Vito 638 vs 639
639 гниют быстрее , в плане подкапотного доступа больше места, в силу заднего привода зимой та еще раскоряка.
124 300е24 акпп,спортлайн.1991 г.в.
#3 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S123\230\16V
Плюсы и минусы этих экземпляров, кто что знает напишите, ищу для себя пассажирский, думаю брать или не брать.
у 638-го, кроме относительно удобных сидений плюсов кажется нет. владел таким три года и всё это время его чинил. не чинил только люки. всё остальное мозг выносило по взрослому.
639-й, много от мотора и года зависит. есть практически беспроблемные агрегаты. а есть что бабла в нём зарыть можно сопоставимо с бюджетом небольшого городка.
38-й передний привод. ползает на хорошей резине почти как «паркетники» среднего класса. 39-й задний. морда тяжёлая. жопа лёгкая. зимой как корова на льду. но есть 4matik
если есть доступ к хорошим запчастям, почти халявному сервису и программы EWA не пустой звук, то можно рассматривать 39-й. если много свободного времени, врождённый дар «кулибина» и есть место, то брать 38-й на 111-м по верху рынка.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
#4 ОФФЛАЙН Вячеслав К.
- Город: Ярославль
- Автомобиль:
W116
у 638-го, кроме относительно удобных сидений плюсов кажется нет. владел таким три года и всё это время его чинил. не чинил только люки. всё остальное мозг выносило по взрослому.
639-й, много от мотора и года зависит. есть практически беспроблемные агрегаты. а есть что бабла в нём зарыть можно сопоставимо с бюджетом небольшого городка.
38-й передний привод. ползает на хорошей резине почти как «паркетники» среднего класса. 39-й задний. морда тяжёлая. жопа лёгкая. зимой как корова на льду.
если есть доступ к хорошим запчастям, почти халявному сервису и программы EWA не пустой звук, то можно рассматривать 39-й. если много свободного времени, врождённый дар «кулибина» и есть место, то брать 38-й на 111-м по верху рынка.
А почему именно 111,а не дизель? Разница в расходе очень существенная,особенно на трассе.
W201 190Е 1986г.
W116 280se 1978г- почётный донор посмертно.
W116 350se 1973г.
S203 220CDI 2003г.
#5 ОФФЛАЙН gazovod
- Город: Тульская обл.
- Автомобиль:
W123, W126
На бензин сравнительно легко газ поставить.
Выковыривать форсунки из 611 зачастую невесёлое занятие.
Сообщение отредактировал gazovod: 20 Декабрь 2019 — 00:34
Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.
#6 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S123\230\16V
форсунки это пол беды.
дизеля на доресте 601-е 2.3 либо турбо либо атмосферники. и то и то унылое, отжатое. сто раз уколхоженное унылое говно. пусть и мало жрут. но не едут от слова ВООБЩЕ!
рестовый 611-й. ну блин. их все так уже за 20 лет отымели во все возможные места. что кроме как обнять и плакать с этими моторами делать нечего. кто когда их нормально обслуживал? кто покупал новые форсунки. кто планово обслуживал турбину. . никто и никогда. коллектора и ЕГРы у них у всех забитые уже давным давно. спросите. кто когда их чистил. на вас посмотрят как на умалишённого. нахрена, это же мерсодизель, они не ломаются.
покупать машину что бы начать с капиталки двигателя? месье наверное знает толк в извращениях.
газ на 111-е. ха-ха-ха. уже смешно. мало того. что эту машину берёт по диагностике только старуха ( кстати. это касается всех вито, с любыми моторами), так газ сводит и без того бестолковую систему диагностики к нулю. в отличии от дизелей. единственным слабым местом 111-го мотора является дроссель. но его можно один раз купить новым и забыть о проблемах с ним навсегда. если конечно предыдущие владельцы имели голову на плечах и перенесли ЭБУ из под правой фары в салон или за стакан правой стойки.
будет интересно что за проблема.с дросселями. звоните, расскажу.
ещё одна сексуальная вещь — коробка 4HP20 от ZF. стоит пару-тройку раз побуксовать на такой коробе — готовьтесь к ремонту бублика. коробки эти стояли почnи на всех моторах . кроме VR 6/
кстати, на 39-м стоит простая 6-ка (или на моследнем ресте 9-ка), которая и снимается и ремонтируется на много проще
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
Mercedes Vito 2 / Viano W639 (2003-2014) – второй шанс
Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.
В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.
Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.
Mercedes Viano принимал участие в нескольких престижных гонках. В 2006 году в Ралли Дакар он использовался в качестве автомобиля технического обслуживания. Кроме того, в 2009 году в Ралли Aicha des Gazelles (единственное в мире ралли, где участвуют только женщины, проводится в Марокко) Мерседес под управлением Жанетт Джеймс и Энн-Мари Ортоли одержал победу в своем классе. Автомобиль также завоевал множество наград, в том числе «Van of the Year» в 2005 году и «Arctic Van Test» в 2007-2008 годах.
Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.
Двигатели
3.2 V6 (190-218 л.с.);
2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);
3.0 V6 (204-224 л.с.).
Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.
Топливные форсунки 2.1 CDI прослужат 250-350 тыс. км (18-30 тыс. рублей). Неисправные форсунки приводят к прогару поршней. Порой возникают сложности с извлечением форсунок (они прикипают). Избежать этого помогает регулярная замена медных шайб под форсунками (каждые 60-80 тыс. км).
Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.
К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность — проворачивание вкладышей.
Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.
Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.
М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.
Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).
Коробки передач
На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат.
С возрастом изнашиваются втулки кулисы МКПП из-за чего возникают сложности с переключениями. Способствует проблеме и растяжение тросов.
Отдельным владельцам доводилось ремонтировать или менять механическую коробку передач.
Сцепление может пройти 300-500 тыс. км. Стоимость нового комплекта — около 15 000 рублей. Примерно столько же прослужит и двухмассовый маховик (около 40 000 рублей за аналог).
Серьезные неисправности автоматической коробки передач Mercedes 722.6 встречаются после 250-350 тыс. км.
Порой наблюдались проблемы с программным обеспечением автомата – возникали тревожные звуки и ощутимые вибрации при переключениях передач. Обычно ремонт сводится к замене соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей) или электронной платы (10 000 рублей).
Трансмиссия
В отличие от предшественника микроавтобус приобрел привод на заднюю ось. Инженеры посчитали, что это улучшит сцепление с дорогой при любых вариантах загрузки.
Карданный вал требует внимания по прошествии 200-300 тыс. км. Изнашиваются опорный и подвесной подшипник, крестовины и шлицевое соединение. Стоимость ремонта с балансировкой — около 11 000 рублей.
В модельном ряду предусмотрены и версии с системой полного привода 4MATIC. Они выделяются увеличенным дорожным просветом. К сожалению, полный привод может сочетаться только с определенными версиями дизельных моторов, и никогда с бензиновыми.
Система полного привода достаточно надежная. При больших пробегах приходится менять растянувшуюся цепь раздаточной коробки.
Ходовая
Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.
Со временем сдаются задние пружины — проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).
В более богатых комплектациях можно найти пневмоподвеску. Пневмобаллоны (8-10 тыс. рублей) могут прохудиться после 200-300 тыс. км.
Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние — в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).
После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).
Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).
Другие проблемы и неисправности
Самый большой недостаток Mercedes Vito (Viano), как и многих других моделей марки того периода, неважная защита от коррозии. Ржавчина сначала появляется на задней двери багажника. Затем она атакует колесные арки и пороги. С 2007 года автомобили получили более эффективную защиту от коррозии, но полностью от проблемы так и не избавились.
Владельцы также отмечают сбои в работе центрального замка, электрических стеклоподъемников и электропривода сдвижной боковой двери.
Со временем с дисплея бортового компьютера исчезают буквы и цифры. Недуг затрагивает дорестайлинговые машины. Новый дисплей стоит около 4000 рублей.
После 300-400 тыс. км может захандрить моторчик печки (7-9 тысяч рублей).
Вскоре приходится оживлять генератор (6-12 тыс. рублей за ремонт) и компрессор кондиционера (29 000 рублей за аналог).
Стоит ли покупать?
Mercedes Vito первого поколения никогда не пользовался очень хорошей репутацией. Самый главный минус немецкого фургона – коррозия, которая безжалостно атаковала практически все элементы кузова. В случае с Вито 2 (Виано) ситуация немного лучше: ржавчина штурмует с гораздо меньшей силой. Однако не следует забывать, что автомобиль просто моложе.
По сравнению с предшественником улучшилось и качество материалов. Правда, в интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но он замечаний не вызывает. Ничего не скрипит, не трещит и не стучит. Пожаловаться можно на сравнительно жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию (что заметно на высоких скоростях) и значительные затраты на обслуживание.
Но Вито имеет достаточно много и достоинств. Широкий выбор сильных дизельных моторов, богатое оснащение (прежде всего, Виано), привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и просторный интерьер.
Trafic/vivaro vs w639
Всем привет. Пост относиться к тем кто прошел через выбор трафик или вито 639 . Интересует за и против для каждой марки, 2.0 трафик и 2.2 вито сравниваю ( расход у кого какой, макс скорость для меня не мало важный фактор, какие частые проблемы встречаются ( вито от 2007 и трафик от 2007) . Заранее благодарен . Сразу скажу что на 639 ни разу не ездил, а как пассажир буквально 10км, ни о чем кароче, на трафике(2013 2.0) проехал за рулем сам более 2000 км, что нравиться так это рулежка, скоростя держит просто огонь 130-140 это для нее, кузов стремный жабоедский, в этом плане вито получает 5 из 5, 2.0 л., с него много не выжать, 140-145 л.с, у мерса до 200 л.с . Больше в сравнение не могу вдаться (
Mercedes-Benz Vito 1999, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Mercedes-Benz Vito, 2001
Mercedes-Benz Vito, 1999
Mercedes-Benz Vito, 2000
Mercedes-Benz Vito, 2001
Комментарии 35
Прочитал коменты. В том числе всеми нелюбимого асдс1212. Вот что скажу. Гелик рулит! А если серьезно, то вариант двух машин рассматриваю. нужно найти идеальный 638. У нас в городе есть один такой. В мыслях даже приобрести его. Ни капли ржавчины даже в самых укромных местах. вторая тачка — гелик класика 2000-е года 5.0 мотор…
вариант номер два… 639 мотор 642 на полном приводе… но лучше вариант номер один.
Та меня уже в принципе бусы не интересуют )) на легковые глаз положил
О.Форд…)))Мое скромное мнение что хуже него наверное и нет нифига.)))Это такая машина, что завоздушив систему вы ее просто можете заводить пару дней.Потом выяснится что каким то странным образом заклинила форсунка…просто потому шта.Посмотрите как там под капотом, какие трубки обратки, с чего морда сделана…Не бывает чего то хорошего за не дорого.Опять таки мое скромное мнение…если надоел 638 и прям деньги жгут ляшку — покупайте 639 но в хорошем состоянии.Не на столько жгут чтоб прям живого 639 взять — посмотрите, поспрашивайте (чтоб не верить мне на слово) о хундай H1.А лучше покатайтесь.Опять таки на не угашенном.И я о новом кузове…
Ресурсная машина, но если форсунки ремонтировали, то они уже не ходят нормально. 3 раза отремонтировал за 5 лет по пробегу 140 тысяч километров. По комфорту по любому в круг шумка. По поводу комфорта ходовой, смотря какая подвеска, а точнее пружины стоят грузовые (усиленные) или средние, есть с повышенной комфортности. Перед покупкой проверять по вину что стоит, а чего нет. Не забудь поставить стабилизатор задний, машина более собранная в переделках в пассажир он отсутствует.
К остальному прям принтензий нет, кроме форсунок.
Максимум ехал 197 км/ч на редукторе 3,45 я его менял с 3.727. по программе выход был 187 л.с и 400 Nm.
Мне вот просто интересно какие отзывы о FORD…
Ездит у наc пару штук Ford TRANSIT Custom.
Я за 639, в лонге или экстра лонге.
Блин.Я совсем забыл что владелец то прокачаного вито ищет на что его поменять.По моему 180 сил как с куста примерно у него.)))Тогда нада брать опель виваро 2,5 с топливной дэлфи.И сразу чипонуть.Я не понимаю здешний народ…От персонаж советует именно "это"…2,5 и т.д.Потому что он на таком КАТАЛСЯ.Катался…То что там в ремонте полный габздец, то что вы считали имея вито 638 не удобным при работе под капотом по сравнению с "этим" покажется просто раем…Та класть.Он же катался и ему понравилось.Нахера вы это делаете?Мне автор тоже не нравится…)))Но ей богу подставлять его на деньги и советовать это говно — можно только в шутку или от слабоумия.Если рено, то 1,9.Смотреть топливная чтоб бош.Смотреть форсунки на предмет закисли.Там проблема — дождевая вода попадает под пластик-декорацию, в колодцы форсунок и они засаживаются на смерть.2,0 а тем более 2,5 — в случае ремонта — в разы дороже.А.И я свой велосипед орбия разгонял до 2,5 маха.Это сильно нужная информация?Всем же класть кто что до скольки разгонял?)))Тем более как показывает практика — можнож и прип…деть.)))
у нас с тобой взаимная антипатия 😉
К советам прислушайся.)))Ато охиреешь от классности моторов 2,5.)))
Ага . Это у них на шестернях зубья обламываются?
Мы с таким не сталкивались.И там ремень.Просрал — кабзда полная.Может не только клапана погнуть а и пол двигателя развалится.Моторесурс примерно 500 000.Это двиг примерно как был-есть у рено 2,2.Турбины есть даже с геометрией.Как правило закоксованой.)))Узнаете что солярка в стране говно.То что мерседес потребляет — рено откажется.Станете специальстом по топливу и на какой заправке заправляться будете помнить даже ночью разбуди.Ну или менять форсунки регулярно.Регулярно — это каждый раз как заправился чуть не тем.)))И просто с двиг. 2,5 они регулярно получают по трусам от таких например как автор.)))то чипуют, то пытаются посмотреть сколько бедолага максимально по трассе выдаст…Отсюда через 5 лет получается полностью разорваный пепелац…попадает в руки другого летчика…И кааак понеслась отлистывать копеечку чтоб хоть как то ездил и хоть как то продать.Нет плохих машин по большому счету.Есть машины со сложной судьбой.)))В общем если у рено пробег за 200 000 — то лучше забыть что такие машины в природе существуют.Это вам не мерседес.Не обольщайтесь.Он в обслуживании покоя не даст и денег не меньше выкинете.Хотя и 639 — та еще срань если не повезет.)))
Знакомы пересел на виваро 2011г., оригинальный пассажир, после 639. Пока не нарадуется. Второй уже 2 года ездит на виваро, тоже доволен. Как по мне мерседес проще . И выносливее.
тут еще такое дело…Деньги.)))Мерседес при равном тех.состоянии на много дороже.Если есть пиастры на классный мерседес — брать рено идиотизм.С другой стороны лучше купить живой свежий трафик, покататься 2 года и продать оставив только приятные воспоминания чем сношаться с не за дорого взятым 639…
Это точно… Всё упирается как всегда в деньги. И тут расклад не в пользу витка.
Мы с таким не сталкивались.И там ремень.Просрал — кабзда полная.Может не только клапана погнуть а и пол двигателя развалится.Моторесурс примерно 500 000.Это двиг примерно как был-есть у рено 2,2.Турбины есть даже с геометрией.Как правило закоксованой.)))Узнаете что солярка в стране говно.То что мерседес потребляет — рено откажется.Станете специальстом по топливу и на какой заправке заправляться будете помнить даже ночью разбуди.Ну или менять форсунки регулярно.Регулярно — это каждый раз как заправился чуть не тем.)))И просто с двиг. 2,5 они регулярно получают по трусам от таких например как автор.)))то чипуют, то пытаются посмотреть сколько бедолага максимально по трассе выдаст…Отсюда через 5 лет получается полностью разорваный пепелац…попадает в руки другого летчика…И кааак понеслась отлистывать копеечку чтоб хоть как то ездил и хоть как то продать.Нет плохих машин по большому счету.Есть машины со сложной судьбой.)))В общем если у рено пробег за 200 000 — то лучше забыть что такие машины в природе существуют.Это вам не мерседес.Не обольщайтесь.Он в обслуживании покоя не даст и денег не меньше выкинете.Хотя и 639 — та еще срань если не повезет.)))
заправляюсь только тат нефть танэко и реже лукоил не франшизный
К советам прислушайся.)))Ато охиреешь от классности моторов 2,5.)))
за 2,5 трафик, я вообще не думаю даже
Вито 111 2005г.в., сам розгонял до 170км/ч, но такие скоростя мне не нужны, дороги у нас далеки от идеала. Вчера только проехал 4-е области, местами и 60 ехать не получается.
Меня пугали что зимой ездить не смогу на заднем приводе — по себе скажу, меня бесят кроссоверы и многие переднеприводные, ползают как коровы на льду, приходится объезжать))
По проблемам: до 2007 — это кузов, из за дорог — ходовка, все остальное по мелочам.
Виваро не нравится внешне, так что в его сторону не смотрел.
639 или 639 какой выбрать мерседес
Плюсы и минусы Вито Виано в разных кузовах!
#1 Сообщение VANGOG » 26 июл 2016, 01:57
Ну собственно Вито и Виано теперь имеют большую популярность. И их список не ограничился только 2 кузовами.
Тема будет про плюсы и минусы того или иного кузова. Конечно одекватных сравнений будет не так много, но будем надеяться что каждый не будет хвалить свой кузов только в силу того что он его!
Начну с своего или своих нынешних и бывших но в первенце w638 кузове
Что же главное в машине, или как многие спрашивают с чего начать осмотр машины перед покупкой, есть много факторов, много на что посмотреть.
Но собрав воедино это конечно же кузов ну и двигатель, хотя последние можно благополучно поменять.
— Кузов на Вито не оцинкован и краска довольно тонкая(родная), поэтому чуть поцарапал и вот тебе рыжена-это минус
— Передний привод и отличные ходовые качества в суровых условиях, по песку по снегу, грязь-это большой плюс
— Проводка на Вито выполнена наверное ко Китайским принципам, и проложена таким образом что идет во многих местах на излом-это минус
— Фары, в оригинальном исполнении и не замыленные, светят замечательно в череде с противотуманками штатными вообще ехать можно хоть на край земли-это плюс
— Тормоза суппорта БОШ, все исправно и тормозят отлично-это плюс
— Качество пластика ручек дверей передних внутри, оставляет желать лучшего и больше смахивает на расходник-это минус
— Дизайн торпеды и комбинации приборов рестайлинг опередил в то время всех производителей-это плюс
— Конструкция рулевой рейки и расположение рулевого кардана-однозначно жирный минус
— Ремонто пригодность передней-задней подвески и простота-это плюс
Ну вроде как пока все что пришло в первые 5 минут.
это все про мой w638 белый фургончик.
Тему надо продолжать.
Плюсы и минусы Вито Виано в разных кузовах — 2212-3826-600.jpg (74.05 КБ) 13962 просмотра
Плюсы и минусы Вито Виано в разных кузовах — 1210051221_viano.jpeg (41.1 КБ) 13961 просмотр
Плюсы и минусы Вито Виано в разных кузовах — 2015_11_06_mercedes-benz_vito03.jpg (105.93 КБ) 13961 просмотр