За что мы не любим "французов" или шпионские страсти часть третья.
Продолжаем разбираться в народной нелюбви к продукции PSA group. На общественное мнение влияет множество факторов. Среди основных: наш менталитет и мнение автожурналистов. Читая которых не покидает ощущение, что они пишут о "французах" с оглядкой на то, как это воспримет народ.
Но разве журналист должен писать шаблонно? Разве задача эксперта озвучить то, что хотел бы услышать читатель? Среднестатистический читатель. Но не такой, как я.
Эксплуатируя ни один автомобиль концерна PSA я никак не могу отделаться от мысли, что к ним неравнодушна писательская братия. Но чувства эти от непонимания. Непонимания сути французских и машин и нежелании в них разобраться.
В очередной раз читая Фольксвагенревю Авотревю не могу понять, что же плохого сделали авторам сравнительного теста французы, что они так однобоко их оценивают.
Итак сравнительный тест кроссоверов "Подмосковная Арктика" автор Ю. Ветров. Начнем с конца. Peugeot 3008 набрал меньше всего балов. И я готов с этим согласиться. НО! Если не вдумываться в суть теста.
Как можно говоря правду исказить ее? Кто знаком с психологией скажут, что надо подчеркивать те имеющиеся черты, что покажут, то о чем мы рассуждаем с нужной стороны. А о положительных умолчать. Либо придать им меньшее чем нужно значение.
И холодный тест отлично подходит для того, чтобы 3008 заслуженно занял последнее место. Ведь он моноприводный в отличие от конкурентов. На тесте не адаптированная к России европейская версия. Отчего у него ожидаемо меньший клиренс, худшая проходимость, самые долгий разгон на скользком покрытии и время прохождения скользкой трассы.
В статье конечно говорится (вы же помните, что надо говорить правду?) что в ходе адаптации 3008 получит и увеличенный клиренс и штатные подогреватель двигателя и обогрев зоны покой дворников, лобового стекла. Но оценки то выставлены без учета этого факта.
А словами подчеркивается, что "в Тигуане и Форестере по сравнение с Peugeot 3008 — Ташкент" А про дисциплину, где 3008 мог действительно одержать победу, ведь в нем самая постоянная и близкая к настройкам климат контроля температура и не обмерзают стекла, говорится, как о нечто незначительном. И пытаясь оправдать других участников теста автор пишет: "Хотя зимой это вряд ли можно считать недостатком: тепло распределялось равномерно, ноги не мерзли, и ничего не мешало убавить температуру" То есть, то что климат контроль делает Peugeot 3008 лучше всего говорится вскользь, зато призывается и считается нормальным лезть в ручные настройки автоматического по сути устройства для коррекции его работы. Так и хочется спросить, если можно крутить самому, зачем нужен "климат"? Может хватит обычной печки?
Расписывать о том, как автор сетует на загрязнение фар после 200 километрового броска по нашим дорогам считаю опуститься до его уровня умению удивляться общеизвестным фактам. И посоветовать дождаться применения нанотехнологий, когда без омывателя, фары будут оставаться чистыми после поездки по нашим дорогам.
Зато ни слова про дизайн автомобиля, про фантастический интерьер. Про виртуальные шкалы лишь подпись к одной фотографии. Хотя в статье про Пассат уделили детальному описанию приборной панели пару абзацев.
И так во всем. Где Peugeot вырывается вперед, либо сей факт умалчивается, либо говорится о нем в уничижительном смысле.
Хочу ли я сказать, что Peugeot лучше всех? Нет конечно, как нет ничего идеального. Есть максимально подходящее.
И прочитав, точнее вычитав между строк стало ясно, что 3008 красивая, стильная машина для большого города и пригородных районов. Которая обладает отличной управляемостью на асфальте, приличной плавностью хода и шумоизоляцией. И все это на уровне лидеров класса.
Да, бороздить бездорожье или ездить на крайнем севере — не лучший вариант. Но почему у автора потенциальные владельцы 3008 выглядят балбесами? Далее цитата "Словом предпочесть переднеприводный Peugeot 3008 любому полноприводники из оставшейся четверки — все равно, что купить кеды для русской зимы, вместо валенок. "Они красивее!" — аргументация владельцев Peugeot окажется примерно как у Шарика из мультфильма "Трое из Простаквашино" конец цитаты.
Видимо штамп о том, что любитель французских машин, скажем так — чудак, будет еще долго существовать. Ведь его так активно поддерживают.
Но лучше быть удовлетворенным чудаком, чем выбирать то, что тебе навязывают. Хотя согласен, что уверенность правильного выбора надолго притупляет чувство действительности.
Мне же всегда жить в сомнениях и любви. Ведь даже авторевюшики согласились с этим "Ведь несмотря на все чудачества и неприспособленность к холодам, многие у нас в редакции влюбились не в Volkswagen, а в Peugeot!"
Почему в России многие не любят французские автомобили
Россияне сильны своими стереотипами. В данном случае невзлюбили французские автомобили. Если «француз» — значит авто непригодное, ненадежное и нет смысла вкладывать в него деньги. Так считают многие, как и утверждение, что все китайские товары низкого качества.
Так ли это? Давайте разберемся вместе.
Плохая электрика и нежные подвески. Электрика и впрямь во французских авто, чей возраст перевалил за 10 лет, пошаливает. Всё потому, что электронные узлы и блоки находятся в местах скопления влаги и ничем от нее не защищены. Мягкий климат в той же Франции не сравнить с сырым и морозным российским. Вот и маются россияне с периодичными сбоями в электрической системе «французов».
Стоит заметить, что масштабы проблемы преувеличены, поскольку она касается и других производителей.
А вот миф о ненадежных подвесках во французских авто придумали автомеханики. Не любят они возиться с нестандартными подвесками, которые встречаются в некоторых моделях «французов». Однако эксперты утверждают, что именно французские автоконцерны выпускают наиболее управляемые подвески, которые добавляют ходу машины дополнительный комфорт.
Ломкие движки и слабая коробка передач. Подпортил репутацию французским моторам двигатель ЕР6 серии Prince — совместное детище инженеров BMW и Peugeot, которым укомплектовывался Peugeot 308. Зато касательно дизельных двигателей, то здесь французы впереди планеты всей по качеству моторов, работающих на тяжелом топливе.
Дурную славу сослужила французскому автопрому автоматическая коробка передач AL4/DP0 и все её модификации. Крайне ненадежная. Чего не скажешь о механике. Однако в последние годы автопромышленники стали использовать автоматы от Aisin и претензии к ним иссякли. Вышло в итоге, как в старом еврейском анекдоте: «Ложечки-то нашлись, а вот осадочек остался!»
Полный привод отсутствует. Вот беда, так беда, у французов на фоне конкурентов. Сложно представить кроссовер без полного привода. Поэтому у французского автопрома его просто нет. Как класса. Но это касается только «чистокровных» авто. Чего не скажешь о детях глобализации, таких как Aircross, Peugeot и 4008 (разработки японцев).
Что же касаемо разговоров о дороговизне запчастей на «французов», то спорить можно долго, приводя цены от других автоконцернов. Что-то будет дороже, а что-то и дешевле. Однако не стоит забывать, что у французских автомобилей запчасти кузова высокого качества, а сам кузов качественно оцинкован.
Вывод. Так что спор, по итогу, выйдет безрезультатным. Ясно одно, что стереотипы о ненадежных «французах» безосновательны в большей степени и сильно преувеличены на сегодняшний день.
Ломучие и дорогие в ремонте? Правда и мифы об обслуживании французских авто
В Европе же, да и в тех же Беларуси с Украиной автомобилисты прекрасно ездят на французских, итальянских или испанских марках, не испытывая особых трудностей с их ремонтом. Неужели западные соседи знают какой-то секрет или как-то по особенному эксплуатируют авто, что у них машины служат достаточно долго, а у нас начинают сыпаться, как только пересекут границу? На самом деле вопрос этот состоит из множества факторов, причем правда в них, как обычно, лежит где-то посередине.
Во Франции два автоконцерна, каждый из которых идет своим путем. Частично государственная компания Renault, специализирующаяся на машинах нижнего и среднего класса, в современной истории куда больше общего имеет с японскими моделями бренда Nissan, с которым состоит в альянсе. Главный конкурент, группа Peugeot-Citroen, наибольшую популярность имела, когда работала самостоятельно, а вот всевозможные кооперации с Mitsubishi, Toyota и BMW, кажется, принесли марке больше проблем, нежели пользы.
Как это часто бывает у любого автопроизводителя, французские автомобили обладали удачным и неудачными решениями, модификациями и агрегатами. Так что обобщать тут никак не получится: в рамках одной модели были версии, которые по надежности могли дать фору любой «Тойоте», а могли и разорить владельца на сервисе.
Тут ничего не поделаешь — при выборе Peugeot, Renault и Citroen придется хорошенько проштудировать техническую начинку модельного ряда, чтобы найти правильную модификацию.
Начнем с проблем. Как ни странно, французам не очень-то везло с иностранными партнерами — большая часть заимствованных у «коллег» агрегатов на французских автомобилях не приживалась.
Знаменитый автомат AL4/DP0, купленный еще в 90-х годах у немцев из Volkswagen, цепные двигатели EP6 серии Prince от BMW, японский вариатор Jatco на Renault — все это в разной степени проблемные составляющие, которые сильно подпортили репутацию «французам».
Зачем же они ввязались в кооперацию? Все просто: французские автобренды всегда были ориентированы на внутренний европейский рынок, который долгое время предпочитал единственную модификацию — дизель на механике, на которой французы «собаку съели». Как только крен внутреннего и, главным образом, экспортного спроса начал смещаться в сторону «автоматов», экологичных бензиновых турбомоторов, а затем и кроссоверов, тут-то и начались сложности — нужно было быстро и недорого попасть на потребительскую волну. Отсюда и всевозможные слияния, бейдж-инжиниринг, эксперименты по обмену агрегатами и прочие спорные решения.
Если же вернуться к исконным французским модификациям, то быстро выяснится, что родным бензиновым двигателям серии TU и дизелям Hdi и К9К при хоть каком-то уходе нет сноса — они ходят по 300-400 тыс.км. Механические коробки быстро и легко чинятся. А если и брать автоматическую трансмиссию, то лучше всего беспроблемный 6-ступенчатый японский автомат Aisin, который на «французов» от PSA ставился и ставится до сих пор.
Несмотря на то, что у Renault, Citroen и Peugeot были модели, которые играли в бизнес-классе и имиджевом сегменте, в целом основной акцент французских производителей был сосредоточен на масс-маркете, что особенно касается «Рено». Стоимость как самих машин из Пятой республики, так и их обслуживания рассчитывалась на карман среднестатистического небогатого европейца. Ну а после возрождения бюджетного бренда Dacia, который у нас известен как семейство на базе Renault Logan, говорить о дорогом обслуживании «французов» не приходится вовсе.
Большая часть моделей построена на простых платформах с полузависимыми схемами подвесок, атмосферными моторами, без полноприводных трансмиссий и прочих наворотов.
Популярные модели французских автобрендов сегодня имеют полный спектр оригинальных и неоригинальных деталей, а также профильные СТО со специалистами во всех крупных городах России. По стране к сегодняшнему дню по инициативе PSA даже развернута фирменная сервисная сеть Eurorepar, которая специализируется на ремонте французских машин.
Вопросы могут возникнуть только при покупке каких-то французских эксклюзивов или дорогих модификаций старших моделей. Дороговато может обойтись ремонт знаменитой гидроподвески Citroen, электронных амортизаторов или хитрых рычагов у навороченных комплектаций седанов Peugeot. Хороших и дорогих специалистов могут потребовать дизели в запущенном состоянии. Но подобные ремонты и детали дорого стоят у всех марок, так что «французы» тут какими-то особенностями тоже не обладают.
Единственное, с чем можно согласиться — достаточно дорогие оригинальные кузовные детали.
Собственно, это одна из причин некогда критичного отношения россиян к французским автомобилям. В силу гораздо меньшей популярности французских машин на фоне немецких и японских, сервисный рынок по этому направлению развивался очень медленно и в основном в больших городах. Так, например, даже в Санкт-Петербурге в начале 2000-х годов на весь мегаполис была пара-тройка «французских» мастерских, а, например, владельцы итальянских машин расплачивались за свой экстравагантный выбор тем, что вытачивали запчасти у слесарей на заводе, поскольку найти детали было почти невозможно.
В регионах же покупка недорого «француза» превращалась в настоящий квест для механиков. Не всегда тривиальные конструкторские решения, необходимость использования специального инструмента, порой специфическая компоновка узлов и агрегатов, а также применение разного рода «фишек» на начальном этапе ставили сервисменов в ступор. Иногда проблемой становилась даже такая операция как снятие аккумулятора, которая порой требовала на французских авто дополнительных работ по освобождению пространства вокруг батареи.
Само собой, никаких мануалов тогда никто не читал, да и достать их было особо негде. Не редкостью был и такой момент, что механики при ремонте ломали детали, не зная, как их правильно устанавливать, а иногда просто отказывали в обслуживании.
Все это в конце девяностых — начале двухтысячных годов превратило владение французской машиной в мучение. Самое интересное, что к самим Peugeot, Renault и Citroen по факту претензий не было — просто для их обслуживания в России не было инфраструктуры. Запчасти доставались только под заказ по завышенным ценам, поскольку перекупщики не могли привозить их массово в силу отсутствия массового спроса. Ну а сервисные специалисты не торопились изучать особенности французских машин, опять же, по причине их невысокой распространенности и ликвидности.
Именно по этим двум причинам в России сформировался негативный стереотип по отношению к французским автомобилям, а по факту ко всем не немецким и не японским, которые первыми попали в нашу страну после падения железного занавеса.
С того момента, как французские бренды всерьез и официально взялись за российский рынок, то есть с середины 2000-х годов, ситуация начала меняться. Тогда Peugeot и Citroen предложили европейский модельный ряд по очень разумным ценам, наводнив крупные города недорогими Peugeot 206/307, Citroen C3/C4, Renault Megan/Scenic Таксисты оценили практичность и выносливость Partner/Berlingo/Kangoo, ну а мелкие и крупные перевозчики еще с середины 90-х гоняли из Европы неубиваемые фургоны Boxer и Jumper.
Окончательный перелом случился, когда Renault привезла в Россию Logan — он в силу своей цены «чуть дороже «Жигулей» наводнил регионы. За этой экспансией, само собой, потянулся и сервисный бизнес. В итоге негативное отношение к французским автомобилям было сильно разбавлено и сегодня в большей степени касается ликвидности машин на вторичном рынке.
Почему не любят французские машины
Сообщение Profi-Троль » 27 фев 2014, 11:20
Сообщения: 122 Зарегистрирован: 23 авг 2010, 00:00
| Рейтинг: 422 |  |
| Репутация: +2 |  |
Сообщение Primera » 27 фев 2014, 11:24
Сообщения: 1486 Зарегистрирован: 16 дек 2006, 00:00 Награды: 1 
| Рейтинг: 4 949 | |
| Репутация: +13 | |
Сообщение saab » 27 фев 2014, 11:26
ПОтому что это французы. они не умеют делать автомобили они целоваться только умеют.. сыпяться они сильно. запчасти у них дороговато выходят. часть деталей отдельно не продаются.. идут в сборе. в общем так как то. француз он может и хорош но пока новый. а не нового француза не забываем что продать потом надо. Мне хватило только того что я на них запчасти вожу причем те которые особо то не должны ломаться на столь маленьком пробеге хватило для того чтобы отказаться. я себе не куплю француза.
Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
хотя в последнее время .. я вообще затрудняюсь в выборе между авто. они все стали одноразовыми..