Раскрыто, какие автомобили будет выпускать российский завод «Чеченавто»
На сборочной площадке «Чеченавто», расположенной в Аргуне Чеченской республики, в ближайшее время планируется не только возобновить выпуск автомобилей, но и расширить модельный ряд. Сообщается, что руководство предприятия договорилось о сотрудничестве с Группой «ГАЗ» и Минским автозаводом. Помимо этого, на заводе ведутся переговоры с иранскими автопроизводителями.
Последние несколько лет с конвейеров предприятия сходила единственная модель — Lada Granta. Однако с начала 2022 года «Чеченавто» находится в почти непрерывном простое из-за недостатка комплектующих.
Теперь же стало известно, что остаться заводу на плаву поможет производство новых моделей. Так, в ближайшее время на площадке стартует выпуск ГАЗелей «Бизнес» и Next, а также ГАЗонов Next. Предполагается, что работы начнутся сразу после получения машинокомплектов из Нижнего Новгорода.
Кроме того, не исключено, что позднее будет запущена сборка специальной техники МАЗ. Например, кранов или вахтовых будок.
В более отдалённой перспективе руководство автозавода планирует наладить выпуск транспортных средств родом из Ирана.
Сообщается, что штат «Чеченавто» включает 200 сотрудников и является одним из крупных региональных работодателей.
Выедут на новых шасси? «Чеченавто» готовится к перезапуску в июле
Единственный действующий автозавод в СКФО — «Чеченавто», собирающий «Лады Гранты», — намерен вернуться к нормальному режиму работы в июле. Два других завода — банкроты. Stav.aif.ru изучил перспективы отрасли.
Встали из-за комплектующих
Проблемы с выпуском автомобилей на «Чеченавто» в городе Аргун начались ещё во время пандемии, когда во всём мире возник дефицит чипов — их стали активно раскупать для потребительской электроники, обеспечивавшей связь во время самоизоляции. В машинах без чипов не может работать ABS — антиблокировочная система для тормозов.
Сейчас тольяттинский завод переориентируется на других поставщиков комплектующих. В мае на аргунский завод поступило около 100 антиблокировочных систем, и он неделю поработал, но теперь снова стоит.
Планируется, что в июле предприятие вслед за «Автовазом» перейдёт на сборку упрощённых моделей, без ABS. Задачу усложняет тот факт, что в Аргун заранее были завезены кузова под обычные «Лады Гранты», и теперь их нужно переделывать.
Есть и другие варианты восстановления производства. Минпромторг России готовит меры поддержки автопрома, которые позволят чеченскому заводу провести модернизацию — установить конвейерные линии под шасси другого размера и расширить модельный ряд. 25 июня на промышленной выставке в Грозном побывал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и пообещал помочь автопроизводителям.
Новый конвейер не нужен
Завод планирует начать сотрудничество с другими автогигантами — белорусским МАЗом и российским ГАЗом.
«Мы вышли на группу «ГАЗ» в Нижнем Новгороде, и в июле планируем начать сборку «газелей», — сообщил Руслан Абуев.
Соглашение между Чечнёй и нижегородским автозаводом уже подписано. Речь идёт о производстве «газель «Некст», «Газель Бизнес», «Газон Некст», которое может начаться уже в осенью. Конвейерные линии для этого устанавливать не придётся — в республику будут поставлять сборочные комплекты.
С представителями МАЗа обсуждалась возможность выпуска спецавтотехники, например кранов или будок-вахт. Их тоже можно собирать из крупных деталей, устанавливаемых на шасси, без спецстанков.
Перспективы ищут и за границей. К заводу присматриваются китайцы, посол Ирана в России обещает наладить связи с иранскими производителями запчастей.
По словам Руслана Абуева, если в разгар пандемии спрос на автомобили упал, то с прошлого года уверенно растёт, что связано с дефицитом машин на российском рынке.
«Производство машин в России, по некоторым оценкам, упало на 83%, — говорит он. — Было много комплектующих импортного производства, а сейчас логистические цепочки нарушены, нужно организовать импортозамещение. Планируется восстановить российские предприятия, которые были уничтожены глобализацией. К слову, на российском рынке сейчас много незаводских запчастей. То есть производство есть, просто не под контролем «Автоваза». Возможно, их теперь сертифицируют и лицензируют, чтобы качество соответствовало технической документации».
Между тем
Два других автозавода на Северном Кавказе были созданы Хаджи-Муратом Деревым, братом сенатора Вячеслава Дерева, но оба обанкротились.
Завод в Черкесске работал с 2002 года и выпускал сначала оригинальные машины Derways Cowboy, а потом перешёл на китайские модели Derways Shuttle, Aurora, Land Crown и другие. Но в 2015 году спрос на них упал, производство сократилось и в 2018 году совсем остановилось.
В 2020 году УФСБ по Карачаево-Черкесии объявило Хаджи-Мурата в розыск по делу о мошенничестве, связанном с невозвратом крупных банковских кредитов. По данным СМИ, речь шла о 15 миллиардах рублей. На предприятии идёт конкурсное производство. В апреле заводской комплекс в Черкесске площадью 225 тыс. кв. м пытались продать с аукциона за 1,34 млрд рублей. Покупателей не нашлось.
Между тем в ставропольских судах рассматривается дело о мошенничестве с субсидиями, выделенными на строительство «Ставрополь Авто», и возмещением налога на добавленную стоимость. Речь идёт о незаконном обогащении руководства предприятия на 662 миллиона рублей. Один из членов преступной группы 30 мая был признан судом виновным и получил пятилетний условный срок со штрафом 1 млн рублей. Прокуратура оспорила приговор, посчитав его слишком мягким. Расследование дела в отношении сообщников продолжается.
Седан "баклажан". Что такое "Чеченавто" и собирают ли там до сих пор "Приору"
В Чечне есть свой автопром. Он появился десять лет назад в городе Аргун на базе полуразрушенного завода "Пищемаш". Предприятие назвали "Чеченавто". Какие машины здесь собирают и как молодежь Северного Кавказа отнеслась к снятию с производства Lada Priora — в материале ТАСС.
Первая "семерка"
На дорогу от Грозного до Аргуна уходит примерно 20 минут. Нас встречает Казбек Товсултанов — заместитель гендиректора "Чеченавто". По пути в автосборочный цех он показывает на пустующий постамент — еще недавно здесь стояла вазовская "семерка", с которой предприятие начало свою историю.
"Первый договор с "АвтоВАЗом" предусматривал сборку седьмой модели. Тогда, в мае 2008 года, с конвейера сошли первые два автомобиля ВАЗ-2107, после чего началось массовое производство этих машин. Эту "семерку" мы скоро вернем на место, просто решили немного почистить, обновить", — рассказывает он.
По словам Товсултанова, "Чеченавто" — больше социальный проект, чем коммерческий. "В послевоенный период, когда рассматривали разные варианты возрождения промышленности Чеченской Республики, было решено сделать основной упор на три отрасли — электроэнергетика, туризм и автопром. Сегодня здесь работают 254 человека, это почти все местные ребята. Для Аргуна это хорошая поддержка экономики города", — объясняет он.
Тоска по "Приоре"
Несколько лет "Чеченавто" выпускал популярную на Северном Кавказе Lada Priora. Ее производство "АвтоВАЗ" решил прекратить нынешним летом. В Аргуне перешли на сборку этой модели в 2011 году, выпускали до 6 тыс. автомобилей в год.
"К решению "АвтоВАЗа" наш народ отнесся отрицательно. Много было огорчений, возмущений, особенно у молодежи. По их словам, это была единственная достойная модель. Вот и вы приехали к нам сегодня на "Приоре". Почему ее особенно полюбили? У нас горные районы в основном, и эта машина себя оправдала в этих условиях. Я сам не один год ездил на ней, Lada Priora выносливая, легкоуправляемая", — перечисляет Товсултанов.
На работе "Чеченавто" снятие с производства Lada Priora почти не отразилось. Этот завод является внешней сборочной площадкой "АвтоВАЗА" и реализацией автомобилей не занимается. "Нас даже не особо интересует стоимость комплектующих: в договоре предусмотрены все затраты — зарплаты, накладные расходы, налоги, амортизация. Для меня главное, чтобы завод работал, да и модели должны усовершенствоваться. Нельзя зацикливаться на одном и том же", — считает он.
Четыре комплектации "Гранты"
В цехе сборки Казбек подводит к новенькой Lada Granta в новой комплектации FL. "В данный момент у нас собирается четыре комплектации "Гранты". Это самая новая, мы экспериментально сделали уже шесть машин. Автомобиль претерпел небольшие изменения, они есть в коробке, панели приборов, в заднем и переднем бамперах. По техническим характеристикам он более усовершенствованный, в целом чуть изменен внешний вид", — показывает Товсултанов.
Всего на конвейере помещается 70 автомобилей, средний дневной объем — до 45 машин, средний годовой — до 6 тыс. Это не максимальная загрузка, поэтому на предприятии четырехдневная рабочая неделя.
"Мы можем делать 10 тыс. автомобилей в год в одну смену, но продажа ограничена из-за экономических соображений. На 2019 год подписанный утвержденный объем тоже составляет 6 тыс. машин. Сейчас ведутся переговоры с "АвтоВАЗом" с привлечением Министерства промышленности и торговли РФ, чтобы поднять эту цифру хотя бы до 8 тыс.", — рассказывает он.
Приглашенный спец в декрете
На "Чеченавто" есть специальные комнаты для совершения намаза. На каждую молитву отводится до 20 минут, на это время конвейер останавливают. В цехах можно встретить женщин, они в основном заняты на вспомогательных работах — в мойке, малярке, техотделе.
"Все сотрудники предварительно проходят обучение в корпоративном университете в Тольятти. На это уходит примерно месяц, каждого потом проверяют ведущие специалисты "АвтовВАЗа". Нареканий по качеству нет. Единственный приглашенный на постоянной основе специалист из Тольятти — маляр Кристина. Правда, и она сейчас в декретном отпуске, вышла замуж за местного, через месяц ждем ее", — улыбается Товсултанов.
Завод оснащен современным оборудованием и в соответствии с растущими требованиями "АвтоВАЗа" по техническому соответствию регулярно проходит дооснащение. По словам Товсултанова, приоритет в работе с "АвтоВАЗом" — качество производства, поэтому действует несколько уровней контроля. В углу можно заметить отдельный небольшой пустующий цех. Здесь год назад организовали площадку для сборки экспериментальных моделей первого чеченского армейского вездехода "Чаборз".
"Работа шла с привлечением ведущих инженеров из Москвы. Содействие в приобретении комплектующих у "АвтоВАЗа" оказывал "Чеченавто". Серийный выпуск этих машин было принято перенести в Гудермес, в Российский университет спецназа, мы больше судьбой этого проекта не занимались. А наш главный технолог был приглашен туда на работу. Мы рады, что подготовили такого специалиста", — говорит Товсултанов.
Замороженные проекты
Изначально планы по развитию чеченского автомобилестроения были куда масштабнее, но помешал экономический кризис 2014 года. Нереализованным остался проект по строительству автомобилей полного цикла и проект по производству автокомпонентов. Отложены планы по созданию особой экономической зоны "Аргун — Черкесск — Ставрополь", в которую должны были войти новое предприятие "Юг-Авто" и "Чеченавто".
"Здесь рядом даже два завода под этот проект снесли. Предусматривалось производство китайских автомобилей полного цикла, до 200 тыс. машин в год, создание до 11 тыс. рабочих мест, крупный был проект. За Черкесском было обучение кадров и оборудование, за Ставрополем — подготовка проектно-сметной документации, мы рассчитывали на налоговые преференции", — рассказывает Товсултанов.
В Аргуне надеются на разморозку этих планов, но будущее свое связывают исключительно с "АвтоВАЗом". "Таких предприятий автосборочных, как мы, на Северном Кавказе больше нет. А "АвтоВАЗ" очень надежный партнер и останется нашим основным стратегическим партнером. Лично мне нравится, куда движется наш отечественный автопром", — говорит он.
Какие модели LADA сейчас выпускают на «Чеченавто»
В Чечне есть свой автопром, который появился 10 лет назад в городе Аргун на базе полуразрушенного завода «Пищемаш». Предприятие назвали «Чеченавто». В мае 2008 года с конвейера сошли первые автомобили ВАЗ-2107, а в 2011-м завод перешел на выпуск Lada Priora. Собирают ли тут эту модель до сих пор? Об этом рассказывается в материале ТАСС .
Выпуск Lada Priora в Тольятти АВТОВАЗ прекратил этим летом. В след за этим решением остановилось производство модели и на «Чеченавто». Но на работе завода снятие с производства Lada Priora почти не отразилось, т.к. на этом предприятии не занимается реализацией автомобилей.
говорит заместитель гендиректора «Чеченавто» Казбек Товсултанов.
На смену Lada Priora пришла новая Granta.
В настоящий момент на «Чеченавто» работают 254 человека, у которых четырехдневная рабочая неделя. Всего на конвейере помещается 70 автомобилей, средний дневной объем — до 45 машин, средний годовой — до 6 тыс. Завод может выпускать и 10 тыс. автомобилей в год в одну смену, но продажа ограничена из-за экономических соображений.
Напомним, уход Приоры с конвейера жители Северного Кавказа восприняли болезненно. Поклонники так преданы этой модели, что хотят установить ей памятник.