Какие амортизаторы влияют на грузоподъемность

30

Как выбрать амортизаторы для грузового автомобиля

Выбор и покупка амортизатора для грузовика требует тщательного подбора. Для этого необходимо разбираться в основных особенностях, разновидностях и назначении этого узла.

Амортизатор в грузовом автомобиле предназначен для придания машине устойчивости, а также для снижения уровня вибраций кузова. Так как грузовой транспорт зачастую используется в жестких дорожных условиях, где большое количество неровностей и ухабов, то к ним предъявляются особые эксплуатационные требования.

Требования к компонентам амортизатора

В процессе эксплуатации автомобиля амортизатор постоянно подвергается большой нагрузке, поэтому для изготовления узла должны использоваться детали высокого качества. Для предотвращения коррозии изделие хромируется и подвергается полировке поршневого штока. Это также положительно сказывается на состоянии сальников и уплотнений, сокращая их износ в несколько раз. При изготовлении направляющей втулки штока используется армированный чугун или железокерамика. Данные материалы отличаются низкой степенью сопротивления скольжению. Для того чтобы амортизаторы могли использоваться в широком температурном диапазоне и агрессивных средах, их уплотнения производятся из синтетического каучука Пербунана.

Используемая в системе клапанов жидкость предназначена для гашения колебаний. Она подвергается сжатию под высоким давлением и подается во внешний цилиндр. Для правильной работы детали в ней применяется полусинтетическая гидравлическая жидкость. Она способна сохранять все изначальные свойства даже при критически низкой температуре. Это положительно сказывается на работе всего узла.

Амортизаторы и безопасность

Исправное состояние амортизатора обеспечивает не только хорошую управляемость транспортным средством, но и должный уровень безопасности. При его поломке или выходе из строя отдельных составляющих поведение автомобиля становится непредсказуемым, теряется комфортное управление. Наличие неисправностей проявляется в:

• увеличении шума и вибрации;
• толчках корпуса в процессе движения;
• заносах при поворотах;
• снижении управляемости.

Качественные амортизаторы позволяют чувствовать себя уверенно на резких поворотах и изгибах дороги. При этом снижается поперечное и продольное раскачивание кабины, уменьшается нагрузка на корпусные крепления. Именно поэтому необходимо своевременно проводить профилактический осмотр состояния деталей для предотвращения негативных последствий и обеспечения должного уровня безопасности на дороге.

Критерии выбора амортизатора

В настоящее время существует 3 типа амортизаторов, различных по принципу действия. В зависимости от назначения автомобиля и среды его эксплуатации подбирается оптимальный вариант.

Масляные – предназначены для ровных дорог, обеспечивают мягкую и комфортную езду. Большим преимуществом является доступная стоимость.

Газовые – подходят для экстремальной езды на больших скоростях. Обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в разных условиях, отличаются жесткостью. Данные амортизаторы относятся к дорогостоящему сегменту.

Газо-масляные – оптимальный вариант для ежедневного использования автомобиля. Такой тип детали обладает отличными техническими характеристиками и средней ценой.

Для того чтобы амортизатор служил долго и исправно, важно выбирать модель, выпущенную именно заводом-изготовителем конкретной марки транспортного средства. Также не стоит забывать про своевременный ремонт и профилактический осмотр деталей. С подбором деталей системы амортизации для китайской грузовой техники вам помогут специалисты компании «Рамид». Мы производим поставки напрямую с заводов-изготовителей, что гарантирует качество и адекватную стоимость компонентов.

Мифы и стереотипы об амортизаторах автомобиля

В ЕвроАвто часто поступают вопросы об амортизаторах. Мы задали их представителям бренда KYB. Компания — эксперт в гидравлическом оборудовании для автомобилей, скоростных поездах, аэрокосмической сфере, строительных машинах. Поэтому об амортизаторах в KYB знают все!

Какие амортизаторы жестче — газовые или масляные?

Миф первый — газовый жестче, чем масляный. Начнем с того, что все амортизаторы, в том числе и газовые, имеют гидравлическую конструкцию. В любом агрегате предусмотрен объем для компенсации погружаемого штока. В однотрубном это полость, отделенная плавающим поршнем. В двухтрубном лишний газ вытесняется в пространство между внутренней и внешней трубами.

Распространенное убеждение возникло из-за разницы терминологии. Газовыми амортизаторами принято считать однотрубные. Они жестче из-за высокого давления газа. В их отношении стереотип справедлив. Но часто так называют и двухтрубные амортизаторы с газовым подпором. Нужно понимать, что при добавлении давления двухтрубный масляный амортизатор жестче не станет.

Масляный амортизатор кажется более комфортным из-за того, что он менее эффективен и теряет часть свойств при нагреве жидкости. Газовый подпор нужен не только для повышения жесткости, но и для стабильности работы. Газ уменьшает разницу давления над поршнем и под ним, благодаря чему минимизируется риск кавитации. Кавитация разрушительно влияет на клапанный механизм, ресурс и эффективность агрегата. Поэтому чем больше мы ездим на масляных амортизаторах, тем быстрее их износ.

Нужна ли прокачка амортизаторов?

Амортизаторы KYB не нужно прокачивать, чтобы привести в рабочее состояние после хранения, как это требовалось в 80-е и 90-е. Необходимо хранить агрегаты в горизонтальном положении, чтобы сальник не терял эластичность. После извлечения из коробки рабочий цилиндр не полностью заполнен жидкостью. Но благодаря обратным клапанам в верхней части достаточно трех-пяти циклов сжатия и отбоя, чтобы заполнить весь объем. Это произойдет в первые несколько десятков метров пути.

Тем не менее рекомендуем сделать прокачку, чтобы убедиться в исправности агрегата. Устанавливаем его штоком вверх, давим на него, делаем три-пять циклов. Шток должен двигаться плавно и равномерно. Если все в порядке, ставим шток в срединное положение и дергаем вверх-вниз, чтобы убедиться в отсутствии люфтов. Это важно, так как амортизаторы могут храниться на складе и двадцать лет.

Амортизатор не может выйти из строя через несколько десятков тысяч км пробега, если он исправен. Прокачка — это тестирование, от нее не зависит ресурс как двухтрубного, так и однотрубного амортизатора. Но она нужна, чтобы исключить повреждения при хранении и транспортировке. Кстати, чаще всего неисправности возникают из-за неправильного подбора. Так что важно ставить подходящие запчасти.

Стереотипы об амортизаторах

Есть миф, что можно увеличить клиренс, если поставить газовый амортизатор. На самом деле он не влияет на дорожный просвет. Правда, если кустарным методом накачать в агрегат 20-30 атмосфер, то временно часть авто приподнимется. Но конструкция не рассчитана на это, и газ быстро выйдет.

Другой стереотип касается разницы между агрегатами для конвейера и вторичного рынка. В действительности KYB производит их на одних линиях. Характеристики практически идентичны: материал и конструкция не отличаются. Немного может быть скорректирована настройка демпфирования. Иногда амортизаторы для вторичного рынка делают жестче, чтобы компенсировать износ элементов подвески.

Еще один миф — при замене амортизаторов можно ставить старые отбойники и пыльники. Это вредное заблуждение. Трехлетняя гарантия KYB распространяется в том числе на замену защитного комплекта. Раз в 20 000 километров следует делать диагностику ходовой части и проверять исправность подвески. Пыльники и отбойники рассчитаны на конкретное число сжатий, спустя которое их нужно менять даже при отсутствии внешних повреждений. Стоимость защитного комплекта минимальна, а роль он играет ключевую.

Поддерживать работоспособность агрегатов необходимо, чтобы потом не столкнуться с более дорогим, долгим и энергозатратным ремонтом. В автомобиле все связано, и отказ одной детали рано или поздно повлияет на другие элементы системы. Лучше сразу заботиться о машине, чтобы продлить срок ее службы.

Амортизаторы для грузовых автомобилей

Амортизатор

В экономически развитом обществе все отрасли деятельности связанные между собой в той или иной степени. Производство, сфера услуг и торговля пересекаются на определенных стадиях работы, а все элементы громадного механизма экономики связывает транспорт.

Амортизаторы для грузовых автомобилей

В зависимости от количества и объемов перевозимых грузов, транспортную сферу можно расположить в порядке убывания следующим образом:

• Морские грузовые суда
• Железнодорожные составы
• Воздушные суда
• Грузовые автомобили

Наиболее масштабные объемы перевозок осуществляются морскими судами, при этом настоящие «гиганты» могут доставлять в любую точку земного шара свыше 300 тысяч тон груза.

Следующий сегмент грузоперевозок занимает железная дорога. Авиационные перевозки выгодно отличаются скоростью доставки, но при этом довольно затратны. А замыкающим звеном в транспортной цепи выступают грузовые автомобили, доставляющие товары и грузы непосредственно к потребителю или заказчику.

Грузовой автомобиль независимо от его размеров и грузоподъемности, это в первую очередь надежное техническое транспортное средство, обеспечивающее своевременную доставку грузов. Поэтому, грузовики проектируются с учетом высоких нагрузок на корпус автомобиля и его ходовую часть. От надежности и безотказности работы подвески зависит не только своевременное выполнение работы, но и безопасность груза, водителя и окружающих. Перечислять все узлы и агрегаты машины, которые являются наиболее ответственными деталями можно долго, но хочется уделить особое внимание амортизаторам. От этого агрегата зависит плавность хода, проходимость и маневренность автомобиля.

Характеристики и назначение амортизаторов

Амортизаторы для грузовиков

Амортизатор для грузовика обеспечивает нивелирование восприятия колеса грузового автомобиля ухабов и неровностей дорожного покрытия, чем придает машине курсовую устойчивость и способствует существенному уменьшению внутренних вибраций кузова и повышает ресурс рабочих элементов корпуса. Широкое распространение для транспортных средств получили амортизаторы с двухтрубной телескопической конструкцией. Применяемый тип амортизатора отлично соответствует жестким требованиям эксплуатации грузовиков, концепция обеспечивает эффективную работу при сжатии и отбое.

Цикл работы амортизаторов базируется на двух физических свойствах гидравлической жидкости:

• несжимаемость гидравлической жидкости;
• вязкость гидравлической жидкости.

Гидравлическая жидкость помещенная в ограниченный объем, благодаря своим физическим свойствам, выступает основным рабочим телом стойки амортизатора и обеспечивает заданные параметры работы последнего.

Цилиндры двухтрубного амортизатора конструктивно расположены соосно. В цилиндре происходит возвратно-поступательное движение поршня, на котором смонтирован клапан обратного хода и предусмотрен перепускной клапан, обеспечивающий ход сжатия.

Донная часть цилиндра, также оборудована клапаном сжатия и перепускной клапан, работающий на отбое. Применяемая конструкция обеспечивает надежную и долговечную службу амортизатора независимо от условий эксплуатации автомобиля и воздействий окружающей среды.

Надежность и долговечность

Амортизаторы для грузовых автомобилей на протяжении всего срока эксплуатации подвергаются высоким переменным нагрузкам, что негативно сказывается на основные рабочие части агрегата. Поэтому, при конструировании и изготовлении, конструктора и инженеры применяют наиболее оптимальные принципы устройства амортизатора, а также используют высококачественные материалы.

В производстве внедряются процессы повышения прочности ответственных рабочих деталей амортизатора с целью обеспечения безотказности и надежности этой детали автомобиля. Хромирование и полирование поршневого штока обеспечивает надежную защиту от коррозии, уменьшает износ уплотнений и сальников. Направляющая втулка штока изготавливается из армированного серого чугуна или железо керамики, с низким коэффициентом сопротивления скольжению.

Направляющая имеет стопор ограничения хода штока, что способствует уменьшению вероятности ударов, и как следствие — увеличивается ресурс работы амортизатора в целом.

Уплотнение амортизаторов имеют сложную высокотехнологичную структуру, для их производства используются смеси пербунана или витоновых материалов. Характеристики этих материалов позволяют применять амортизаторы в широком температурном диапазоне, без потери рабочих свойств и качеств. Применяемые в уплотнениях материалы имеют высокий уровень инертности, что обеспечивает стойкость к агрессивным средам и, следовательно — надежность работы амортизатора.

Гашение колебаний в амортизаторе, обеспечивается за счет сопротивления жидкости, во время диффузорного прохождения системы клапанов. Во время сжатия амортизатора жидкость поступает из подпоршневой в надпоршневую полость, а количество жидкости, выдавленное штоком, проступает во внешний цилиндр. При возвратном движении все происходит в обратном порядке. В современных амортизаторах используют полусинтетическую гидравлическую жидкость, устойчивую к влиянию высокой температуры и не теряющую свои характеристики при критически низких температурных показателях.

Обеспечение безопасности

Качественная работа амортизатора грузового автомобиля, обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства на любом покрытии и в различных дорожных ситуациях. При выходе из стоя амортизаторов или же при их неправильной работе, поведение автомобиля становится непредсказуемым и опасным.

Транспортное средство с неисправными амортизаторами теряет управляемость, снижается комфорт и безопасность движения, возникают следующие проблемы:

1. Заносы при движении в поворотах
2. Повышенный шум и вибрация
3. Сильные удары корпуса во время движения
4. Сильное раскачивание автомобиля
5. Потеря контроля над автомобилем

Рабочие элементы клапанов с уменьшенной усадочной потерей распределяют нагрузочное воздействие на всю рабочую область, исключая необходимость дополнительных регулировок. Износостойкие уплотнения креплений амортизаторов снижают шум и вибрацию кузова автомобиля, повышают долговечность корпусных деталей крепления. Правильная работа амортизаторов позволяет уверенно держать автомобиль в поворотах с критическими значениями радиуса, исключает возможность как продольного так и поперечного раскачивания машины.

Не последнюю роль, в надежности и долговечности работы амортизатора для грузового автомобиля играет репутация производителя. Традиционно, лучшими в этой области считаются немецкие торговые марки.

Немецкие производители амортизаторов, учитывая необходимость снижения сроков простоя в отрасли грузового транспорта, делают ставку на экономичность, работоспособность и долговечность.

Как выбрать амортизаторы для машины

Многие полагают, что есть три типа амортизаторов: масляные, газовые и газомаслянные. Рассмотрим, каждую разновидность. Какие амортизаторы лучше и подходят для конкретных условий езды.

Подвеска автомобиля – это узел, от которого напрямую зависит уровень комфорта водителя авто и его пассажиров. Амортизаторы позволяют «гасить» колебательные движения вертикального направления, создаваемые пружинами, которые удерживают авто от наклонов. Поэтому кузов не раскачивается и не подпрыгивает на каждой незначительной кочке.

Несмотря на то, что амортизаторы отличаются небольшим размером и довольно простым строением, их нужно периодически менять. Именно в этот момент автовладелец и начинает гадать, какую систему лучше выбрать.

Особенности работы стандартного устройства

При обычной схеме на каждое колесо должно быть установлено по одному амортизирующему элементу (между самой подвеской и кузовом авто). Некоторые ставят и больше, полагая, что это сделает и обычной легковушки гоночный болид. Но, при выборе той или иной модели амортизирующего элемента, это не так важно.

По сути главным элементом, отвечающим за предотвращение колебаний, является сама пружина (рессора). Хоть она действительно гасит колебания, делает она это исключительно в одном направлении. В свою очередь амортизирующий элемент двигается в противоположную сторону. Если говорить о его конструкции, то стандартная модель представляет собой небольшой цилиндр, внутри которого движется поршень. Он оборудован клапанами с разными показателями пропускной способности. Поэтому в момент сжатия масло (или другая среда) расходуется больше, а во время растяжения меньше.

Но и внутри самого амортизатора могут происходить довольно сильные колебания. Чтобы их гасить также требуются демпфирующие элементы. Их роль выполняют так называемые компенсационные камеры, заполненные амортизирующей жидкостью. Они могут отличаться по принципу устройства, но суть у них одна – гасить колебания, обеспечивая более мягкое движение авто.

Разновидности амортизаторов

Хоть многие и уверены в том, что есть три разновидности амортизаторов, на деле же их две: газовые и масляные. Если речь о газомаслянных элементах, то это по сути те же газовые. И независимо от устройства изделия, в нем все равно присутствует масло. То есть в любом газовом амортизаторе есть эта рабочая жидкость (смазка). Газомаслянными иногда называют двухтрубные амортизирующие элементы, но, в отдельную категорию их точно выделять неправильно.

А почему же в продаже не встречаются только газонаполненные модели? Все предельно просто. Любой металлический элемент, который постоянно находится в движении нуждается в смазке. Если бы в газовом амортизаторе не было масла, то ресурс его службы был бы ничтожно мал. Без смазки многие «жизненно важные» элементы (например, сальники или штоки) быстро выйдут из строя.

Но, называть все модели масляными тоже не совсем корректно. Они отличаются по своему устройству и обладают своими плюсами и минусами.

Масляные амортизаторы

Такие изделия можно назвать классическими и наиболее простыми. Маслонаполненный амортизатор – это цилиндр, наполненный маслом, в котором приходит в движение шток с поршнем, на котором монтированы клапаны, прошедшие калибровку. Клапан, который открывается «на вылет» отличается меньшим диаметром, благодаря чему жидкость перегоняется медленнее, а соответственно и тратится меньше энергии.

В подобных амортизаторах нет газа или любой другой жидкости. Это простейшее устройство, за что его хвалят, а некоторые наоборот находят массу недостатков.

Плюсы и минусы

К плюсам можно отнести:

• Широкую распространенность.
• Низкую стоимость. Так как конструкция простая и не подразумевает никаких «наворотов», то и переплачивать не придется.
• Долгий эксплуатационный период. В среднем такого амортизатора хватает не менее, чем на 60 000 км.
• Хороший уровень комфорта. Хоть конструкция и простая, она справляется со своей задачей.

Но, если и «анти-фанаты» таких изделий. Их тоже можно понять, ведь амортизаторы этого типа обладают и большим количеством минусов:

• Низкой производительностью. Масло имеет свойство закипать при долгой работе. Это означает, что по кочкам не наездишься. Если довести рабочую жидкости почти до кипящего состояния, то работа поршня ухудшится, машина будет хуже «глотать кочки». Кроме этого частый перегрев скажется на вязкости состава, масло приобретет большую текучесть.
• Так как в устройстве такой модели предусмотрена воздушная компенсационная камера, то при снижении давления кислорода, масло будет проще проходить в камеру. Из-за этого амортизатор не сможет выполнять свою прямую функцию.
• Если в масло попадут воздушные пузырьки (плотность у воздуха меньше), то в момент сжатия амортизатора будет сжиматься воздух, а не перетекать масло.

• В условиях заморозков вязкость масла начинает повышаться, и оно намного медленнее перетекает из одной камеры в другую. Из-за этого первое время, пока рабочая жидкость не прогреется, подвеска будет довольно жесткой.

Еще одна отрицательная особенность таких моделей заключается в том, что они работают исключительно на сжатие (только в одном направлении). После этого шток не способен самостоятельно выйти обратно, вместо этого он вытягивается посредством пружины. Если ехать на небольшой скорости, то этот недостаток практически не заметен, но при быстром разгоне или резкой остановке начнет проседать задняя или передняя часть авто. Поэтому автовладельцы отдают предпочтение более современным моделям.

Масляные амортизаторы с газовым подпором

В таких моделях помимо масла (без него никуда) присутствует также и газ. Однако эти две среды не контактируют друг с другом. В газовом амортизаторе также есть шток с поршнем и обратным клапаном. Масляный цилиндр дополнен второй (отдельной) камерой. В ней и находится газ (как правило, азот) под давлением в пределах 12-30 атмосфер.

Такие амортизаторы относятся к более жестким. Камера, наполненная газом, способна работать как на сжатие, так и на разжатие. Как только сверху поступает нагрузка, шток начинает движение вниз. Отсек с азотом сжимается благодаря давлению, которое оказывает масло из верхней камеры. При снижении нагрузки отсек с азотом начинает расширяться, а шток выдавливается наверх. В этом случае колеса автотранспортного средства намного лучше прижимаются к дороге. Но, что это дает?

Плюсы и минусы

Прежде всего, благодаря более жестким амортизаторам управлять машиной намного легче и удобнее. Она не коренится, не проседает во время резких торможений и отлично входит даже в самые крутые повороты без крена. Именно такие элементы подвесок часто можно увидеть на спортивных автомобилях, которые предполагают далеко не самую спокойную езду.

Среди остальных плюсов стоит выделить:

• Отсутствие серьезных нагрузок. Газ отводит избыточную температуру от масла, благодаря чему рабочая жидкость не «закипает», а соответственно и не меняется его вязкость.
• Подвеска работает сразу в двух направлениях (сжатие/разжатие).
• Газонаполненным амортизаторам не страшны холода. Подвеска не изменит своих характеристик даже при сильном морозе.
• Больший ресурс работы (если сравнивать с масляными аналогами).

Но, не обошлось и без ложки дегтя. Эти амортизаторы:

• Стоят дороже масляных (почти на 30%), так как обладают более сложной конструкцией.
• Оптимально подходят только для ровного дорожного полотна. Если проехаться по проселочной дороге, то будет ощущаться каждая кочка.
• Чаще выходят из строя. Виной всему опять же усложненная конструкция, ведь «полететь» может одна из двух камер.

Двухтрубные газонаполненные амортизаторы

Они отличаются еще большим количеством элементов. Одна камера наполнена маслом. В ней движется поршень со штоком и клапанами. В нижней части отсека есть еще один элемент, который очень напоминает поршень. На нем тоже присутствуют обратные клапаны. Но, он выполняет немного другую функцию – отвечает за соединение первого и второго контура, в которых находится воздух при давлении примерно в 3 атмосферы.

Когда происходит сжимание, поршень начинает давить на масло, которое от этого проходит через клапан и направляется в воздушную камеру. При разжатии шток устремляется наверх, создавая относительно небольшое давление в 1-й камере. Благодаря этому масло, которое во время сжатия «посетило» воздушную камеру, возвращается обратно.

Плюсы и минусы

Такие изделия обеспечивают необходимую жесткость, но без неприятных последствий в виде ощущения каждой выбоины. При этом от рабочей камеры отводится тепло, значит и масло перегреваться не станет.

Но стоимость такого варианта выше, так как конструкция в этом случае еще больше усложнена. Также из-за наличия двух камер, амортизаторы этого типа намного меньше служат.

Что же выбрать

В этом случае все зависит от условий среды. Масляные модели подойдут тем, кто предпочитает ездить без спешки. Они дешевле, реже выходят из строя. Но, они не должны сильно перегреваться. Езда по кочкам не принесет неприятных эмоций, но она не должна быть долгой.

Газовые модели относят к так называемым эластичным и нелинейным, но только при условии езды по ровным поверхностям. Если шток будет вынужден постоянно перемещаться, то подвеска автоматически становится более жесткой.

Золотой серединой комфорта справедливо будет назвать двухтрубные газонаполненные модели. Они отлично подстраиваются под любую поверхность, поэтому даже при долгой езде по проселочным дорожкам серьезного дискомфорта не будет. Они подходят практически для любых автомобилей, но стоят дороже всего.