Для тех кто переживает за температуру двигателя семейства ваз 2110-2112
Наверное, многие замечали что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С).
Прежде всего данное введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы Вашего авто (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих.
Но следует заметить, что как и всегда данная положительная сторона для одного аспекта привносит что то отрицательное для другого. Так при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки происходят необратимые физико химические процессы в металле, что в итоге сказывается и на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Не считая того обстоятельства, что в случае отказа электрических компонентов влияющих на включение вентилятора, времени для того что бы это заметить при завышенной температуре штатного включения 105 С до перегрева 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной рабочей до перегрева.
Так что люди кому как… у меня допустим включается в разные температуры… то 100 то 110 градусов) не отрецаю, что можит быть врет сама панель приборов) но лучше думаю подстраховаться и зделать чип тюнинг на включения вентелятора ну допустим 98 градусов или тупо вывисти кнопку на вентелятор)
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА) ПРИКРУТИЛ ДОП МАССУ ОТ ГЕНЕРАТОРА К КУЗОВУ) И ВСЕ ВСТАЛО НА СВОИ МЕСТА) ПРОСАДКИ НАПРИЖЕНИЯ БОЛЬШЕ НЕТ))) И НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ СТРЕКЛА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТЕЛЯТОРА СТАЛА ПОКАЗЫВАТЬ 98 КАК И ДОЛЖНО БЫТЬ)
Как понизить температуру включения вентилятора ваз 2112
Shihan, не надо приплюсовывать сюда то самое атмосфкрное давление . Есть измерение давление в АТА и в АТИ , просто одно без учета атмосферного тдавления , другое с учетом . так что я говорю 0,2 , это рабочее давление , как выговорите , не менее , только надо иметь ввиду , что без учета атмосыены , это буде 0,1 , но не менее . в противном случае порог вскипания любой плотности жидкости будет ниже . Вообще температура кипения нормального тосола 130 градусов по товарищу Цельсию , с учетом давления в 0,2 атмосферы .
Добавлено через 8 минут
А мне кажется что наоборот, чем холоднее мотор, тем влияние меньше. Вот зависимость сопротивлений 0 гр. — 9420 Ом, +10 гр. — 5670 Ом, 90гр — 271 Ом, 100 гр. — 177 Ом. с ростом температуры десятиградусная интервал сопротивлений сокращается. А надо получить вместо 177 Ом примерно 160 Ом. 17 Ом на холодном вообще теряются.
Добавлено через 7 минут
Прощитал эквивалентное сопротивление на 0 гр. разность действительно нарастает, из 17 Ом получается 1,2 кОм, но это уже примерно 2,5 гр. на этой температуре.
намного проще поставить трубку от Газела с датчугом включения:wow
а то что вы обманываете ДТОЖ это не тока на включение винта влияет но и на топливоподачу и УОЗ:)
Как понизить температуру включения вентилятора ваз 2112
Сообщение _lleopard_ » 10 июн 2009, 10:55
Сообщения: 667 Зарегистрирован: 03 май 2007, 00:00 Награды: 1 
| Рейтинг: 917 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение GYCMAH » 10 июн 2009, 10:58
Вы исключены из клуба! Вы и ваши дети, и дети ваших детей! . на три месяца
Измеряем температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110: инжектор и карбюратор
Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя очень важно для сохранения его работоспособности. Мультяшная стрелка на щитке приборов, понятное дело, показывает температуру совсем не точно и выдаёт, скорее, ориентировочные показатели. Система же электронного управления двигателем ВАЗ-2110 с любым инжекторным мотором использует совсем другие данные, более точные. Они и влияют на рабочую температуру и на периодичность включения вентилятора охлаждения.
Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110
Чтобы толком разобраться в том, как изменить температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110 инжектор, необходимо точно знать заводские расчётные параметры и сам принцип включения вентилятора.
В карбюраторных двигателях вентилятор включался примерно на 100 градусах.
На карбюраторных моторах 2110 старого образца вентилятор включался при помощи термобиметаллического датчика. Он был установлен непосредственно в банке радиатора и настроен на определённую температуру. Поскольку нормальная рабочая температура антифриза 80-90 градусов , то и биметаллическая пластина замыкала контакты примерно при 100-105 градусах .
В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя. Первый отвечает только за стрелку указателя температуры, поэтому и спрос с него небольшой. Второй датчик с двумя проводами — рабочий. Именно он подаёт импульс на электронный блок управления двигателем, а тот уже подаёт питание на сеть электродвигателя вентилятора.
Особенности датчика температуры
Однако надо понимать, что датчик температуры — это обычный преобразователь тепловой энергии в электрический изменяемый импульс. А точнее, при изменении температуры антифриза, меняется сопротивление датчика примерно в таком режиме:
| Температура антифриза, °С | Сопротивление, Ом |
|---|---|
| 100 | 123 |
| 80 | 215 |
| 60 | 667 |
| 40 | 1459 |
| 20 | 3520 |
| 0 | 9420 |
| -20 | 28680 |
| -40 | 100700 |
Теперь становится понятным принцип работы системы включения вентилятора — ЭБУ получает определённый электрический импульс, когда температура достигает 110 °С (133 Ом) , и подаёт питание на двигатель вентилятора.
Как только сопротивление элемента датчика поднимается до 187 Ом (что соответствует 97 °С), питание с вентилятора снимается, двигатель остывает.
Как изменить температуру?
Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя . И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.
Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.
Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается . К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.
Основные способы
Схема включения дополнительного датчика вентилятора.
С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С , чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.
Таким образом, у модернизированного вентилятора будет несколько преимуществ:
- Температура включения вентилятора ниже штатной.
- Два режима работы — ½ и полная мощность.
- Менее шумная работа вентилятора.
- Меньше стартовая нагрузка на бортовую сеть.
- Более гибкий температурный режим работы двигателя.
- Сохраняется штатный режим включения вентилятора.
Таким образом можно доработать систему управления электровентилятором радиатора охлаждения ВАЗ-2110. Стабильной всем температуры и добрых дорог!