Как заработать на перепродаже велосипедов

7

Бизнес идея на перепродаже велосипедов, каково ваше мнение, стоит ли?

Эта идея не заключается в настройке целого бизнеса, я имею в виду то, чтобы находить не столь дорогие велосипеды и затем продавать их дороже. Может быть по минимуму в порядок приводить. Но никак не покупать рухлядь и практически с нуля ее чинить.

Я вот подумал, ведь существует перепродажа автомобилей же, так а почему нельзя велосипедов? и документов никаких не требуется, никакой возни вообще. Ну а денег то заработаешь немного, но я бы рассматривал это как небольшой дополнительный доход. Как думаете, нормальная идея или ерунда?

Для начала имеет смысл попробовать купить один велосипед по не очень дорогой цене, привести его в порядок и постараться продать немного дороже. Вполне возможно, что это и осуществимая идея. С автомобилями такие вещи однозначно проходят (имеются даже знакомые, которые некоторое время только этим и зарабатывали себе на жизнь).

Только вот не следует забывать, что если продать велосипед долго не удастся, то возможно придется снизить в итоге цену и остаться даже в небольшом убытке. Поэтому и начинать лучше с одного — в крайнем случае может и самому пригодится.

И еще — в чистом виде перепродажа большой прибыли скорей всего не принесет, устранение косметических дефектов наверняка потребуется, иначе продать по высокой цене может не получиться.

Из документов — инструкция к данной модели велосипеда может понадобиться возможному покупателю, но большинство из них можно найти в Интернете, даже если при покупке не окажется.

Докрутили: от продажи велосипедов на Авито до своего магазина с кофейней

Всем привет! Меня зовут Илья. Я основатель магазина велосипедов для всей семьи Mosgorbike. Расскажу, как мы с командой открыли магазин без опыта в этом деле, а потом превратили его в кофейню, мастерскую и целое пространство для всех любителей велокультуры.

Велосипеды появились в моей жизни случайно. Во время учебы на режиссуре меня позвали на велопрогулку по Москве. Кататься было не на чем, и знакомый одолжил свой горный велосипед — он был огромный, ехать на нем по городу было неудобно. Но мне все равно понравилось.

Летом я уехал в Ригу, а там начался бум на подержанные голландские городские велосипеды. Внезапно в городе появилось очень много велосипедистов, которых никогда здесь не было. Было ощущение, что за два-три года вся Рига пересела на велики. Тем летом я тоже купил себе подержанный велик, и он до сих пор жив.

Датчане и голландцы просто брали себе новые велосипеды, а предыдущие выкидывали, и у них скопилась куча старых великов. А потом поняли, что велосипеды можно реализовывать. Первые два-три года их продавали за границу по 20 евро, потом по 50, потом по 100. Этот рынок быстро вырос.

Купленный велосипед я забрал в театральное общежитие в Москву и проездил на нем всю зиму. Тогда у меня впервые появилась мысль, что можно привозить подержанные велосипеды из-за границы и продавать их в Москве. Наверняка найдутся люди с похожими вкусами, которым тоже нравятся комфортные европейские велосипеды, а не горные, предназначенные для поездок по бездорожью.

Меня переубедил приятель из Риги, он сказал, что в Москву надо везти новые дорогие велосипеды. К тому же старые велики требовали наличия веломастера и сервиса, а это всё усложняло. Поэтому я решил купить новые городские велосипеды и привезти их в Москву.

В театре «Около дома Станиславского», где я работал, сгорела сцена, но остались нетронутыми другие помещения. Весной 2014 года я договорился с директором сделать там временный шоурум и начал возить велосипеды. Несмотря на то, что помещение находилось в центре, оно простаивало. За все лето магазин посетило всего несколько человек.

Первые продажи были через «Авито», это был самый простой способ найти клиентов и получить трафик на сайт. Магазин тогда выполнял, скорее, роль склада. Наш первый сезон оказался убыточным: удалось продать товара только на 350 000 Р.

Осенью 2014 года в здании театра начался ремонт, шоурум пришлось закрыть. Оставшиеся велосипеды надо было где-то хранить. Через знакомых договорился, чтобы они постояли на складе Театра Джигарханяна зимой.

Весной 2015 года нашел новое помещение — всего 10 м² на территории креативного пространства «Artplay», недалеко от Курского вокзала. По итогам года выручка магазина составила 2680000 (на 2015 год), правда выйти в плюс не удалось. Но мы увидели потенциал и спрос, поэтому начали пересобирать бизнес-план и искать инвестиции. По итогу удалось найти инвестора на 30 000 € и я еще вложил столько же своих денег.

Новый магазин площадью 105 м² открыли там же на «Artplay». Долго искали подходящее место, и буквально в последний момент, когда нам надо было съезжать из старого помещения, мы договорились о новом месте. Там был плохой ремонт, старый деревянный пол, но зато был отдельный вход с улицы.

На открытии магазина один посетитель подал нам идею открыть в магазине кофейню. Велосипедная и кофейная культура довольно близки по эстетике, и мы загорелись этой идеей.

Кофе закупали у нескольких известных московских обжарщиков — у Camera Obscura, Coffee Owl, «Лаборатории кофе» и Rocket Bean из Латвии. Наняли профессионального бариста и организовали посадочные места — поставили диваны, столы, стулья и барную стойку.

Люди с территории «Artplay» просто так к нам не приходили, нужно было прилагать большие усилия, чтобы создать хоть какой-то поток. Мы старались устраивать акции: ездили на велосипеде с утра по территории и раздавали стаканчики, предлагая зайти и бесплатно попить кофе у нас, принеся стаканчик.

От бариста со временем отказались и стали варить кофе сами, но это все равно не покрывало расходы. У меня есть догадка, что посетителям было не очень комфортно пить кофе в веломагазине.

“С точки зрения цифр кофейня стала самым убыточным проектом, который мы делали”

Но, с другой стороны, это не выброшенные деньги. За счет кофе появилась атмосфера — это не посчитать в цифрах.

Мы продаем взрослые городские велосипеды и легкие детские, а также аксессуары для них.

«Мосгорбайк» вынужденно оказался в дорогом сегменте. Когда я впервые привез голландские велосипеды стоимостью 25 000 Р в 2014 году, осенью того же года курс вырос почти в два раза, и велосипеды стали стоить 40 000 Р. А велосипеды за 40 000 Р стали стоить 70 000 Р, и так далее.

Люди, которые могли позволить себе дорогой велосипед, не особенно обращали внимания на эту разницу, и все равно покупали дорогой велосипед. А те, кто был готов купить бюджетный за 20 000 Р, уже не хотели брать его за 40 000 Р. В итоге часть бюджетных брендов стала плохо продаваться, мы их убрали и сконцентрировались на дорогом сегменте. Плюс добавили больше детских товаров.

В 2019 году на 100 проданных велосипедов 97 приходилось детских. Взрослых велосипедов продавали примерно 100 штук за сезон, это мало для веломагазина. Но за счет того, что средний чек высокий, получалась нормальная выручка.

Какое-то время мы думали: может, успокоиться и сделать магазин детских велосипедов? Но менять концепцию и делать из «Мосгорбайка» магазин детских велосипедов мы не планировали и не планируем.

Взрослые велосипеды не мешают продавать детские. У нас есть 4—5 хороших взрослых бренда, и этого достаточно. В нашем магазине синергия: люди приходят за детскими велосипедами и иногда покупают себе, и наоборот.

Мне нравится проект в таком виде — у нас есть велосипеды на всю семью.

Во время ковида спрос пошел вверх и мы в какой-то момент времени даже не справлялись со всеми заявками, потому что рынок не был готов к такому спросу. Велопроизводства не могли поставлять такое большое количество велосипедов. Но с 2022 года спрос пошёл вниз, особенно в России.

Почти все наши велосипеды были из Европы и со стартом событий большинство поставщиков прекратили сотрудничество. Да, у нас есть партнёры, готовые покупать велосипеды в странах Европы, а потом отправлять их нам. Но не все бренды идут на это, да и история довольно затратная. Поэтому начали искать альтернативу в Китае.

Мы скрупулезно относимся к выбору брендов, с которыми хотим сотрудничать и поставлять в свой магазин. Переживали, что в Китае не сможем найти такого партнера, но нам повезло. Мы вышли на Uniq. Это китайский бренд невероятно лёгких детских велосипедов, активно использующий карбон. Отличное качество производства, выскококлсасные компоненты, очень разнообразная линейка, клёвый дизайн. Честно, мы не ожидали, что сможем найти настолько хорошую альтернативу. Самое главное – это желание бренда развиваться и двигаться вперед. Уже сейчас активно прорабатывается линейка оригинальных и фирменных аксессуаров на велосипеды 2023 года.

Несмотря на все сложности, нам удается находить клёвые решения и выходы из ситуаций. Сейчас мы продолжаем помогать людям в выборе качественных велосипедов для всей семьи и стараемся развивать велокультуру по всей стране.

Если вам нужен велосипед или вы просто хотите узнать больше о велокультуре, то приходите к нам в гости, мы находимся в Москве, пространство «Artplay». Либо вы можете оставить заявку на сайте, мы свяжемся с вами и поможем выбрать велосипед, а после отправим в любую точку России.

Надеюсь у вас все получится, очень атмосферный рассказ

Заголовок — бомба)
История тоже интересная, успехов

Уж какой то больно узконишевый бизнес на грани окупаемости получается.
Смотрим первое, что пришло в голову https://www.sportmaster.ru/catalog/vidy_sporta_/velosport/velosipedy/?sortType=BY_PRICE_ASC
Велики детские от 6500р.
Смотрим Маркет
https://market.yandex.ru/catalog—velosipedy/55939/list?was_redir=1&rt=10&rs=eJwzkgxgnMUocmHTha0Xdl_Yd7Hxwo4L-4HsLRe7Ab4TEDo%2C&suggest_text=велосипеды&hid=91529&how=aprice&allowCollapsing=1&local-offers-first=0&page=2
Велики детские от 5200р (в собранном виде)
Смотрим, что предлагает автор поста
https://www.mosgorbike.ru/catalog/veliki/
его детские велики начинаются от 20900р. То есть автор предлагает купить у него в 3-4 раза дороже. Пусть качественнее, пусть в центре москвы, пусть покупателя в жопу поцелуют, бесплатный пакет дадут и "кофе в подарок" — но много найдется желающих переплатить в 4 раза?
Вспоминаем — где и в какое время мы живем (в рф, экономика которой катится в женский половой орган). И приходит понимание, что бизнес ТСа скорее всего скоро загнется. Во всяком случае, перспектив развития у него немного.

Зато у него кофейня и ламповая атмосфера, а не бездушный ваш этот маркетплейс.

Я как-то покупал самокаты, ролики и велики по низу рынка. Потом выкидывал эти какашки и покупал нормальные велики, которые не гремят через 20 км, не люфтуют и вообще в разы лучше.

богатые богатеют, в каждый кризис
не беспокойся, премиум будут покупать всегда, за любые деньги

"богатые богатеют," — да хрен там. Все течет, все меняется.
Вчера ты был богатым, успешным, перспективным россиянином, а сегодня ты уже полгода пытаешься получить внж в европе или северной америке (но все, что тебе предлагают без проблем — это какая нибудь намибия или уругвай) и те же полгода безуспешно пытаешься продать по доверенности недвижимость в россии. Сначала с дисконтом 10%, потом 20%, но максимум, что тебе предлагают покупатели — купить твои хоромы и магазины за 30-40% от твоей цены.
И этого вашего "премиума за любые деньги" — сейчас хренову гору на авито вывалили. Недвижка, автомобили, шубы и прочая неликвидная во времена кризиса хрень. Все хотят выйти "в деньги".
Мы тут не одиноки — в штатах в кризис 30-х годов было все то же самое — люксовые автомобили и огромные квартиры с домами отдавали за копейки.
Вы действительно думаете, что в такое время найдется достаточно любителей посорить деньгами на "люксовые велосипеды"? Бесспорно — сколько то таких клиентов будет, вот только каши на них не сваришь, не те объемы.

Открыл ваш сайт, посмотрел на цены, ужаснулся и закрыл %)

как легко и просто напугать человека)

Посмотрел несколько моделей, цена на 5-10 процентов выше других магазинов.

Если даже брать на 10% ниже, велики от 100т.р. (популярные на главной странице) — для меня за пределом понимания при том что негде особо ездить и где его хранить.. да и у магазина будет стрёмно оставить даже на цепи :))
Цена может быть оправдана материалами, технологиями и т.п., но в прикладном плане мне непонятно 🙂

Ну это нормальная цена. Хороший велосипед для катания в горах сейчас стоит 300-600 т.р. Какой нибудь гревел-байк, для путешествий, из китайкарбона с али обойдётся в 80-130 т.р.
Вообщем это все вещи для хобби, как мотоциклы и всё подобное.

Есть способы экономить — бу, велосипеды из Калининрада (ворованные из Европы), алиэкспресс, всякие распродажи по хорошим ценам.

А вот, чтоб ездить в магазин, можно и вновь выпускаемую Каму за 10 т.р. купить.

Как заработать на перепродаже велосипедов

Санкт-Петербург, 2005
Стартовый капитал 150 000 ₽

В 2005 году, после летней поездки в США, Кирилл Остапенко открыл свою первую точку по продаже и ремонту велосипедов. За 13 лет палатка на окраине Санкт-Петербурга превратилась в сеть из 25 торговых точек в крупных городах России.

О том, почему он предпочитает строить бизнес с партнерами-франчайзи, а не с друзьями, Кирилл Остапенко, основатель компании «ВелоДрайв», рассказывает в интервью Контур.Журналу.

Заграничная идея

Предпринимателем я стал на втором курсе Санкт-Петербургского государственного университета, где с 2000-го по 2005-й год учился по специальности «Юриспруденция». Больших проблем с выбором направления у меня не было — в моей семье все юристы, так что я просто отдал дань сложившейся семейной традиции.

В институте мне захотелось попробовать свои силы в торговле. Около двух лет я занимался куплей-продажей новых и бывших в употреблении телефонов. Официально бизнес не был оформлен, торговали мы вместе с другом, которому я и отдал этот проект в 2004 году, поскольку предстояла защита диплома, и нужно было сконцентрироваться на чем-то одном.

Летом 2003 года я уехал учиться в США по программе Work and Travel. В небольшом городке в штате Мэн, куда я попал, мне приходилось варить лобстеров, работать маляром, подносить чемоданы в отелях и продавать донаты. В какой-то момент я приобрел себе простенький велосипед за $ 50, чтобы быстрее добираться до работы. Но через несколько дней велосипед развалился. Его починка на ближайшем блошином рынке была оценена в $ 30, на запчасти его купили за $ 25. Тогда я впервые задумался над тем, что велосипед можно быстро и дешево продать, но не починить.

С этой мыслью я вернулся домой и, не теряя времени, весной 2004 года вместе с друзьями организовал палатку по починке и продаже велобайков. Первоначальными инвестициями в товар стала $ 1000, заработанная в США. За аренду мы не платили, на логистику не тратились: покупали велосипеды и либо сами ехали на них до палатки, либо везли на метро. Для продвижения использовали все возможные инструменты: клеили рекламу на столбы, бросали флаеры в почтовые ящики, зазывали клиентов в мегафоны, дарили девушкам цветы на 8 Марта, превращали велосипед в указатель. Клиенты были, но и проблемы в таком формате стрит-ритейла возникали постоянно: не очень профессиональные механики, многочисленные взломы и кражи товара. Однако, несмотря на все эти трудности, меня не покидал предпринимательский азарт и уверенность в правильности выбранного пути.

Бизнес-итерации

Первый специализированный магазин по продаже велосипедов «ВелоДрайв» открылся в 2005 году. Одолжив 150 000 руб. у знакомого, я закупил оборудование для магазина и мастерской, стойки для хранения велосипедов, запустил сайт и арендовал полноценное помещение.

Трудностей с поиском площадки не было, вопрос был скорее в арендной ставке. Поскольку бизнес сезонный, аренда должна была оставаться посильной даже в зимнее время.

Эту точку мы открывали вместе с партнерами, моими школьными друзьями. Бизнес был поделен на равные доли, однако в какой-то момент у нас возник конфликт, решить который удалось за счет выхода партнеров с выплатой отступных. Больше запускать стартапы с друзьями я не стал, а тем, кто на это решается, советую обсуждать все условия «на берегу», четко прописывать функции и полномочия партнеров и схемы расставания.

Спустя четыре года, в 2009 году, стартовал и мой первый собственный магазин. Но как любой начинающий предприниматель, я столкнулся с проблемой финансирования. Поставщики выставляли мне самые жесткие условия, никаких отсрочек по платежам не давали, банки требовали безупречную кредитную историю и солидный залог. И тут в моей истории появляется «фея-крестная» — одна знакомая, работавшая в ВТБ. Она прониклась идеей моего бизнеса и помогла получить кредит в 3 млн руб. Благодаря этим деньгам я отделился от партнеров и открыл полноценный магазин.

Сегодня компания «Велодрайв» — это сеть магазинов по продаже велосипедов и спортивных товаров из 25 торговых точек в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Анапе, Ижевске и Оренбурге. Пять магазинов у нас собственных, еще 20 открыты по франшизе. В ассортименте представлены самые популярные мировые бренды велобайков — Trek (Gary Fisher), Author, Stels, Scott, Stark, Merida и другие, а также запчасти, аксессуары, экипировка и спортивная одежда. В числе дополнительных услуг: зимнее хранение велосипедов, техосмотр перед сезоном, ремонт и аренда байков.

Стремительный рост

Когда бизнес только запускался, в Санкт-Петербурге еще не было магазинов, специализирующихся исключительно на велолюбителях. Сегодня рынок довольно конкурентный. Отличаться от всех мы стараемся по многим показателям. Во-первых, за счет больших торговых площадей и самого широкого ассортимента — постепенно мы вышли за рамки велосипедного рынка и сегодня продаем сигвеи, гироскутеры и многое другое.

Во-вторых, многие наши точки расположены в крупнейших торговых центрах города. Впервые в торговый комплекс мы «встали» еще в 2009 году. Позднее этот магазин в торговом центре ON мы отдали франчайзи.

Любой торговый центр — это борьба за место под солнцем. С одной стороны, высокий трафик, с другой — обилие конкурентов, собранных под одной крышей.

Выбор есть всегда: встать в торговый центр или снять помещение вдали от аналогов и жить исключительно за счет собственного трафика, генерируемого, например, через интернет. Для себя я этот вопрос уже давно решил, сейчас на повестке дня другой: нужны ли вообще торговые площади в эпоху интернета? Иногда мне кажется, что эффективнее будет переделать магазины в шоурумы и торговать исключительно через сеть.

Наше третье серьезное отличие от конкурентов — клиентоориентированность. За все годы, что существует наша компания, у нас не было ни одного судебного процесса с клиентами. Все споры мы решаем по принципу «клиент всегда прав».

Наверное, поэтому «ВелоДрайв» очень успешно пережил кризис. С 2014 по 2017 год число продаваемых в России велосипедов, по статистике, снизилось на 50 %. Но этот тренд никак не отразился на нас: в то время как мелкие игроки на рынке закрывались, мы оттягивали на себя их клиентов и продолжали развиваться. За счет сильного интернет-магазина и франчайзинга, который запустили в 2009 году. В этом мы, кстати, стали первопроходцами среди специализированных магазинов.

На сегодняшний момент мы готовы предложить нашим партнерам три формата магазинов «ВелоДрайв»: Kids (продажа детских велосипедов — торговая площадь от 80 ка. м до 120 кв. м, первоначальные вложения от 3 млн руб.), Bicycle center (от 120 кв. м до 300 кв. м и 5,5 млн руб.) и Cycling world (от 300 кв. м и от 15 млн руб.). Паушальный взнос колеблется от 250 000 до 350 000 руб., примерный срок возврата инвестиций — 2,5 года.

В среднем, годовая выручка по сети, с учетом франчайзи, превышает 500 млн руб. В год наша компания продает порядка 15 000 велосипедов, средний чек — от 12 000 до 16 000 руб. по велосипедам и около 900 руб. по аксессуарам.

Продажа велобайков составляет до 80 % нашей выручки, сопутствующие товары — 20 %. Основная часть покупателей приходит к нам по онлайн-каналам: контекстная реклама, социальные сети, продвижение через лидеров мнений и блогеров. В офлайне рекламу мы не даем, за исключением организации специальных веломероприятий.

Фокус на успех

В ближайших планах у нас наращивание федеральной экспансии — хотим увеличить количество магазинов в сети до 100, а также нивелировать сезонность бизнеса за счет развития двух направлений ассортимента — летнего и зимнего.

Еще одна амбиция — запуск школы для продавцов. Первоначально в компании работали мои друзья или друзья друзей, родственники и люди, приходившие к нам по рекомендациям и знакомству. С течением времени мы вынуждены были набирать людей со стороны, тогда опытный персонал помогал в обучении новичков. Сейчас я задумался о создании отдельной школы для продавцов. Практика показывает, что у людей есть базовые знания, но далеко не все понимают специальные техники продаж. Уверен, что этот проект будет полезен не только нашим сотрудникам.

Что могу посоветовать начинающим предпринимателям? Фокусируйтесь, фокусируйтесь и еще раз фокусируйтесь! Это значит, что надо брать для себя цель поближе и бить в нее кучнее. Надо стараться быть лучшим в своей сфере. Второй совет — считать, считать и еще раз считать. Если сами не умеете, найдите бухгалтера. И, конечно же, важно понимать, что бизнес — та же самая работа, только в ней больше рисков и нервов. Времени для остановок и передышек нет.

Бизнес, учет и отчетность для ИП на УСН или патенте без участия бухгалтера

Бизнес: от продажи велосипедов на «Авито» до своего магазина в Москве

Мы вышли в плюс в 2019 году и с тех пор растем. Сегодня магазин «Мосгорбайк» приносит 9 млн рублей прибыли в год.

В пандемию спрос на велосипеды вырос, но заводы в Азии простаивали, из-за этого возник дефицит. Если недавно вы покупали велосипед, то наверняка столкнулись с тем, что многих велосипедов просто нет в продаже. Расскажу, как устроен наш бизнес.

Как я решил продавать велосипеды

Я приехал в Москву из Риги. В школе перед глазами у меня был пример отца, который постоянно открывал и закрывал различные бизнесы. Это казалось несложно, но сам я не представлял, чем хочу заниматься.

В Латвии поступил в политех, и на первом курсе знакомые позвали в театральную студию — и я сильно увлекся театром. Поэтому, когда часть товарищей по студии отправились в Москву поступать в театральные вузы, я поехал с ними за компанию.

Поступил в «Щуку» со второй попытки и так переехал. Потом поступил снова и отучился еще пять лет на режиссера. Еще во время учебы меня приняли в театр «Около дома Станиславского», где я до сих пор играю и иногда ставлю спектакли.

Велосипеды появились в моей жизни случайно. Во время учебы на режиссуре однокурсники позвали на велопрогулку по Москве. Кататься было не на чем, и знакомый одолжил свой горный велосипед — он был огромный, ехать на нем по городу было неудобно. Но я до сих пор помню ощущения от той прогулки. После нее я стал часто кататься.

Летом я уехал в Ригу, а там начался бум на подержанные голландские городские велосипеды, которые завозили контейнерами. Внезапно в городе появилось очень много велосипедистов, которых никогда здесь не было. Такое было ощущение, что за два-три года вся Рига пересела на велики. Тем летом я тоже купил себе подержанный велик, и он до сих пор жив.

Датчане и голландцы просто покупали себе новые велосипеды, а эти выкидывали, и у них скопилась куча старых великов. А потом они поняли, что велосипеды можно реализовывать. Первые два-три года их продавали за границу по 20 евро, потом по 50, потом по 100. Этот рынок быстро вырос.

Купленный велосипед я забрал в театральное общежитие в Москву и проездил на нем всю зиму. Тогда у меня впервые появилась мысль, что можно привозить подержанные велосипеды из-за границы и продавать их в Москве. Наверняка найдутся люди с похожими вкусами, которым тоже нравятся комфортные европейские велосипеды, а не горные, предназначенные для поездок по бездорожью.

Как сделать ремонт и не сойти с ума

Шоурум в сгоревшем театре

Меня переубедил приятель — Каспарс Вирснитис, у него был тогда велобизнес в Риге. Каспарс считал, что в Москву надо везти новые дорогие велосипеды. К тому же старые велики требовали наличие веломастера и сервиса, а это усложнило бы все. Поэтому я решил купить новые городские велосипеды и привезти их в Москву.

В театре «Около дома Станиславского», где я работал, на Вознесенском переулке сгорела сцена, но остались нетронутыми другие помещения. Весной 2014 года я договорился с директором сделать там временный шоурум.

Магазин начинал с партнерами — будущей супругой Элен, однокурсником Алексеем и его женой Инессой. Каждый из нас вложил по 150 000 Р , в общей сложности получилось 600 000 Р . На эти деньги мы закупили 20 велосипедов из Европы стоимостью от 25 000 до 80 000 Р . Совсем немного вложились в ремонт: купили новые лампы, подушки и краску, покрасили стены.

Еще 70 000 Р потратили, чтобы сделать сайт магазина mosgorbike.ru в его первой версии — мы его давно обновили. Я тогда написал на фейсбуке, что мне нужна помощь с сайтом, откликнулся знакомый из Литвы, который сделал нам простой сайт на «Вордпрессе».

Несмотря на то что помещение находилось в центре, оно простаивало. За все лето магазин посетили всего несколько человек.

Первые продажи были через «Авито», это был самый простой способ найти клиентов и получить трафик на сайт. Магазин тогда выполнял, скорее, роль склада. Наш первый сезон оказался убыточным: удалось продать товара только на 350 000 Р .

Осенью 2014 года в здании театра начался ремонт, шоурум пришлось закрыть. Спустя полгода партнеры вышли из бизнеса. Проектом занимался в основном я, мне помогала будущая жена, поэтому предложил остальным двум участникам проекта выкупить доли и вернуть вложенные деньги с процентами.

Оставшиеся велосипеды надо было где-то хранить. Через знакомых договорился, чтобы они постояли на складе Театра Джигарханяна зимой. У меня были ключи от склада со всеми декорациями, и когда кто-то заказывал велосипед через сайт или «Авито», я забирал его со склада театра.

Расходы на запуск веломагазина — 600 000 Р

Как мы нашли новое помещение и бюджет на открытие

Весной 2015 года я нашел новое помещение — всего 10 м² на территории креативного пространства «Артплей», недалеко от Курского вокзала. Аренда обходилась в 18 000 Р в месяц. На ремонт и закупку новых велосипедов потребовалось еще 350 000 Р .

Перед этим я случайно узнал про международную выставку велосипедов Eurobike в Германии и решил завести полезные знакомства. По неопытности не успел пройти половину выставки за двое суток. Я со всеми общался, раздавал визитки, познакомился с основателями брендов Woom и Frog — их стенды выделялись дизайном и качеством оформления.

После выставки переписывался с ними и решил привезти четыре детских велосипеда Frog, выложил их тоже на «Авито». Люди стали звонить и спрашивать про них, и тогда я привез еще.

За 2015 год мы в «Мосгорбайке» продали около 40 таких велосипедов. По итогам года выручка магазина составила 40 000 €, но выйти в плюс не удалось.

Тогда я составил бизнес-план с помощью брата, он по профессии экономист. Магазину нужно было расширяться — по плану требовалось вложить около 100 000 €, чтобы в первый год выйти в ноль. В 2017 году мы планировали выйти в плюс. Около 15 000 € должны были пойти на ремонт помещения, 5000 € — на сайт, все остальное — на закупку товаров. Считали сразу в евро, потому что закупка была в Европе. Я считал так: если без рекламы мы продаем 30—40 детских велосипедов, то, стоит поставить дело по-человечески , и можно продавать больше — и взрослых, и детских.

Сумма вложений нужна была немаленькая, а инвестор, который откликнулся, хотел слишком много всего — квартиру под залог, долю в бизнесе и проценты. Тогда я показал план Каспарсу, предложил сократить сумму со 100 000 до 60 000 € и скинуться на проект вдвоем. В Риге у него на тот момент было два велосипедных магазина. Но рынок там не рос, а молодой проект в Москве казался привлекательным.

В итоге Каспарс привел партнера, который вложил в магазин 30 000 €, а я столько же занял у друзей и родных.

Новый магазин площадью 105 м² открыли там же — на «Артплее». Помещение мы нашли случайно — долго искали подходящее место, и буквально в последний момент, когда нам надо было съезжать из старого помещения, позвонили из «Артплея», где мы оставляли заявку.

Это был полуподвал с плохим ремонтом, старым деревянным полом и отдельным входом с улицы. Видимо, поэтому арендная ставка была сначала небольшой — 160 000 Р в месяц, сейчас уже 222 000 Р . Мы сразу согласились: цена тогда была примерно на 20—30% ниже, чем все, что мы смотрели до этого.

Около 10 000 € потратили на ремонт, в 2016 году это было около 700 000 Р . Знакомый архитектор из Латвии нарисовал для нас 3Д-проект . Мы немного поменяли планировку — изначально в помещении было две небольших комнаты. Мы сломали стены, открыв одно пространство на все помещение. Пол был деревянный и старый, так что его тоже поменяли — залили бетонный пол. Еще покрасили стены и поменяли электрику.

Расходы на ремонт — 700 000 Р

Открыли магазин и загорелись идеей сделать внутри кофейню

После ремонта мы открыли магазин. И на открытии один посетитель подал нам идею открыть в магазине кофейню. Велосипедная и кофейная культура довольно близки по эстетике, и мы загорелись этой идеей.

Ориентировались на известную рижскую кофейню Rocket Bean. Заняли у знакомого около 5000 € и докупили оборудование и мебель. Кофемашину и кофемолку взяли в аренду за 25 000 Р в месяц. Кофе закупали у нескольких известных московских обжарщиков — у Camera Obscura, Coffee Owl, «Лаборатории кофе» и Rocket Bean из Латвии.

Еще наняли профессионального бариста и организовали посадочные места — поставили диваны, столы, стулья и барную стойку. Купили холодильник, отдельную кофемолку под альтернативный кофе и воронку харио, чтобы заваривать фильтр вручную.

Отдельной гордостью был наш колд-дрип — это аппарат, в котором кофе заваривается холодной водой или льдом и очень долго — 4—5 часов. Выглядит он очень красиво, но пользуемся мы им так редко, что я подумываю его продать.

Люди с территории «Артплея» просто так к нам не приходили, нужно было прилагать большие усилия, чтобы создать хоть какой-то поток. Мы старались устраивать какие-то акции, например ездили на велосипеде с утра по территории и раздавали стаканчики, предлагая зайти и бесплатно попить кофе у нас, принеся стаканчик.

Мы очень загорелись идеей и верили в кофе, хотя нас отговаривали. В свой рекордный день продали кофе на 5000 Р . От бариста со временем отказались и стали варить кофе сами, но это все равно не покрывало расходы. У меня есть догадка, что посетителям было не очень комфортно пить кофе в веломагазине.

Но, с другой стороны, это не выброшенные деньги, потому что после кофейни вышла статья на РБК, а после нее пришли клиенты. За счет кофе появилась атмосфера — это не посчитать в цифре. Например, один депутат купил два велосипеда, а потом еще два года заказывал через меня кофе, так ему понравилось зерно.

В новый магазин помимо марки Frog закупили австрийские детские велосипеды Woom, а также добавили премиальные марки взрослых велосипедов.

Детские велосипеды продаются лучше, чем взрослые

Мы продаем взрослые городские велосипеды, в том числе электрические, и легкие детские, а также аксессуары для них. Всего в магазине представлено 15—20 брендов из Европы, Америки и России.

Первоначально у нас было несколько любимых производителей, которые нравились лично нам, затем постепенно появлялись другие, похожие по духу.

В Европе есть подобные магазины, например Velorution — у них основные бренды те же , что и у нас. Не зная об этих магазинах, я вдруг обнаружил, что у них продаются те же самые бренды.

Есть марки, которые мы начинали продавать, но они перестали нравиться — и мы хотим их убрать. Один из таких брендов — электровелосипеды компании Gocycle, которую основал бывший дизайнер «Макларена». Последнее время наш магазин больше ремонтировал эти велосипеды, чем продавал.

Некоторые велосипедные компании сами хотят расширить свою географию, находят наш магазин и предлагают свою продукцию на продажу. Например, так было с брендом Vello.

«Мосгорбайк» вынужденно оказался в дорогом сегменте. Когда я впервые привез голландские велосипеды стоимостью 25 000 Р в 2014 году, осенью того же года курс вырос почти в два раза, и велосипеды стали стоить 40 000 Р . А велосипеды за 40 000 Р стали стоить 70 000 Р , и так далее.

Люди, которые могли позволить себе дорогой велосипед, не особенно обращали внимания на эту разницу, и все равно покупали дорогой велосипед. А те, кто был готов купить бюджетный за 20 000 Р , уже не хотели брать его за 40 000 Р . В итоге часть бюджетных брендов стала плохо продаваться, мы их убрали и сконцентрировались на премиальном сегменте. И добавили больше детских товаров — мы по-прежнему существуем в основном за счет детских велосипедов.

Сейчас средний чек на взрослый велосипед составляет где-то 150 000—180 000 Р , если брать в расчет в том числе и электровелосипеды. Средний чек на детский велосипед — 35 000 Р . Впервые магазин вышел в ноль в 2018 году, в плюс — в 2019 году.

средний чек на детские велосипеды в магазине

В 2019 году на 100 проданных велосипедов 97 приходилось детских. Взрослых велосипедов продавали примерно 100 штук за сезон, это мало для веломагазина. Но за счет того, что средний чек высокий, получалась нормальная выручка.

Какое-то время мы думали: может, успокоиться и сделать магазин детских велосипедов? Но менять концепцию и делать из «Мосгорбайка» магазин детских велосипедов мы не планируем.

Взрослые велосипеды не мешают продавать детские. Они не должны сильно отвлекать, потому что тогда нам не хватит энергии на детские. Но у нас есть 4—5 хороших взрослых бренда, и этого достаточно. В нашем магазине есть синергия: люди приходят за детскими велосипедами и иногда покупают себе, и наоборот.

Мне нравится проект в таком виде — у нас есть велосипеды на всю семью. Например, в один поселок экспатов на Новорижском шоссе, где живут испанцы, немцы с семьями, у нас иногда заказывают детские велосипеды Woom или взрослые Pelago.

Как стать официальным дилером

Со многими производителями мы работаем напрямую — заключаем договор об официальном представительстве в России. Все бренды, которые возим сами — небольшие, и я знаком с их основателями. Например, с основателями Schindelhauer мы общаемся в «Вотсапе», периодически созваниваемся, они приезжали на открытие магазина в Москве.

Без проблем, правда, тоже не обходится. Мы прекратили сотрудничать с итальянским велобрендом Cinelli, с ними было очень тяжело работать. Они не перекрывали отправки с больших дискаунтеров в Россию, где вычитается VAT — европейский НДС. То есть люди просто приходили к нам, примеряли велосипед, а потом заказывали в интернете. Проговаривали с ними проблемы в «Скайпе», в письмах, но они даже не начали их решать. Frog и Woom решают аналогичную проблему мгновенно, достаточно было просто объяснить им ситуацию.

По контракту другие магазины не могут отправлять товары на дистрибьюторскую территорию. Это нормальные условия, и производители в таких случаях пишут предупреждение магазину, что уже делали не раз. Cinelli не реагировали, и мы перестали с ними работать.

«Мосгорбайк» — эксклюзивный дилер таких брендов, как Woom, Schindelhauer, Frog, Pelago, Riese & Muller и Vello. Выгодных условий продаж и бонусов этот статус не дает, но дает небольшой приток покупателей. Если человек захочет себе велосипед одного из этих брендов, мы — единственное место, где официальный магазин предложит их купить.

Логистика: стараемся возить велосипеды большими партиями

Чтобы сэкономить на дорогой транспортировке из Европы, мы стараемся все скомпоновать в отдельную машину. Чем больше велосипедов везешь, тем меньше расходов на каждый велосипед. Если возить два велосипеда раз в месяц, на них будет космическая цена.

Мы работаем с постоянным партнером по логистике — это эстонская компания. Как только груз готов, они забирают его от поставщиков и везут в Таллин. Там мы собираем вместе все товары и одной машиной везем в Россию. Таким образом мы минимизируем расходы на логистику и сопутствующие расходы по растаможке.

У импортных велосипедов, как и у других товаров, которые ввозят в Россию, есть пошлина, которая отличается в зависимости от категории товара. На велосипедные звонки, например, пошлина 14%, а на крылья — 5%. Плюс сверху еще НДС. Все это сказывается на конечной цене товара. Поэтому в «Мосгорбайке», например, обычные велосипеды стоят на 10—15% , а электровелосипеды — на 15—20% дороже, чем в Европе.

Мы работаем с таможенным брокером на аутсорсе, он занимается всей растаможкой. От склада поставщика до нашего склада велосипеды доставляются примерно за 10—12 дней. Машина приезжает примерно раз в месяц, когда сезон. Всего получается около шести машин в год.

Как сертифицируют детские велосипеды

Самое сложное в нашем бизнесе — получить сертификаты на детские велосипеды. На взрослые нужно только оформить декларацию соответствия, это проще и дешевле.

Любой детский товар, привезенный в Россию, подлежит обязательной сертификации. Какое-то время назад ввели новое правило — обязательный выезд на производство специалиста. Заводы Woom находятся в Камбодже и Бангладеше, и нам пришлось отправить туда за свой счет специалистов. Правда, во время пандемии эту процедуру перенесли в «Скайп».

В этом году за сертификаты на два бренда мы отдали порядка 450 000 Р . Они действуют три года, но каждый год сертификаты нужно подтверждать, это стоит еще около 200 000 Р .

мы потратили на сертификацию товаров двух брендов в 2021 году

Министерство промышленности и торговли дает аккредитации агентам, сертификат можно сделать только через агента, напрямую нельзя.

Однажды центр сертификации потребовал бумагу, которая описывает состав материалов. Просто «алюминиевого сплава» было недостаточно, нужно было расписать подробнее. Мы месяц переписывались плотно и с производителями Woom, и с их техдиректорами, и с агентами. Агенты требовали бумагу, которая описывает состав материалов. Алюминий, алюминиевый сплав 6061, что еще нужно? Нет, нужно подробнее. Они требовали письма на каждый материал, а у Woom не было такого. Woom заказывает детали у какого-то большого производителя из Азии. Происходит долгая бессмысленная переписка. И такого рода проблемы на каждом шагу. В итоге написали состав сплава, но нервы потратили.

И отдельно продукция должна пройти испытания и тесты в аккредитованных министерством лабораториях. Это компании, с которыми тоже нужно договориться, чтобы они проверили велосипеды, чтобы все было безопасно.

Они распиливают некоторые компоненты велосипедов, например шатуны — это штырь, к которому крепится педаль на велосипеде, разрезают сиденья. Потом спрашивают: вам точно нужно возвращать велосипеды? Я говорю — да, пожалуйста, верните. После этого мы заказываем у производителя все комплектующие, которые сломались в процессе лабораторных исследований и продаем эти велосипеды со скидкой, сообщая людям, что они были на сертификации.

Сарафанное радио и трейд-ин велосипедов

Клиенты всегда приходили в «Мосгорбайк» через сарафанное радио. Однако их поток был не очень большим, особенно в начале. Поэтому мы задумались о различных каналах привлечения аудитории.

Первым делом стали ездить на выездные мероприятия. Поставили в одном гольф-клубе одну модель Schindelhauer и договорились на процент с продаж. Еще выставляли велосипеды на презентации нового автомобиля Мерседес в элитном поселке. В автосалон «Мазерати» также поставили 2—3 велосипеда. Но это не очень работало.

В 2017—2018 годах пробовали и контекстную рекламу. Вкладывали от 15 000 до 30 000 Р в месяц, но потратили столько же , сколько заработали. Просмотры были, но они не конвертировались в продажи. В итоге рекламу отключили. Сами бренды и сарафанное радио работают пока эффективнее, чем весь платный маркетинг.

Потом Каспарс придумал, как продавать велосипеды не только в Москве. Мы стали предлагать велоклубам в регионах покупать у нас по два велосипеда за полцены. Потом с каждой продажи они могли закупать у «Мосгорбайка» велосипеды по оптовым ценам. За счет этого о брендах узнают в регионах. Сейчас у нас 7—10 партнеров , которые постоянно покупают товар и зарабатывают с продажи около 20%.

В 2016 году мы начали вводить еще одну рабочую схему для привлечения аудитории — трейд-ин . Покупатель может сдать старый велосипед, который приобретал в нашем магазине ранее, и купить новый со скидкой. Скидка равняется половине цены того велосипеда, который возвращают. Например, человек купил велосипед за 100 000 Р , а спустя время хочет купить у нас новый. Он получит скидку 50 000 Р , вернув старый велосипед.

Бывшие в употреблении велосипеды, которые приносят клиенты, мы ремонтируем, если нужно, меняем детали и продаем дешевле с гарантией на год. Многие хотят купить велосипед, который прошел ТО, с гарантией и хорошей скидкой. От нового такой велосипед часто отличается наличием небольших царапин.

Бизнес в пандемию и работа с предзаказами

Когда началась пандемия, казалось, что все будут сидеть по домам и без денег и велосезон сорвется. Но в марте 2020 года магазин неожиданно для себя превысил план продаж в четыре раза. Люди стали активно покупать велосипеды, особенно когда локдаун еще не начался.

16 марта закрыли театры, я перестал играть и сосредоточился на бизнесе. «Мосгорбайк», как и все остальные магазины, закрылся. Мы работали удаленно, как интернет-магазин, до конца локдауна. Но уже с апреля 2020 года стали по одному иногда приезжать в салон, надо было собирать и отгружать велосипеды.

В начале локдауна было небольшое затишье, велосипеды перестали покупать. Зато потом, когда люди оставались дома и на даче, стали закупаться очень активно через интернет.

Летом 2020 года спрос на велосипеды вырос еще сильнее. Эта динамика держится до сих пор — каждый месяц магазин немного превышает план продаж.

Но проблема в том, что есть большие трудности с заполняемостью складов. Велосипеды — это сложное производство, почти все компоненты делаются в странах Азии, в первую очередь в Тайване и Китае, а местные заводы подолгу простаивали из-за локдауна. Поэтому дефицит велосипедов очень ощутим до сих пор, и спрос превышает предложение. Когда все закончится, точно невозможно сказать. Я думаю, что дефицит будет еще год-два.

Были моменты, когда магазину было нечего продавать. Прошлым летом два месяца у нас не было самых ходовых детских моделей велосипедов. Ситуацию спасают предзаказы — их принимаем на все виды велосипедов.

Если велосипед в наличии в Европе и мы везем его для клиента, то просим 50% предоплату. В начале работы магазина были случаи, когда мы совсем не брали предоплату, человек заказывал очень специфичный велосипед, а потом пропадал. А мы потом пару лет не могли продать тот байк. После этого ввели правило с предоплатой.

Но если велосипеда нет в Европе, то мы просто бронируем модель и ждем, когда она появится у поставщика — примерные даты известны заранее. Когда велосипед появляется, то просим предоплату перед тем, как везти велосипед.

Команда и гугл-таблицы

Сейчас в команде на постоянной основе работают четыре человека, у каждого есть свои функции, например, товароведение или СММ, но одновременно все могут быть продавцами и рассказать клиентам про велосипеды. Несколько человек работают на фрилансе, например бухгалтер и мастера ремонта в сезон.

«Мосгорбайк» — домашний проект. Наша атмосфера рабочего пространства не похожа на офисную. Мы все постоянно общаемся, поэтому в магазин нанимаем людей, с которыми в первую очередь будет комфортно. Но способность к самоорганизованности и качественной работе с клиентами тоже важна.

Чтобы понимать, сколько магазин тратит и зарабатывает, я с начала проекта веду таблички в Гугле. Могу восстановить и посмотреть в «Экселе» каждую копейку, которую потратили.

Там отображены ежемесячный баланс компании, также веду план относительно реальной ситуации за месяц по каждой статье расходов, за сезон и за весь год: где слишком много потратили, а где сэкономили. Например, на рекламу каждый год я закладываю больше, чем мы тратим. Пока не видим эффективность, не можем найти рекламный канал, который прозрачно показал бы необходимость вкладывать в него. Но продолжаем искать.

По каждому велосипедному бренду я делаю ежегодный отчет: какую долю от оборота он занимает. Например, в 2020 году 45% оборота всего магазина занимал бренд Woom: на велосипеды приходилось 40%, и еще 5% — на аксессуары этого же бренда. Я не представлял себе такого объема, пока не посчитал в табличке.

Эта аналитика дает мне понимание того, что реально приносит доход, что стоит закупать, в каком количестве. Я постоянно придумываю новые отчеты, чтобы можно было с разных сторон посмотреть на то, что происходит. Полагаюсь только на цифры, потому что только интуиция может подвести.

Например, смотрю, на какую сумму мы продали детских велосипедов, и на какую сумму — аксессуары к ним, какое соотношение одних товаров к другим. Это не праздный интерес: на основании ответа можно точнее планировать закупки на следующий период или менять стратегию по рекламе.

В дальнейших планах — не открывать вторую точку, а расширить текущую. Возможно, все-таки открыть полноценную кофейню. Меня по-прежнему привлекает идея хорошего и вкусного общепита при веломагазине.

Прибыль за 2020 год — 9 000 000 Р

Операционные расходы за август 2021 года — 8 500 000 Р

Мы ищем людей, которые открыли свой бизнес. Проект должен работать официально и приносить прибыль. Если вы хотите рассказать свою историю — заполняйте анкету.

Валентин, это не у меня – один из примеров, где всё дополнено, удобно, функционально и надёжно.
А предложенная вами модель снова не доведена до ума. Красиво, но не функционально:
во-первых, это шоссейник, без амортизационной вилки и с гладкими шинами;
во-вторых, привод снова только лишь задний;
батарея малая, сам же производитель всё равно предлагает её дополнять, стявя дополнительную на место фляги;
отсутствуют стоп-сигналы;
управление лишь одной кнопкой, нет ручки газа – вряд ли получится плавно и быстро выбирать скорость с помощью лишь одной кнопки, а для переключения скорости придётся убирать руку с руля;
нет ассистента для педалей;
встроенную батарею не понятно как заменить через несколько лет эксплуатации и в какую сумму выльется замена – в Интернете инфо по разбору корпуса не нашёл.

Не считая недостатков, в остальном eSpeeder хорош: из плюсов – установлены передний фонарь, брызговики, задний габаритный огонь на багажник и сам багажник (удобно).

Валентин, и все сторонники обычного велосипеда.
Я катаю на электровеле (в категории "Мопед") уже 3 года.
Могу с уверенностью сказать, что за таким транспортом будущее. И оно уже наступило для мужчин. Только потому что.. да, вел получается немного тяжёленький. И это единственный минус!

А плюсов набирается великое множество. Хочу вам рассказать о них, потому как пока сам не попробуешь — трудно судить со стороны.

1) "Отдых в дороге"
Раньше покатушки с друзьями могли быть для меня сложными. Кто-то больше тренированный или отдохнул, а я после работы. Однако мотор выравнивает силы и если я устал больше, то могу поддерживать общий темп катания, пока не восстановлюсь.
Это как домашний тренажёр. Потренировался и рядом диван. Ты знаешь, что если устанешь, то всегда можешь сесть на диван и отдохнуть. Многие начинающие велосипедисты не могут себе позволить дальняки по состоянию здоровья и из-за слабой подготовленности. Ведь, если устанешь в ноль в 70 км от дома — в этом ничего хорошего).
Электровелосипед позволяет кататься хоть со спортсменами и не отставать.
Это не значит, что надо халтурить и не крутить педали! Просто, ту часть нагрузки, которая для вас велика, вы заменяете электротягой.

2) "Путешествуй с ветерком"
Катаясь на электровеле, можно себе позволить кататься быстрее обычного. Это новые ощущения, однако нагрузка не уменьшается, как многие думают! Просто вы постоянно крутите не на 2-5, а на 3-6 / 3-7. Ноги так же устают. Так же соблюдается каденс. Теперь вы можете сами определять нагрузку на ваше тело. Идеальный тренажёр!
Зато лёгкое чувство полёта и эйфории, когда скатываешься с горки с ветерком доступно теперь в любой момент. А виды вокруг, по-прежнему такие же ясные и всё успеваешь посмотреть. Нужно только одевать защитный прозрачные очки от слёз из-за ветерка.

3) "Немножко экономии"
Многие меняют звёзды на велосипеде, только из-за износа средней звезды. На электровеле такой проблемы нет. Всё звёзды немного разгружаются и следующее ТО будет значительно позже обычного.
Однако, есть и минусы. Тормозные колодки стираются быстрее обычного. Но и стоят сейчас дёшево)

4) "Полный привод! 4х4!"
Кто пытался проехать песочные области, тот поймёт =)
Это незабываемый опыт! Переднее колесо престаёт слушаться и дальнейшее движение превращается в лотерею.
С передним электроприводом такие препятствия становятся ерундой. Колесо роет себе дорогу вперёд и никакой песок, грязь, снег, гололедица не сможет помешать. Я откатал полноценный зимний сезон на велосипеде с передней электротягой. И скажу так: "Если бы какой-нибудь гений придумал передний привод на мотоциклах, то мотоциклисты катались бы и зимой!".
Оглянитесь вокруг. Почти все машины сейчас с передним приводом. Это комфортнее, проходимее и безопаснее в случае потери управления.

5) "Тсс! Ребёнок спит и птички поют"
Я катаюсь на электровеле с друзьями по паркам и по городу. На мотоцикле или мопеде вообще нельзя кататься по тротуару. А на электровеле можно
(вообще-то по ПДД почти всегда тоже нельзя (ст.24.2 ПДД РФ), но в России пока на это закрывают глаза, потому что по дороге бывает опаснее ехать среди некоторых купивших права. Снисходительны все, и пешеходы и сотрудники ДПС)
так вот на электровеле вы сливаетесь с велосипедистами и можете спокойно заехать в парк или прокатиться по тихим улочкам жилого района. И никто не будет косо на вас смотреть и не даст по жбану за то, что разбудил детей в коляске. Можно путешествовать сквозь город там, где удобно.
В этом плане электровел — чудесный гибрид велосипеда и мопеда, взявший плюсы от каждого, но лишённый их минусов.

6) "Я на велосипеде! Еду как хочу. эмм.. Нет)"
Нужно признать, что ПДД для электровелов мощностью свыше 250 Вт — действуют правила как для Мопеда.
А это значит, что нужно иметь любую открытую категорию водительских прав. И любой шлем на своём "котелке".
И ещё за пьяную езду — будет не штраф ч.3 ст.12.29 КоАП РФ (1500₽), а полноценное лишение прав до 2 лет или 30k₽.
Поэтому на электровеле нужно водить осторожнее, однако камеры фотофиксации не дотянутся до вас)

Валентин,
После перечисления кучи плюсов для электровелофилов и осознания, что 60 км дороги, можно проехать с ветерком за 5 рублей по самому дорогому тарифу на электросчётчике (прим. тариф для г. Москва), хотелось бы ответить на нападки электровелофобов =)

Коммент Валентина: "мериды eSpeeder за 170к, которые при своей электричности остаются все таки велосипедом, не выглядят как корч из гаража, и не весят как чугунный мост"
Ответ: Вел, после минимальной переделки в электро тяжелеет всего на 7 кг. Однако этот вес не ощущается, так как он сам себя везёт и вас в придачу) Не говоря уже про подземные переходы, где электровел сам себя поднимает наверх. А "мерида" оснащается слабым 250 Ваттным мотором, который не даст того ощущения свободного движения, как 350+. Да. Разница небольшая, а ощущения сильно отличаются. Проверено мною лично.

Коммент Валентина: "данная вилка будет работать лучше макетов вилок на дешевых велосипедах (как в обьявлении выше). У меня есть опыт перехода с дешевой еластомерки на карбон вилку"
Ответ: Если бы карбон и жёсткие вилки были такие крутые, то все мопеды и мотоциклы оснащали бы жёсткими вилками. Однако это не так. Делаем выводы)
Кто катается на MTB — попробуйте включить блокировку вилки и сразу поймёте, что вы оказались в каменном веке) Жёсткая вилка нужна только на ровных поверхностях. Любые неровности и препятствия — и вы сразу ощущаете ВСЁ)))

Коммент Валентина: "Зачем велосипеду большая батарея. електровелы берут разве не для комьютинга по делам, с чем запас хода в 50км отлично справится"
Ответ: отлично справится с тем, чтобы проехать 50 км на педалях далеко "туда" и быть уверенным в том, что хватит сил вернуться "обратно". + возможность не заряжать вел после каждой поездки, так как это длительный процесс.

Коммент Валентина: "Стоп сигнал не всем нужен, для передвижения достаточно габарита."
Ответ: Золотое правило велосипедиста — сделал себя заметным — спас себе жизнь. Не обращали, что мотоциклисты часто ездят с аварийкой постоянной? Как раз для этого)
С таким же успехом можно и на машинах отключить стопы

Коммент Валентина: "Зачем ручка газа? Это не мопед. Выбрали нужный уровень ассиста и вперед, как на обычном велосипеде"
Ответ: Ручка газа дозирует мощность быстрее, чем переключение режимов ассиста. А если устал, то крутить педали вообще не хочется, вот тут ручка и выручает. Ну и совсем мистический случай, когда у моего друга отвалилась педаль. Ручка газа выручила бы)))
Ну и. как бы вообще-то по ст. 1.2 ПДД это "Мопед")
Вспоминаем этимологию слова Мопед — МОторПЕДали.
Считаю возможность управлять мощностью двигателя ручкой более удобной, чем ассист и точно не лишней.

Надеюсь после подобного подробного рассказа про электровелы — сторонников, что эту странную штуку может и стоит попробовать — станет больше.
Всем добра!