что если перечисленные выше вещи (это, естественно, далеко не полный список) не будут легкодоступными именно в тот момент, когда ты захочешь ими воспользоваться, велика вероятность того, что ты просто махнешь на них рукой и не станешь выковыривать их из объемистых багажных сумок. Типа «да ладно, перебьемся». В этом-то и ошибка – именно так сбиваются с пути, потому что карта оказалась не под рукой, и ты решил, что скорее всего найдешь дорогу и так, и именно так получают ожоги лица при поездках на юг – сначала этого не замечаешь, но к вечеру «морда такая красная-красная».
Замечание относительно документов: глупо говорить о том, что они должны храниться в надежном месте, это знает каждый. Но стоит напомнить, что желательно поместить их в водонепроницаемый пакет. Важен и психологический момент: документы понадобятся тебе только при встрече с представителями власти, поэтому не обязательно возить их в кармане куртки. В течение трех-пяти минут поиска документов в багажной сумке ты вполне сможешь завязать беседу с ГАИшником и дать ему понять, что ты не безбашенный гонщик, а цивилизованный мототурист. Если он настроен благожелательно и остановил тебя не за явное нарушение, дело может кончиться просто тем, что он пожелает тебе счастливого пути, так и не взглянув на твои права.
8. Будь готов к поездке, закупайся заранее, чтобы не тратить время в пути.
Правило относительно готовности твоего мотоцикла вполне применимо и ко всему багажу, который ты планируешь взять с собой в поездку. Заранее составь список вещей, которые потребуются тебе в дороге, и проверь его перед отправлением в путь. Конечно, «расходники» типа зубной пасты можно купить в дороге, но вот если ты забыл дома необходимую одежду или лекарства, которые ты должен регулярно принимать – это может обернуться проблемой.
9. Учись бороться со скукой и однообразием ландшафта в пути.
Длительные поездки предполагают наличие откровенно однообразных пейзажей, которые навевают скуку и именно этим опасны. На этот случай необходимо иметь с собой плеер с любимой музыкой, желательно веселой, чтобы от нее не клонило в сон. Можно остановиться и перекусить в дороге. Работа челюстной мускулатуры немного усиливает приток крови к мозгу, тем самым снижается вероятность того, что тебя будет клонить в сон.
10. Чтобы быстрее достичь цели, умей вовремя останавливаться для отдыха.
С первого взгляда этот совет может показаться бессмысленным, однако многие мотодальнобойщики успешно применяют эту стратегию. Не представляется возможным предсказать среднюю скорость предстоящей поездки в силу различных многочисленных причин, которые мы не станем здесь перечислять. Важно тебе самому чувствовать, какая скорость для тебя является наиболее комфортной в данных дорожных условиях, и придерживаться ее. Когда почувствуешь, что начал уставать и на поддержание этой скорости уходит все больше сил, лучше не бороться с самим собой, а остановиться и серьезно отдохнуть. Кратковременные остановки в придорожных кафе или приседания и прыжки вокруг мотоцикла во время заправки не дадут эффекта. Чем сидеть за чашкой кофе через каждые два-три часа пробега, лучше потратить это время на полноценный, пусть и короткий сон или на пешую прогулку, чтобы размять затекшие мышцы и обеспечить приток свежего кислорода в кровь.
11. Знай, когда пора остановиться и вздремнуть!
Как только начинает проявляться желание хотя бы на долю секунды прикрыть глаза от усталости, состояние становится вялым, срочно ищи любое безопасное место для остановки и сна!
Прочие симптомы усталости:
Ты не можешь поддерживать заданную скорость без излишнего напряжения. Если ты видишь, что непроизвольно замедляешь движение и потом, осознав это, нервно откручиваешь газ, чтобы нагнать время – тебе пора отдохнуть.
При движении в темное время суток ты забываешь переключиться с дальнего на ближний свет.
Ты начинаешь слишком долго раздумывать и колебаться перед принятием решения. Остановиться на этой заправке или дотянуть до следующей? На какую дорогу сворачивать? Это тоже результат усталости.
12. Поддерживай в себе положительные эмоции.
Если дождь тебе сильно не по душе, тебе стоит остановиться в мотеле и переждать его день или даже два, чем ехать под дождем и проклинать все на свете (хотя некоторым езда под дождем очень даже нравится). То же самое относится к регионам с жарким климатом: старайся накручивать километры в темное время суток, когда жара спадает. То есть не продолжай поездку в тех условиях, которые тебе не нравятся и способны привести тебя в тяжелое или угнетенное расположение духа. Тогда поездка перестает приносить радость и быть развлечением, а ведь это именно то, для чего мы в нее отправились! Если ты едешь и думаешь про себя что-то типа «ну вот, опять жара (дождь и т.д.)…», ты начинаешь концентрироваться на этой проблеме и перестаешь следить за изменениями дорожной ситуации. Да, пусть ты опоздаешь из отпуска на работу на 1-2 дня и придется отвечать за это перед руководством, но это безопаснее, чем торопиться или продолжать движение в неблагоприятных для тебя лично условиях.
13. Нормально и правильно питайся.
Плохое сочетание: фаст-фуд и дальнобой. Это следует запомнить навсегда. Но, понимая, что мы живем в реальном мире с определенными условиями и ограничениями, придерживайся хотя бы следующих испытанных временем правил:
Легкий завтрак – каша, хлопья, яйца в любом виде, тосты или бутерброды.
Плотный обед лучше пропустить и вместо этого просто перекусить, но не в фаст-фуд кафе типа МакДональдса.
На ужин можно позволить себе оттянуться, если не планируешь после этого продолжать движение, но опять же, при приеме алкоголя не следует забывать о том, что утром тебе хотелось бы встать со свежей головой, иначе весь следующий день пойдет насмарку.
Если не можешь или просто негде правильно поесть, не наваливайся на такую еду, которая потом может вызвать проблемы с желудком и испортить весь следующий день. Лучше в таком случае ограничиться легким приемом пищи.
14. Питайся вовремя.
В будние дни лучше останавливаться на завтрак в кафе после 9 утра. В это время, как правило, люди, спешащие на работу, уже позавтракали и вам не придется ждать в очереди. В выходные – с точностью да наоборот, потому что многие любят поспать подольше и как раз к 9-10 утра собираются на завтрак в кафе. Ужинать лучше пораньше (помните – мы же фактически пропустили обед), иначе рискуешь попасть в час пик, когда кафе и рестораны переполнены. Поздний плотный ужин с последующим продолжением поездки – не самый лучший вариант, так как очень велика вероятность того, что тебя будет клонить в сон.
При посещении кафе или ресторана важно правильно распорядиться своим временем. Ну как мотоциклист-дальнобойщик может позволить себе сидеть и убивать ценное время, когда на кухне готовят его заказ? Вот еще один совет, испытанный временем: займи место поближе к кухне, а может быть, и у стойки бара (если зал полон), вежливо объясни официантке, что ты торопишься и чтобы они по возможности не затягивали с твоим заказом, сразу же подкрепив эту просьбу щедрыми чаевыми. Закажи еду и попроси сразу же приложить чек к твоему блюду (некоторых кафе его приносят позже и только по твоей очередной просьбе). Теперь у тебя есть время, чтобы привести себя в порядок. Можно зайти в туалет, чтобы вымыть руки и лицо, даже если ты считаешь, что дорога не была такой уж грязной – вода в любом случае освежает. Позвонить по телефону домой, если есть необходимость. В большинстве случаев по возвращении к столику твое блюдо уже будет ждать тебя. Таким образом, время остановки для полноценного приема пищи удается свести к 20-30 минутам, которых при разумном распределении времени оказывается вполне достаточно, скажем, для полного горячего обеда. Учти, что примерно то же время занимает запихивание в себя холодных бутербродов, сидя на мотоцикле возле заправочной станции, и сделай вывод.
15. Раздели остановки для приема пищи и остановки для дозаправки.
После остановки для дозаправки (которая уже фактически сама по себе является пит-стопом для кратковременного отдыха) бывает так, что переезд через дорогу к близлежащему кафе и парковка возле него занимают столько же времени, что и подготовка к дальнейшему движению. Зачем же объединять две маленькие остановки в одну? С точки зрения отдыха эффективнее сделать так: немного отдохнул при дозаправке и если не чувствуешь голода, преодолел еще пару сотен километров до очередного кафе.
16. Заправляйся заранее.
Стоит тебе однажды «высохнуть» на дороге или сделать 10-километровый крюк в поисках заправки – и все то время, которое тебе удалось сэкономить до этого – безвозвратно потеряно! Если, двигаясь по незнакомой дороге, видишь заправку по пути, а бензина у тебя уже явно меньше полбака – остановись и заправься.
17. Надевай дождевой костюм до начала дождя!
Тем более если бензина в баке уже меньше половины. Остановись, заправься и при вероятности дождя надень дождевую защиту заранее, в безопасном месте. Независимо от того, надо тебе заправляться в данный момент или нет, мы хотим предостеречь тебя от переодевания на обочине дороги. Не надо объяснять, к чему это может привести. Лучше сделать это на специальной площадке для стоянки или на бензоколонке. Призадумайся, хочешь ли ты пережидать дождь в туннеле или под мостом, когда в метре от тебя проносятся машины? Хочешь ли ты находиться на обочине дороги и прыгать на одной ноге, пытаясь другой попасть в штанину, в такой же близости от потока, который проносится мимо тебя, обдавая брызгами? А ведь видимость при дожде ухудшается, и где гарантия, что тебя, стоящего на обочине, вовремя увидят?
Трудно раздобыть точную статистику ДТП, связанных с водителями, пережидающими неблагоприятные погодные условия или просто остановившимися в неподходящих для этого местах, однако совершенно очевидно, что такие случаи имеют место довольно часто.
18. Купи набор для ремонта шин и умей им пользоваться!
Починить большинство бескамерных шин с помощью такого набора – плевое дело, поэтому нет тебе оправдания, если ты поймал гвоздь, а такого набора у тебя не оказалось. Сам виноват! Потрать часть набора на то, чтобы попрактиковаться дома и потом не изучать это дело в пути, и не тратить драгоценное время. С камерными шинами чуть-чуть посложнее, однако, при определенном навыке это оправдывает себя и уж явно выгоднее, чем искать буксир.
19. Вози с собой мобильный телефон (для многих этот пункт будет не актуален, но напомнить стоит).
Он, конечно же, может не работать на некоторых участках дороги. Но в подавляющем большинстве случаев, ты сможешь дозвониться до далекого дома. Или до сервиса с эвакуатором.
20. Купи достойный инструмент.
В комплекте обязательно должен быть набор ключей, отвертки, кусачки, плоскогубцы и т.д. Лучше всего собрать набор таким образом чтобы в нем было все необходимое для твоего мотоцикла.
21. Всегда вози с собой не менее 2 литров воды.
При этом не обязательно собираться в поход через пустыню. Совершенно неописуемую жажду тебе предстоит испытать, например, если придется одному прохладной ночью толкать свой аппарат после поломки, чтобы припарковаться в безопасном месте.
Воду следует хранить в двух контейнерах – один для постоянного использования, второй – для непредвиденных обстоятельств. Теория в этом случае проста до безобразия – как только начнешь возить с собой воду, тут же будешь ее пить, при этом забывая восполнять запас и таким образом выпьешь ее всю. Так вот совет: убери вторую бутылку подальше, чтобы до нее было неудобно добираться, лишь это заставит тебя регулярно пополнять запас воды в первой бутылке.
Не стоит и говорить о том, что в незнакомой местности не следует пить водопроводную воду. Разница в способах очистки воды может стать причиной неприятных последствий, и если у себя дома ты спокойно переносишь водопроводную воду, это вовсе не значит, что ее можно пить по дороге.
22. Вози с собой Аспирин.
Примечание: Несмотря на то, что аспирин стал практически культовым «лекарством от всех болезней» в среде мотоциклистов-дальнобойщиков, которые практически возвели его в ранг универсального средства от всех болей, тем не менее стоит узнать, не вызывает ли он лично у тебя побочных эффектов.
Так, аспирин обладает известной способностью незначительно понижать температуру тела человека. Поэтому следует уделить больше внимания опасности переохлаждения, если принимаешь его в пути, например, от головной боли. Аспирин известен также как антикоагулянт, и об этом тоже надо помнить на случай аварии – случись она, и кровотечение будет труднее остановить. Некоторые производители лекарственных препаратов добавляют в аспирин кофеин для улучшения его всасывания в кровь и ускорения действия лекарства.
23. Возьми с собой упаковку витаминов.
Не помешает принимать витамины во время длительного мотопробега. Лучшим вариантом являются таблетки мультивитаминов, которые принимают по одной в день, хотя на этот счет лучше проконсультироваться с врачом, потому что рекомендуемый вид витаминов в жаркое время и, скажем, при поездках осенью может отличаться.
Для дальнобоя особое внимание надо уделять тем препаратам, которые предотвращают затекание и судороги мышц.
24. Если берешь с собой компьютер, подумай об установке навигационной программы.
Желательно проверить работоспособность программы перед выездом и сравнить ее данные с собственным опытом и знаниями. В пути помощь компьютера может очень пригодиться, чтобы не заблудиться и не тратить время на поиски дороги, поворота или места.
25. При въезде в другую область учитывай изменения дорожного покрытия и берегись ремонтируемых участков!
В областях ответственность за строительство и ремонт дорог лежит на местных властях. Это значит, что каждый раз при пересечении границы области ты, скорее всего, будешь иметь дело с другим типом дорожного. Практически сразу после пересечения границы области – по тому, насколько точно нанесена разметка, расставлены дорожные знаки, качественно уложено полотно, – можно сделать вывод о том, насколько хорошо работает руководство в улучшении качества дорог. Будь аккуратен и внимателен к возможным трудностям на неизученной местности.
26. Выбирай скорость движения с учетом видимости и состояния дороги!
Представь: ты едешь по качественному шоссе со скоростью порядка 80 км/ч, покрытие прекрасное, но сильный туман. Видимость не очень хорошая. И вдруг впереди тебя, на твоей полосе, возникает стоящая без включенных габаритов машина! Сможешь ли ты с этой скорости остановиться не об ее бампер? Смешно только на первый взгляд, но такие случаи бывали в действительности. Не стань еще одним мотоциклистом, погибшим из-за неспособности вовремя увидеть препятствие.
То же самое касается движения в хорошую погоду. Стоит ли проваляться на больничной койке полгода только из-за того, что перед вхождением в закрытый поворот ты решил прибавить газу и пройти его с лихим чирканьем подножек на скорости 15-20 км/ч больше безопасной? Оцени эту ситуацию именно с такого ракурса – и этого не случится.
27. Хочешь остаться живым? Держись подальше от грузовиков!
Водители грузовиков терпеть не могут, когда кто-нибудь в течение долгого времени сидит у них на хвосте. Помни об этом, следуя впритык за дальнобойной фурой – в этом случае ты сам напросился и теперь несешь ответственность за все, что с тобой может случиться. Водитель грузовика начнет проявлять беспокойство, будет то и дело следить за тобой в зеркало заднего вида и на мгновение забудет о том, что иногда не мешало бы еще и следить за дорогой. И упустит из виду какое-нибудь препятствие. Сам-то он через него, может быть, и перескочит, а вот успеешь ли ты вовремя отвернуть в сторону, когда оно появится у него между задних колес трейлера?
28. Избавься от всех источников раздражения и отвлекающих факторов.
Избавься от всего того, что способно тебя отвлечь или сыграть роль потенциального раздражителя, какими незначительными эти факторы тебе ни казались бы. Любые источники раздражения и отвлекающие факторы требуют расхода дополнительной энергии, которую приходится затрачивать на их подавление. Даже изначально маленькие проблемы имеют свойство в длительном путешествии вырастать до огромных масштабов и съедать твою энергию в виде серии последовательных стрессов.
Секрет того кайфа и незабываемых ощущений, которые нам приносит дальнобой – в комфорте мотопутешественника во время езды, уверенности за свой мотоцикл и четком осознании своей цели.