Приём, приём, как слышно: самостоятельно подключаем и настраиваем Си-Би-радиостанцию в автомобиле
Несмотря на погодные катаклизмы, лето в этом году все же вступило в свои права, и множество легких на подъем автотуристов устремилось в дальние маршруты – кто на юга, а кто и в более любопытные и отдаленные уголки необъятной России. В разгар периода путешествий у автовладельцев традиционно возрастает интерес к Си-Би-радиостанциям, работающим на «канале дальнобойщиков», способных принести пользу в дальнем путешествии. Для желающих приобрести и установить рацию самостоятельно – наш инструктаж!
Подключение радиостанции к питанию
Н ижеследующий гайд по инсталляции Си-Би-рации в автомобиль касается не тех, кто юзает радиосвязь ежедневно и профессионально, а тех, кому она нужна для эпизодического использования, в основном в дальних поездках. В этом случае большинство водителей предпочтет не крепить рацию в салоне стационарно, портя интерьер и провоцируя парковочных воров, а захочет пристроить её временно в подходящем месте: между сиденьями, между сиденьем и боковой стойкой или в лотке для мелких вещей под торпедо, как это сделано, к примеру, на фото Chevrolet Lachetti:
Пристроили рацию – подключаем к ней питание! Бытует мнение, что радиостанцию в автомобиле непременно нужно подключать отдельной проводкой от АКБ, однако это решение больше подходит для ежедневного использования. В нашем же случае эпизодического использования это совершенно не нужно – гораздо удобнее взять питание с разъема прикуривателя. Это самое простое, быстрое, и при этом, особо подчеркнем, вполне корректное подключение. Не халтурно-компромиссное, как некоторые думают, а отвечающее всем требованиям – как в плане силовой части, так и в плане непосредственной работы радиостанции в эфире.
Такой коннект абсолютно безопасен для электропроводки и осуществляется за полчаса. А главное, он оптимален в случае нового автомобиля и вредных гарантийщиков, только и ищущих повод, чтобы отказать в гарантии по надуманным причинам.
У радиостанции с выходной мощностью 4-5 ватт максимальный потребляемый ток не превышает 2-3 ампера, а у радиостанции мощностью 8-10 ватт – менее 5 ампер, что как минимум вдвое-втрое меньше тока предохранителя, защищающего разъем прикуривателя.
Чтобы подключить рацию к прикуривателю, два провода питания выходящие из радиостанции — черный и красный — мы удлиняем пайкой или скруткой до длины 1-2 метра (в зависимости от предполагаемого места установки аппарата). На конец надставленного провода припаиваем (центр – плюс, боковые контакты – минус) стандартный разъем-«папа» в прикуриватель, который продается в каждом автомагазине.
штекер провода питания рации должен быть вставлен именно в прикуриватель в торпедо, использовать разветвители, качество которых часто отвратительное, нежелательно!
Если же гнездо прикуривателя одно, а питать в дороге нужно и телефон, и регистратор, и другие гаджеты, а гарантийный период уже завершился, и ваши умелые руки не пугаются необходимости протащить провод из подкапотного пространства в салон, то можно подключить радиостанцию напрямую к АКБ. Хотя ещё раз замечу в скобках: такое подключение не имеет каких-либо преимуществ перед питанием через прикуриватель – ни с точки зрения электробезопасности, ни с точки зрения качества связи.
В этом случае придётся купить трёхметровый (примерно) отрезок обычного электросетевого провода сечением 2х1,5 мм, упаковать его по всей длине в пластиковую гофру и протащить от аккумулятора в салон через какой-либо резиновый уплотнитель моторного щита. На концы проводов возле АКБ обжимаются или паяются клеммы под болтики М6 и предохранитель на 10 ампер (предохранитель ставится в плюсовой провод рядом с аккумулятором), а к двум противоположным концам проводов подключается «хвост» питания радиостанции с соблюдением полярности. Место соединения проводов тщательно изолируется липкой лентой или термоусадкой.
Установка антенны
Станция установлена и подключена, теперь монтируем антенну. Будем считать, что она у нас быстросъемная на магнитной подошве, что не потребует портить кузов для установки. Поэтому дадим лишь несколько общих тезисов – без углубления в лишнюю теорию.
- Антенны с длиной около метра или даже меньше – работоспособны, но чрезвычайно малоэффективны. Зависимость эффективности от длины – прямая, при покупке стоит предпочесть антенну с длиной, близкой к двум метрам. Впрочем, с ростом длины растет и цена…
- Оптимальная установка антенны – на крыше (в центре или на краю – разницы фактически нет). Несколько хуже – на багажнике, но тоже вполне допустимо. Чтобы не портить краску на крыше, кладем под магнит полиэтилен.
- Провод от антенны к станции пропускается между уплотнителем двери и дверным проемом или между крышкой багажника и уплотнителем проема багажника, и заводится в салон. Необходимо убедиться, что уплотнители не оставляют на кабеле заметных вмятин!
- Кабель антенны на магнитной подошве нельзя произвольно укорачивать или удлинять – его длина должна оставаться неизменной, около 3,6 м. Лишнее прячем под сиденьями или ковриками, не скручивая в кольца или бухты.
- А теперь самое главное: антенны в магазине продаются ненастроенными, поскольку настройка зависит от места установки на конкретном автомобиле. Чаще всего регулировка осуществляется изменением длины штыря антенны (выдвиганием и задвиганием), для чего в комплекте идет небольшой ключик-шестигранник. Место регулировки обязательно будет указано в инструкции к антенне.
Настройка антенны
Собственно, настройка антенны — самый важный момент всей нашей истории. Возможно, настройку стоит заказать профессионалам: эти услуги недороги, работа занимает менее получаса и предлагается на парковках грузовиков и возле крупных автомагазинов на трассах. Но многие предпочитают самостоятельно разобраться в вопросе, исповедуют принцип «хочешь сделать хорошо – сделай сам!» и хотят иметь собственный комплект инструментов для контроля состояния антенны в дальнейшем. Для них — нижеследующий мастер-класс. Опять же: только алгоритм, без углубления в лишнюю теорию и физику происходящих процессов, в которую каждый при желании сможет погрузиться самостоятельно.
Для настройки антенны нам понадобится прибор под названием КСВ-метр (измеритель коэффициента стоячей волны), который несложно приобрести – Google в помощь. Стоимость простейшей модели – от 500 до 1000 рублей. Наиболее распространен прибор, уже много лет встречающийся в продаже под разными названиями (SWR-420, 430, KW-520, и т.п.), на самом деле – один и тот же китайский КСВ-метр с одним и тем же принципом работы и одинаковым обозначением переключателей и разъёмов. Прибор, безусловно, более чем средненький, но для нечастого использования вполне сойдет.
Также нам потребуется высокочастотный соединитель того же стандарта, что и гнездо на рации и штекер на кабеле. Он нужен, чтобы включить КСВ-метр между радиостанцией и антенной, не удлиняя существенно антенный кабель. Подойдет переходник-«бочонок» формата «папа-папа» (для жесткого подключения), или коротенький (10-20 см) антенный кабель, также с разъемами «папа» на обоих концах. Стандарт разъемов наиболее известен под именем «PL», именно так его нужно спрашивать в магазине.
Немножко о настройке антенн СИ-БИ
Немножко о настройке антенн СИ-БИ ⇐ СВ диапазон (26.9-27.6 МГц)
Модератор: V@$il
Сообщение Ramik » 15 янв 2014, 21:17
Антенны для радиостанций 27 МГц требуют настройки, чтобы исключить перегрев элементов передатчика в радиостанции и повысить эффективность излучения энергии в эфир. Количество рабочих каналов антенн и их эффективность излучения различное и это напрямую зависит от длины излучателя антенны (штыря). К примеру у антенны 2м длиной — рабочих каналов может быть 80, а антенны 1,5м — 40каналов, у антенны 0,6м — 10каналов. Эффективность излучения выше, чем длинее штырь антенны. 2,75м — максимально для автомобильного варианта антенны, но не на каждую машину возможно ее поставить. Оптимальная антенна — 2м длиной штыря.
Настройка антенн обычно осуществляется КСВ-метром или антенным анализатором на требуемый диапазон частот. КСВ (Коэффициент Стоячей Волны) настроенной антенны считается от 1 — 1,5, Предельное значение КСВ для антенны — 2. При большем значении КСВ, радиостанция при длительной работе выходит из строя. Данная поломка радиостанции не является гарантийным случаем, так что будьте готовы к тому, что ремонт в сервисном центре будет платным.
При настройке антенны как правило регулируется длина штыря, реже — удлиняющая катушка антенны.
Антенны бываю двух типов — на магнитной подошве и врезные.
Магнитки поставляются с фиксированной длиной кабеля и разъемом на окончании. Кабель не рекомендуется изменять по длине. Длина кабеля — от 3м до 4м, в зависимости от модели.
Врезные антенны в комплекте поставляются с кабелем 4м длиной и как правило без разъема. Длину кабеля можно менять (не желательно наращивать при увеличении длины, лучше использовать цельный кусок кабеля требуемой длины). Марка кабеля — RG58 с волновым сопротивлением 50Ом.
Как правило редко хватает длины кабеля 4м, если врезная антенна устанавливается в задней части автомобиля, а радиостанция монтируется в панель. Судя по практике установок- на седанах 5м кабеля, на универсалах, внедорожниках, микроавтобусах — 6м. При установке радиостанции у подлокотника — 4м кабеля хватает.
Антенну настраивать важно, особенно если применяете кирпич ещё и потому, что при КСВ 1 в кабеле устанавливается режим бегущей волны, когда напряжение и ток в центральной жиле в любой точке по длине кабеля одинаковы, в случае когда КСВ отличается от 1 в кабеле, который соединяет антенну с аппаратурой будет другой режим, в некоторых точках ток будет очень большим, а в некоторых большим будет напряжение.
При КСВ 2 или более, и 100Вт банально может отгореть кабель в месте, где будет максимальный ток (пучность тока).
Что касается длины штыря и широкополосности антенны, то действительно, чем длиннее штырь тем больше каналов захватит антенна и тем она эффективнее.
Следует уточнить, что КСВ это Коэффициент Стоячей Волны и определяет он согласование реактивного сопротивления линии связи с волновым сопротивлением антенны. Т.е. чем он ближе к 1, тем больше мощности подходит к антенне, т.к. в линии будет меньше (при КСВ=1 — полное отсутствие) реактивных потерь (активные потери в данном случае не так важны, так как в фидере нет постоянного тока, и с ними борются совсем другими методами). В хорошо согласованном фидере ток и напряжение (переменного направления) должны быть не просто одинаковыми по направлению, но и приходить в конечную точку в одной фазе! Это и есть основное условие передачи мощности без потерь.
А широполосность антенны зависит от ее добротности, вернее от добротности колебательного контура, который создают емкость антенны и удлиняющая «катушка». У четверть волнового вибратора удлиняющая катушка не используется, поэтому и добротность у него ниже (читай больше широкополосность), чем у укороченного вибратора. К тому же в удлиняющей катушке расходуется впустую часть подводимой мощности, что еще больше снижает эффективность антенн.
Говоря об эффективности полу-, четверть- и укороченного вибратора не следует забывать о его «невидимой» половине — противовесе. Коим в нашем случае выступает сам автомобиль! Но это уже к вопросу о размещении антенны.
Если в краце, то как то так.
Кстати, упустил конечно важный момент — это «вторая» часть антенны — противовес. В роли противовеса антенны является кузов автомобиля.
При настройке антенны также важно учитывать место установки антенны на кузове. Если рассматривать антенны на магнитном основании, идеальное расположение — в центре крыши. В данном случае антенна во все стороны будет работать практически одинаково. Если установить антенну, к примеру, в правый угол задней части крыши, то диаграмма направленности антенны изменится и антенна будет показывать максимальную дальность в направлении, где больше «железа», т.е. — вперед, в левый угол крыши.
У антенн на магнитном основании важно не увеличивать расстояние магнит-железо.
Для того, чтобы антенна работала эффективно и был хороший КСВ, штырь антенны должен находиться выше крыши автомобиля. Нельзя допускать близкого расположения спойлеров и т.п. к штырю антенны, будь то даже пластик. Основание антенны желательно стремиться располагать в центре крыши. Т.к. это проблематично и не каждый захочет иметь отверстие в крыше своего автомобиля, врезные антенны устанавливают с помощью кронштейнов. Кронштейны позволяют установить врезную антенну на водосток, рейлинг, крышку багажника, зеркало без высверливание отверстий в кузове автомобиля. Штырь антенны нельзя сгибать и нужно стремиться всегда располагать вертикально. Позволителен небольшой наклон, но чем больше будете наклонять — связь будет хуже.
На рабочие характеристики антенны хоть и незначительно, но так же влияет обычная грязь, поэтому желательно протирать штырь от грязи.
Не рекомендуется устанавливать флажки на штыре антенны — это ухудшает КСВ антенны.
TRAIK Бывалый
Всего сообщений: 537 Зарегистрирован: 11.11.2013 Авто: NISSAN SERENA CB-радиостанция: Vektor VT-27 Comfort УКВ: Аргут 44 Позывной: Трайк Откуда: Барнаул Возраст: 53
Сообщение TRAIK » 11 авг 2014, 20:11
оом545 Постоялец
Всего сообщений: 151 Зарегистрирован: 12.02.2014 Авто: Есть))) CB-радиостанция: Yosan jc2204 УКВ: ZASTONE ZT-8A+ Позывной: Малежик Откуда: Барнаул
Сообщение оом545 » 11 авг 2014, 20:15
_МАЗай_ Мастер
Всего сообщений: 2037 Зарегистрирован: 09.01.2012 Авто: Тойота Хайс CB-радиостанция: Vector Comfort HP УКВ: Qangsheng TG-UV2 Позывной: Мазай Радиолюбительский позывной: R9YAK Откуда: Алтайский край
Сообщение _МАЗай_ » 11 авг 2014, 20:24
vovchik Постоялец
Всего сообщений: 266 Зарегистрирован: 10.02.2014 Авто: Honda Accord УКВ: Vector VT48W Позывной: Аболтус Радиолюбительский позывной: RA9YGN Откуда: Барнаул Возраст: 42
Сообщение vovchik » 11 авг 2014, 20:59
TRAIK Бывалый
Всего сообщений: 537 Зарегистрирован: 11.11.2013 Авто: NISSAN SERENA CB-радиостанция: Vektor VT-27 Comfort УКВ: Аргут 44 Позывной: Трайк Откуда: Барнаул Возраст: 53
Сообщение TRAIK » 13 авг 2014, 20:39
Сообщение V@$il » 13 авг 2014, 20:43
ИРБИС Участник
Всего сообщений: 138 Зарегистрирован: 22.11.2014 Откуда: Оттуда
Сообщение ИРБИС » 22 дек 2014, 21:30
Сообщение V@$il » 22 дек 2014, 21:39
ИРБИС Участник
Всего сообщений: 138 Зарегистрирован: 22.11.2014 Откуда: Оттуда
Сообщение ИРБИС » 23 дек 2014, 10:33
Всем доброго времени дня и суток!
Суть :
Есть ли у кого аппаратура и знания для оказания помощи в проверке радиостанции/антенны? Как минимум замер КСВ, выход мощности и прочих общедоступных.
Как настроить сиби антенну
Приобретая радиостанцию, вы становитесь частью нового невидимого доселе для вас мира — мира радиоволн и тех, кто общается их посредством.
Это не шутка и не пустые слова.
Радио эфир, это целый мир, где вас слышат десятки, сотни, а иногда и тысячи людей, которых вы не видели, не знаете, а некоторых никогда и не увидите. Каждый из них или все они сразу, могут не только слышать вас, но и сказать вам что-то.
Каждый, кто вас слышит вправе сказать вам что-то и слушать вас сколько угодно — это первое, что нужно усвоить, прежде чем включить радиостанцию гражданского диапазона.
Собственно именно этим и отличается радиостанция от мобильного телефона или «скайпа».
Если вы уже давно знакомы с радиосвязью, используете её, обладаете навыками и знаниями, давайте знакомиться — зарегистрируйтесь, заглядывайте в наш форум, пишите или комментируйте обзоры аппаратуры, делитесь опытом, помогайте новичкам.
Тема: Настройка СиБи антенны
Сообщение от W0R0N
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
ВОРОН,
а зачем так чудить как вы?
В инструкции написано ясно и однозначно, чем и как настраивать.
Если анализатора антенного нет — антенну в помойку и вперёд за новой.
КСВ метр это только подстроить готовую заводскую антенну.
Когда строить с перемоткой катушки он не поможет.
С резистором 50 Ом он тоже показывает 1, а резистор как антенна все равно
не работает.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Записи в дневнике
Сообщение от W0R0N
Фото антенны, длину штыря выложите, какими приборами для измерения параметров антенн располагаете. Это что бы понять какая именно антенна, а дальше видно будет.
"Нижняя" катушка может играть роль дросселя для заземления штыря по постоянному току, а может быть и трансформатором. Эту катушку можно заменить отрезком замкнутого на конце кабеля, который подключается параллельно штырю и настраивается длиной как 1/4L резонатор. Если не смущает "лишний" кусок кабеля под 2м, то можно применить. Добавочно можно использовать этот кабель для согласования антенны и станции, для этого кабель от станции врезается на некотором расстоянии от замкнутого конца, общей длиной компенсируется реактивность в некоторых пределах. Такое частенько применяют для настройки штырей 2.75м.