Как определить антифриз в масле

37

Поиск утечки антифриза в масло. Разборка двс

Сначала поменял цепь
Потом прокладки теплообменника
Промывал систему охлаждения
После этих всех манипуляции не понравился густой налет на на крышке масло заливной горловины, налет был и на щупе. Был уход антифриза куда-то, а масло на щупе как было так и было, цвет его был свежа залитого и признаков антифриза не было. Решил снять крышку клапанов и слить масло.

Под крышкой налет посильнее) Масло уже не масло, смесь с антифризом

Идем дальше, снимаю поддон, а там на шатунах, на колене белая эмульсия вместо масла.

50 оттенков розового, антифриз разделился на фракции)

Что же это может быть? прокладка цепи (Виктор Рейнз)? Прокладка Гбц (Не менялась)? Что-то я часто меняю масло с антифризом где-то раз в 7… дней…
Снял цепь, снял прокладку цепи и… И нечего, ничего на ней нет, она в отличном состоянии, не прожата, не пробита, не порвана, встаёт на своё место идеально, соостность по отверстием идеально (будет нюанс с прокладкой GM).
Решил получить консультацию (Лучше бы я этого не делал, или делал) это турбина масло гонит в антифриз, насоветовали блин)) в общем решил снять гбц.

Думал на раз, а нет, анструмэнт помогает) Снял валы Крышки валов Крышки валов Нет гбц) Гбц Прокладки

Вертел гбц, смотрел прокладки, смотрел блок… ничего я там не нашел, ну "специалист" то да, на то он и специалист, где-то, чёта пальцем провел по прокладке гбц и сказал вот тут был прорыв… я на него, на прокладку, на башку, на блок, не вижу я нихера прорыва, поршневая показывает отсутствие пребывание антифриза в цилиндрах (я видел на 2110 когда антифриз пошел в поршня). Уходя он сказал что турбина гонит антифриз в масло… Более я советов не брал у спецов по моторам…
Разглядывая гбц, я более пристально присмотрелся к раковине, которую вымыло антифризом. Я её видел когда менял цепь, но не придал этому значение. Антифризный канал в головке больше, чем в прокладке которой он перекрывается, антифриз промыл себе дорогу в обход прокладки цепи (это мои догадки). При замене цепи я всё вычистил, вымол и тем самым дал свободу антифризу обходить прокладку и идти антифризу в масло ( я так думаю)

Раковина Приблизительно так стоит прокладка (Гбц вверх ногами)

Посетила мысль заварить, со стороны тройника тоже вымыло. Заварил, с двух сторон, цена 1200руб.

Заварил со стороны тройника Заварил со стороны цепи

Шлифовал гбц с трех сторон, сказали гбц повело после сварки, не надо было варить))) Сняли 0,5, сказали это много (напугали меня), искал данные сколько допустимо, так и не нашел (машина ездит, всё ок) 2000руб.

После шлифовки

Так же, после сварки (гбц не хило нагрелась) порекомендовали заменить масло съёмные колпачки, замена вышла 2000руб. У самого и инструмента нет и времени (22 дня машину делал).
Вспомнив инфу от "спеца" решил повертеть турбину поближе, разобрать так сказать, поглядеть, как антифриз в масло идет в ней. Снял холодную часть (в ней проблем обычно не у кого нет), повертел вал/ротор, он не люфтит, не бьёт, не цепляет, с ним проблем не было (ошибок не было), начал выкорчёвывать картридж из горячей части. И тут то я проклял этого "спеца"))) Основание картриджа не выдержало экзекуции, и отломилось, отпало три кусочка и картридж из горячей части вылез))

Горячая часть Горячая часть Горячая часть

Посмотрев цилиндры (сам без спецов) есть вышаркивание на перекладке поршня, посмотрев хонг, посмотрев поршня (не вынимая), блок, всё то что можно посмотреть не вынимая блока, и не вынимая колена и поршней, посмотрел в кошелек) и решил поршневую не трогать.
Заказывал зап части на экзисте. Посмотрел цены, на экзисте вышло норм, решил заказать всё у них.
Прокладка цепи (под.ала), прокладка гбц, прокладки выпуска, прокладка термостата (под.ала), оригинал GM.
Болты гбц BGA, прокладки охлаждения турбины Elring, масло съёмные колпачки Reinz, прокладка клапанной крышки Uxclent. Картридж турбины Jrone (12534руб.), нашел что у них и горячая часть есть, решил заказать (11344руб.). И тут меня ждал сюрприз. Картридж пришел, всё ок, жду болты гбц и горячку. Сообщение, забирите заказ, я прилетел на крыльях ночи и что я вижу, выносят большую коробку, это мне? Да. Вскрыл коробку, говорю я заказывал горячую часть, мне сказали вы заказывали корпус турбины! Я ок, но здесь лежит… кхе, кхе. да, корпус турбины в коробке есть, я забираю. В итоге вместо горячки мне пришла турбина в сборе, полностью в сборе, с прокладками, со шпильками, с медными гайками. Новый картридж и старая турбина в сборе, отправилась на скамейку запасных.

Турба которая мне пришла в место горячки Отмыл блок Отмыл кулек и все радиаторы Установка гбц и валов Новая турба, да не Гарет, но отличий может и не быть)

При установки прокладки цепи, оригинал GM, выяснилось, отверстия чутка не сходятся, пришлось прилагать усилия, болты на искоса вкручивать, прокладка не вставала на все отверстия одновременно ровно, а вот Рейнз вставало идеально и ничего мудрить не надо было.

Проверка

Сейчас идет проверка, уровень масла, уровень охлаждайки, параша в бачке еще есть.
Тяга мотора никак не поменялась, хуже не стало, ошибок по турбе нет (и не было)

Масло попадает в антифриз: признаки, причины и последствия

Когда масло попадает в антифриз, последствия могут быть самыми разными: от ухудшения работы системы охлаждения до поломки силового агрегата. Своевременная диагностика и устранение причины помогут спасти движок от «капиталки», однако поиск неисправности может быть достаточно сложным.

К попаданию масла в антифриз может привести пробитая прокладка ГБЦ или же износ элементов теплообменника. Кроме того, нередко наблюдается отсутствие герметичности системы охлаждения. Однако, какой бы ни была причина, откладывать ремонт нельзя, в противном случае разбавленный маслом антифриз может привести к весьма дорогостоящим последствиям.

Основные признаки попадания масла в антифриз

Есть перечень признаков, свидетельствующих о попадании масла из двигателя в охлаждающую жидкость. Не стоит тратить время на выяснение точного количества смазочной жидкости в антифризе. Ниже приведены признаки, которые свидетельствуют о необходимости срочного устранения проблемы. Игнорирование неминуемо приведет к возникновению серьезной неисправности двигателя, устранить которую будет весьма затратно в финансовом плане.

Как узнать, что масло попадает в антифриз:

• Меняются окраска и консистенция антифриза. В нормальном состоянии охлаждающая жидкость прозрачная с зеленым, желтым или красным оттенком. Под влиянием естественных факторов антифриз темнеет как раз к окончанию регламентного срока эксплуатации. Если же это произошло значительно раньше или густота жидкости стала больше, появились инородные включения, примеси масла или жира – значит в систему охлаждения попало моторное масло.

Также об этом скажет маслянистая пленка на поверхности хладагента в расширительном бачке. Она хорошо заметна даже простым глазом, придает охлаждающей жидкости темный цвет и переливается всеми красками радуги благодаря хорошей отражающей способности (эффекту дифракции).

• Маслянистый антифриз на ощупь. Чтобы обнаружить это, нужно растереть пальцами небольшое количество жидкости. Химически чистая ОЖ быстро испаряется, а вот при наличии масла это сразу же почувствуется кожей рук.
• Неприятный запах охлаждающей жидкости. Нормальный антифриз либо не пахнет совсем, либо издает сладковатый запах. Однако при подмешивании масла появляется запах гари. Интенсивность запаха растет при увеличении количества попавшего в жидкость масла.
• Многократный перегрев мотора. Масло в антифризе неизбежно ухудшает его рабочие свойства. То есть он не может качественно охлаждать двигатель. В частности, понижается температура закипания антифриза. Именно по этой причине жидкость выдавливает через крышку расширительного бачка или радиатора. Чаще такое явление наблюдается в жаркий сезон года. В свою очередь, перегрев может провоцировать ухудшение работы мотора – он начинает троить.
• Масляные разводы появляются на стенках расширительного бака охлаждающей системы автомобиля.
• Отложения масла можно найти на крышке радиатора и расширительного бачка (с внутренней стороны). Из-под крышки начинает проступать эмульсия антифриза и масла.
• Во время работы мотора на высоких оборотах в жидкости расширительного бачка появляются воздушные пузырьки. Это явное свидетельство, что масло попадает в антифриз.

Поэтому, заметив на своем авто хотя бы один признак из описанных выше, нужно обязательно проверить охлаждающую жидкость и саму систему охлаждения, после чего заняться поиском возможных причин возникновения неисправности. Также нужно проверить обратный эффект – есть ли антифриз в масле. А для этого нужны знания, чтобы понять, как антифриз попадает в масло.

Почему масло попадает в антифриз

Как же найти причину, откуда масло попадает в антифриз? Наиболее встречающиеся приведем ниже:

• поломки головки блока цилиндров, в том числе:

• коррозия гильз;
• износ прокладки;
• микроскопические трещины на поверхности ГБЦ;
• прочие поломки деталей;

• механические неисправности в масляном радиаторе и маслоохладителе;
• износ прокладки теплообменника;
• дефекты патрубков или радиатора системы охлаждения;
• деформация ГБЦ;
• амортизация помпы;
• повреждение расширительного бачка;
• нарушение целостности патрубков масляной системы.

Масло попадает в антифриз по причине использования несовместимых жидкостей. К примеру, автовладелец обнаружил низкий уровень хладагента и восполнил его первым попавшимся. Однако содержащиеся в антифризах присадки могут вступать между собой в непредсказуемые реакции, в результате которых вероятно повреждение элементов системы охлаждения.

Читайте также!

Система смазки двигателя и охлаждающий контур абсолютно не связаны друг с другом. Но хорошо изучены причины, почему масло из двигателя попадает в антифриз. Ниже выясним источники возникновения этих неисправностей.

• Слишком сильно затянутый крепеж головки блока цилиндров или ошибки при ее монтаже на станции техобслуживания могут вызвать деформацию прокладки. Так как масло находится под большим давлением, чем ОЖ, его начинает выдавливать в антифриз.
• Трещины на поверхности головки блока цилиндров как последствия низкокачественного ремонта данного узла.
• Масло в антифризе может быть проявлением неисправности маслоохладителя. Для уточнения данного диагноза нужно разобрать и промыть патрубки и заменить хладагент. Затем проверить наличие пузырьков в антифризе расширительного бачка после непродолжительной эксплуатации машины. Отсутствие таковых свидетельствует, что неисправность была в системе охлаждения.

Для дизельных автомобилей с интеркулером (радиатор турбины) в случае обнаружения масла в хладагенте причины несколько иные:

• нарушение целостности маслопровода;
• появление трещин в радиаторе;
• разрушение воздухоотвода вследствие износа или его закупорка;
• неработоспособность масляного фильтра;
• недостаточная вентиляция картера, что говорит о необходимости капремонта двигателя.

Часто владельцы дизельных автомобилей не обращают внимания на явные признаки присутствия масла в антифризе. Как следствие, машина в один момент полностью теряет работоспособность. А вот если принять безотлагательные меры сразу после обнаружения неисправности, это будет дешевле, нежели капитальный ремонт или полная потеря авто в случае запущенной проблемы. Суровые цифры статистики говорят, что половина неисправностей двигателей автомашин происходит по причине подмешивания масла в хладагент.

Последствия попадания масла в антифриз

Автовладельцы часто интересуются, что делать, если обнаружено присутствие масла в хладагенте, возможно ли продолжать эксплуатацию автомобиля. Ответ на вопрос очень сильно зависит от количества смазки, попавшей в антифриз. Идеально, когда даже при маленьком объеме подмешанного в ОЖ масла машину ставят в гараж или автосервис, где и производят ремонт – либо своими силами, либо с привлечением специалистов. Но в жизни случается всякое, поэтому допускается движение на небольшое расстояние после обнаружения факта наличия малого количества моторного масла в хладагенте.

Нужно отдавать себе отчет, какой именно вред наносит масло, попадая в антифриз. В первую очередь это ухудшает рабочие свойства хладагента, а значит, двигатель недостаточно охлаждается. Кроме того, ущерб наносится системе охлаждения в целом.

Также при возникновении данной неисправности происходит не только подмес масла в антифриз, но и антифриза в масло, что неминуемо вызывает серьезные проблемы с работой мотора. Если антифриз попадает в масло, как это определить? Лучше оперативно обратиться к профессионалам, ведь любая проволочка может спровоцировать развитие более серьезных неисправностей. А это значит весомые финансовые затраты на их устранение. Особенно актуально быстрое реагирование на проблемы с охлаждающей системой летом, когда правильное функционирование ее особенно важно для ДВС.

Если несмотря на попавшее в антифриз моторное масло эксплуатация автомобиля продолжается, то вероятно появление следующих неисправностей в моторном отсеке:

• Постоянный перегрев ДВС, наиболее вероятный в жару или во время высокой нагрузки (при больших оборотах).
• Засорение узлов охлаждающей системы (сегментов радиатора, патрубков и шлангов), понижающее производительность до недопустимо низкого значения.
• Разрушение немаслоустойчивых деталей системы охлаждения, например пластиковых и резиновых.
• Значительное понижение ресурса не только охлаждающей системы ДВС, но и силового агрегата в комплексе. Ведь если нет достаточного охлаждения, двигатель работает в критическом режиме, увеличивается его износ.

Если же наблюдается не только попадание смазки мотора в антифриз, но и антифриза в масло, тогда что делать? Нарушается продуктивность смазывания узлов ДВС, что ведет к усиленному их износу и перегреву. В результате работа мотора далека от номинального режима и срок его эксплуатации значительно снижается.

Именно поэтому так важна оперативность проведения ремонтных работ, чтобы свести к минимуму отрицательное влияние смазки на систему охлаждения ДВС и убрать причины негативных факторов, влияющих на мотор целиком.

Диагностика и устранение поломки

Случаи обращения к специалистам для диагностики подобных проблем нередки. Ремонт своими руками вполне доступен в случае, когда изношена прокладка маслоохладителя.

Приведем алгоритм действий:

1. В хладагент добавляют жидкость для очистки. Заводят мотор и дают поработать до 10 минут. Двигатель за это время прогреется до рабочей температуры и запустятся вентиляторы охлаждения радиатора.
2. ОЖ полностью сливается через соответствующее отверстие под днищем авто.
3. При помощи инструкции по обслуживанию машины или под руководством автомеханика система охлаждения снимается с авто.
4. Все детали системы чистятся, прокладки заменяются новыми.
5. После демонтажа расширительного бачка его также промывают или заменяют новой деталью.
6. Систему охлаждения неоднократно промывают дистиллированной водой. Поэтому нужно больше количество воды – в среднем 15 литров. Для начала расширительный бачок устанавливается на место, заливается вода. Двигатель заводят на 10 минут, включают отопление салона. Затем дают жидкости остыть и сливают ее. Потом действия повторяют, добиваясь абсолютной чистоты слитой жидкости.
7. Далее следует установить сливную пробку на место и заполнить систему охлаждения новым антифризом. Тип ОЖ должен соответствовать рекомендациям производителя данной модели авто.
8. Следующее действие нужно выполнять с помощником. Его функция – при заведенном моторе и нажатом газе сдавливать патрубки системы охлаждения. Делать это необходимо при закрытой крышке расширительного бачка. Это помогает выгнать воздушные пробки из охладительной системы.

Следует внимательно относиться к совместимости доливаемой ОЖ и уже залитой в системе. В случае смешивания несовместимых продуктов могут возникнуть серьезные неполадки. Поэтому лучше всего следовать рекомендациям производителя транспортного средства по эксплуатационным жидкостям.

После обнаружение факта, что масло попадает в антифриз, нужно незамедлительно предпринять действия по решению проблемы. Рационально доверить эту работу профессионалам, так как они смогут быстро обнаружить и отремонтировать негерметичный узел.

Опытные автолюбители о том, почему масло попадает в антифриз

1. Диагностика – только на хорошем СТО!

«Мой друг обратился на СТО, так как двигатель его авто перегревался. «Специалисты» разобрали половину машины, но не заметили, что у БМВ установлена крышка расширительного бачка от ВАЗ. В результате пришлось оплачивать ремонт ГБЦ, менять помпу и термостат, а также много прокладок и болтов. Но проблема не была устранена.

Затем я предложил проверить систему охлаждения на герметичность и заменить крышку бачка на подходящую. Работникам СТО идея не понравилась, и они даже иронизировали по этому поводу. Однако я оказался прав, причина неисправности была в такой мелочи. На будущее рекомендую обращаться в фирменные СТО, особенно если отсутствует компетенция в ремонте авто. Там диагностика будет точной, а не так, как в нашем случае – просто меняли поочередно узлы и детали».

«Случайно заметил, когда нужно было долить омывающую жидкость, что схлопнулся верхний патрубок ОЖ. Затем при осмотре расширительного бачка обнаружил значительное количество масла в хладагенте. Открыл крышку радиатора. Там увидел тот же состав, а резинка крышки разбухла, увеличив объем в три раза. Именно поэтому патрубок и схлопнулся.

Настроение испортилось – это еще мягко сказано. Мучил еще один вопрос: как определить, попадает ли антифриз в масло? Такое ведь тоже бывает. Доехал до дома на небольшой скорости и засел за компьютер, чтобы изучить мануалы и форумы по данной проблеме. Там и встретил сообщения о трещине в ГБЦ и прогорании холодильника EGR. Однако тест опрессовкой показал, что холодильник в порядке. Даже не хотелось думать про замену головки, поэтому обратил внимание на еще одно потенциальное место утечки. Это теплообменник снизу двигателя.

Прокладку большого размера купил сразу, а маленьких нужно было ждать месяц. Оставил заказ на них, и правильно поступил, как показало будущее. Дальше обратился за помощью к знакомому. При помощи лазера вырезали самодельные прокладки из паранита, добавив к ним кольца из маслостойкой резины для усиления. Затем установили их на место. Пробка на радиатор куплена новая, неоригинальная, но именитого производителя. Промывали систему охлаждения, чередуя проточную воду и специальную промывку.

Читайте также!

После такого ремонта масло в охлаждающей жидкости больше не появлялось, и я уже стал радоваться. По прошествии недели антифриз был прозрачным, затем через несколько дней появились следы масла. Количество оказалось не таким большим, как в первый раз, но все равно повод для беспокойства. Снова задумался о замене ГБЦ. Однако подоспели прокладки, заказанные месяцем ранее. Поэтому решено было еще раз разобрать теплообменник.

Интуиция не подвела. Маслостойкая резина не выдержала и разрушилась. Очень хотелось поругаться с продавцом магазина, который продал мне этот материал. После замены прокладок на заводские изделия в течение месяца все работает идеально, без проблем. Лишь остатки масла выпадают в виде эмульсии на крышке радиатора».

«Столкнулся с подобным на ДВС «Магнум» на «Вольво 13». Первым делом решил поменять теплообменник, так как это дешевле всего. Установил с промывкой системы. Хватило на 5 тыс. километров, затем снова масло в антифризе. Хорошо, что в масле не нашел следов ОЖ или эмульсии. Снял клапанную крышку, когда двигатель остыл. Эмульсии в масле не было, но заметил очень маленькие следы антифриза. Демонтировал поддон и оставил на сутки. Капало в районе третьего цилиндра, совсем немного.

Если кто-то захочет использовать мою технологию проверки, не забудьте создать давление в системе охлаждения. Я накачал в бачок 1 кг. После вскрытия ДВС выяснилось, что разрушились прокладки на гильзах, также замечена небольшая кавитация. После замены прокладок устранилась и проблема. Пробег двигателя в этот момент составлял миллион километров при возрасте авто 10 лет. При этом я всегда заливал оригинальный антифриз от «Вольво», следил за герметичностью охлаждающей системы».

«Для эффективного функционирования системы охлаждения необходимо, чтобы стенки теплосъемных поверхностей были чистыми. Образование на них отложений или пленки здорово понижает КПД теплопередачи. Возникает так называемый эффект термоса. Подобное как раз и происходит при подмешивании масла в охлаждающую жидкость. В холодный сезон это можно сразу не заметить, а вот летом дополнительной подсказкой станет часто включающийся вентилятор. При использовании антифриза с промывочными функциями можно просто слить его и заменить свежим. Но лучше для сбережения ресурса двигателя хорошо промыть систему охлаждения перед заливкой нового хладагента».

Причины и признаки попадания антифриза в двигатель

Смешение смазывающей и охлаждающей жидкости (ОЖ) не добавляет «здоровья» мотору. Рабочая температура силового агрегата растет выше нормы, забиваются каналы, страдает цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и клапаны. Увеличивается сила трения между вкладышами и коленчатым валом. При раннем выявлении проблемы можно избежать дорогого ремонта. Расскажем о том, как понять, что антифриз попадает в двигатель. Приведем основные симптомы, дадим рекомендации по выходу из ситуации с минимальными потерями.

Пути проникновения тосола

Масло и тосол движутся по внутренним каналам в блоке и головке блока цилиндров (ГБЦ) для охлаждения двигателя, смазки его деталей. Смазка идет из масляного насоса в фильтр, откуда попадает в главный масляный канал. От него масло направляется по более мелким магистралям к подшипникам коленчатого вала, вкладышам, поршневым кольцам и другим деталям мотора, которые нуждаются в смазке.

Антифриз циркулирует по системе охлаждения, попадая в радиатор, термостат, водяной насос. Он проходит через каналы в блоке и ГБЦ, которые находятся рядом с горячими поверхностями силового агрегата, для охлаждения его деталей.

Схема системы охлаждения мотора

Но если магистрали повреждены в результате коррозии или износа, тосол проникает в каналы, где должно находиться только масло, смешивается с ним. Вот как антифриз попадает в двигатель. Такая ситуация может привести к тому, что масло потеряет смазывающие свойства, станет менее эффективным. Наличие смазки в системе охлаждения приведет к тому, что оно начнет образовывать отложения на внутренних поверхностях. Это спровоцирует перегрев, повреждение деталей мотора.

Давление в системе смазки составляет 4 атмосферы, а в охлаждающем контуре всего 1,5 атмосферы. Значит, при прорыве масло пойдет в антифриз, а после остановки силового агрегата начнется обратное смешивание.

Поэтому советуем регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы предотвратить возможные пробои каналов в блоке и ГБЦ, а также менять масло и антифриз в соответствии с рекомендациями производителя. Если возникла подозрительная ситуация, надо оценить характерные признаки.

Признаки попадания антифриза в двигатель

ОЖ ниже нормы

Попадание тосола в двигатель — серьезная проблема, которая приводит к повреждению мотора, системы охлаждения машины. Поэтому надо определить симптомы этого явления, а потом устранить их. Вот некоторые признаки:

1. Падение уровня ОЖ. На бачке расширителя видно, что тосол находится ниже отметки min. Чем меньше антифриза, тем серьезнее последствия для движка.
2. Меняется цвет и плотность тосола. Нормальная жидкость синего, зеленого, желтого или красного цвета. Если она потемнела, стала густой или маслянистой на ощупь, это значит, что в нее попало масло.
3. Появляется жирная пленка на поверхности ОЖ в расширительном бачке. У нее темный оттенок, отражается свет в разноцветных разводах.
4. Изменяется запах антифриза. У чистого тосола слабый сладковатый аромат. Если он стал пахнуть горелым или неприятно, это свидетельствует о проникновении смазки.
5. Часто происходит перегрев двигателя. Масло снижает температуру кипения и теплоотдачу жидкости, поэтому она не может эффективно охлаждать мотор.
6. Эмульсия в клапанной крышке. При снятии крышки видна «паста» светло‐коричневого цвета, похожая на вареную сгущенку.

Вот симптомы того, что антифриз попал в двигатель. Порой вылезают другие признаки. Уменьшается уровень масла, в заливной горловине появляются светлые пятна, отложения на стенках. Из трубы идет белый дым. Последний симптом намекает на то, что тосол проник в камеру сгорания. Надо делать глубокую диагностику.

Причины пробоя контуров охлаждения и смазки

Пробитая прокладка ГБЦ

Есть четыре возможные причины этого явления, которые связаны с разгерметизацией системы смазки или охлаждения:

1. Пробитая или треснувшая прокладка ГБЦ. Основная причина. Уплотнитель ГБЦ нужен для разделения каналов, по которым текут жидкости. Он предотвращает их смешивание. Если прокладка повреждена, то масло проникает в каналы антифриза и наоборот. Пробой происходит из-за перегрева двигателя, неправильной установки головки, износа и «усталости» материала.
2. Повреждение теплообменника или масляного радиатора. Он служит для охлаждения масла при помощи тосола. Элемент состоит из двух контуров, по которым текут жидкости, разделенные тонкой стенкой. Если преграда трескается или деформируется, то масло может просочиться в контур антифриза и смешаться с ним. Типичные причины — коррозия, вибрация, ударное воздействие или высокое давление.
3. Повреждение помпы или насоса системы охлаждения. Крыльчатка обеспечивает циркуляцию антифриза по магистралям и патрубкам. Она имеет в своем устройстве сальник, который предотвращает выход жидкости из помпы. Если прокладка изношена или повреждена, то масло проникает в насос через ось, попадает в антифриз. Деформация сальника вызвана износом, перегревом, загрязнением или неправильной установкой.
4. Пробой стенки между магистралями. Это происходит из‐за замерзания антифриза. Старая, разбавленная или поддельная жидкость может кристаллизоваться на морозе. Происходит расширение, высокое давление проламывает дюралюминий. Каналы теряют герметичность.

Вот почему антифриз попадает в двигатель. По нашим наблюдениям, в 90 % случаев все дело в повреждении прокладки ГБЦ. Если ее пробило, надо быстрее менять уплотнитель, чтобы дело не дошло до «капиталки» силового агрегата.

Последствия проникновения тосола в мотор

Задиры на поршне

Самое опасное для движка — повреждение поршневой системы. Смешанная смазка не образует на деталях стойкую пленку. Из‐за высокой силы трения металл нагревается, на цилиндрах и поршнях появляются задиры. Снижается компрессия. Финал — заклинивание мотора. Попадание ОЖ в двигатель сопровождается рядом других негативных последствий, таких как:

1. Снижение смазывающих свойств моторного масла. ОЖ «миксуется» со смазкой, образует эмульсию, которая не способна обеспечить надежную защиту соприкасающихся элементов двигателя от истирания. «Сметана» заполняет масляные каналы и фильтры, нарушает циркуляцию масла, повышает давление в контуре смазки.
2. Ухудшение работы цилиндров и свечей зажигания. Тосол при просачивании в камеры сгорания снижает температуру горения топлива, увеличивает детонацию. Это приводит к потере мощности, увеличению расхода горючего, выбросам вредных веществ. ОЖ может вызвать коррозию и замыкание свечей зажигания, что ухудшает качество искры, стабильность работы двигателя.
3. Повреждение головки блока цилиндров. Тосол при проникновении в двигатель вызывает перегрев, деформацию металла из‐за разности температурных коэффициентов расширения материалов. Это приводит к увеличению зазоров между деталями, утечке сжатого газа и потере компрессии. ОЖ провоцирует коррозию, износ цилиндров, поршней, кольцевых канавок и колец.
4. Загрязнение. Антифриз содержит примеси и добавки, которые могут засорять систему смазки, приводить к образованию отложений и наслоений. Это плохо влияет на эффективность работы движка, его ресурс.

Если антифриз случайно попал в двигатель, вот какие бывают последствия. Для их устранения необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, контролировать уровень, состояние ОЖ и смазки. Проще раз в неделю вынуть щуп и взглянуть на шкалу расширительного бачка, чем разбирать половину силового агрегата.

Профилактические меры

Чтобы исключить проникновение тосола в мотор, необходимо соблюдать меры профилактики.

Советуем регулярно проверять уровень и состояние ОЖ в расширительном бачке. Когда объем падает без видимых причин, это говорит об утечке в контуре охлаждения. В этом случае нужно провести диагностику самостоятельно или обратиться на СТО — станцию технического обслуживания.

Надо вовремя менять антифриз согласно рекомендациям производителя автомобиля. Со временем жидкость теряет антикоррозийные и антизамерзающие свойства, загрязняется примесями. Это приводит к образованию накипи, коррозии в каналах системы охлаждения, к повреждению прокладок и уплотнителей, через которые тосол просачивается в мотор.

Закипел некачественный тосол

Надо использовать только качественную ОЖ, соответствующую типу и характеристикам силового агрегата автомобиля. Не стоит смешивать разные виды антифриза или разбавлять его водой. Это нарушает баланс химических компонентов жидкости, ухудшает ее свойства. Некоторые виды тосола несовместимы с резиновыми материалами, вызывают их разрушение или деформацию. Трескаются прокладки, сальники, патрубки.

Главное — следить за показаниями термометра на «приборке». Если «градус» повышается выше нормы, значит система охлаждения работает с перебоями, в ней мало тосола. Необходимо немедленно остановить движение, выяснить причину перегрева. Продолжать езду с «раскаленным» мотором опасно. Это спровоцирует термическое разрушение деталей, проникновение ОЖ в камеры сгорания.

Выводы

Попадание антифриза в двигатель приводит к серьезным проблемам: снижение эффективности смазки, загрязнение магистралей, деформация ГБЦ. Типичные признаки неисправности: увеличение расхода масла, появление белого дыма из выхлопа, повышенная температура движка.

Для предотвращения серьезных последствий рекомендуем своевременно обращаться в автосервис для проведения диагностики двигателя, устранения причин попадания антифриза в мотор. На СТО специалисты смогут быстро и профессионально обнаружить проблему, провести ремонт. Не придется тратить много денег на «капиталку» с заменой поршневой системы.

Что делать, если в масло попал антифриз

Антифриз в моторном масле – крайне серьезная проблема для двигателя. Причин для его попадания в смазочную жидкость может быть несколько, однако последствия всегда критичны. Почему антифриз попадает в масло, чем это грозит автомобилю и как решить эту проблему – разбираемся в статье.

Почему антифриз попадает в масло

Разберем основные причины, из-за чего в моторное масло попадает антифриз.

Прогорает прокладка головки блока цилиндров

Эта причина является наиболее распространенной. Привести к этому могут:

• перегрев двигателя;
• перетяжка фиксирующих болтов;
• износ прокладки.

Прогорание прокладки – наиболее легко устранимый дефект. При наличии нужных инструментов вам достаточно заменить старую прокладку на новую.

Протекает масляный радиатор

Масляный радиатор разделяет охлаждающую жидкость и масло в отдельном отсеке. Если ваш радиатор имеет даже незначительные внутренние дефекты, жидкости постепенно смешиваются.

Проблемы с блоком цилиндров

Наиболее редкой причиной попадания антифриза в масло являются микротрещины на гильзах блока цилиндров. Обычно они появляются из-за длительного износа или коррозии.

Как определить, что антифриз попадает в масло

Приведем несколько признаков, позволяющих определить наличие охлаждающей жидкости в масле:

• Сливочно-кофейный цвет и изменение консистенции масла – если охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон, она образует кремообразную смесь, которая забивает каналы двигателя. Когда вы достаете щуп и обнаруживаете такой цвет у масла, это верный признак протечки антифриза.
• Наличие пены – снимите крышку с маслозаливной горловины, внимательно осмотрите поверхности. Вспенивание — один из явных сигналов бить тревогу.
• Увеличение расхода антифриза – если уровень охлаждающей жидкости стремительно падает, но под автомобилем нет разливов, скорее всего охлаждающая жидкость уходит в масляную систему.
• Запах масла – растворенный в масле антифриз придает смазочной жидкости сладковато-мускусный аромат.
• Сизый дым из выхлопной трубы – этот признак проявляется как у бензиновых, так и у дизельных агрегатов. Попросите знакомого погазовать на холостом ходу, а сами посмотрите на интенсивность дымообразования и цвет дыма.

Чем грозит попадание антифриза в масло

Если по той или иной причине антифриз ушел в масло, снижается эффективность работы обеих жидкостей. Масло становится более жидким и теряет свои критически важные свойства, например смазывающую функцию. Это приводит к быстрому износу узлов двигателя и риску полного выхода из строя.

Кроме того, из-за протечки снижаются эксплуатационные качества самого антифриза. Он расходуется в больших количествах и при этом перестает охлаждать двигатель.

Если антифриз попадает в масло из-за деформации головки блока цилиндров, увеличивается риск износа поршней и колец. Так, на поршнях появляются задиры. А из-за избыточного нагара от сгорания испорченного антифризом масла кольца приклеиваются к поршневым канавкам. Это приводит к снижению компрессии в цилиндрах.

Наконец, антифриз в масле нарушает работу двигателя. Мотор постоянно теряет мощность, вибрирует и «чихает». В конечном итоге вы рискуете потерять двигатель в течение короткого времени.

Что делать, если вы обнаружили антифриз в масле?

Мы рекомендуем незамедлительно отправить автомобиль в автосервис. Причем сделать это лучше с помощью эвакуатора. Точный срок серьезных или необратимых последствий для ДВС назвать нельзя. Однако каждая минута работы двигателя в таких условиях может стать для него последней.

После профессиональной диагностики и ремонта неисправностей, необходимо полностью заменить жидкости.

А в качестве профилактики мы советуем регулярно проверять двигатель при техобслуживании. Это может уберечь вас от серьезных неприятностей и позволит вам управлять автомобилем с большей уверенностью.