Fixed gear. В чём прикол гонять на трековом веле по улице?
Статей по теме множество, но все что я читал, о том как покупать и катать, и о том какая это модная штука, как круто влиться в четкий движ и затусить… О технической части минимум. Попробую это исправить. Я новичок, так что будем считать и этот текст, и свежесобранный вел, чем-то типа дипломной работы. Проверим — насколько я сам что-то понял по теме. 🙂
Таким он приехал из Питера (где и был сделан). Элегантный, но подуставший, овощной на ходу, и как-то без изюминки. Сперва я хотел взять более злую раму, перевесить туда все, эту раму продать… Но кинул прощальный взгляд… Первая любовь… Передумал и пересобрал.
Что такое фиксед гир (фикс)? Буквально — фиксированная передача. То есть одна задняя звездочка, жестко закрепленная на втулке. И педали крутятся всегда, пока крутятся колеса. Непривычным это может показаться только современникам, первые велосипеды были именно такими. И сейчас таким может быть любой. Хоть горный, хоть прогулочный. Однако по факту — фикс — это не просто абы какой вел без свободного хода, а более-менее близкий к гоночному трековому.
Вот, как-то так…
Почему? Отправляться на таком в дальнобой накладно в первую очередь из-за рельефа. Чем больше спусков и подъемов, тем сложнее подобрать оптимальное соотношение звезд, чтоб и в гору въехать, и с горы не притормаживать рискуя переборщить с каденсом (частотой вращения педалей). До сих пор помню, как в детстве с растопыренными ногами (между которых бешено вращались педали) летел с горы и тормозил в забор… То есть шоссейный и туристический вариант отпадают. А наваливать на горном не выйдет еще и потому, что специфика езды по бездорожью заставляет часто ехать стоя на педалях. Что затруднительно, когда они вращаются… Та же история с трюковым байком (BMX). А любителям прогулок на расслабоне вообще непонятно — зачем всю дорогу крутить педали.
В итоге пришлось разобрать буквально все, кроме заднего колеса. Его я только протянул. С остальным пришлось повозиться… Заменил больше половины деталей, вкинул больше 10- ки. Общий прайс перевалил за 30 (и за готового магазинного китайца на заднем плане, очень даже бодрого). И это бюджетно, серьезно. 🙂
А и в самом деле — зачем? Стандартная отмазка большинства обзоров — простота конструкции, из которой вроде бы логично следуют легкость, доступность и надежность. Но любой продвинутый автолюбитель знает, что зависимость эта весьма и весьма опосредованная. Надежность определяется скорее качеством, а не количеством деталей, да и легкость тоже. Производители для выставок делают шоссеры весом по 2,5 кило, но в велогонках тоже есть регламент, и в том числе по весу — аж 6,8 кг в снаряженном виде. А то ветром сдует, да и дорого. Хотя дешево все равно не выходит, и вовсе не из-за "лишних" деталей вроде передач и тормозов. Хорошая гоночная рама — произведение инженерного искусства, что шоссейная, что горная, что трековая. И ценники соответствующие. Доступность не синоним минимализма. В Ашане полно дешевых байков, обвешанных что твоя новогодняя елка не только тормозами и передачами, но звонками, катафотами, насосами, багажниками, подножками и прочей лабудой.
Стоило оно того? По деньгам, конечно, нет. По ощущениям… Да еще как. 🙂
Да, минимализм это красиво, но мы собрали очень симатичный вел из того самого ашанбайка, просто сняв с него весь этот сказочный обвес, ободрав наклейки (и наклеив свои), и заменив некоторые детали. Та же одна передача, минимум деталей, и тормозов не видно, тормоз-то ножной, в задней втулке, как в старые-добрые времена. Внешний эффект ровно тот же, хотя с фиксом вообще ничего общего. Доступно, красиво, и никакого экстрима. Мне этого байка показалось мало, захотелось больше скорости и драйва, вот и решился на фикс. В деталях еще не зная — что за зверь, в целом сразу понял — оно.
Решение пересобрать переднее колесо с ободом на 36 дыр на 24-дырочной втулке было чистым пижонством. Но таки минус 200 грамм и аэродинамика, пустячок, а приятно. Ну и сама втулка бодрее и веселее.
А хитрость вот в чем. На обычном как? Разогнал и катишься, отдыхаешь… А тут та же инерция работает не только на накат, но и вращение педалей. На обычном усилие ног с каждым кругом начинается по сути с нуля, а на фиксе — нет. Психологически кажется, что всю дорогу крутить — масса лишней работы, а оказывается — наоборот. Сами крутятся, на поддержание движения нужно минимум усилий. А настоящая работа начинается на большой скорости.
Звезда была еще живая, просто не нравилась. Расчет 48х17 хороший, мне объективно по уровню подготовки было как раз, но субъективно… Нравится, когда в спинку вжимает на разгоне. Пусть даже ценой лишних усилий. Плюс явно чувствуешь куда расти. Так что 51х16 самое то. Ну и да, не без внешней крутости. Автор — Вова Гомжин, завод Салют. Сделано в Москве. 🙂
И вот здесь возникает масса конструктивных особенностей, который отличают фикс буквальный, от фикса реального, как дорожной ипостаси трековой пушки-гонки. Легкость, конечно, важна, как и минимальные потери в трансмиссии, но интереснее, да и актуальнее, наверное, жесткость и аэродинамика. С жесткостью все просто — любая податливость, рамы, вилки, колес, педалей, даже руля… Любой прогиб будет засчитан в потери ватт, накрученных ногами. Если взять горный велосипед, как наиболее наглядный пример, и представить как от нажатия на педаль не только прокручивается заднее колесо, но и прогибается вся хитромудрая амортизация, толстые колеса с низким давлением, даже шашечки протектора. От каждого нажатия! Сколько энергии, добытой в неравной борьбе с педалями, тупо уходит в землю… Повторюсь, это просто пример, отговаривать людей ездить по городу на MTB примерно так же бессмысленно, как на TLC. 🙂
Седло Сан Марко, выбрано из трех, не считая того китая, что было. Жесткое, но удобное. Выбрано тоже по дизайну, конечно. 🙂
Рассказ о том, какое непреодолимое аэродинамическое сопротивление создают ручки, тросики, переключатели, натяжители и "лишние" звездочки, мог бы вызвать усмешку, если бы мы не знали как поклонники шоссеров любят тросы, убранные в раму… На самом деле история с аэродинамикой похожа на историю с весом. Сопротивление отдельного взятого компонента вряд ли почувствует даже профи, но все в комплексе дает очень ощутимый эффект. А самый большой вклад в обтекаемость, как и в общую массу, дает сам ездок. Шмотки само-собой, но главное — посадка. Именно поэтому на трековом байке руль стоит значительно ниже, чем на шоссейном. Тем более, что у трекового каретка стоит выше, чтобы не цеплять педалями при наклонах. А значит и педали, и зад, и нагибаться надо еще ниже. А это не только требует отдельных тренировок на растяжку и ухудшает обзор, но еще и затрудняет дыхание, что, в свою очередь, ухудшает снабжение мышц кислородом. И ничего не попишешь, скорость требует жертв.
Руль Истон, вынос Деда, легкие, красивые, удобные. То, что доктор прописал. Обмотку мотал предыдущий хозяин руля, вышло не очень ровно, но я перематывать не стал. Это ж фикс. Руль не трековый, конечно, можно спокойно ездить с верхним хватом. К максимальному экстриму пока не готов. Трековый руль надо еще заслужить годами упорных тренировок. 🙂
Долго ты так протянешь? Далеко ли уедешь? В спринте вопрос не актуальный, а в городе? А что такое 20 км для участника веломногодневки а-ля Тур де Франс? Чисто перекур. Особенно если город не в горах, как те же Москва и Питер. Так зачем весь этот тюнинг в бетонном зоопарке? Чтоб коленки не болели проще ездить на мопеде. Спорт это боль, иначе… "Была без радости любовь, разлука будет без печали." Да и никто на самом деле не заставляет ехать в город с трека прям как есть. Ставь выше руль, ставь тормоза, меньше звезды, толще шины… Но ездить по городу на гоночной технике… Даже медленно… Никто не хочет Caterham на номерах, да? 🙂
Велосипед «фикс» — езда на байке без тормозов, кто и зачем катается на fixed-gear
Адепты идеологии fixed gear всегда выделялись из общей массы велодвижения. И одна из отличительных черт — отсутствие тормозов.
Бунтарский Восток
В начале XX века велосипеды разделились на дорожные и те, что использовали на треке. Вторые отличались отсутствием системы торможения, наличием только одной передачи и лёгкостью. Конструкция позволяла развивать высокие скорости, чего и требовали от спортсменов во время гонок на треке.
Идеи катания на велосипеде с одной передачей стали выходить за пределы спортивных объектов. Всё в той же Японии трековые велосипеды начали использовать для работы курьеры. Они носились по городу, цеплялись за машины, нарушали правила дорожного движения. Главным было вовремя доставить посылку.
Именно велокурьеры принялись устраивать неформальные гонки «Аллейкэт» (Alley Cat) в городах. Их сложно назвать «спортивным состязанием», а вот игрой или развлечением – вполне.
Когда я начинал кататься, «фикс» был стильным велосипедом, который только выходил на российский рынок. Отличный способ выделиться. На шоссе тогда никто не катался, и в основном у всех были горные велики. Когда я увидел синий Create, подумал: «Блин, классный велик. Одна передача. Надо собрать что-то такое». В то время почти все собирали велосипеды с нуля: готовых вариантов не было. «Фиксы» отличала простота, внешний вид и возможность проехать по улицам без светофоров. Не знаю, как сейчас, но раньше по правилам никто не ездил.
Без тормозов
Изначально «фикс» — это трековый велосипед. Во время езды на треке у тебя всего одна передача, и ты её максимально раскручиваешь. Едешь по овалу: поворачивать и тормозить там особо некуда и негде. Курьеры, которым удавалось заполучить велосипед от гонщика с «кейрин», поняли, что агрегат сам по себе дешёвый, обслуживание такое же. Если ты отлично владел телом и велосипедом, тормоза, в принципе, были не нужны.
По личному опыту катания в Москве, «фикс» вообще не надо обслуживать. Раз в сезон меняешь заднюю покрышку и всё.
Фото: Из личного архива Саши Песта
Но тормозить всё же можно
Передача у велосипеда фиксированная: ты крутишь педали вперёд и назад. Поскольку физика есть во всех аспектах нашей жизни, затормозить на «фиксе» всё же можно.
Если вы усилием ног или тела прекратите ход цепи и заднего колеса, получится что-то похожее на нажатие заднего тормоза. На самом деле, такой способ торможения не самый эффективный. Вариантов скида (методика торможения. — Прим. ред.) очень много. Всё зависит от ситуации. По сути, тот, кто катается на классическом «фиксе», выбирает такую траекторию, что скид не нужен. В экстренной ситуации, особенно в дождь, так тормозить смысла нет. Отсутствие тормоза — своя изюминка и острота ощущений от езды.
Кататься на «фиксе» несложно
Я начинал кататься в 2011 году. Тогда было ездить проблематично, поскольку водители не сильно уважали велосипедистов на дороге. Нас не воспринимали как участников дорожного движения.
В те времена велосипедист на дороге был новым явлением, а сейчас все уже привыкли и стало проще. Со временем вы начнёте просчитывать траекторию движения, чтобы минимизировать потерю в инерции и угадывать манёвры автомобилистов.
По всем «канонам»
Понятия «правильный «фикс» — нет. Во-первых, это красиво. Должно быть так, что смотришь, сворачиваешь голову и говоришь: «У тебя классный велик, чувак». Скорость и прочее — не главное.
Фото: Из личного архива Саши Песта
За всю жизнь я собрал шесть «фиксов» под разные потребности. Один был из «плохих деталей и веток», во второй я, наоборот, вложил очень много денег. Процесс постройки вас не ограничивает в фантазии. Геометрия, посадка, бюджет — всё индивидуально. И эстетика. «Фикс» — это про красоту. Бывало, ребята собирали за большие деньги максимальную безвкусицу. Как и во всей культуре кастомизации, в машинах, в дизайне интерьеров присутствует тематика «колхоз» или «стиль». Она везде чувствуется и везде прослеживается.
Велосипеды fixed gear — история появления
Велосипеды fixed gear — то есть, велосипеды с фиксированной передачей, набирают все большую популярность. Многие, кто впервые встречается с таким велосипедом, думают, что это какое-то новомодное изобретение, однако это не так. Велосипеды фиксед гир появились на свет давным-давно, тогда же, когда люди стали устраивать трековые гонки.
Велотрековые гонки
К началу XX века велосипеды уже разделились на дорожные и трековые. Особенность трековых велосипедов (читай — и велосипедов фиксед гир) в том, что благодаря отсутствию системы торможения и наличию фиксированной передачи, такие велосипеды намного легче обычных шоссейных. Конструкция велосипедов призвана обеспечить развитие высоких скоростей — ведь именно это и требуется от спортсменов на трековых гонках!
Велогонщик Жак Анкетиль на треке
В 1948 году в Японии придумали гонки под названием Кейрин. Правила их таковы: в заезде участвует от шести до девяти гонщиков, которые стартуют одновременно. Впереди едет мотоцикл, который участники обгонять права не имеют. Мотоцикл едет со скоростью 25 км/ч, постепенно развивая ее до 50 км/ч. За 2,5 круга до финиша (это 600-700 метров), мотоциклист покидает трек, а велосипедисты устраивают мощный спринт: их скорость на финишной прямой иногда достигает 70 км/ч! Побеждает тот, кто первым пересечет финиш. Именно эти гонки и дали толчок развитию движения фиксед гир вне велоспорта.
Участники Кейрин перед заездом
Игры курьеров
Там же, в Японии, трековые велосипеды стали использоваться курьерами — ведь они позволяли развивать огромную скорость. Велокурьеры принялись носиться по городу на велосипедах, цепляясь за машины, нарушая все правила дорожного движения, лишь бы вовремя доставить послание. Определенно, велосипеды с фиксированной передачей стали для них отличными помощниками!
Велокурьеры положили начало неформальным гонкам Аллейкэт (Alley Cat). Они проводятся в городах и представляют собой скорее своеобразную игру и развлечение, чем жесткие соревнования.
В начале маршрута участнику дается чекпоинт (контрольный пункт), на который он должен прибыть. Там его ждет следующий чекпоинт, так далее — ну точно как работа курьера по доставке посылок. Маршрут велосипедист может выбрать сам, ориентируясь на местности.
Участники Alley Cat в канун Дня всех святых
А еще используют чекпоинты с заданиями: прежде чем отправиться дальше, участник должен выполнить определенное задание или трюк на фиксед гир. Заказать могут все что угодно: забраться на велосипеде вверх по ступеням лестницы, выпить рюмку крепкого спиртного, съесть острую закуску, ответить на какой-либо каверзный вопрос на эрудицию гонщика.
Тренды движения
В гонках Аллейкэт нет номеров участников — вместо них используют карточки, вставленные между спицами заднего колеса велосипеда (spoke cards). При участии в нескольких гонках такие карточки становятся сувениром, и на колесе их накапливается довольно-таки много. Эта традиция положила начало моде на spoke cards как украшению велосипеда и самовыражению его владельца.
Spoke cards на колёсах велосипеда fixed gear
Карточки выпускают самые разные, так что все велосипедисты могут сделать свои фиксы уникальными. Таким образом родилась уже целая культура spoke cards. В фиксерскую среду, помимо карточек, вошли сумки через плечо и велокепки с коротким козырьком. Об этих модных трендах рисуют комиксы и карикатуры, ну а сами фиксеры относятся к своей культуре очень серьезно и даже снимают о себе кино.
Без тормозов: кто такие велосипедисты-фиксеры и за что их не любят пешеходы и автомобилисты
Езда на «железных конях» с одной, фиксированной передачей и, как принято считать, без возможности вовремя остановиться — явление, наверное, не новое, в том числе для Северной столицы. Фиксеры, как еще называют таких ездоков, существуют в городе давно и не раз оказывались в центре внимания петербургских СМИ.
Cкриншот видео youtube.com/mikorp
Все из-за неуемного желания этих ребят периодически щекотать нервы, причем не только себе, но и окружающим. Последние таким соседством на тротуарах и дорогах общего пользования бывают, мягко говоря, недовольны.
Опасны и для других, и для самих себя
На днях петербуржец Михаил Горских, стоя в пробке в центре города, стал свидетелем, как он считает, опасной езды на велосипеде в «междурядье». Молодой человек в седле, рассказал «МК в Питере» автомобилист, якобы мчался, лавируя среди машин.
«На нем даже шлема не было, — отметил наш собеседник. — Наверное, хорошо, что поток двигался со скоростью хромой улитки. Впрочем, боюсь представить, что бы было, если бы кто-то из водителей, скажем, открыл дверь…»
Мужчина уверен, что ему повстречался именно фиксер. За фиксера одного из велосипедистов неделю назад приняла и жительница областного Нового Девяткино Рената Малинина. Молодая женщина переходила с коляской проезжую часть, и в какой-то момент, утверждает она, на зебре возник «наездник», который начал «выписывать кругаля».
«Он доехал до пешеходного перехода (нерегулируемого. — Прим. ред.) и по правилам, так как не спешился, должен был мне уступить. Вместо этого он пронесся прямо перед носом (нарушение ПДД 14.1. — Прим. ред.), тут же развернулся (нарушение ПДД 8.11. — Прим ред.) и умчался в закат. Нормально, как считаете?» — рассказывает женщина.
Были ли в обоих случаях непосредственно фиксеры — неизвестно. Все-таки сложно сразу понять, на каком именно велосипеде мимо тебя проносится человек. Однако само название, похоже, стало нарицательным. И здесь граждан, пожалуй, можно понять.
Тренд из прошлого
В 2019 году в СМИ обсуждали один заезд на велосипедах по городским улицам. Его участниками стали широко известный в узких кругах американский видеоблогер Терри Барентсен и петербургский фиксер Никита Овсянников. Все бы ничего, но ребята, пишут журналисты, наделали много шума: якобы проезжали на красный, пересекали сплошную, оказывались на встречной полосе и криками разгоняли пешеходов, переходивших улицы на свой зеленый, и так далее.
В одном из видео, которые удалось найти в Сети, Терри например, схватился за шнурок от тента грузовика. Подобным образом, цепляясь за машины, поступали японские курьеры, когда стали использовать для работы трековые велосипеды. На такие и обычные, дорожные, «железные кони» разделились в начале XX века. Первые как раз отличались отсутствием системы торможения, наличием лишь одной передачи и, следовательно, легкостью. Такая конструкция позволяла развивать высокие скорости, что, в общем-то, и требовалось от спортсменов на состязаниях.
Дороги — не место для гонок. Cкриншот видео youtube.com/mikorp
Однако городские улицы для гонок, в том числе на велосипедах, не предназначены. Заторы в Петербурге, к сожалению, уже давно считаются нормой. Постоянный рост количества личного автотранспорта привел к возникновению разве что антирейтинга районов по загруженности. Тяжело передвигаться и по тротуарам. На одном только Невском проспекте и в выходные, и в будни, что называется, яблоку негде упасть.
Но для некоторых велосипедистов все это, кажется, не проблема. В 2021 году Северную столицу взбудоражили участники массового заезда, как отмечают СМИ, неформального и неофициального. Для этого тоже есть свой термин — аллейкэт (AlleyCat). Первое такое событие состоялось более 30 лет назад в Торонто. Придумали его курьеры, дабы выявить в своем профессиональном сообществе лучшего. Позднее название и концепция распространились по всему миру. До гонки допускаются те, кто, во‑первых, уверенно сидит в седле, а во‑вторых, хорошо ориентируется в городе. От традиционных легальных и организованных состязаний аллейкэт отличается, пожалуй, тем, что «всадники» всей гурьбой ездят абсолютно везде — и на дороге рядом с машинами, и на тротуаре среди обескураженных пешеходов. По крайней мере, такая картина открывается при просмотре одного из видеороликов, опубликованных в популярном городском паблике. И снова граждане, судя по комментариям в соцсетях, разглядели в ездоках фиксеров.
Что стоит за тягой к экстриму
«Наш мозг — дофаминовый наркоман», — говорит гештальт-терапевт Ксения Космос.
Это, по ее словам, одна из причин, хоть и неочевидных, по которым некоторые люди предпочитают рискованные активности. Они среди прочего получают удовольствие от осознания того, что могут делать вещи, большинству недоступные, считает врач компании «Теледоктор 24» Альбина Монахова.
А заведующий кафедрой спортивного маркетинга факультета индустрии спорта Университета «Синергия» Андрей Малыгин полагает, что экстрим привлекателен также тем, что позволяет не только ощутить границы своих возможностей, но и преодолеть себя.
В свою очередь, медицинский психолог Олег Долгицкий видит в такой тяге мазохистские наклонности. Как бы то ни было, добавляет мужской психолог портала neuro-doctor.ru Алена Арлеанская, «чем дальше, тем сильнее человек провоцирует мозг на опасности».
Но даже это, заключает руководитель психолого-логопедической службы Европейской гимназии Дина Йошпа, очень скоро приедается: «…Становится обычным, привычным. Адреналина не хватает. Нужны более сильные стимулы». Согласились бы со всем перечисленным сами любители пощекотать себе нервы — вопрос. Однако, например, серфинг, сноуборд или прыжки с парашютом однозначно обеспечивают приток адреналина и эйфорию. Об этом «МК в Питере» рассказал финансовый обозреватель РБК-ТВ Никита Макаров, который успел все это попробовать: «Фрирайд на сноуборде тоже без тормозов, сопряжен с риском для жизни. Но даже получив травму, я продолжаю им заниматься вот уже седьмой год».
Стимулом, по словам журналиста, выступают дивные виды вокруг, приятное времяпрепровождение в компании единомышленников, собственный прогресс и возможность таким образом держать себя в хорошей физической форме.
«Никто не лезет на рожон»
Несчастный случай не остановил и Никиту Овсянникова, который ездит на «фиксе» вот уже восемь лет. Однажды молодой человек попал в пустяковое, как он говорит, ДТП, считая виновником водителя, выехавшего из двора и не пропустившего велосипедиста, имевшего преимущество в движении. Вместе с тем Никита, кажется, не отрицает, что сам нарушает ПДД. Но делает это, по его словам, вынужденно.
«Порой на велосипеде из точки А в точку Б можно добраться быстрее, чем, например, на метро или такси. При этом ты никому не мешаешь, в потенциально опасных ситуациях можешь занять какое-то обособленное место на дороге, скажем, целую полосу, тем самым не давая машине проехать перед собой. Дело в том, что когда тебе нужно прямо, при этом регламентированная дистанция между тобой и краем проезжей части — метр, а автомобилю нужно повернуть, то, если он сделает это внезапно, ты просто влетишь в него. Думаю, ни один водитель подобного не хотел бы», — говорит Никита Овсянников.
Однако специально устраивать дорожно-транспортные происшествия, уверяет парень, ни он, ни другие фиксеры не стремятся. Наоборот, продолжает наш собеседник, сидя в седле велосипеда с фиксированной скоростью, человек берет на себя дополнительную ответственность.
«В чем разница езды с тормозами и без них? В первом случае, когда ты передвигаешься по дороге с машинами, то держишь меньшую дистанцию. А во втором — начинаешь, скажем, останавливаться перед перекрестком заранее, а не в последний момент. Тут работает инстинкт самосохранения. Никто не лезет на рожон. Все продумывают каждый свой следующий шаг. Будучи велосипедистом, ты выступаешь на дороге скорее как потенциальная жертва, а не агрессор. Машине в случае столкновения с велосипедом грозят максимум вмятины. А вот с ездоком, как и с пешеходом, все может быть куда страшнее», — рассказывает Никита.
С последним утверждением, конечно, трудно не согласиться, но эта логика применима, пожалуй, ко всем участникам движения, ведь в результате аварии уже самих «всадников» с ходоками, похоже, сильнее страдают все же вторые. Так, в 2017 году один из велосипедистов по неосторожности сбил шестилетнего мальчика, кормившего белку на краю тропинки в Шуваловском парке, который всегда привлекал внимание любителей крутить педали. Травмы, полученные ребенком, оказались смертельными.
Торможение юзом
Что до велосипедной инфраструктуры, которую, считается, стремятся развивать в Петербурге, то, признается Никита, фиксеров она сделать спокойнее не поможет. И дело не только в том, что плавная и размеренная езда, похоже, противоречит самой сути этого экстремального увлечения.
«Она существует не для того, чтобы ты мог нормально передвигаться, а для того, чтобы тебя, не дай бог, не сбили. Чувствуется разница между нами и Европой, где в приоритете велосипедист, а не автомобилист. Увы, но приспособить под велосипед город, в котором даже машинам тесно, крайне сложно. Трудно говорить и о том, что нужно фиксерам, поскольку мы ездим на больших скоростях, и в транспортном потоке мне гораздо комфортнее, чем на велодорожке. Там люди двигаются со скоростью 15–20 километров в час против наших 30–35. Никогда не знаешь, что такой «сонный» велосипедист может выкинуть в ту или иную секунду. А с автомобилями все гораздо понятнее», — говорит Овсянников.
К слову, о лихой езде на велосипеде. Вопреки расхожему мнению, на «фиксе», оказывается, можно довольно быстро (но все-таки не резко) остановиться. Никита в разговоре с «МК в Питере» назвал один из способов под названием «скид» — когда заднее колесо блокируется усилием сопротивления ног на педали, и транспортное средство идет юзом. Впрочем, тормозной путь в данном случае будет больше, чем у того же «шоссейника».
Справка «МК»
Фиксеры, согласно множеству определений в Сети, — это люди, которые ездят на велосипедах fixed gear — односкоростных байках с трансмиссией без механизма свободного хода, то есть педали находятся в постоянном вращении при движении транспортного средства. Иначе говоря, по инерции на таком проехаться не удастся. Большинство считает, что на «фиксе» невозможно и остановиться, по крайней мере резко.
Говорят, война между автомобилистами и велосипедистами, автомобилистами и пешеходами, велосипедистами и пешеходами существует в первую очередь из-за отсутствия взаимоуважения. Никита Овсянников вполне согласен, что на дорогах городов-миллионников с бешеным трафиком очень много агрессии, а порой конфликты решаются кулаками. Логично предположить, что избежать этой «классовой вражды» можно, элементарно соблюдая ПДД. Это, к слову, относится ко всем участникам движения. Но, как показывает практика, каждый часто видит веские, на его взгляд, основания этого не делать.