Производители в КНР заимствуют удачные инженерные решения у лидеров рынка.
Доверие к китайским автомобилям за минувшие четыре года значительно выросло, но все еще остаются вопросы к их технической части. Производители активно заимствуют удачные решения мировых лидеров и создают собственные агрегаты.
Современные модели китайских автомобилей выглядят стильно, имеют качественный и весьма уютный салон и богатое оснащение. Однако многие обыватели, привыкшие к классической школе европейского автомобилестроения, удивляются, что почти все новинки оснащены турбированными двигателями и роботизированными коробками передач. Атмосферные моторы и классические автоматы встречаются в единичных случаях, а у некоторых брендов они и вовсе отсутствуют в линейке.
Для российского потребителя такая концепция непривычна. Большинство водителей, причем небезосновательно, считают надежными связку «атмосферного» агрегата и гидротрансформаторной АКПП. Она проста, обладает хорошим ресурсом, а главное — ремонтопригодна и не требует специальных навыков.
Производители в КНР заимствуют удачные инженерные решения у лидеров рынка, таких как Toyota, Mitsubishi и Volkswagen, и адаптируют их под себя. Например, двигатель GW4C20 от Haval — это двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском и мощностью до 218 л.с., который унифицирован с деталями от Volkswagen, что также упрощает поиск запчастей.
В Китае налог на транспорт рассчитывается от объема двигателя, поэтому производители предпочитают малолитражные турбомоторы. Аналогичный подход применяется и к трансмиссиям: для разработки роботизированной коробки в Great Wall был приглашен инженер, работавший над DSG.
Однако современные турбированные ДВС и роботизированные коробки передач требуют особого внимания. Некачественное топливо, экономия на масле и неподходящие технические жидкости могут вызвать серьезные неисправности, и в итоге ремонт такого агрегата выльется в копеечку.
Михаил Сизов