Как снять бронепленку с фар своими руками

11

Как я снимал бронепленку, полировка, ТО

Приветствую. Продолжаем вливание средств в "неприхотливого" немца. На этот раз расскажу, как снял бронепленку со всей морды, то есть капот, крылья, бампер, фары. Так же заменил свечи и записался к официалам на замену масла.

Начнем с пленки. Ездил по делам, в одном из мест припарковал машину во дворе, ушел. Срабатывает сигналка, машина звонит мне на сотовый(противоугонный комплекс), говорит брат, бьют, помогай. В общем выбегаю, счастливый владелец кроссовера Вольво дал мне жопой в морду, паркуясь рядом. Парктроника на вольве нету, ну а нахрена, ты ж живешь в Москве, ты ж мужик, тебе же лет 50, ты ж все умеешь, зачем тебе парктроники. В общем я порядком подразозлился на этого дурака, но в целом к таким деяниям в нашем славном, перенасыщенном живностью городе уже привык, за последние 10 лет мне минимум 4 раза били припаркованную машину. Где-то меньше, где-то больше, рекордом был удар в торец морды, где пришлось прямить капот, крыло, запаивать бампер и ремонтировать кронштейн фары. В этот раз в целом ничего криминального, пострадала пленка, пострадали по одному кронштейну на каждой решетке радиатора, их слегка загнуло. В общем посмотрел я на этого дурака, на машину, снова на дурака, говорю иди с богом, лень мне было все это заполнять, портить автотеку и решать вопросы со страховой. Как я уже сказал, повреждения минимальные, пленка от старого владельца, уже довольно мутная, поэтому я принял решение пленку просто снять, снять со всей морды, придать так сказать виду поездившему корыту. Я и представить не мог, чем мне эта тупая идея обернется. Зарекаться не буду, но в своем уме я никогда не буду клеить пленки или снимать пленки и вообще делать что-то, связанное с пленками на горячих участках лакокрасочного покрытия. В общем, пленку я снимал у знакомых в гаражном сервисе своими руками, с феном и всеми нужными пластиковыми прибамбасами. С бампера пленка отошла легко, следов практически не оставила, с фар тоже, на крыльях остались небольшие следы, но тоже не критично, а вот на капоте остались огромные пятна клея и как ты не грей эту сраную пленку перед тем как ее раскатать — остаются эти огромные следы. Как мне сказали, срок службы такой пленки, если не хочешь таких проблем на выходе, года 2, чем дольше ездишь, чем горячее элементы, на которые она наклеена, тем сильнее этот клей въедается в лакокрасочное покрытие. На этом моменте начинается славная история как я разъезжаю по детейлинговым центрам юга Москвы, в каждым из которых по телефону мне обещают чудо химию, которая сотрет что угодно и никакой клей ей не помеха. Не соврать, побывал наверно в 6-7 таких заведениях, начиная от гаражных знакомых и заканчивая профильными "специалистами". Что только не выливали мне на капот, результата ноль, клей сидел намертво. Познакомился с другим БМВ-истом, как в анекдоте, где владельцы БМВ знакомятся в сервисах, у него была аналогичная проблема и тоже на трешке и тоже клей ничем не выводился и спустя месяц тщетных попыток он уже на все плюнул, залил ацетоном, который сжирает вообще все, включая сам лак и потом полировал машину. После ацетона лак сильно мутнеет, поэтому данную затею я отложил на самый конец, если совсем ничего не получится. Из личных проб — пробовал оттереть бензином и керосином, квадратный сантиметр оттирался минут по 5, в целом, можно было бы дня за 3 непрерывного оттирания стоя у капота довести до какого-то результата, но сами понимаете, долго. В итоге на мойке по знакомым нашел человека, который согласился сделать это за меня за скромные 4к рублей, что в данной ситуации выглядело максимально по божески. Ударили по рукам и за каких-то 5-6 часов работы проводя рукой по ЛКП — все было гладко. Все было гладко, но пятна остались, клей въелся в сам лак. Вариантов уже не было, решил сделать легкую полировку, опять же по знакомым, сделали мне скидку, вместо 11к рублей взяли 7к + комплексные мойки, плюс вывели мне белые пятна эмульсионки от дорожного покрытия на арке, которые тоже ничем не снимались. В общем вышло не плохо, далее прикреплю фото. Цена вопроса 11к рублей и куча потраченного времени и нервов. На данный момент машина выглядит сочно и свежо.

Пока писал про сдирание пленки, забыл рассказать про ноздри, они же решетки. Как я уже сказал, на обеих решетках загнуло по 1 кронштейну. Снял обе ноздри самостоятельно, кронштейны поправил, решетки почистил, повесил обратно, все встало как влитое.

Далее, плановое ТО. Наездил 7к с прошлой замены масла, поэтому пришло время его слить. Моим удивлением стало, что по акции у дилера замена стоит всего 4к под ключ масло + фильтр, в то время как в ряде клубных сервисов цена 5-6к. Не раздумывая записался на эту процедуру к официалам. Параллельно в Мск встала дикая жара, у БМВ очень горячий, алюминиевый котелок, очень страшно ездить на ведре, у которого рабочий диапазон жидкостей 90-115 градусов в такую жару. Своими глазами видел забитые клубные сервисы БМВ, у кого-то разорвало бочок, кто-то с другими проблемами, в общем решил на всякий случай заменить свечи и лить в такую жару исключительно 100-й бенз. Попробовал пробить цену на свечи у официалов, где-то мне просто не перезвонили, где-то девушка назвала мне ценник в 11к на замену под ключ на 4 цилиндра. Может быть я что-то не так понял, может она сказала не верную инфу, но пожелав ей удачи с такими цифрами решил вопросом заняться сам, ну казалось бы, свечи, вопрос на 5 минут максимум. Заказал на экзисте оригиналы по 1350 рублей за штучку, на следующий день забрал, поехал к знакомым в гаражи. Первый раз самостоятельно менял свечи на бехе, ну скажу так, эта машина, в которой обязательно что-то должно быть по очку, ну вот она так собрана, абсолютно не ремонтопригодное короты, просто замена свечей длилась минут 30. Катушки первых трех цилиндров(наверно первых, не знаю с какой стороны считать) расположены очень удобно, прямо под рукой, легко снимаются, легко выкручиваются свечи, все удобно. Последний, четвертый цилиндр, расположен в самой жопе под куском металла кузова, огромным резиновым уплотнителем и пластиковой накладкой надо всем этим делом, которая прикручена кучей болтов. Вот с ним то мы намучались, там даже тупо отключить катушку сложно, не говоря уже о том, что ее надо открутить и достать. В общем один держал все это дело, второй крутил, бочком-рачком и вроде все вылезло. Свечи стояли NGK, это оригинал на сколько я понял, хотя на тех оригиналах, которые взял я, надпись была другая, но думаю, это ничего не значит, с виду свечи идентичные. Старые свечи с виду уже давно подошли, фото приложу, со слов бывшего владельца, с 50км, на которых он ее приобрел, свечи не менялись. То есть минимум они прошли 67к километров. Но, вероятно, что первый владелец до 50к свечи так же не менял, тогда выходит, что возможно, они прошли 117к километров на СУПЕР ГОРЯЧЕЙ печке от БэМэВэ. В общем цена вопроса 5400 за свечи и пацанам с гаража на чай за помощь в вопросе.

На этом пока что все, записан к дилеру на замену масла, это еще 4к, пробег 117к, всем добра.

Как снять бронепленку с фар своими руками

Как показывает практика, защитная пленка для фар, которую клеят на поверхность фары, имеет длительный срок эксплуатации. Тем не менее, это не значит, что в будущем ее не придется менять. Определить степень износа пленочного покрытия достаточно просто. Существует два признака:

• в процессе эксплуатации транспортного средства пленка пожелтела, в результате чего изменился оттенок светового пучка;
• при использовании автомобиля пленка помутнела, возник своеобразный «туманный вид».

Вне зависимости от того, с какой именно проблемой вы столкнулись — первой или второй, менять пленку придется все равно. Но даже у опытных водителей появляется вопрос — как снять защитную пленку с фар, если просто так отклеить ее нельзя?

Особенности выполнения работ

Клеевой состав, используемый производителем пленочных материалов, обладает очень сильной адгезией. Отклеить такую пленку своими руками, либо ножом, фактически нереально. В последнем случае вы можете повредить саму поверхность фары.

Специалисты наших сервисных центров по тонировке автомобилей и тюнингу используют специальные фены. Здесь также важно подбирать температурный режим — в случае со стеклянными фарами работы проведутся максимально безопасно, а при перегреве пластиковой фары гарантированно появятся видимые недостатки.

Поверхность также рекомендуется обезжирить еще перед проведением работ. Причина следующая — если на поверхности пленки будут твердые частицы, они сожгут пленку, оставив на поверхности фары следы. Для обезжиривания надо использовать небольшое количество уайт-спирита.

Равномерно разогревая феном поверхность, можно приступать к отклеиванию. Во время разогрева пленка быстро начнет отклеиваться. Работы проводятся только в перчатках, чтобы предотвратить ожоги. Обратите внимание на то, что проведение подобного рода работ требует наличия большого количества опыта и специальных инструментов. Если вы желаете провести эту процедуру максимально безопасно, обратитесь к специалистам сервисного центра тонировкавприморском.рф.

Как снять бронепленку с фар: лучшие способы удаления защиты своими руками

Защитные покрытия имеют длительный срок службы, но рано или поздно перед владельцем автомобиля встает вопрос, как снять бронепленку с фар своими руками. Сделать это можно несколькими способами, используя подручные средства.

Методы снятия пленки

Понять, что пленка нуждается в замене, довольно просто. Она мутнеет или покрывается желтыми пятнами и разводами, в результате чего меняется оттенок светового пучка.

Перед началом работы, независимо от того, как будет сниматься защита, необходимо тщательно вымыть поверхность. Сделать это можно с применением стеклоочистителя или обычного мыльного раствора, а затем вытереть фары насухо. После этого можно приступать к демонтажу одним из перечисленных способов.

Механическое снятие

Чтобы снять бронепленку с фар, потребуется канцелярский нож или скребок. С его помощью аккуратно поддевают защиту, начиная от края, и аккуратно тянут, пока она не отклеится полностью.

Этот метод эффективен, лишь когда пленка приклеена некрепко и легко отходит. Но в случае, если она не поддается, лучше снимать ее другим способом, иначе можно повредить фары.

Удаление тонировки нагревом

Снять бронепленку с фар своими руками можно, используя строительный или бытовой фен. Действовать надо в таком порядке:

1. Прогреть край защиты, подцепить острым предметом. Важно не перегреть материал, если он начнет плавиться, удалить его будет сложнее.
2. Осторожно потянуть пленку, продолжая прогревать ее по диагонали. Если на определенных участках она будет плохо отходить, увеличить нагрев. Выполнять работу лучше вдвоем – один человек прогревает, а другой снимает, пока защита не успела остыть.
3. После того как основная часть пленки будет удалена, убрать остатки с помощью сухой или смоченной в мыльном растворе салфетки.

Работать лучше в перчатках, чтобы защитить руки от ожогов.

Удаление мыльным раствором

Приготовить раствор можно из жидкого или кускового мыла либо использовать стиральный порошок. Преимущество этого способа в том, что он абсолютно безопасен.

Порядок работы:

1. Налить мыльный раствор в пульверизатор.
2. Отогнуть край пленки и щедро сбрызнуть клеевую сторону приготовленным средством.
3. Медленно оттягивая защиту, постоянно орошать ее раствором, пока она не отойдет полностью.
4. Смыть мыльную жидкость чистой водой, вытереть фару насухо.

При очевидных плюсах у этого способа есть один недостаток – мыло действует не на все виды клея.

Использование аммиака

Аммиак способен удалить пленку быстро, но при работе с этим едким веществом нужно соблюдать меры предосторожности. Химикат может нанести вред не только здоровью человека, но и покрытию авто. Поэтому перед началом работы нужно надеть маску, перчатки и очки, а область вокруг фары защитить малярным скотчем.

Порядок работы:

1. Осторожно нанести средство на пленку (можно заменить его нашатырным или этиловым спиртом).
2. Накрыть фару полиэтиленом и оставить на 5-10 минут, желательно на солнце.
3. Если по истечении этого времени пленка будет легко отклеиваться, снять ее. Если нет – подождать еще немного.

Независимо от того, какой способ удаления бронепленки был выбран, по окончании работы потребуется вымыть фару и вытереть насухо мягким материалом.

Как снять бронированную пленку с фар

Если вы хотите удалить затемнение окон авто или сделать замену старого на новое, первым делом перед вами встанет вопрос, как снять тонировку. Любое, даже самое качественное затемнение со временем приходит в негодность, пленка начинает пузыриться, расслаиваться, что ухудшает не только внешний вид автомобиля, но и обзор для водителя. Тонировка фар страдает от воздействия гравия, песка, химических и атмосферных воздействий. Растонировать авто также необходимо, если требуется реставрация стекла.

Демонтаж затемнения в зависимости от его вида

Самое главное при демонтаже затемнения – не нанести вред стеклам машины, поэтому многие предпочитают воспользоваться услугами опытных мастеров автосервиса. Правильное растонирование имеет некоторую специфику, знание которой поможет неподготовленному автовладельцу снять тонировку самостоятельно.

Рассмотрим разные варианты того, как можно снять тонировку. Способы растонирования зависят от вида установленного на окна затемнения. Метод тонирования стекол напылением – сложный техпроцесс, для которого необходимо специальное оборудование, и выполняется он исключительно в производственных условиях.

Снять такое затемнение невозможно.

Если на вашем авто установлено съемное затемнение, то проблем с его демонтажем не возникнет. Тонировка в виде сетки просто крепится на специальных магнитах и также просто снимается путем отсоединения ее от стекла.

Гелевое съемное затемнение держится на окнах авто при помощи поверхностного натяжения за счет атмосферного давления. Демонтируется такая тонировка очень просто: достаточно только чуть поддеть пленку, в результате чего нарушится целостность соединения, и гелевое полотно легко снимется без каких-либо повреждений.

Наиболее часто для затемнения машины владельцы монтируют пленку. Этот материал имеет большое количество разновидностей, подходит для окон и фар, достаточно просто клеится. Рассмотрим подробнее, как снять тонировку, не повредив при этом стекол.

Эффективные методы удаления тонировки

Есть несколько способов, как снять тонировку пленкой. Сам процесс несложен, и, воспользовавшись нашими рекомендациями, даже самый неопытный автовладелец сможет это сделать своими руками.

• Самый простой способ, который применяют, если возникла необходимость быстро снять тонировку самостоятельно при отсутствии необходимых для этого инструментов, это приспустить стекло, и, воспользовавшись ножом, поддеть пленку. Ухватив ее за край, медленно потяните вниз и на себя. Другой вариант этого способа – резкий рывок тонировки вниз.

И в первом, и во втором случае материал может порваться, и тогда его остатки будет удалить сложнее. Каждый раз придется поддевать пленку ножом или лезвием, что чревато повреждением стекол автомобиля. Кроме того, весь клей останется на поверхности окон, придется потратить много времени для его удаления.

• Наиболее эффективным является способ нагрева пленочного материала. Для этого вам понадобится строительный или монтажный фен, в случае отсутствия профессионального, можно воспользоваться бытовым инструментом. Перед тем как снять тонировку с окон авто, сделайте их визуальный осмотр и, при необходимости, удалите уплотнители.

Нагрейте пленку феном, не поднимая температуру выше 40 °С, при этом произойдет размягчение клея. Подденьте край полотна и, продолжая работать феном в режиме нагревания, без усилий тяните его вниз. Действуйте не спеша: чем медленнее вы будите снимать тонировку, тем меньше клея останется на окнах. Так, используя фен, можно снять тонировку своими руками, не поцарапав при этом стекло.

Вместо строительного фена для нагревания материала можно воспользоваться парогенератором. Это современное устройство, которое производит горячий пар, подавая его под давлением на выход. Парогенератор удаляет значительную часть загрязнений, поэтому является очень полезным в быту прибором.

При работе с этим устройством главное – соблюдать осторожность, не переусердствовать с температурой пара, как и при работе с феном.

Другие способы снятия затемнения

Демонтировать тонировочную пленку можно и без нагрева окон авто. Для этого можно применить раствор любого моющего средства. Залейте его в пульверизатор и распылите в области верхней кромки полотна. Подождите немного, чтобы раствор проник между стеклом и пленкой. Воспользовавшись острым ножом, скальпелем или лезвием, подденьте край полотна и начинайте его медленно снимать, постоянно смачивая полосу отрыва мыльным раствором.

Если затемнение наклеено давно, демонтировать его несколько сложнее, чем то, которое установлено пару лет назад. Специальных способов, как снять старую тонировку, не существует. Для таких случаев также необходим фен, только снимать пленку надо аккуратнее. Будьте готовы к тому, что материал придется удалять по частям.

Убрать старое затемнение можно и другим способом. Для этого следует демонтировать стекло и поместить его в ванну с теплой водой. Далее придется доливать воду, увеличивая ее температуру. Клей размякнет, и удалить покрытие не составит труда. Важно не переусердствовать с горячей водой, подливать ее постепенно, чтобы не треснуло стекло.

Можно воспользоваться раствором аммиака – нашатырным спиртом. Нанесите его на поверхность удаляемого материала и накройте полиэтиленом. Подождите 1-2 часа, в течение которых под воздействием активных химических веществ клей размякнет, тонировка сморщится и отойдет от стекла.

Самый дешевый вариант – использование обычной воды без добавления каких-либо средств. Смочите полотно теплой водой и наклейте сверху газеты. В течение 1-2 часов периодически повторяйте смачивание. Со временем материал размягчится и его легко можно будет удалить с окна.

Окончательная очистка и растонирование фар

После растонирования на стеклах часто сохраняются остатки клея. Окончательно очистить их можно разными способами:

• используя мыльный раствор;
• соскоблить клей ножом с лезвием из мягкой стали;
• очистить бензином или керосином;
• воспользоваться покупным средством, специально предназначенным для этих целей.

Также допустимо применение очистителей для снятия наклеек, биорастворителей. Тонируют не только окна транспортных средств, но и поверхность фар. Для этого существует два варианта, позволяющих сделать это – наклеить пленочное полотно или покрыть поверхность фар лаком. Монтаж и демонтаж пленочного материала ничем не отличается от тех способов, которые применяются для окон авто.

В этом случае снять тонировку самостоятельно с фар можно, используя фен, парогенератор, мыльный раствор так, как это описано выше. Более трудоемкий процесс представляет собой снятие тонировки с фар, покрытых лаком. Для этого их будет лучше снять, или оклеить скотчем поверхность вокруг, для предохранения от повреждений. При помощи наждачной бумаги отшлифуйте, а затем отполируйте поверхность фар.

Не рекомендуется пользоваться для снятия лакированной тонировки ацетоном или другими растворителями.

Защитные пленки разработаны в качестве меры по защите автомобильных кузовов от негативного воздействия факторов среды, прежде всего, механического. Достоинство данных материалов состоит в возможности простого удаления, например, с целью замены. Однако осуществлять это нужно в соответствии с технологией во избежание повреждения лакокрасочного покрытия. Далее рассмотрено, как снять защитную пленку с кузова автомобиля.

Описание защитной пленки

Чтобы правильно снять защитный материал с кузова, нужно знать его особенности. Рассматриваемые материалы на основе состава классифицируют на два типа:

Пленки первого типа считают декоративными материалами. В некоторых случаях их используют для изменения цвета кузова автомобиля путем полной его оклейки. Встречаются цветные, прозрачные, матовые варианты, а также пленки хамелеон и металлик. Вторые подходят для тех, кто желает оставить внешний облик автомобиля в исходном состоянии. Они незаметны на кузовных деталях.

Виниловые

Основным достоинством виниловых пленок считают невысокую стоимость, обусловленную простотой производства. К тому же данный материал очень легко наносится и не требует времени на просушку. Однако нужно учитывать, что виниловые пленки вследствие невысокой прочности обеспечивают далеко не полную защиту кузова автомобиля. Они способны защитить лакокрасочное покрытие лишь от воздействия небольших частиц в виде песчинок, а также от воды. Другими словами, рассматриваемый материал обеспечивает защиту от таких дефектов, как небольшие сколы, царапины, коррозия. Даже мелкие камни способны легко повредить виниловую пленку. К тому же в условиях низких температур прочность ее значительно снижается.

При интенсивном механическом воздействии данный материал быстро мутнеет (прозрачные варианты приобретают желтоватый оттенок, вследствие чего становятся заметными на кузове автомобиля). Относительно крупные частицы образуют на материале дефекты в виде разрывов, которые в холодный период под действием замерзающей воды стремительно расширяются.

Кроме того, некоторые варианты недорогих виниловых пленок не пропускают ультрафиолетовые лучи. Это приводит к тому, что при длительном использовании таких пленок образуется некоторое различие оттенка лакокрасочного материала, что особо заметно после того, как произошло снятие пленки, в сравнении с кузовными элементами, которые не были ею покрыты.

Полиуретановые

Полиуретановые пленки существенно прочнее виниловых, а, следовательно, обеспечивают и значительно более высокий уровень защиты. Они способны защитить лакокрасочное покрытие даже от не очень крупных камней с острыми краями. Причем данный материал сохраняет свои свойства и при низких температурах, что очень актуально, так как в зимний период на дорогах большое количество мелких частиц в виде песка и гальки, используемых против гололеда. Пленки рассматриваемого типа более устойчивы к помутнению в сравнении с выше рассмотренными.

Полиуретановые пленки хорошо пропускают ультрафиолетовые лучи, благодаря чему выгорание лакокрасочного покрытия на покрытых ими деталях происходит равномерно с прочими кузовными элементами, и разница между ними после того, как произошло снятие пленки, незаметна. Кроме того, данный материал подлежит восстановлению: царапины на нем можно устранить путем полировки либо тепловым воздействием. Некоторые варианты пленок обладают свойствами самовосстановления. После нанесения такие материалы требуют просушки, особенно в холодных условиях.

Поклейка

Для того, чтобы легко снять пленку с машины, не повредив лакокрасочное покрытие, нужно наносить ее, соблюдая правила. Нужно понимать, что данный материал безвреден для покрытия кузова машины, а ущерб ему наносят путем неправильного выполнения операций, связанных с его поклейкой или удалением. Далее приведены некоторые правила использования пленок, которые помогут избежать в дальнейшем проблем с тем, чтобы их снять.

Нужно учитывать, что срок использования пленки сказывается на ее потребительских качествах. Другими словами, чем дольше прослужил материал, тем вероятнее возможность повреждения лакокрасочного покрытия при его удалении.

Следует применять самоклеящиеся пленки с хорошими параметрами отвода воздуха и позиционирования при нанесении, так как они менее вредны для кузовного покрытия. Нужно использовать исключительно материалы, имеющие съемный тип клеевой основы. Желательно перед нанесением пленки испытать лакокрасочное покрытие путем наклеивания и отклеивания клейкой ленты на детали, которые планируется покрыть материалом, в нескольких местах.

Удаление пленки

Правильное снятие пленки, осуществленное в соответствии с приведенными далее правилами, поможет сохранить в целости лакокрасочное покрытие. Как было сказано, наиболее просто снять недавно нанесенный материал.

При продолжительной эксплуатации степень его прикрепления к поверхности кузова может значительно возрасти из-за деформаций, возникших под влиянием факторов среды в виде осадков, лучей солнца и механических воздействий. В таком случае пленку осторожно подрезают острым предметом, например, лезвием или канцелярским ножом, и медленно тянут.

Возможны и такие варианты, когда пленка настолько плотно прикрепляется к поверхности кузова, что рвется в процессе удаления.

Снятие такого материала осуществляют путем термического воздействия, и для этого применяют строительный или обычный фен. Им нужно равномерно прогреть всю поверхность удаляемой пленки, не поднося фен слишком близко к ней, так как это приведет к чрезмерному нагреву, что повлечет растягивание и плавление материала.

Также используют специальную жидкость. Ей смачивают материал, а затем смывают размокшую пленку. Остатки клея с поверхности кузова можно удалить очистителем или теплым мыльным раствором. Нужно сначала обработать поверхность смоченной губкой, подождать и стереть следы клея.

Производители автомобильной оптики продолжают экспериментировать с материалом изготовления, чтобы стекло или пластик не тускнело со временем, было не подвержено сколам, царапинам. Пока этого не произошло, бронирование фар, как самостоятельное, так и в мастерской, остается для водителей единственным способом защиты габаритных, осветительных огней.

Для этого используется специальная пленка, которая защищает деталь от вылетающего из-под колес впереди идущего транспорта гравия, царапин, сколов. При серьезном ударе покрытие не позволит разлететься детали на мелкие части, предотвратит повреждение лампочки.

Как выбрать пленку

Полноценная защита фар образуется с помощью антигравийной пленки. В зависимости от материала изготовления корпуса – стекло или пластик – выбирается полиуретановая или виниловая модель.

Антигравийная пленка 3м может служить для защиты ЛКП кузова. Покрытие обеспечит максимальную сохранность от:

• царапин, мелких трещин от дорожного мусора, распределив удар по всей поверхности, а не локально;
• грязи, пыли благодаря скользкому верхнему слою;
• следов насекомых, дождя, пр.

На рынке представлены два вида пленки: полиуретановая и виниловая. Выбор зависит от формы, конструкции и материала изготовления корпуса. Для пластиковых деталей выбирают виниловый вариант толщиной до 0,1 мм. Если корпус оптики стеклянный, используют полиуретановый материал толщиной до 2 мм.

Если оптика имеет ребристую внешнюю поверхность, изготовлена из пластика, используют только полиуретановую броню минимальной толщины.

Виниловые модели

Первоначально виниловым защитным слоем покрывали только рекламные баннеры на улице. Материал хорошо защищал рисунок от выгорания и механических повреждений. Используя винил как бронепленку для фар, водители не уменьшают силу светового потока осветительного прибора: пропускная способность материала 99%. Плюсы этого варианта:

1. Стоимость. Можно использовать виниловое покрытие для оптики, кузова после предварительной полировки.
2. В ассортименте есть цветные модели пленки. Важно учитывать снижение параметров освещения трассы после использования любого цветного покрытия на 10%.
3. Материал значительно тоньше полиуретанового аналога, можно использовать для оклейки ребристой поверхности.

Из недостатков владельцы виниловой брони отмечают:

1. Появление желтого налета (в среднем через 12-16 месяцев эксплуатации).
2. При температуре воздуха ниже -25 °С может трескаться. Это выявлено теми водителями, чьи автомобили находились в мороз на улице.
3. Во время оклейки ребристой поверхности материал требуется постоянно нагревать.

Полиуретановые пленки

Полиуретановая защитная пленка для фар не так сильно распространена, как виниловая, за счет цены – материал в 4-5 раз дороже. По техническим характеристикам она обеспечивает защиту корпуса на 170% лучше виниловой благодаря толщине. Материал впервые использовался для защиты лопастей вертолетов от царапин, камешков и песка на высоких скоростях во время операций в пустыне.

Стеклянная фара, бронированная полиуретановой пленкой толщиной 2 мм, выдерживает удар от гравия весом до 50 г на скорости 80 км/час.

К преимуществам покрытия относят:

• стойкость к перепадам температур;
• достаточную прочность;
• высокую эластичность полиуретана. С ним легко работать новичкам при самостоятельной оклейке фар или ЛКП;
• быстрое снятие без следов.

Среди недостатков материала выделяют недостаточную пропускную способность пучка света. Также не рекомендуется оклеивать оптику с галогеновыми лампами.

Как клеить пленку

Чтобы бронирование фар своими руками прошло быстро, следует предварительно очиститьповерхность, вырезать заготовку и подготовить инструмент.

Некоторые водители рекомендуют нагревать пленку после накладывания на фару, чтобы заготовка после растягивания и пресса точно приняла форму корпуса оптики. Второй способ – нагреть пленку перед накладыванием на поверхность. Оба варианта приемлемы, выбираются индивидуально. Качество оклейки фар бронепленкой остается на высоком уровне.

После снятия защитного слоя пленки нельзя дотрагиваться до липкой поверхности руками, нагревать материал феном, направляя поток воздуха на клеящую поверхность.

Европейские и российские производители брони для авто предлагают до 7 лет гарантированной эксплуатации своего материала без потери функциональных характеристик. Азиатский производитель (Китай, Япония, Корея) гарантируют не более 3 лет при условии, что режим поклейки соблюден.

Материалы и инструменты

Чтобы самостоятельно забронировать фары, потребуются инструменты и приспособления:

• материал;
• сушка. Можно использовать фен, в крайнем случае, для подогрева поверхности используют узконаправленный горячий вентилятор;
• валик для разглаживания покрытия или мягкий шпатель;
• обезжириватель поверхности;
• ножницы;
• ветошь для протирки.

Кроме пленки, защита для фар автомобиля предполагает использование специального лака как альтернативу. Бронировать ксеноновые фары можно как одним из материалов (лак, пленка), таки в комбинации. Если установлены галогеновые лампы, выбирают только один из вариантов.

Подготовка фар к бронированию

Предварительная подготовка включает в себя мойку детали и обезжиривание поверхности фары любым синтетическим средством на основе спирта. Хорошо зарекомендовал себя этиловый (допускается метиловый) спирт. Для мытья можно использовать автошампунь.

После того как деталь высохла, ее протирают спиртом или другим обезжиривающим составом. Бронирование фар автомобиля начинается сразу после того, как спирт испарился, это предотвратит оседание пыли на очищенную деталь.

Для пластиковых фар запрещается использовать ацетон в качестве обезжиривателя. Реактив разъедает поверхность.

Поскольку противотуманные фары имеют сложную форму, рекомендуется снять деталь с кузова авто.

Процесс оклейки

После подготовки поверхности бронирование фар пленкой своими руками происходит по этапам. Клеить бронепленку можно мокрым и сухим методом. Вне зависимости от способа процесс нанесения защитного покрытия на корпус фары одинаков:

1. Вырезаются заготовки. Следует оставить припуски по краям не менее 2 см. Можно не оклеивать боковую часть поверхности оптики, закруглив углы вырезанной детали.
2. Если используется прогрев заготовки перед поклейкой, предварительно нагреть ее феном.
3. Оклейка начинается сверху корпуса фары: отгибают верхний край пленочной основы, прикладывают ее к поверхности фары, постепенно освобождая покрытие от подложки.
4. Плотно прижать и наклеить пленку.
5. После первичного наклеивания защиты следует ее разгладить, просушить и ножом обрезать выступающие края.

Особенность мокрого метода заключается в том, что оклеивать защитной пленкой фару следует влажную поверхность. Корпус смачивают водой или разведенным автошампунем, прикладывают пленку сверху, прижмают и разглаживают поверхность от центра корпуса к краям, выгоняя жидкость. Деталь просушивают.

Оклейка «по мокрому» простая технически, хорошо подходит для нанесения брони на большие поверхности. При сухом методе оклейки пленку греют предварительно или прогревают процессе разглаживания. Защита скрывает небольшие царапины, которые уже есть на корпусе.

Как снять

После того как бронировочная пленка использовала ресурс, возникает вопрос, как ее снять. Отклеить броню, как обычный материал, нельзя, скоблить ее ножом не рекомендуется.

Запрещается использовать бензин, ацетон: на стеклянной и пластиковой фаре в 99% случаев остаются помутнения.

Быстро снять броню можно с помощью фена. Если деталь стеклянная, можно выбрать большую температуру разогрева пленки и после смягчения материала снять защиту. Если пластиковая, сильный разогрев не рекоментдуется: пластик темнеет.

Перед разогревом детали корпус обезжиривается, чтобы на пленке не осталось твердых частиц, которые могут при нагреве ее сжечь и оставить на корпусе заметный след.

Остатки клея после снятия виниловой пленки удаляются Уайт Спиритом. Мастера автосервисов рекомендуют очищать фары и капот машин от клея следующими средствами:

• Allegrini Puliscitutto;
• Koch Orange Power/ Eulex;
• 3M Оранж;
• Мистер Мускул с нашатырным спиртом.

Защита с помощью лака

Защитить фары от камней, осколков льда можно с помощью лака. Производители используют защитный лак для фар, который поддерживает корпус оптики до 18 месяцев. Затем начинается интенсивный износ, корпус начинает желтеть и темнеть.

Процесс лакирования можно провести в мастерской или самостоятельно. Лак всегда наносится после полировки:

• демонтаж оптики с авто;
• грубая шлифовка, используется наждачная бумага большой абразивности;
• первичная полировка;
• грунтовка поверхности фары;
• первичная (основная) лакировка;
• повторная лакировка;
• сушка;
• чистовая полировка.

Использование лака как альтернативной защиты улучшает качество освещения дороги, продлевает срок эксплуатации детали в среднем на 3-4 года.

Как защитить оптику, каждый автомобилист выбирает индивидуально. Лак и пленка имеют свои преимущества и недостатки, большой ассортимент товара позволяет выбрать оптимальный вариант для любой машины.