Почему проституток, работающих на транспорте, зовут плечевые?
Почему проституток, работающих на транспорте, зовут плечевые?
Плечом — называется несколько километров трассы от заправки до заправки. Девушку подбирают на одной заправке и высаживают на следующей заправке, а в промежутке (плечо) она исполняет свои так называемые сексуальные обязанности. Отсюда и название — плечевые, от названия промежутка трассы.
Девушки работают именно на этих дистанциях трассы, которую называют плечом.
Камасутра, размер кабины и прочие варианты ответов данные выше, неправильные, это все не имеет никакого отношения к названию проституток на трассе.
Потому что им всё по плечу) А если серьёзно — они с водителем проезжают отрезок дороги — плечо. Наверно.
Такое прозвище «плечевые проститутки» жрицам любви придумали сами дальнобойщики.
Одни утверждают, что это название дано им по причине соприкосновения с плечом водителя, к которому они напросились в кабину, и с которым могут проехать длительный путь вместе.
Другие говорят, что прозвище дано от названия участка дороги от заправки до заправки — плечо.
ну это совсем легкий вопрос. Известно, что кабина в большинстве машин очень тесная. Кроме того, процесс нужно провести быстро. Как это делается. Девушку раскладывают на руле большегруза (она там как раз хорошо умещается), а ноги она кладет ему на плечи. Вот в принципе и все. В Камасутре это, по-моему, тридцать вторая позиция.
Потому что отрезок дороги от одного населенного пункта до другого часто называют "плечом". Такое же название применяется и на железной дороги, для определения дистанции пути для смены локомотивных бригад.
"Плечевые" проститутки подсаживаются в своем населенном пункте в машину, по дороге делают "свою работу" и выходят в следующем населенном пункте, или на пунктах питания и заправки. Далеко они как правило не забираются, "сфера деятельности" — дорожные плечи, поделены между проститутками.
Дальнобойщики как правило ездят по двое, и пока один ведет фуру, второй может спокойно расслабится, не отнимая времени на дорогу.
Дальнобойщица: «Лучше по трассе работать, чем на трассе стоять»
«Как-то останавливает меня сотрудник ГАИ. Спрашиваю: „Я что-то нарушила?“ — „Нет“. — „Тогда в чем дело?“ — „Да просто интересно стало, что женщина за рулем фуры!“» — с такими ситуациями могилевчанка Оксана Бутраменко сталкивается нередко, особенно на белорусских дорогах. Действительно, увидеть женщину за рулем большегруза для нас в диковинку. Мы поговорили с Оксаной и узнали, почему дальнобойщик — это вовсе не романтичная профессия, как женщина успевает следить за собой, проводя сутки в дороге, и сколько зарабатывает международными перевозками.
Встретиться с дальнобойщицей в Могилеве у нас не получилось — дома она бывает редко. Мы перехватили Оксану в Колядичах, недалеко от таможенного пункта. Разговариваем с ней, что называется, на ходу — белоруска торопится отвезти груз в Германию. Пока Оксана бодро проходит медосмотр и оформляет документы, с ней успевают поболтать почти все мужчины-дальнобойщики, которые тоже отправляются в путь, — могилевчанку здесь знает каждый. Тем более что на видную и стройную брюнетку нельзя не обратить внимание на шумной и переполненной фурами площадке.
Работать дальнобойщицами в Беларуси слабому полу запрещает принятое в 2000 году постановление Совета министров №765 («О Списке тяжелых работ и работ с вредными и (или) опасными условиями труда, на которых запрещается применение труда женщин»). Но наша героиня работает на международную компанию. До этого года девушки могли сдавать на права категории СЕ, но с условием — на автомобиле без гидроусилителя, чем Оксана и воспользовалась два года назад. Сейчас это уточнение убрали.
Нетривиальные профессии женщину увлекали еще с 90-х. Хотела стать проводницей — не взяли, стюардессой — не сложилось с иностранными языками. После замужества занималась детьми, а позже работала водителем троллейбуса в Могилеве. Но настоящие проблемы начались с приходом в международные перевозки — связаны они были с семьей.
— Мой супруг работает дальнобойщиком. Я его прождала дома три года, это было очень сложно: вроде я и замужем, но не при муже. Это надоело, поставила ультиматум: либо бросаешь работу, либо развод. Но он не хотел ни того, ни другого. Тогда сказала: «Я тебя научу и ждать, и догонять!» — с улыбкой вспоминает Оксана. — Пока муж был в рейсе, получила категорию С, потом Е. Приезжает — говорю: «Либо мы работаем вместе, либо разводимся, либо ты сидишь дома». Он сказал, что женщину никто не возьмет на такую работу.
В 2013-м могилевчанка начала штудировать вакансии в интернете. Наткнулась на одну латвийскую фирму, связалась, запросили резюме. Тогда-то супруг и понял, что она не шутит.
— Это было осенью, лил дождь. Муж сажает меня на мотоцикл, едем в Минск в белорусский офис транспортной компании Jenty. Директор с улыбочкой приглашает меня в кабинет. Настороженно спрашивает, уверена ли я. Рассказала ему свою историю, он понял, что настрой решительный, и дал надежду: «Ну давай попробуем! Посмотрим, что из этого получится». И, как видите, получилось, уже два года кручу баранку большегруза, — говорит дальнобойщица.
Муж Эдуард и Оксана стали работать в паре. Весь коллектив удивлялся, все думали, что женщина не выдержит. Первый год для нее был особенно тяжелым. Бывало, что и в Казахстане буксовала в песках, и на Урале снегом заметало — ночевала в кювете. Но не сдавалась. Вспоминая то время, говорит, что боялась неправильно оформить документы, а в остальном была счастлива: возможно, сбылась ее мечта — получить редкую для женщины профессию.
— Изначально были недомолвки с супругом: и он водитель, и я. Даже легковую машину каждый водит по-разному. Вот и здесь была война из-за этого, мол, ты не так держишь руль, рано/поздно разгоняешься, — вспоминает могилевчанка.
Мужчины-дальнобойщики поначалу изумлялись, видя, что огромную фуру водит хрупкая женщина.
— Это была жуть! — смеется Оксана. — Едешь и слышишь, что по радиостанции разговаривают, спросишь дорожку — тишина… Мы с мужем начинаем шутить, мол, что, ребят, на рации деньги кончились?! Мужчины очень долго не могли привыкнуть: на стояночке выходишь — все смотрят, вытаращив глаза. Спрашивали, как я дошла до такой жизни. Я отшучивалась, мол, лучше по трассе работать, чем на трассе стоять. Многие негодовали, говорили, что женщина должна быть женщиной: семья, дом, кастрюли… Я считаю, каждый должен заниматься любимым делом, а детей я уже вырастила: старшим сыну и дочке 25 и 24 года, младшей — 17. Поначалу она расстраивалась, что меня подолгу не бывает дома, очень скучала, а теперь я ее не могу выловить даже в отпуске!
За два года Оксана успела побывать в Венгрии, Чехии, Австрии, Бельгии, Польше и Германии, исколесила практически половину России, начиная от Смоленска и заканчивая Уралом. Для наблюдателей профессия дальнобойщика слишком романтизирована, но могилевчанка разом отбрасывает это:
— Какая романтика, в чем? В том, что бываешь во многих странах? Но ведь ты их все равно не видишь! Возможно, когда раньше не было автобанов, водители проезжали через города и деревни, любовались, наблюдали. Сейчас — сплошная трасса. Загрузка и выгрузка проходит всегда в рабочих районах. Если у тебя есть время (часов девять стоишь где-то в Европе), шустро выскочишь куда-то в город, галопом пробежишься по магазинам, а остальное время уходит на сон и приведение себя в порядок. А так… Это твоя работа. Раньше мама мне говорила, мол, от чего ты устаешь? Сидишь себе в кресле, плюешь в форточку, смотришь в окно. А то, что сама машина весит 20 тонн, плюс груза столько же? Дураков на дороге хватает, ты в постоянном напряжении. Дорога — это такая штука, которой никогда нельзя доверять. Эмоционально всегда очень тяжело. Становится легче тогда, когда ты приезжаешь после рейса, ставишь машину, выдыхаешь и говоришь: «Слава богу, что все удачно получилось». Никакой романтикой здесь и не пахнет.
Тем не менее Оксана признается, что ни разу не пожалела о своем выборе. Бывало всякое. И уставала, и мучилась, но когда представляла другую работу, становилось не по себе.
Самое тяжелое и опасное время для дальнобойщика — зима. Дороги очень скользкие, особенно в России. Наша героиня рассказывает, что ее коллеги в суровую погоду разбивали автомобили, машины заметало снегом по фары, порой груз не доходил до пункта назначения. К слову, и заработки в это время года самые низкие.
— Бывало, что замерзали, сутками стояли на заснеженных обочинах. Но нам улыбалась удача: рядом всегда оказывалась какая-нибудь машинка, где можно было погреться. Все мы друг друга понимаем и выручаем. Вообще, в грузовике можно прожить недели полторы. Запаса топлива, воды и пищи всегда хватает. Но если «сдохла» печка, приходится спасаться у соседей, — рассказывает Оксана.
О полноценной гигиене и питании иногда приходится только мечтать.
— Бывает, что в месяц заскочишь домой на часов девять, реже — на сутки, если очень повезет. В основном мы живем в машине: это и наш дом, и наша работа. Привести себя в порядок бывает крайне сложно. По Европе, например, всюду есть туалеты с холодной и горячей водой, там чисто и аккуратно. С душем очень большая проблема, особенно в России, поэтому у меня в кабине припасен тазик. Часто бывает, что по дороге на стоянке есть только мужской душ, тогда мужчинам в очереди говорю: «Ребята, вас много, а я одна! Ждем, пока я выйду!» Летом беру с собой много воды, ставлю на улицу — час-другой, она нагрелась, надеваю купальник и моюсь. Из косметики беру кремы, а так в основном без макияжа — нет времени. Многие мужчины также пользуются кремами или оливковым маслом — кожа всегда пересушивается. С туалетами в Европе нет проблем: там через каждые 20 минут стояночки. А в России — тем более: страна большая, природа, скажем так, позволяет! Главное, чтобы обочина была чистой и аккуратной, — смеется Оксана.
Вообще, в кабине хватает всего для комфортного передвижения: здесь и два спальника, напоминающие те, что в плацкартных и купейных вагонах, и телевизор, и отсеки для документов и вещей. С пищей дальнобойщица проблем не испытывает. В кабине у женщины есть встроенный холодильник, сковорода, под спальником лежит плитка для готовки и небольшой чайник.
— Как правило, на плите варим супы, а так все покупаем. Готовить приходится в России, европейские обеды гораздо дешевле: в польской столовой, например, на наши 50 тысяч я набираю себе еды на неделю, — говорит наша героиня.
Еще одна проблема — это сон. Из-за нелегкой работы Оксана и в отпуске не может спать больше четырех часов. Бывало, что женщина не смыкала глаз четверо суток.
— Как справляемся? Ляжешь на час, вздремнешь, выпьешь кофе и едешь дальше. Ехала однажды в полусне из России в Европу, но как, не помню. Спала на ходу, шла на автопилоте. Нужно было заехать на стояночку — я ее проехала, потому что мозг почти не работал. Я видела только дорогу, что на ней происходит, но потом ничего не вспомнила. Мчалась, чтобы успеть на выгрузку, — вспоминает могилевчанка.
Оксана отмечает, что она более вертко управляется со своей работой, чем мужчины. Особенно это касается оформления документов. В остальном коллеги не дают забыть, что она женщина: часто помогают ей выгружать-загружать товар. Ремонт автомобиля как таковой делать не приходится — машина у Оксаны новая. Если вдруг случилась какая-то мелкая поломка, товарищи всегда помогут. В плане вождения, по мнению дальнобойщицы, мужчины и женщины абсолютно равны.
Подводя итоги своей двухлетней работы, Оксана отзывается о ней только положительно:
— С приходом в перевозки у меня появилась еще одна семья: начальство для нас как родители, коллеги — как братья. В прошлом году, например, день рождения я отмечала на работе. Я и забыла, что у меня праздник, но ребята молодцы: скинулись деньгами, накрыли шикарный стол, купили подарок, цветы. Дальнобой дал мне больше уверенности. Сначала побаивалась, что не получится, но все равно я добилась, чего хотела.
Опыт студента: Как я заработал 40 тысяч рублей на трассе М11
Как и у любого студента, после летней сессии у меня возник вопрос: «А где заработать денег?» Постоянная работа отпала сразу, потому что у меня была возможность поработать только один месяц. Поэтому пришлось искать подработку. Так как я уже имел опыт работы на стройке, я принял решение пойти работать на трассу М11. Кастинг здесь не предусмотрен: руки и ноги на месте, можешь поднять мешок до 30 килограмм — тогда подписывай бумагу о технике безопасности и. добро пожаловать.
Условия
Стоит иметь чёткое понимание, что ты идёшь работать далеко не в офис и грязь станет твоим лучшим другом, а главным врагом — дождь и ветер. Думаю, все понимают, что работать в дождь под открытым небом — удовольствие так себе. Даже учитывая то, что мне выдавали дождевик, перчатки и сапоги, это не облегчало ситуацию. Из дополнительных условий была только будка для переодевания, которую я видел утром и вечером. Об обеде вы должны думать сами: едите то, что привезли с собой. Также важно понимать, что на данном объекте график работы очень жёсткий. К семи часам утра вы должны появиться у новгородского вокзала, проработать до девяти часов и вернуться только к десяти или половине одиннадцатого. Довозят на работу и с неё на автобусах Mercedes-BenzSprinter, хоть это и мелочь, но вы будете очень рады, что едете не на старом икарусе. Дорога до рабочей базы занимает около часа. Час на обед все-таки выделяется, поэтому иногда выходит даже поспать, вот только делать это вам придется либо на траве, либо в кузове камаза. Никто не заставит вас работать каждый и день, график вы выбираете сами: когда захотели, тогда и пришли. Стоит отметить, что ни о каком интернете речи идти не может, связь на трассе — редкое явление.
Обязанности
Сама по себе работа не сложная, но нужно ходить вдоль трассы более восьми часов. Когда вы приезжаете на объект, вас делят на отряды, которые выполняют разные функции. Один отряд берет культиваторы и рыхлит землю рядом с дорогой для засеевания газонными травами. Второй отряд косит уже проросшую траву. Так же есть отряд, который делает смесь для засеевательной машины. Они погружают мешки со смесью в специальную ёмкость, а затем делают замесы. Третий отряд занимается разгрузкой и погрузкой фур, которые приезжают на объект. После этого они отправляются убирать придорожную территорию от крупного мусора.
Я думаю, что в любой работе коллектив имеет далеко не последнее значение. Поэтому вы должны отчетливо понимать, с кем вы будете работать. Я бы выделил три основные группы людей на таких объектах.
В первую попадают студенты, которые приходят, чтобы подзаработать летом. Вторая группа состоит из людей, которые попали в наши ряды, потому что у них нет образования и иных более престижных вариантов. Третья группа самая интересная, ведь она отталкивает многих, кто приходит работать в такие места. Это бывшие заключенные и люди, которые не против выпить после работы пузырька так два точно. Они не пытаются навязать вам свои тюремные устои или заставить вас выпить. Это спокойные мужики, которые просто пришли заработать денег, поэтому опасаться их смысла нет никакого: многие из них очень образованные и интересные ребята.
Оплата
В день рабочий получает 1800 рублей, что очень прилично для Великого Новгорода. Если работать 5/2, то выходит 39600 рублей. При средней официальной зарплате в городе около 25 тысяч рублей, выходят хорошие цифры. А ещё приятный бонус ждёт вас сразу после смены: выдают деньги каждый день. Здесь никого не обманывают, и свои кровные вы получите в любом случае.
Занятость
Хоть ты и работаешь весь день, и кажется, что это пытка, на саму работу, по сути, выходит около трех или четырёх часов. Все остальное время вы можете играть в карты, спать или заниматься чем угодно, лишь бы убить время. Уборка территории подразумевает то, что вы просто идете вдоль дороги и выкидываете мусор за забор. В целом, вы просто гуляете.
Вывод
Мне кажется, что для молодых парней такая работа — это хорошая возможность заработать приличные деньги. Но это не касается тех, кто боится запачкать руки или провести весь день под дождем. Так же не у всех есть возможность находится вне дома с утра до позднего вечера. Коллектив кажется многим отталкивающим, но со всеми можно найти общий язык. Ни один из моих знакомых и лично я не жалею о таком рабочем опыте. Также хочется посоветовать вам взять с собой друга, ведь будет веселей.
«Мужчины в шоке, когда видят, на чем я езжу». Дальнобойщицы о своей работе
В детстве я мечтала стать хирургом, но выучилась на социального работника, а дальнобойщиком стала случайно, и теперь, когда ковыряюсь в машине, чувствую: мечта сбылась.
Раньше я часто помогала отчиму чинить машины. Когда получила наследство, решила открыть свое дело и купила эвакуатор. Я тогда жила с гражданским мужем, он очень хороший водитель и механик. В нашей семейной фирме я была за логиста и бухгалтера, а он ездил и ремонтировал. Когда мужа лишили прав, мы начали искать водителя. Поиск ни к чему не привел, и я сама решила получить категорию «С». Думала, что все это временно, но потом мы с мужем разошлись, а профессия осталась. Женщине практически невозможно устроиться дальнобойщиком. Когда я продала свою машину и решила пойти работать наемным водителем, меня не брали даже на «газель»: «Нам нужен мужчина». С работой в результате помог мой друг-водитель.
Фото из личного архива
Я езжу на грузовиках уже 7 лет. За рулем чувствую себя в своей стихии. Однако напрягает излишнее внимание со стороны мужчин. Было несколько случаев, когда мужчины, засмотревшись на меня, чуть не попали в аварию. Мой рост — 164 см, вешу я 48 килограммов. Меня часто спрашивают, как я, такая хрупкая, справляюсь с грузовиком? Физически эта работа очень тяжелая, особенно когда водишь старые автомобили, как у меня, и в любой момент может что-то сломаться. Но на самом деле женщины — очень сильные и выносливые создания. Я не рожала, но по рассказам подруг понимаю, что это гораздо тяжелее, чем моя работа.
Коллеги-мужчины и сотрудники ГИБДД относятся ко мне очень хорошо. Всегда помогают, хотя я и стараюсь рассчитывать только на себя. Однажды на Севере мне встретились местные бандиты. Они брали плату за въезд в город, но с меня денег не взяли. Повели себя как истинные джентльмены. Даже помощь предложили, когда у меня сломалась машина. Мне вообще по жизни везет на хороших людей.
Встречались мне и «учителя», которые уверены, что место женщины исключительно на кухне. Я в таких случаях вспоминаю слова одного мудрого человека: «Я уже всем все доказал». Так и у меня: главное — себе все доказала, поэтому и не спорю.
Зарплата у нас от пола не зависит, только от объема выполненной работы. Раньше я даже участвовала в погрузке и разгрузке машины, но мне повезло с начальником, он запретил мне помогать грузчикам.
Раньше я ездила по два раза в неделю в Мурманск, Москву. Очень напряженная была работа. Я не бывала дома месяцами, практически жила в кабине. Последний год я езжу только по Петербургу и области. Зарплата хорошая, но меньше, чем у тех, кто ездит в дальнобой. Зато я ночую дома. С прошлым графиком мне было некогда думать о личной жизни, а сейчас есть надежда.
Я все еще жду того самого. Честно говоря, мужчины меня побаиваются, они не любят самостоятельных. Так что я готова к тому, что буду растить ребенка одна, хотя не стремлюсь к этому. Мне нужен очень терпеливый и морально сильный мужчина. Я очень хочу семью и много детей, но пока что моя семья — это моя мама. Она очень переживает за меня. Однако нам нужны деньги, а работа дальнобойщиком — пока что единственный вариант их получить.
«Заказчикам все равно, кто водитель — Юра или Галя»
Юлия, 35 лет, Санкт-Петербург:
Фото из личного архива
Пятнадцать лет назад я встретила дальнобойщика, влюбилась и вышла замуж. Первое время везде была с ним. Отсюда и пошло: там заведи, туда подгони, здесь подкрути. Так и оказалась в водительском кресле, и вот уже примерно 12 лет вожу грузовик. Но это просто хобби. У меня высшее экономическое образование, и сейчас я работаю в офисе. В рейсы теперь выхожу редко, один-два раза в месяц.
К такому хобби родные относятся совершенно спокойно. Сестра даже хвастается, что я занимаюсь таким необычным для женщины делом. Муж, конечно, волнуется и часто звонит. У нас есть сын, ему сейчас 14 лет. Когда я уезжаю в рейс, мы постоянно созваниваемся по скайпу или вайберу. Ребенок мной гордится!
Женщине устроиться на работу дальнобойщиком очень трудно. Я знаю такой случай: две девушки пришли в довольно крупную контору, а там главный механик — мужчина в возрасте, для которого «баба за рулем» — дикость. Даже когда девушки прошли специальный экзамен, он им отказал. Просто «нет, и все». Но у меня другая ситуация. У мужа есть несколько машин, он меня взял водителем без вопросов.
В одном мы с мужчинами равны: наш труд оплачивают одинаково. Заказчикам абсолютно все равно, кто водитель — Юра, Миша или Галя.
Кто-то из коллег-мужчин, когда слышит меня по общей рации или видит за рулем, говорит: «Вау, девушка! Прикольно!» А кто-то: «А, баба! Что ж тебе борщ не варится?» Много всяких. Кто-то замуж зовет, кто-то на кухню пинает. Было и такое, что мне даже пришлось уехать с ночной стоянки из-за нетрезвых коллег. Увидели девушку, стали приставать, бить по машине.
В дороге я люблю подумать над проблемами, все разложить по полочкам. Когда мне бывает плохо, я сажусь за руль.