КАК РАЗБЛОКИРОВАТЬ ВИЛКУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ
Разблокировка вилки на велосипеде может быть необходима, когда вы приходите в место назначения и хотите отключить переднюю подвеску. Перед разблокировкой вилки, убедитесь, что вы не находитесь на крутом спуске, чтобы избежать потери контроля над велосипедом.
Чтобы разблокировать вилку, найдите на ней переключатель жесткости/мягкости. Переместите переключатель в положение жесткости до щелчка. Если вы не можете найти переключатель, обратитесь к инструкции по эксплуатации велосипеда.
После того, как вы переместили переключатель в положение жесткости, нажмите на вилку вниз, чтобы она заблокировалась. Теперь вилка находится в полностью жестком режиме и готова к использованию.
Вилку можно разблокировать в обратном порядке, переместив переключатель жесткости/мягкости обратно в положение мягкости, а затем нажав на вилку вниз, чтобы разблокировать ее.
Помните, что различные велосипеды могут иметь разные системы блокировки вилки, поэтому всегда следуйте инструкции вашего конкретного велосипеда.
КАК НАСТРОИТЬ ПОДВЕСКУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ
Как снять вынос руля велосипеда с резьбовой вилки
���� ЭТИ ОШИБКИ УБИВАЮТ ТВОЙ ВЕЛОСИПЕД! ТОП 10 косяков при обслуживании велосипеда!
Нулевое ТО велосипеда — обман механиков или надо делать?
Основные настройки амортизационной велосипедной вилки
Ремонт заклинившей вилки Rock Shox Tora
Велосипед как регулировать амортизатор.Велосипед как разобрать амортизатор.Амортизатор велик разбор
50 САМЫХ КРУТЫХ ЛАЙФХАКОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА
Ремонт, обслуживание передней пружинной вилки велосипеда. Как разобрать и смазать вилки велосипеда.
Тема: Блокировка вилки
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Вот мне интересно откуда вы все этого понахватались?
Вот я перерыл всю инструкцию и никгде ничего подобного не вычитал. До этого катался на дешевом Сантуре но с бокировкой. Не раз забывал снять эту самую блокировку на пересеченке (блокировка то на самой вилке была, И когда на приличной скорости вылетаешь с хорошей дороги на эту самую пресеченку как то не до этого :-)). И хоть бы хны ей было.
Сейчас Маниту Сплайс тоже с блокировкой на руле (с ней конечно легче).
В инструкции к заднему амморту тоже самое никаких упоминаний про нежелательность бокировки на пересенке. Написано лишь что блокировка у амморта SOFT типа и при сильных ударах он сам прожметься.
Я не говорю что можно и нужно дропать с заблокированной подвеской. В конце концов вы убъете или амморт или раму. Но почему нельзя использовать на умеренной пересеченке? А то я тут на форуме вычитывал что буквально на асфальте с маленькими трещинами блокировку надо уже вырубать.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
kOOlik, ты не правильно понял первые 2 поста топика. Не понял на кого ты тут бросаешься и кто чего нахватался.
Тут не спрашивали нужно ли обязательно разблокировать перед пересечонкой, тут спрашивали можно ли делать это на ходу!
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
2.5 — это будут все 200кг) и если при некотрой нагрузке с клапаном ничего не случится — так вполне возможно что рабочую камеру просто порвет гидравлическим ударом.
Правда в случае если есть защита от дурака, клапан который срабатывает при сильных ударах — тогда будут страдать только подшипники.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Видно у нас разные понятия, что такое асфальтовая пересеченка. 😀 Для меня это асфальт не то что в трещинах, а в дырах в толщиной с сам слой различного размера.
ПС Хотя я сам ни когда не включаю блокировку. Но на это есть причины медицинского характера.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
3-5 примерно) это что? light? (super light? medium? heavy 🙂 ?) trail
Более интересна ситуация с вилкой. Там меньше нагрузка на само колесо , нет никаких подшипников в раме и т.п., к тому же разгрузить переднее колесо перед препядствием думаю ни для кого не проблема. Про гидровлический удар и последующий пробой камеры логично, только вот мне представляеться что гидравлическое давление при незаблокированном клапане блокировки и сильной сжимающей силе (дроп там например) из-за малого размера пропускающего клапана не радикально отличаеться от давления создающегося при заблокированном клапане и не таком сильном ударе (таже калдобина сантиметра в 4). F разрыв камеры ни разу не фидел. Сломанные гориллы, ноги да.
В конце концов блокировка существует на ККшных вилках, которые созданы именно для езды по пересеченке. Я понимаю еще бы их делали на бюджетных МТБ моделях для того чтобы делать велосипед универсальнее (типа блокировка для асфальта, а остальное для пересеченки), но она же есть и на профессиональных моделях, которые по идее используються для езды только по пересеченке с приличными нагрузками (это только у нас в стране даже для 99% асфальта берут МТБ).
2Nandarou: У нас то может и одинаковые Фраза про трещинки не к тебе относилась. Просто читая некоторые другие посты по этому поводу можно было понять, что включать блокировку можно только если едишь непосредственно за асфальтоукладчиком (подходящая скорость и качество покрытия). Это то и насторожило.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Есть идея, что ситуация такова:
Приходит новечоГ и спрашиват с большими глазёнками: "народ, чё тако блокировка, а то я тут кататься учусь, боюсь как бы вилку не сломать? Стиль катания — лёгкое эндуро, типа супер-пупер экстримльные дропчики с бордюра"
Нормальный кантриец смотрит у думает, что раз чувак к бордюру относит понятие дроп, то может он вообще не понимает как и что работает.
И начинают перестраховывать его. Отсюда и идут такие советы, относящиеся скорее к области здравого смысла, как разблокировка вилки/амморта при передвижении по неровной поверхности.
А когда чуваг начнёт врубаться, он сам решит для себя и не будет больше пудрить мозгг массам.
Таким образом цель такого совета — оставить его аммортизационную систему вживых к тому моменту, когда чуваг начнёт мыслить самостоятельно.
Вот. И не надо на нас ругаться, увижу вопрос в таком стиле напишу тож самое: "Не врубай блокировку на колбасне, чуваг!"
Выносная манетка блокировки вилки на руль велосипеда
Для тех, кто в силу специфики не понимает о чём речь, поясню — практически все вилки выше начального уровня для кросс-кантри и близких к нему дисциплин снабжены функцией блокировки. Она нужна для того, что бы при активном педалировании в подъём паразитное раскачивание вилки не съедало часть энергии и без того вымотанного велосипедиста. После подъёма, как правило, следует спуск с ухабами и корнями, поэтому блокировка отключаемая. Блокировку выполняют в двух вариантах — либо механический переключатель на короне вилки сверху одной из ног, либо выносная манетка на руль, которая при помощи троса (либо гидролинии у топовых вилок) соединена с механизмом на короне. Проблема в том, что в случае повреждения манетки или вывода, что это лишний вес и надо снять её на фиг, блокировать (или разблокировать!) вилку вручную в большинстве случаев без модификации демпфера невозможно. Об удобстве и необходимости манетки можно спорить, но разговор не об этом. Оговорюсь сразу, что данную манетку можно установить только на вилку (или амортизатор), которая изначально была снабжена подобной манеткой, но по каким либо причинам её лишилась. В иных случаях потребуется либо полная замена демпфера или его частей, либо прочие танцы с бубнами и напильниками.
Всем, у кого возникла подобная проблема или просто любопытна тематика — добро пожаловать!
На моём байке уже давненько стоит ИМХО довольно неплохая и надёжная при своевременном обслуживании вилка RockShox Reba RL Solo Air 2013 года выпуска. В базовой комплектации она имеет фирменную выносную манетку PushLoc: 
Но буквально в первый год использования не выдержав попадания песка манетка скончалась. Дело в том, что с герметичностью у неё довольно серьёзные проблемы и попавший в неё песок прекрасно проточил пластиковый и довольно нежный механизм (да, из металла там только корпус). За время пользования к манетке я привык, как и ко всему хорошему. Не то что бы это для меня просто необходимо, но довольно удобно. Особенность демпфера Motion Control моей вилки в том, что при отсутствии манетки вилка остаётся по положении «заблокировано». При помощи смекалки и куска тросика я эту проблему решил и продолжил ездить дальше. Да, блокировать вилку больше не было возможности, но как то оно и без этого было норм, разве что в подъёмах чуть напряжней, но это не чемпионат мира, так что и фиг с ним. Порывался было купить оригинальную манетку, но цена в 50$ + доставка останавливала, ибо ни фига не бюджетно, а надёжность всё так же под вопросом, да и необходимость вроде как уже и отпала, ибо отвык и без неё в принципе нормально. Но желание вернуть вилке полный функционал всё же никуда не делось, просто затаилось. Негоже, когда что-то работает не в полную меру возможностей. Шли годы. Байк, который был куплен б/у у товарища для девушки в замен её старого, был так же лишён этой самой манетки (вилка там RockShox XC30 Solo Air) по неизвестной причине.
И вот совсем недавно, просматривая различные околовелосипедные товары на ali, я увидел манетки от вилок SR Suntour (в описании продавца для вилок SR Suntour AXON, Epicon, Raidon, XCR). И мне пришло в голову решение моей проблемы: зачем мне оригинальная манетка RockShox, если есть манетки SR Suntour, ценой чуть ли не в 10 раз меньше с точно таким же функционалом. Единственное, что могло помешать работе — это несоответствие длины троса, поглощаемого манеткой, с той длиной, которая необходима, что бы эту самую блокировку включить. В комментариях к товару писали, что вроде походит к RockShox и я заказал. Сразу 2 штуки на оба байка. Так же находил манетки несколько иных конструкций(например: раз, два, три), но выбрал эти, ввиду цены и как наиболее популярные.
Доставка с момента заказа заняла 26 дней. Товар упакован в классический жёлтый конверт с пупыркой изнутри. Другой упаковки не было. При этом всё доехало в целости, да и сломать там что то в таком конверте довольно проблематично, так что пойдёт. 
Манетки приехали уже троссом длиной 67 см. Вставляется он элементарно, продеваясь сквозь отверстие одной из кнопок, а далее через корпус манетки: 
Масса одной манетки 38 грамм.
Что бы понять как всё это устроено и на сколько надёжно, манетку, разумеется, следует разобрать. Для этого необходимо выкрутить болт с одного из боков манетки, который видно на первом фото. Далее видим вот такую картину: 
Затем вынем трос и разберём на основные детали: 
Сам корпус манетки сделан судя по всему из силумина. Вряд ли это алюминий, но в данном случае это совершенно не критично. Довольно толстым слоем он покрашен в чёрный цвет (в углу виден скол краски, таковой манетка уже приехала от продавца, но ИМХО это мелочь). Крышка, которую мы сняли в самом начале для доступа к внутренностям, пластиковая. Язычок-фиксатор храпового механизма и пружина стальные. Синяя кнопка сделана из глянцевого пластика, слегка переливается. Её рамка, к которой кнопка крепится при помощи шурупа, стальная, магнитится. Вторая кнопка так же пластик, выглядит довольно качественно и прочно. В её пазы вставляется храповый механизм из стали, внутри которого втулка из жёлтого металла. Вероятно это латунь. Данная втулка вращается на оси корпуса при нажатии на кнопку и при её возвращении. Во всей этой конструкции нет ни капли смазки. Разумеется при сборке я это исправлю, смазав консистентной смазкой втулку, ось и место запирания храпового механизма язычком. В теории смазка может собрать на себя пыль в процессе, но это мы посмотрим в дальнейшем, так как больших щелей там нету, ну а если что, удалить её не сложно, но мне кажется идея вращения без смазки латунной втулки по силуминовой оси, под нагрузкой, которая создаётся натяжением троса, далеко не самой лучшей.
Далее соберём манетку и рассмотрим принцип действия. Вот так всё выглядит в положении «заблокировано»: 
Чёрная кнопка нажата и стремится вернуться назад из-за натяжения троса (пока виртуального) механизмом блокировки вилки. Язычок под давлением пружины прижат к шипу храпового механизма, шип в свою очередь упирается в этот язычок и не даёт кнопке вернуться.
Затем нажмём на синюю кнопку разблокировки: 
За счёт отверстия вытянутой формы и фиксации другим концом на оси, рамка смещается, упирается в язычок и сдвигает его с шипа храповика, сжимая пружину. Под действием механизма блокировки вилки, натянется трос и вернёт чёрную кнопку в положение «разблокировано»: 
На первый взгляд, никаких проблем в данном механизме я не вижу (ну за исключением отсутствия смазки, хотя он и без неё прекрасно работает). Подводные же камни, если они есть, выявятся только в процессе эксплуатации.
Так же манетка имеет вполне стандартный механизм натяжения троса: 
Выкручивая втулку из корпуса, мы отодвигаем рубашку троса от манетки, тем самым натягивая трос.
А вот теперь небольшая ложка дёгтя: данная манетка имеет неразъёмный хомут крепления. Поэтому при установке манетки на руль предварительно придётся всё с этой стороны снять. Особенно может дико обрадовать процесс снятия грипс. По фото из интернета я догадывался, но полностью так и не понял, как утроен хомут и надеялся на чудо, но увы. Ну и, собственно, вот фото: 
Сам хомут сделан из алюминия (не магнитится). Принцип довольно прост: хомут надевается на руль, к нему прикладывается манетка и вкручивается винт. В итоге с одной стороны прижимается хомут, с другой корпус манетки. Руль при этом не повреждается. Но как бы тут всё не было хорошо, разъёмный хомут был бы ещё лучше. Но увы.
Ну что ж, для полноты картины надо манетку таки поставить на байк (пока что на один) и проверить, заработает ли она с вилкой RockShox. При помощи ранее обозреваемого тросореза отрежем рубашку нужной длины и наденем концевики. Заодно замерим, сколько троса поглощает манетка. Для этого в заблокированном состоянии натянем трос и сделаем отметку маркером. Потом разблокируем, снова натянем трос и замерим. Получилось около 8.5 мм.
И вот, после развлечения со снятием грипс ESI, манетка была установлена на байк. 
Надежды полностью оправдались, манетка без проблем заработала с вилкой RockShox с демпфером Motion Control. Чёткий, тактильно ощущаемый отклик. Разве что, ввиду конструкции механизма блокировки данной вилки, кнопки «заблокировать» и «разблокировать» выполняют обратные действия, но это и так было очевидно. Наконец-то вилка вернула свой изначальный функционал. Теперь осталось дождаться весны и всё это испытать в полной мере, т.к. зимой как правило не до вкручивания с заблокированной вилкой.
А вот при попытке поставить манетку на байк моей девушки, меня ждало разочарование. Вилка там, как я уже упоминал, RockShox XC30 Solo Air с демпфером Turn Key. И увы, для полного блокирования этого демпфера 8,5 мм поглощаемого троса не достаточно. Получается, что при блокировании с кнопки вилка полностью блокируется, но не полностью разблокируется и сжимается с замедлением (этакая регулировка компрессии 🙂 ), либо наоборот — полностью разблокируется, но всё равно сжимается при блокировке, хоть и с усилием. Связано это с тем, что изначально к ней идёт манетка PopLoc, которая поглощает значительно больше троса и имеет версию с регулировкой компрессии сжатия. 
Вероятно они взаимозаменяемы и на вилке без регулировки компрессии можно получить регулировку. Но это уже обсуждение для велосипедного форума.
Что в итоге. Манетка мне понравилась всем, кроме необходимости снятия всего с руля для её установки. Элементы механизма сделаны из стали, что выглядит весьма надёжно. Кнопки выполнены эргономично, проблем с доступностью не заметил. Остальное выяснится процессе использования. Так что, пожалуй, возьму на себя смелость порекомендовать её тем, кто столкнулся с похожей проблемой необходимости замены манетки блокировки вилки или амортизатора, тем более что стоимость её не идёт ни в какое сравнение оригинальными. На счёт совместимости с другими вилками и амортизаторами, ничего сказать, к сожалению, не могу, лишь порекомендую ориентироваться на длину поглощаемого троса. Возможно другие версии по ссылкам в начале имеют другую длину. Как видите, тут всё довольно индивидуально. Если с демпфером Motion Control версии RL (Remote Lockout) всё прекрасно заработало, то с Turn Key, к сожалению не полностью и не прекрасно.
Можно ли переключать амортизацию вилки велосипеда на ходу?
Переключатель без выноса на руль. Просто на самой вилке рычажок с одной стороны. Переключается то оно хорошо просто не знаю можно так делать или нет, вдруг быстро сломается.
В некоторых дорогих амортизационных вилках блокировка вилки с завода имеет управление манеткой на руле. Картинка 1.
То есть такие решения есть! И включение/выключение блокировки вилки на ходу — это обычная функция.
Делать так — можно. Если гидроблокировка — можно.
Если механика — лучше лишний раз не трогать. Механическая блокировка — вообще хрень сама по себе, с ней лучше только аккуратненько по гладкой дороге кататься.
Вообще, у меня дешевая вилка самого поганого качества. Но у нее масляный картридж блокировки. Ручка-крутилка, которая работает по сути как кран у картриджа (закручиваешь по часовой — вилка блокируется). Сколько раз на ходу переключал (блокировку включал) — ничего не испортилось. мой вес если что без малого 120кг .
С механической блокировкой это не сработает, там голимый пластиковый упор, который включится только без нагрузки.
Картинка 2 — мой конь. Вот эта ручка с надписью «Compression» — по сути просто кран, закрывающий картридж блокировки. Закручиваешь на ходу, и все, клапан закрывается, вилка разжимается и больше не сжимается, становится жесткой. И так можно ездить, производителем предусмотрено.
Еще раз повторю: с масляным картриджем такое работает, можно на ходу крутить и блокировать. С механической блокировкой такое не работает просто из-за конструктива: там обычный пластиковый пенек с выступами, чтоб он встал на место — нужно вилку разгрузить сперва.
