velo-travel.com |
Всем привет! Сегодня воскресенье, хороший день, чтобы покатать . А впрочем, мы считаем, что любой день – это хороший день, чтобы покатать. Разве не так? И вот сегодня мы решили подумать, что такое велосипед, и вообще, что для нас значит понятие «катать на велосипеде».
Мы считаем, что катать на велосипеде – это не описание твоих действий, это не любимое занятие, это стиль жизни. Ничто другое, как стиль жизни. Это как постоянно петь, или фотографировать – это занятие, которым ты будешь заниматься независимо от своего достатка, социального положения или от окружения. Когда мы катаем, мы чувствуем себя свободными от этого мира, от установленных норм и правил, от типичности и стандартов этого мира. Мы часто танцуем на велосипеде, кричим что-то, вызывая недоразумения у прохожих, а у некоторых даже злость, ненависть и обиду. Но эти чувства остаются при них, а мы едем дальше. Разные люди, разные дороги, разные города, но одна идея – путешествовать, заполнять чашу внутренней энергией. А потом конвертировать эту энергию в физическую, достигать высот, находить свободное время, а после снова катать.
Когда мы едем кататься, все проблемы, все заботы останавливаются. Все остается позади, это как небольшой отпуск. Ты берешь выходной на несколько часов и проводишь их с кем-то, или сам, но самое главное – с велосипедом. Мы много раз слышали вопрос «Есть ли у велосипеда душа?». Душа есть у велосипеда, если ее вложить в него.
Суть велоспорта (как стиль жизни) – это достигать предела за счет физический усилий, возможностей своего тела и только. Без каких либо двигателей, сложных систем и крутого нано-оборудования. В велоспорте не важно, сколько у тебя денег, достигает успеха тот, кто действует, кто имеет настойчивость, тот, кто умеет бороться. Велосипед становится частью наездника, они сливаются в одно целое, в один единый механизм, сочетание биомассы, технических узлов и души. Во время езды точно чувствуем переключение передач, как гитарист чувствует пальцами каждую струну своей гитары. Иногда грань между велосипедистом и велосипедом бывает настолько тонкая, что ты начинаешь мысленно общаться с велосипедом. Это явный пример шизофрении, скажет простой человек. И только истинный велосипедист поймет, о чем написаны строки выше.
Мы любим велосипед за свободу действий. Когда ты идешь пешком – имеешь явное преимущество перед автомобилистом или мотоциклистом – ты можешь повернуть в любую сторону, пройти по самым узким улицам. Когда ты едешь на велосипеде , ко всему этому еще добавляется скорость и адреналин. Это адреналин. Это зависимость. Это легальный наркотик только для отдельных, определенных личностей, которые могут почувствовать весь этот кайф. Ведь улететь в нирвану от опиума – это примитивно и просто, очень просто…. Повторимся еще раз, велосипед – это стиль жизни.
Велоспорт — это, прежде всего искусство! Ты никогда не сможешь достичь больших успехов в велоспорте, не осознавая и не понимая то, по каким принципам мировые спортсмены добиваются успеха. Поэтому достигают успеха те люди, которые понимают и знают эти принципы. Всё остальное формальности — как дополнения. Но важно понимать, что каждая секунда важна. И велоспорт — это спорт каждого мгновения! Понимание принципов, формирует правильность тренировки, а правильная тренировка — даёт отличный результат. А конечный результат зависит от многих факторов: техника, подготовка, понимание работы всех и всего что связано с велосипедом, качество и профессиональное оборудование. Вы скажете — нафиг мне это профессиональное оборудование, я и так в афигенной форме … СТОП! Если тебе не нужно профессиональное оборудование, то ты не хочешь достигать максимума — так получается. Эмоции немного пришли :). Вот, продолжим. Ты можешь быть отлично накаченным, и выглядеть супер — но это тебе не поможет обогнать соперников, которые будут тренироваться и соревноваться с тобой на профессиональных велосипедах. А почему? Потому что они имеют технику выполнения и оборудование, на котором можно эту технику использовать. Ты поймёшь это, как только одержишь первое поражение. Велоспорт — это три фактора: правильная техника, профессиональное оборудование, подготовленность: как физическая, так и эмоциональная.
Суть в действиях и их постоянстве! Катать и катать, когда есть цель. Но преимущество велосипеда – на нем можно катать и без цели! Просто ехать, смотреть вдаль и думать о своем. Байк – это очень хороший психолог: который поможет найти нужные ответы, который выслушает, а также берет не так уж и много за свои занятия.
Ваш выбор – использовать велосипед в качестве мощного инструмента повышения личностной эффективности, или игнорировать это, смеясь над экономичностью двухколесного транспортного средства и присоединяясь к стаду ежедневных недовольных посетителей пробок. Выбор только за Вами.
Люди в городеВелосипедисты — об увлечении спортом и российском комьюнити
Российские велосипедисты катаются вопреки всему. Цены на снаряжение растут, климат неподходящий, бренды уходят, но сообщество только растет и становится все интереснее. Мы поговорили с пятью велосипедистами, каждый из которых по-своему продвигает сегодняшнее велокомьюнити.
Текст: Настя Щербакова
Екатерина Андрющенко
идейный вдохновитель женского велосообщества Liv
Велосипед: Liv Devote 2
О первом велосипеде
Всегда хотела себе велосипед, но родители считали его излишеством. В итоге научилась ездить на нем во дворе с чужой девочкой и чужим папой. Уже в университете была романтичная история, когда знакомый парень подарил мне на день рождения велосипед, чтобы вместе проводить время. Купил сразу и себе, но первая же совместная поездка закончилась для него падением, и больше мы этот опыт не повторяли. С парнем не сложилось, зато сложилось с велосипедом.
О женском велоклубе для всех
Я смотрю на других девушек и часто вдохновляюсь на расширение своих навыков. Сначала каталась сама после работы почти каждый вечер. Потом решила сделать выбор в пользу работы в велоотрасли. Там познакомилась с внутренней кухней и девочками, для которых велоспорт — это профессия, узнала про амбассадоров, соревнования, триатлон и многое другое. Но так как я обычная девушка, которая просто любит велосипед, решила, что таким же, как я, нужна своя компания. Так родилась идея велоклуба.
В Москве есть несколько женских велоклубов, но в основном они для продвинутых — тех, кто ездит по шоссе, держит скорость, использует контактные педали (они фиксируют ногу на педали с помощью шипа на подошве и контактного механизма. — Прим. ред.). Я себя в этих клубах не видела. Я просто люблю велосипед, и таких, как я, большинство. Что нам делать? С кем кататься? Я примерила это на себя: чего хочу, какой компании мне не хватает.
Девушкам всегда комфортнее гонять с девушками, с парнями так хорошо не выходит, слишком разный подход, скорости, поведение на дороге. Одно дело — кататься в выходные со своим парнем, другое дело — когда большая группа и много незнакомых людей. Я год вынашивала идею, но, чтобы собирать и объединять людей, нужен какой-то ресурс — информационный, финансовый или административный. В тот момент я начала работать копирайтером и видеографом в компании, которая занимается производством и продажей спортивных товаров. Там в велоотделе у меня полностью сформировалась идея клуба для обычных девушек. Год уговоров и презентаций проекта — и руководитель — кстати, тоже девушка — приняла решение выделить бюджет. Я получила пять новеньких велосипедов для девочек, которые просто любят кататься, как и я. Разве не мечта? Отличный старт и возможность запустить клуб. Во всем мире амбассадорами велобрендов становятся чемпионы или хотя бы спортсмены. Мы первыми сделали амбассадорами обычных девушек без спортивных достижений, но с большой любовью к велику.
О правилах и принципах
Обычно клубы предъявляют определенные требования к участникам заезда: тип велосипеда, наличие шлема и так далее. У меня изначально был убитый двухподвесный велосипед, их еще называют «ашанбайками», а шлем на велопрогулке мне казался какой-то блажью. Сейчас у меня другой велосипед и есть свой шлем, но мой опыт говорит мне, что требования к экипировке не нужны, поэтому мы принимаем людей на разных велосипедах, с разным уровнем подготовки. Впрочем, после наших покатушек девушки стали покупать себе шлемы и перестали бояться выехать на дорогу в группе. Так что требования у нас минимальные: быть женского пола, любить кататься (даже свой велик необязательно иметь, к нам приезжают и на городских арендованных), приехать на место сбора в назначенный день и час. Мне сложно сказать, сколько сейчас у нас участников, мы не ведем статистику, у нас нет членских взносов или обязательных встреч. Зато в нашем чате уже более 300 человек.
Маршруты у нас в основном по городу, но сейчас мы стали добавлять и загородные. Свои идеи маршрутов можно предложить в телеграм-чате. Также по время поездок мы организуем полезные лекции — например, о том, как чинить велосипед, как связаны гинекология и велоспорт, как и где искать соревнования, если захочется поучаствовать в гонке.
О развитии клуба
Начиналось все с пяти девочек, которые выиграли велосипеды, меня и амбассадора бренда Liv (марка велосипедов для женщин, принадлежит тайваньской компании Giant. — Прим. ред.) Даши Кругловой. Мы были сильно заряжены, хотели изменить мир, но быстро столкнулись с тем, что велоклуб надо развивать и иногда выдерживать то, что даже на очень крутую лекцию приехало всего три человека. Нужно пройти через этот этап, делать дальше — и постепенно люди начнут все больше доверять и интересоваться. Например, в мае на открытие сезона приехало больше 50 человек — мы были, мягко говоря, в шоке.
Саша Сазонов
основатель сообщества любителей велоспорта Gruppetto, автор подкаста «Суслинг»
Велосипед: Canyon Ultimate
О первом велосипеде и итальянской истории любви
Думаю, как и у всех, у меня было несколько этапов увлечения велосипедом. Первый — в детстве. У меня был велосипед «Пушок», потом «Школьник», и дальше все советские велосипеды побольше, например «Кама». Потом у меня появился первый китайский велосипед, у которого было 18 скоростей. Я до сих пор помню то чувство свободы, которое он мне дарил. Никогда не забуду свою первую поездку на 30 километров. Для 14-летнего ребенка это довольно большое расстояние. Мы с ребятами ездили из Ворошиловского в соседнюю Спартановку. Это было суперинтересно. Ты остаешься один на один с собой, с городом. Наверное, впервые чувствуешь себя по-настоящему свободным именно на велосипеде.
К велосипеду я вернулся где-то в 27. Тогда я уволился с работы в «Ямалгазинвесте», где я был начальником отдела планирования конкурентных закупок, и уехал учиться в итальянскую часть Швейцарии, прямо на границу, на маркетолога. Велоспорт там — это больше чем спорт. Это гонки и соревнования, физическая нагрузка, огромный культурный слой, этим спортом в Италии буквально все пропитано. Это эстетика, например красивая форма, велосипеды, обувь, аксессуары. И это, конечно же, природа. Ты ездишь на велосипеде по горам, по горным дорогам, вокруг озер. Все это складывается в большую любовь. Получается, что в детстве сложился фундамент, а уже в Швейцарии я безоглядно влюбился в велоспорт.
О создании Gruppetto
Он появился примерно в мае 2016 года. Незадолго до этого я понял, что знаю о спорте так много, он меня так сильно вдохновляет, что я хочу делиться этим с другими людьми. Я обратил внимание, что на русском языке не было ни одного адекватного блога про велоспорт. Так появилась идея. Потом в твиттере я познакомился со своим партнером по проекту Салимом Макеевым. Он наш талантливый велосипедный аналитик. Салим — велоэнтузиаст и врач по образованию. Велоспорт полюбил еще в детстве, когда жил в Дагестане. У них на кабельном был итальянский телеканал Rai. Он тогда уже начал вести дневник: записывал, кто какое место занял, как прошла гонка. Он понимает, как устроены велогонки, кто в какой форме, у кого какие шансы на победу. Мы с ним очень много созванивались и общались, в итоге решили сделать блог. Решили начать в мае с обзора гонки «Джиро д’Италия» (многодневная велогонка, одна из трех крупнейших наряду с «Тур де Франс» и «Вуэльтой». — Прим. ред.). Быстро сделали сайт и довольно стремительно начали набирать подписчиков. Помимо гонок, мы стали делать портреты гонщиков, рассказывали про дисциплины велоспорта.
Тогда велокомьюнити было не очень большим, все только начиналось. Мы рады, что создание Gruppetto послужило одним из толчков к развитию любительского велоспорта. Совсем недавно мы запустили новый формат — подкаст о велоспорте, который называется «Суслинг». Он уже доступен на всех платформах. У нас уже несколько тысяч слушателей. Через подкасты мы рассказываем об особенностях велоспорта, о том, как начать им заниматься, как смотреть велогонки, приглашаем классных гостей для интервью — например, нашими гостями были Ильнур Закарин, Александр Власов, Василий Кириенко, Павел Сиваков и двукратный олимпийский чемпион и серебряный призер Олимпийских игр Вячеслав Якимов. Это все делается для того, чтобы пробуждать интерес к велоспорту, делать его более понятным и привлекать все больше и больше людей в это прекрасное комьюнити.
О команде проекта
Все эти годы мы делаем проект вдвоем. Это отнимает довольно много времени, потому что нужно смотреть велогонки, писать материалы, а у нас довольно много аналитики. Также мы готовим вдохновляющие тексты про велогонщиков, трансферы в командах, интересные истории из мира велоспорта. Нам иногда помогают наши друзья, например Максим Каргинов, который живет в Жироне. У него классный телеграм-канал, а для нас он иногда пишет статьи о том, как, скажем, начать заниматься гревел-заездами (gravel, скоростная езда по гравийным дорогам. — Прим. ред.), что нужно для того, чтобы участвовать в велопоходах. Федя Тихонов писал материалы о велокроссе и fixed gear. У нас периодически появляются какие-то коллабы, но 99 % работы делаем мы с Салимом.
О том, как менялось велокомьюнити
Российское велокомьюнити очень сильно изменилось за последние шесть лет. Когда мы только начинали, толком не было ни инфраструктуры, ни кафе, ни велошкол. Было несколько веломагазинов. Сами участники были очень сильно разобщены. Это были либо отдельные люди, либо небольшие группки друзей. Мы начали потихонечку всех объединять, сделали чаты, в которых начали рождаться велокоманды и даже бизнесы. Из нашего чата выросло несколько велошкол, пара кафе, несколько веломастерских. Все общались в чате и вдохновляли друг друга на то, чтобы пробовать что-то новое и объединяться, чтобы делать совместные проекты. Мы этому очень рады и будем стараться делать так, чтобы дальше комьюнити развивалась.
Сейчас российский любительский велоспорт — это уже вполне себе приличный календарь гонок. В сезон они проходят практически каждые выходные. За эти годы появился очень классный локальный бренд велосипедной одежды Veter Cycling. Ребята проделали невероятную работу, и сейчас у российских велогонщиков есть возможность купить классную, качественную и не очень дорогую форму. У нас в России стало появляться довольно много специалистов по байкфиту — это настройка велосипеда, чтобы на нем было удобно ездить с учетом вашей анатомии, посадки, стиля катания. Плюс, конечно же, появляются тренеры, консультанты-нутрициологи, люди, которые могут вам оказать профессиональную помощь, если вы решите заняться велоспортом. Потихоньку индустрия начинает оформляться, выкристаллизовываться. Я думаю, что все только начинается. Пандемия дала огромный позитивный импульс развитию велоспорта, все захотели стать здоровыми, захотели проводить время на улице.
О будущем
Мне оно видится радужным, потому что сообщество становится больше и больше. У нас оно невероятное, очень много приятных людей и профессионалов своего дела. Все открыты к общению, поэтому довольно много кросс-проектов среди любителей велосипеда. Мы стараемся поддерживать друг друга.
Международные профессиональные велогонки для нас больше недоступны, но россияне гоняют не в российских командах. Любительские гонки как были доступны, так и остались. Просто стало чуть дороже летать на велостарты, но кому очень хочется — улететь можно. Современные реалии никак не скажутся на развитии комьюнити. Мы очень надеемся, что с каждым годом количество ивентов и их качество будут расти.
Дмитрий Ласенко
Автор ютьюб-канала о велокультуре
Велосипед: Specialized Sequoia
О первых походах на велосипеде
Еще студентом мне как-то захотелось сходить в поход на велосипедах. Во «ВКонтакте» наугад нашел соответствующую группу, она называлась «Веломаркус» (кстати, ребята до сих пор организует поездки). С ними я катался несколько лет по Подмосковью и ближайшим областям.
Мой первый велосипед украли. Обычно о кражах вспоминают с досадой, но не я. Это был тяжелый, устаревший и не подходящий для походов велосипед, мне не жаль, что это произошло. После того, как понял, что мой велосипед полиция не найдет, стал присматриваться к замене. Друг на каких-то форумах откопал раритет, которым я до сих пор очень дорожу и, надеюсь, никогда не потеряю. Это титановый итальянский шоссейный велосипед 70-х годов. Продавец рассказал, что получил его от отца, который катался на нем с заклеенными декалями (изображения на раме. — Прим. ред.), так как во времена СССР иностранные надписи и флаги на раме могли привлечь ненужное внимание. На этом старичке я отправился в первый зарубежный поход. Это было после окончания института: не дожидаясь получения диплома, мы с другом Лешей просто купили билеты в Бельгию и почти без вещей улетели на два месяца в Европу. У нас не было телефонов, интернета, все необходимое купили уже по прилете, решили закольцевать маршрут и проехать через шесть стран (Бельгия — Франция — Швейцария — Лихтенштейн — Германия — Нидерланды — Бельгия), пользуясь помощью поездов и автобусов. Тогда я впервые прокатился на скоростном поезде из Парижа в Лион. Там познакомился с местными игроками в байк-поло. Из Лихтенштейна доехали до Кёльна на туристическом автобусе вместе с русскими, которые приехали на экскурсию. Когда ехали на велосипедах, в основном пользовались специальными дорожками, если их не было, находили второстепенные. На шоссе никогда не выезжали, в Европе очень развитая сеть дорог, и даже если с автомобилями пересекаешься, то они не доставляют проблем.
Путешествие очень впечатлило, и тогда я понял, что мы с велосипедом навсегда. В следующем году опять отправились на Запад, это были Альпы. С тех пор каждый отпуск я стараюсь совмещать с велопоходом.
О создании канала
Три года назад я начал работать видеооператором в одном из онлайн-изданий, снимал репортажи, документальные фильмы, интервью. В какой-то момент понял, что могу совместить свою работу и хобби — пришла идея создать ютьюб-канал.
Первыми героями были друзья и знакомые. Но со временем начали писать зрители и предлагать свои истории. В ковидные времена часть интервью записывали по зуму, но такой формат мне не нравится. Когда приходишь в гости, все совсем иначе. Попьешь чаю, рассмотришь велосипед, покрутишь в руках детали — получается почти как в передаче «Пока все дома».
О любимом видео
Оно было снято во время командировки в Иркутск. Там я познакомился с ребятами, которые были частью местного велокомьюнити. Они катаются на фиксах — велосипедах с фиксированной передачей, устраивают заезды, проводят мероприятия, придумали собственную велоформу, снимают видео, отрабатывают новые маршруты. Герои видео — молодые люди, любящие свой регион. Они предложили интересную локацию для съемок, которая связана с историей города. Это было заброшенное военное авиационно-инженерное училище, построенное в конце XIX века. Когда-то ребята устраивали здесь критериум — кольцевую гонку по кругу — в одном из разрушающихся корпусов. Мы лазили по крышам, запускали дрон. Интересно слушать истории о том, как велосипедисты вопреки климату, отсутствию инфраструктуры, не имея никакой поддержки, объединяются и катаются вместе. Поездка оставила приятные воспоминания, я в очередной раз удивился, как легко найти близкого по духу человека в любом месте.
О блогерах, за которыми следит
Очень нравится канал Дастина Кляйна. Удивляюсь, как часто Дастин выкладывает новые видео. Смотрю его потому, что нравится манера подачи, он умеет создавать историю из незначительных событий, динамично монтирует, его видео зажигают, поднимают настроение.
Лукас Брюнель — человек-легенда, постоянно в седле. Он начинал снимать экшен от первого лица еще до появления GoPro. Отвязный старик, любит делать безумные вещи, водит будто бессмертный, катается по миру, показывает локальные комьюнити, участвует в гонках. Он, кстати, приезжал как-то в Россию, купался в Москве-реке у стен Кремля.
Канал Терри Барентсена люблю смотреть за виртуозные видео гонок, в которых гонщик часто преследует лидеров.
Отдельно хочу выделить Global Cycling Network, потому что здесь часто показывают сравнения и делятся всякой полезной информацией из разряда «британские ученые доказали». Канал с хорошим продакшеном и доступной подачей. Есть еще его версия на русском языке. Но меня больше привлекают документальные видео, их смотришь с замиранием сердца.
Silk Road Mountain Race — серия видео о гонке c невероятными пейзажами Киргизии. Заезд только недавно завершился, планирую сделать интервью с ребятами из России, которые принимали в нем участие в этом году.
Rapha Films и Pas Normal Studios — каналы, у которых каждое видео сделано так, что оторваться от просмотра сложно. Большие съемочные группы трудятся над созданием этой красоты, каждый ролик — как классно снятая реклама.
Анастасия Казанцева
велолюбительница, бегунья, волонтер, многодетная мать
Велосипед: Liv Thrive 3
Об увлечении велосипедом
Рядом с моим домом огромный красивый парк «Кузьминки». Он и побудил нас с мужем начать кататься. Сначала было интересно: а что же там, за этим поворотом, а за тем что? Постепенно наши велопрогулки вошли в привычку. Дочки — 8 и 11 лет — нашего энтузиазма, впрочем, не разделяли. Хотя мы катались в очень медленном темпе, дети все равно быстро уставали, умудрялись упасть, коленки ободрать. В общем, я поняла, что хочу найти себе команду единомышленниц.
О вступлении в женский клуб Liv
Я бегаю и активно волонтерю на забегах. Информацию о клубе Liv мне прислал друг-бегун. Поначалу было страшно: а вдруг не примут, а вдруг я для них медленная, не подходящая по возрасту, недостаточно хорошо экипированная и так далее. Слава богу, что пришла. Девушки были очень разные, но катались все вместе. Да, бывают сложности, но мы катаемся, дружим, нам всегда есть о чем поговорить. Велосипед сближает.
О рождении детей и велосипеде
Своего третьего ребенка, сына, я вынашивала, катаясь на велосипеде. До восьмого месяца беременности постоянно была на велосипеде и прекратила кататься только потому, что наступила зима, а так бы, наверное, и в роддом на велосипеде приехала. Я родила под Новый год, но активно каждую субботу была на забегах в парке, приходила на лекции и встречи к девчонкам. Без общения мне было тяжело. У нас есть чудесная фотосессия в велоформе, на ней я за две недели до родов. С трепетом смотрю на нее.
У нас была поездка в Санкт-Петербург с командой велосипедисток, тогда моему малышу было пять месяцев. Я хоть и не взяла с собой велосипед, но съездила, со всеми увиделась, набралась энергии. Ребенок спокоен, когда спокойна мама. А мне важно быть частью команды. Если ты остаешься наедине с собой, быстро устаешь и начинаешь себя жалеть. А так смотрела я на себя в зеркало в январе: живот огромный, легкости нет. Ноги сами несли в парк. Час ходьбы как минимум. Мы с девчонками ходили на сайкл, потом на кофе. И вот я опять в строю. Когда ты многодетная мама и дочки уже школьницы, иногда хочется завыть, но у меня есть велосипед, я всегда могу покрутить педали и выпустить пар. Благо дома есть кому посидеть с самым маленьким.
О велосемье
Российское велокомьюнити в самом начале своего становления. Есть много разрозненных школ, клубов, велодвижений и велогонок. Сейчас постепенно все объединяются, образуют единое сообщество. Мои девчонки из клуба всегда меня морально поддерживали. Когда я зарегистрировалась на Gran Fondo (серия шоссейных велозаездов для профессионалов и любителей. — Прим. ред.), мне было очень важно знать, что я не одна, что у меня за спиной велосемья. Мы с девочками из клуба договаривались о совместном участии. Было приятно, что на старте мы были плечом к плечу на дистанции 30 километров. Знаете, первый официальный заезд не забывается. У меня была целая куча страхов: как проехать железнодорожный переезд, как преодолевать горки, как не попасть в завал, что делать, если будет дождь, какую выбрать тактику. На все вопросы ответила наша велосипедистка Даша Круглова из клуба Liv. Девчонки финишировали раньше меня и ждали в стартовом городке для общего фото. Было ощущение праздника. На фото с медалью я была с пятимесячным сыном — муж с малышом ездили со мной в Волоколамск и поддерживали морально.
Алексей Чижик
сооснователь проекта Nebosklon*
Велосипед: Surly Pack Rat
О травме, с которой все началось
Все началось с травмы мениска. Это случилось на любительской футбольной тренировке. Потом я стал лечить колено, и врач рекомендовал завязывать с футболом и бегом. Я не понимал, а что же мне тогда делать летом. Лет с 17 я катаюсь на сноуборде и зимой стараюсь проводить как можно больше времени в горах, а летом мне немного скучно в плане спорта. Я много чем занимался, но ни к чему конкретно душа не лежала. Во время реабилитации врач посоветовал заменить футбол велосипедом. Тогда я купил свой первый велосипед Pure Fix, американский синглспид (односкоростной велосипед. — Прим. ред.). Так я начал кататься в городе, и мне понравилось.
О первых путешествиях
Когда ты начинаешь крутить много и активно, а общий километраж приближается за год к паре тысяч километров, ты понимаешь, что это уже не просто хобби, а что-то большее — образ и стиль жизни. Для меня ключевой точкой можно считать первое велопутешествие с женой и другом по Нидерландам. Мы проехали круговой маршрут на тысячу километров за две недели, никуда не спешили. Тогда открылся новый мир, потому что Нидерланды — это в принципе страна для велосипедистов, там человек без велосипеда выглядит, осторожно скажу, ущемленным. После этого я стал планировать путешествия на велосипеде каждый год и понял, что без велосипеда летний сезон уже не могу себе представить, как без сноуборда и гор — зимний. Я ни разу не катался зимой, хотя есть люди, которые доказывают, что это реально и в этом нет ничего сложного. Просто посмотрите на курьеров, которые лихо передвигаются в любую погоду. Надо уже попробовать.
О проекте «Небосклон»
Мы достаточно молодой и небольшой проект, который заточен на интересные путешествия с уклоном в экстремальные виды спорта. C моим хорошим другом и напарником по проекту Пашей мы часто путешествуем и проводим много времени в горах. В какой-то момент подумали, что раз мы все равно организуем поездки на велосипедах и сноубордах с друзьями, то почему бы не делать это не только для друзей — собирать компании для увлекательных путешествий, знакомиться с новыми людьми, находить новых друзей. Появилась идея — сделали. Мы ребята такие: меньше слов — больше дела. Официальный релиз состоялся в марте 2021 года. Делаем большой акцент именно на людях, общаемся с каждым потенциальным участником, проводим анкетирования, подбираем составы так, чтобы всем было комфортно и удобно. Главная идея была в том, чтобы в рамках проекта организовывать путешествия только в те места, где мы уже были или хотели бы побывать, где уже все разведали и узнали, где точно будет интересно и куда нам точно захочется вернуться снова.
О направлениях и отборе
Проект молодой, поэтому пока география не так обширна. К сожалению, современные реалии тоже вносят свои коррективы. Но мы уже были в Горном Алтае — это стало регулярным велопутешествием, которое мы делали три раза; скитур-заезды (прохождение маршрутов по пересеченной местности на специальных лыжах. — Прим. ред.) в Абхазии, делали масштабный фрирайд-заезд по неподготовленным трассам в Приисковый, сноубордический и лыжный заезд в Грузию и еще скитур в Архызе. Впереди новая программа — велотур в Дагестан. Наверное, в этом году еще успеем организовать пару поездок в область и зимний фрирайд в Приисковом или в Шерегеше.
Со всеми нашими участниками мы много общаемся, узнаем про их физическую подготовку и уровень их снаряжения. Но часто эти вещи не самый важный критерий отбора, потому что главное — желание. Бывало, что человек на самом обычном велосипеде МТВ проезжает маршрут намного лучше, чем человек на дорогущем гравийном или циклокроссе (специальный вид велосипеда для гонок с препятствиями. — Прим. ред.). Однако мы стараемся все максимально продумать и предусмотреть: у всех участников медицинские страховки, в группе есть рации, мы с Пашей посещаем лавинные курсы безопасности. Любые проблемы с подготовкой участника лежат на нас, поэтому без проверки от и до нельзя. Все поездки разные, но стоимость обычно составляет 60–80 тысяч рублей.
Мы не транспортируем велосипеды, наши обязанности как организаторов начинаются на старте маршрута и заканчиваются на финише. Участники сами добираются до старта и от финиша. Кто-то на самолете, кто-то на машине, кто-то на поезде, если есть такая возможность. Именно потому, что у всех свои приоритеты и люди из разных городов, каждый сам решает вопрос логистики, в том числе и как везти велосипед. Но вообще велосипед — это такой же спортинвентарь, как и горные лыжи или сноуборд. Его можно упаковать в чехол и сдать как негабаритный багаж.
Еще до поездки мы стараемся побольше поговорить с участниками, несколько раз повторяем, что будет нелегко, заставляем подумать дважды и советуем не торопиться с внесением предоплаты. Мы никого не будем уговаривать, для нас важно, чтобы человек сам горел и мечтал об этом. Нужен внутренний запал, который может компенсировать отсутствие необходимой подготовки. Помимо бесед и проверок, мы также пролистываем соцсети, смотрим, где человек был, где катался. Если есть спортивные приложения, смотрим его показатели и статистику. Набор группы — это действительно целое дело.
О планах на «Небосклон»
Наши смелые и серьезные планы сильно притормаживает сложившаяся ситуация в мире. Сейчас мы стараемся далеко не заглядывать, не планировать чего-то сильно на будущее, потому что не всегда все зависит от нас. Стараемся развивать направления, в которых не будет проблем с границами, рейсами и прочим. Фокусируемся на программах, где форс-мажоры сведены к минимуму. Будем продолжать развивать лыжные туры и фрирайд зимой, а велопутешествия — летом. Это то, чем мы живем, то, в чем мы хороши, в чем у нас много опыта, который мы можем передать другим. Еще так много неразведанных территорий и локаций, хочется двигаться все дальше и дальше, все выше и выше.
Другое важное направление — создание комьюнити. В последние несколько лет очень активно набирает обороты велотуризм. Велоспорт в России тоже активно развивается, несмотря на безумное подорожание спортивного снаряжения. Оно подорожало в два-три раза за последние пару лет. Велосипеды радикально выросли в цене: если три года назад я покупал жене простенький туринг Marin Nicasio за 35 тысяч, то сейчас он стоит под 80–90 тысяч, и в нашей стране его не найти. Много чего нельзя купить в России, приходится искать пути и выходы, потому что поставки сокращаются, зарубежные интернет-магазины прекращают отправлять заказы в Россию. В этом смысле ситуация все хуже и хуже.
О велокомьюнити и его особенностях
Я сам не так давно стал его частью, всего семь-восемь лет назад. Раньше это был какой-то андеграунд, было очень мощное fixed-gear-сообщество (люди, которые катаются по дорогам на велосипедах с фиксированной передачей. — Прим. ред.). Сейчас все постепенно переходят на гревел- и циклокросс-велосипеды с более широкими возможностями. Люди все чаще хотят ездить куда-то подальше, именно в путешествия, какие-то серьезные заезды.
Если мы говорим о том, что происходит с велокомьюнити в России в принципе, то мне кажется, оно сейчас находится на каком-то пике. Каждый месяц появляются новые велоклубы по интересам, которые проводят свои заезды. Например, только в Москве есть Easy Cycling Club*, Bike Messengers Moscow*, Broken Bikes Couriers*, Gravels of Mercy*, Up the Bikes*, «49/17»*, Happy Cyclist CC*, Bike Polo Moscow*. В Зеленограде — Vokrug Cycling*, в Перми — Porter CC*. Много клубов в Санкт-Петербурге: Sect, Reverse Race*, Cycle Girls Club*, Single Spid Suckers*, Sad Women Cycling Club*, Red Devil Cycling Club*. Есть мастерские*, зины* о велосипедах, телеграм-каналы* и группы во «ВКонтакте». Сейчас чувствуется энтузиазм, всеобщее сплочение. Все больше людей пересаживаются на велики, покупают их. Очень заметно, что многие бегуны переходят в шоссейный спорт.
Главная особенность всего комьюнити — это своего рода выживание. С такой экономикой и ценами позволить себе серьезное увлечение спортом в нашей стране с каждым годом может все меньше людей. Может быть, именно поэтому в России очень большой процент людей, которые хорошо разбираются в строении и комплектации велосипедов. У нас много проектов, которые занимаются созданием велорам. Есть много локальных брендов с классным и достойным байкпакинг-продуктом по адекватным ценам, например Gosha Orekhov, Sarmatian, Velohorosho, Yar Bag и многие другие. Еще год назад все легко можно было заказать из-за границы, но сейчас это сложно, и спасают ребята, которые делают все здесь. Наша особенность — это стойкость. Помимо трех месяцев в году, комьюнити существует в каком-то невероятном хардкоре. Люди катаются в каких-то совершенно сумасшедших с точки зрения покрытий и погодных условий местах. Например, по Байкалу зимой — ну круто же! Мы кайфуем, несмотря на то что выживаем, пытаемся быть на уровне с мировым комьюнити, которому доступны технологии и все легко найти. В этом и сильны, наверное.
* Meta Platforms Inc., владеющая Instagram и Facebook, признана в РФ экстремистской организацией, ее деятельность на территории страны запрещена.
Мой друг — велосипед
Кто эти люди, что в непогоду упорно крутят педали? Можно ли проехать на велике от моря до моря? Как велосипед помогает проживать грусть, справляться с трудностями и строить отношения? Вместе с велобрендом Shulz мы поговорили с людьми, для которых велосипед — это философия .
Алексей Огурцов
Проехал на велосипеде весь Сахалин и Алтай
Главная фишка велопохода — у тебя на спине ничего не висит, разве что маленький рюкзачок, все можно и нужно цеплять на велосипед. Длинными походами в моей практике были именно велосипедные: ты растягиваешь удовольствие. Едешь и наслаждаешься: вот дерево, похожее на какую-то сахалинскую пальму, вот кролик пробежал, лисица — покормил их. А главное — ощущение скорости: забрался на перевал, сделал кадры, снял ролик — и вниз на всех парах.
Кататься я начал в 25 лет с подачи брата. Был конец апреля, мы думали, чем бы заняться весной, и вспомнили, что у дяди есть велосипед. Почти сразу поехали в первый поход. До этого я не ходил даже в пешие, а тут сразу — на велосипедах, с ночевками, на целую неделю: мы не могли разжечь костер и три часа пытались сварить борщ. Для следующего долгого выезда выбрали гору Крузенштерна, которая оказалась абсолютно не велосипедной. Три четверти пути несли велики на себе: перед тобой гора, набор высоты — почти километр, ты толкаешь велосипед перед собой. Когда я забрался на вершину, из глаз лились слезы — я правда залез на пик самой не типичной для велопохода горы?
Тогда мы взяли кучу ненужных вещей, зачем-то я повез с собой штатив, кучу лишних штанов и курток. Поверх велосипеда на мне было еще килограммов 40. Так что в велопоходе важно тщательно выбрать маршрут, правильно собраться, устояв от соблазна взять вещи «на всякий случай», и рассчитывать свои силы.
В 2022 году мы впервые выбрались с Сахалина на Алтай — это был мой самый длинный велопоход: 17 дней в горах. 99% велотуристов приезжают в село Артыбаш на северный берег Телецкого озера, переплывают на южный на катере или пароме и выезжают на Чуйский тракт, а оттуда уже по асфальту — в Горно-Алтайск. Но я не люблю ни такие дороги, ни места, где много людей.
Мы уехали на живописное плато к озеру Джангысколь: перед тобой на земле лежит огромное зеркало, в нем отражаются горы. Дальше через ледниковые реки, одну из которых переходили с великами вброд, до поселка Курай. Сумасшедший простор, оглушительный стрекот, который не прекращается ни на секунду, суслики в норках.
Потом снова двинулись к горам, к двум озерам Аккуль и Каракуль, заехали на мараловую ферму по пути на Ороктойский перевал и только после — в Горно-Алтайск. Когда вернулись, велокомпьютер показал, что мы проехали ровно тысячу километров.
Каждый год я уезжаю в несколько двух-трехдневных велопоходов, один недельный и еще один — длинный. Но все равно катаюсь непрофессионально: для спортивного туризма нужно постоянно подтверждать разряды, заполнять кучу бумажек, получать сертификаты. Писать отчеты о походах я не люблю, но много их читаю — они помогают в планировании маршрута: в них описывается вся дорога, вплоть до размера камней. Еще в подготовке помогают велосипедные чаты, видео маршрутов на ютубе — авторам всегда можно написать и задать вопросы. Еще важно брать с собой как можно больше спиц. И правильно подобранный и даже чуть сделанный под себя велосипед — мой Shulz Mom’s Favorite выдержал весь Алтай. Широкие колеса, бескамерная резина, на трассе ничуть не уступает товарищам на классических колесах, руль добрейший, в гору — тоже едет.
Алексей Зиновьев
Ездит на велосипеде каждый день
Мне нравится ощущение самого велосипеда: ты едешь на чем-то без двигателя, и это тебя ускоряет. Я езжу на велосипеде на работу — получается 30 километров в одну сторону, но эту дорогу воспринимаю скорее как тренировку. Но еще это и мой отдых: на выходных загрузил велик, поехал куда-то на озеро (я живу за городом), покатался, выпил кофе, поел кашу, вернулся — отдохнул от шума мегаполиса.
Велосипед сильно расширяет твои границы: если идешь гулять пешком, пройдешь от силы километров пять-десять в парке, а на велосипеде ты можешь проехать сто. Я выезжаю из дома и могу посмотреть очень много мест. И каждый день на улице ты чувствуешь, как меняется погода, что происходит в городе и за ним — это интересные наблюдения за жизнью.
И ты при этом всегда в физическом тонусе, если катаешься на велике каждый — или почти каждый — день. Ощущения вибрации покрышек, руля, гудение колес, скорость — это все сплошное физическое удовольствие.
В студенческие годы я искал работу и устроился в велосипедный магазин. Сотрудников было двое, включая меня, а покупателей — много. Люди часто приходили и говорили: «Мне нужно починить велосипед». Дальше в ход шел гугл: посмотрел, почитал — вроде несложно. Такими маленькими шажками понял, как все работает, и потихоньку начал раскатываться сам. Году к 2019 начал изучать велотуризм, походную тематику, гонки — любительские и профессиональные. Уже в среде велосипедистов я столкнулся с тем, что велосипеды — это не средство передвижения и даже не спорт, это образ жизни, повод встретиться с друзьями, провести время, отдохнуть. У нас с коллегами не бывает «идем погулять» — у нас есть «поехали на великах покатаемся». Велосипеды — это повод к самой жизни. Работаю я сейчас в питерской мастерской Shulz: все их велики создаются и чинятся людьми, которые сами постоянно катаются.
У повседневного катания на велосипеде, конечно, есть свои сложности и минусы: не все города приспособлены для этого, велосипедистов часто не считают полноценными участниками дорожного движения, нужна специальная одежда. Но удовольствие все равно перекрывает это — а зимой, например, когда кататься становится совсем сложно, я прощаюсь с великом до весны.
Если хочется начать кататься, главное — не заморачиваться. Важно, чтобы велосипед в первую очередь нравился. С первого раза очень сложно вникнуть во все технические детали и вряд ли ты что-то поймешь, пока не начнешь кататься. Нравится что-то — бери, разберешься уже в процессе. Потом уже можно покупать что-то навороченнее, но главное — просто начать кататься и получать удовольствие, чувствовать велосипед.
Антон Князев
Проехал 7 500 километров в двухмесячной гонке от Баренцева до Черного моря
Никогда велосипед не занимал какую-то значимую часть моей жизни. А вот приключения мне нравились всегда. В какой-то момент я решил включить в них еще и велик. Так возникла идея с Тур Юнайтом — за два месяца гонки я проехал на велосипеде в несколько раз больше, чем за всю мою жизнь. Мне хотелось увидеть как много больше разных мест в России, посмотреть, как живут люди в регионах, а Тур Юнайт проходит по маленьким деревням, поселкам. Эта гонка существует на голом энтузиазме и волонтерстве. Расстояние от Баренцева моря до Черного поделено на шесть кусочков, каждый — на одну-полторы тысячи километров. Нет никаких спонсоров, ты все продумываешь и закупаешь сам — у тебя есть только маршрут, с которого, по правилам гонки, нельзя сходить.
В 2018 году у меня уже была проба, но она оказалась не очень удачной, я проехал только половину первого сегмента — была ужасная погода, колеса все время забиты землей, приходилось тащить на себе 30-килограммовый велосипед. В 2022 году решил попробовать снова и быть если не самым быстрым, то самым хитрым: обычно общий старт гонки проходит в августе, а я решил поехать в мае и в обратном направлении — не от Баренцева моря до Черного, а с юга на север. Я уволился с работы, быстро собрал вещи и поехал на поезде в Крым.
Целиком маршрут Тур Юнайта к тому моменту никто еще за все время стартов не проехал. У меня была задача — стать первым, кто осилит все 7 500 километров. Я хотел доказать самому себе, что способен на это, а заодно — что можно проехать маршрут не на дорогих навороченных велосипедах. Для Тур Юнайта я почти сразу выбрал гравийный велосипед Shulz. Не нужно пытаться найти велик, который идеально подойдет, годы сидеть и думать над этим, лучше просто взять и поехать.
Велосипед как образ жизни?
Несмотря на возросшую в последние годы популярность, велосипед все же еще не может конкурировать по популярности с любыми моторизованными транспортными средствами, будь то скутера или автомобили. В нашей стране он по-прежнему остается исключительно объектом хобби или спортивным инвентарем. И на то есть ряд причин.
Во-первых, в России автомобиль по-прежнему для многих остается не средством передвижения, а, прежде всего, роскошью. Все еще в умах многих людей живы стереотипы о том, что чем больше и дороже автомобиль, тем успешнее его владелец, а малолитражки только для неудачников. Поэтому многие совсем не спешат променять свою машину на велосипед даже для коротких поездок в пределах пары кварталов от дома.
Во-вторых, пока не приходится говорить о развитии соответствующей инфраструктуры. Велодорожки – благо, доступное лишь в немногих городах страны, а к велосипедистам на проезжей части водители относятся вообще как к второстепенным членам общества.
Перемены налицо
Тем не менее, от года к году велосипед становится все более и более популярным. На них ездят люди всех возрастов. И поездки совершаются не только в пределах близлежащего парка, но и между городами. К тому же, сейчас стало гораздо проще, чем раньше, приобрести интересующую модель велосипеда, а также велозапчасти и аксессуары. Набирает популярность и велоспорт – в дополнение к развитым еще в советские годы шоссейным гонкам добавились такие сравнительно новые для нашей страны дисциплины как кросс-кантри, даунхилл, рогейн и другие.
Есть к чему стремиться
Но все же если сравнить Россию и некоторые страны Европы в вопросах отношения к велосипеду и велосипедистам, то можно увидеть, что нам еще далеко до многих из них. Так, например, в Финляндии большинство загородных трасс имеют выделенные полосы для велосипедов, практически в каждом городе, даже очень маленьком, имеются велодорожки, а велопарковки соперничают по популярности и востребованности с привычными парковками для автомобилей. То же самое касается двух других «самых велосипедных» стран Старого Света – Бельгии и Нидерландов. Для этих государств является абсолютно нормальным наличие специальных мест для бесплатного перевоза велосипедов в городском и междугороднем общественном транспорте. Также многие зарубежные авиакомпании предлагают бесплатную транспортировку велосипеда как спортивного инвентаря. Интересно и то, что, например, на некоторых улицах Лондона велосипедисты имеют преимущество перед всеми остальными участниками дорожного движения кроме пешеходов.
Что для вас велосипед?
(результаты опроса в официальном паблике еженедельника «Частный Интерес» в социальной сети «ВКонтакте»):
Средство оздоровления и поддержания формы – 14 (29,8 %);
Удобное транспортное средство – 10 (21,3 %);
Способ познания окружающего мира – 4 (8,5 %);
Предмет престижа – 4 (8,5 %).
Всего проголосовало 47 человек.
Игорь, 26 лет, инженер:
– У меня есть автомобиль, но и на велосипеде я тоже люблю кататься. Сейчас как раз наступил сезон, и я периодически выбираюсь на «покатушки». Правда, катаюсь только в пределах города и исключительно для собственного удовольствия. Но есть огромное желание совершить какой-нибудь велопробег, например, до Перми в компании друзей. А по поводу комфортных условий для велосипедистов – их нет. Об этом у нас как-то непринято думать, к сожалению.
Алексей, 43 года, начальник производственно-технического отдела:
– Раньше я велосипедистов очень не любил. Однако последние три года сам начал активно кататься, и мое отношение к велосипедистам резко поменялось. Сейчас даже будучи за рулем автомобиля я их всегда пропускаю.
А подсели мы на велосипеды всей семьей – я, жена и двое детей. В теплые деньки любим выбраться вчетвером куда-нибудь за город на пикник на велосипедах. Так сказать, совмещаем приятное с полезным. Старший сын уже пару раз принимал участие в гонках. Возможно, начнет серьезно заниматься велоспортом, хотя раньше он, как и я, никакого интереса к велосипедам не проявлял. Так что для нас это не только хобби, но и спорт, и средство оздоровления.
Елена, 26 лет, менеджер по подбору персонала:
– Я всегда хотела себе велосипед, еще с самого детства. Но его у меня почему-то никогда не было. А в прошлом году муж сделал мне подарок. Теперь активно катаюсь, вернее, еще учусь. Пока очень страшно выезжать на дороги, поэтому я с восхищением смотрю на тех, кто смело катится прямо в общем потоке рядом с автомобилями. Хочу и я также попробовать когда-нибудь. А пока катаюсь по тротуарам и в парках и шарахаюсь в стороны от пешеходов и собак.
Татьяна, 37 лет, предприниматель:
– Велосипед всегда был для меня чем-то далеким и непонятным. Одно дело велоспорт. Но в чем удовольствие от катания на велосипеде по городу, я искренне не понимаю. К тому же у нас нет для этого никаких условий – ни велодорожек, ни специальных парковок. А вот помехи для пешеходов и особенно водителей очевидны. Куда смотрят работники ГИБДД, когда видят велосипедистов на дорогах? Это же опасно. Если о себе не думают, то подумали бы хоть об остальных участниках дорожного движения. Это касается велосипедистов. Почему-то у нас зимой лыжники по дорогам и тротуарам не ездят. Так почему для велосипедистов должны быть какие-то исключения?
Андрей, 28 лет, менеджер по снабжению:
– Я не могу назвать себя фанатом велосипеда. Да его у меня и нет. Но к велосипедистам я отношусь уважительно. Поэтому когда вижу их, например, на дороге, стараюсь вести себя максимально корректно. К тому же у меня есть несколько знакомых, которые многого добились, имеют достаточно дорогие автомобили, но в свободное время с удовольствием катаются на велосипедах. А многие, увы, имея старые разбитые «Жигули» или разъезжая на автобусе, кричат о том, как достали их долбаные велосипедисты. Это банальное ханжество. Ну или зависть. Добрее надо быть и терпимее.
Алексей, 34 года, инженер по охране труда:
– Я сам не велосипедист, но подумываю о том, чтобы завести себе двухколесного друга. По-моему, это отличное хобби, способ хоть немного укрепить свое здоровье. Да и иногда бывает нужно совершить какую-нибудь короткую поездку в пределах города, и приходится для этого использовать автомобиль. А так будет еще и польза от экономии денег. К тому же, если судить по количеству велосипедистов на улицах Чайковского, кататься у нас можно вполне комфортно и безопасно.
Александр, 43 года, рабочий:
– Мне нравятся велосипедисты, но ровно до тех пор, пока они не выехали на проезжую часть. Прекрасно понимаю, что по пешеходным дорожкам передвигаться очень неудобно, но некоторые, выезжая на автодорогу, начинают вести себя так, как будто никогда в жизни не слышали о правилах дорожного движения. Хотя есть один плюс: велосипедисты редко выезжают на середину полосы и скорость движения у них относительно небольшая. Не то, что у каких-нибудь мопедистов, которые в наглую подрезают и гонят, толком не умея управлять мопедом.
Катерина, 11 лет, школьница:
– На велосипеде я катаюсь с шести лет. Для меня это отличный способ забыть обо всем, наслаждаться ветром в лицо и хорошим настроением. Чаще всего я катаюсь в выходные с друзьями, но если остается время, выезжаю на прогулку и в будни. Велопрогулки в среднем занимают порядка двух-трех часов. Я езжу по пешеходным дорожкам, потому что на автомобильные дороги мне нельзя выезжать из-за возраста, да и это опасно. Думаю, что в нашем городе можно сделать велодорожки, но это станет реальным только тогда, когда этим кто-то займется.
Александр, 25 лет, увлекается велоспортом:
– Для меня велосипед – это жизнь, и ни один из вариантов ответа, которые вы предлагали в опросе, мне не подходит. В городе катаюсь очень редко, т.к. велопрогулки для меня не интересны, у меня уклон в спорт (не всегда оздоровительный, скорее наоборот). В Чайковском условий для велосипедистов нет вообще никаких, и велоспорт не продвигается вообще никак, ибо пока этим никто не занимается. Все держится на энтузиазме, который часто быстро угасает.
Евгений, 34 года, менеджер:
– Круто, конечно, что в этом году на улицах так много велосипедистов, но грустно от того, что пешеходы не стали более внимательно к ним относиться. Они по-прежнему не торопятся уступать дорогу и практически не следят за маленькими детьми, которые то и дело едва не попадают под колеса. В итоге на велосипедистов летят все шишки, хотя наш выбор очень ограничен – либо пешеходная, либо автомобильная дорога. Я катаюсь на велосипеде не так уж и часто, так что не выезжаю на автодороги, опасаясь, что перепутаю какие-нибудь правила или не справлюсь с потоком, да и о каком удовольствии от езды может идти речь, если вокруг куча выхлопных газов?