600 В 3 фазы
Олега
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 16579
Регистрация: 6.8.2007
Из: СПб
Пользователь №: 9143
шахтер
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 3095
Регистрация: 12.2.2010
Из: Ростовская обл.
Пользователь №: 17317
Напряжения 600 вольт три фазы нет в России. У нас есть напряжение три фазы 660 вольт. У шахтеров например, в карьерах. При чем такие системы питания обычно не имеют ноля. То есть там трансформатор с изолированным нолем. Так что фазу и ноль вы там не возьмете. Автоматику запитывают в шахте обычно от 36 вольт. Ну или еще там есть трехфазные трансформаторы понижающие эти 660 вольт до 127 вольт. Для питания освещения и ручного инструмента.. если у вас автоматика расчитанна именно на 220 вольт. Вам надо купить трансформатор на 660/220 вольт. В чем проблема.
А стандартный трансформатор на напряжение 660/ 220 забейте в поиске АПШ- 4 только смотрите внимательно они есть 660/ 127 а есть 660/220. Мощность 4 кВт три фазы, взрыво защитное исполнение. Хрень для шахты. Есть просто куча однофазных трансформаторов на напряжение 660/220 я видел даже на 1 кВт. Ттак что определитесь какая вам нужна мощность для питания автоматики, и поиск рулит, все давно придумано и все это продается.
Электрический угорь как живая батарея на 600 вольт
Он может генерировать напряжение 600 вольт, создавать мощные электрические разряды и быстро перезаряжаться Новый современный аккумулятор? Нет, это электрический угорь. Рыба, которая вызывает страх у амазонок благодаря своему электрическому оружию. Теперь пришло время выяснить, как именно этот хищник управляет своим оружием.
Самой известной пресноводной рыбой, способной генерировать удары электрическим током, является южноамериканский угорь (Electrophorus electricus).
Д олгое время электрический угорь считали примитивной рыбой, которая интересна, возможно, только тем, что способна подавать сильные электрические разряды в окружающую среду . Но он оказывается гораздо более способным. Своим электроинструментом он может не только оглушить добычу, но и точно ее найти. А в случае буйной жертвы он может удвоить мощность своего оружия.
Электрический орган развился у шести различных видов рыб, но особенно силен у угрей. Напряжение, которое можно измерить во время разряда, испускаемого электрическим угрем, достигает 600 вольт, что является действительно сильным ударом. Такое сильный разряд может оглушить даже лошадей.
Живая двухметровая батарея
Электрический угорь имеет длину около 2,5 метров, но большая часть его тела состоит из условных батареек. Голова и внутренние органы занимают всего несколько десятков сантиметров. На каждые 30 сантиметров генерируется напряжение около 100 вольт.
Батарея электрического угря работает по принципу напряжения мышц. Обычно, когда мышца сокращается, в мышечной клетке накапливается слабое электрическое напряжение.
В случае с электрическими угрями мышечные клетки утратили способность сжиматься и растягиваться и остаются стабильными. Однако взамен они научились накапливать электрический заряд и заряжаться до гораздо более высокого напряжения, чем то, что возникает в мышцах.
Накопление отдельных сегментов друг за другом создает мощный электрический орган, похожий на последовательное соединение аккомуляторных батарей.
Добыча обнаружена и оглушена
Давно известно, что электрический угорь издает две короткие вспышки подряд, но неизвестно почему. Теперь было показано, что он точно определяет местонахождение добычи. В мутных водах Амазонки почти не на что смотреть, а у южноамериканоского угря плохое зрение. Благодаря своему телу-аккумулятору он может обходиться без глаз.
Пара электрических импульсов раздражает нервы в мышцах жертвы и заставляет их подергиваться. Рыба дергается, вода рябит, и угорь точно знает, куда ударить.
В этот момент хищник дает очень сильный импульс, который сразу же истощает мышцы пойманной рыбы. Она на какое-то время парализована, и даже если через некоторое время она сможет прийти в себя, электрический угорь не даст ей шанса и съест ее.
Двойной удар для особо сильного противника
Но это еще не все. Также было обнаружено, что в случае особо сильных противников электрический угорь может ударить в два раза сильнее. Электрическое напряжение генерируется у южноамериканского угря на обоих концах его тела — голова сильнее, чем хвост.
Если добыча слишком велика или яростно обороняется, электрический угорь будет кружить вокруг нее, приблизить хвост к голове, соединить полюса своей батареи и произвести очень сильный разряд, чтобы оглушить жертву.
Существует даже уникальная запись этого события. На запсиси измерен ные электрически е разряд ы , преобразованны в звуковую форму. Запись сделала профессор Кеннет Катания из Университета Вандербильта в США, который давно занимается исследованием электрических угрей.
На записи слышно, как угорь закручивается по спирали, чтобы поразить копошащуюся добычу. Интенсивность звука на записи увеличивается по мере того, как угорь прижимает голову к хвосту и производит сильнейший удар, чтобы оглушить жертву.
Электрические рыбы как забава и вдохновение
Электрические импульсы рыб известны людям с древних времен, хотя они не могли их объяснить. В Древнем Египте, например, скатами пытались лечить различные болезни.
В викторианской Англии во время популярных в то время развлекательных электрических демостраций пользовались исключительными свойствами электрических рыб. Люди брались за руки, вста вали в круг, а два человека на концах его опуст кали руки в ёмкость с водой с электрическим угрем. Полученный электрический удар вызывал у всех бурный вострог.
Два новых вида электрических рыб
Кроме электрического угря в Южной Америке обитают и гораздо менее опасные «электрические» рыбы. Относительно недавно зоологи описали два новых вида Brachyhypopomus. Они живут под листьями водных растений, которые свободно плавают по уровням рек и образуют так называемые плавучие луга.
Оба вида производят напряжение, которое они используют не для охоты, как угорь, а для внутривидовой коммуникации и ориентации. Окружающие предметы искажают электрическое поле, и рыбы воспринимают это изменение рецепторами, расположенными в коже. Можно говорить об «электролокации».
Надеюсь, что эта статья была для вас полезной. Смотрите также другие статьи в категории Электрическая энергия в быту и на производстве » Интересные факты
Как получает питание городской и междугородний электрический транспорт
Городской и междугородний электротранспорт стали для современного человека привычными атрибутами его повседневной жизни. Мы давно уже не задумываемся о том, как этот транспорт получает питание. Все знают, что автомобили заправляют бензином, педали велосипедов крутят ногами велосипедисты. Но как же питаются электрические виды пассажирского транспорта: трамваи, троллейбусы, монорельсовые поезда, метро, электропоезда, электровозы? Откуда и как подается к ним движущая энергия? Давайте поговорим об этом.
В былые времена каждое новое трамвайное хозяйство было вынуждено иметь собственную электростанцию, поскольку электрические сети общего пользования еще не были в достаточной степени развиты. В 21 веке энергия для контактной сети трамваев подается от сетей общего назначения.
Питание осуществляется постоянным током относительно невысокого напряжения (550 В), которое было бы просто не выгодно передавать на значительные расстояния. По этой причине вблизи трамвайных линий размещены тяговые подстанции, на которых переменный ток из сети высокого напряжения преобразуется в постоянный ток (с напряжением 600 В) для контактной сети трамвая. В городах, где ходят и трамваи и троллейбусы, данные виды транспорта обычно имеют общее энергохозяйство.
На территории бывшего Советского Союза представлены две схемы электроснабжения контактных сетей для трамваев и троллейбусов: централизованная и децентрализованная. Централизованная появилась первой. В ней крупные тяговые подстанции, оснащенные несколькими преобразовательными агрегатами, обслуживали все прилегающие к ним линии, или линии, находящиеся на расстоянии до 2 километров от них. Подстанции данного типа располагаются сегодня в районах высокой плотности трамвайных (троллейбусных) маршрутов.
Децентрализованная система начала формироваться после 60-х годов, когда стали появляться вылетные линии трамваев, троллейбусов, метро, как то из центра города вдоль шоссе, в отдаленный район города и т. п.
Здесь на каждые 1-2 километра линии установлены тяговые подстанции малой мощности с одним или двумя преобразовательными агрегатами, способные питать максимум два участка линии, причем каждый участок на конце может подпитываться соседней подстанцией.
Так потери энергии оказываются меньше, ибо фидерные участки выходят короче. К тому же если на одной из подстанций случится авария, участок линии все равно останется под напряжением от соседней подстанции.
Контакт трамвая с линией постоянного тока осуществляется через токоприемник на крыше его вагона. Это может быть пантограф, полупантограф, штанга или дуга. Контактный провод трамвайной линии обычно подвешен проще, чем железнодорожный. Если используется штанга, то воздушные стрелки устроены подобно троллейбусным. Отвод тока обычно осуществляется через рельсы — в землю.
У троллейбуса контактная сеть разделена секционными изоляторами на изолированные друг от друга сегменты, каждый из которых присоединен к тяговой подстанции при помощи фидерных линий (воздушных или подземных). Это легко позволяет производить избирательное отключение отдельных секций для ремонта в случае их повреждения. Если неисправность случится с питающим кабелем, возможна установка перемычек на изоляторы, чтобы запитать пострадавшую секцию от соседней (но это нештатный режим, связанный с риском перегрузки фидера).
Тяговая подстанция понижает переменный ток высокого напряжения от 6 до 10 кВ и преобразует его в постоянный, с напряжением 600 вольт. Падение напряжения на любой точке сети, согласно нормативам, не должно быть более 15%.
Троллейбусная контактная сеть отличается от трамвайной. Здесь она двухпровдная, земля не используется для отвода тока, поэтому данная сеть устроена сложнее. Провода располагаются друг от друга на небольшом расстоянии, поэтому требуется особо тщательная защита от сближения и замыкания, а также изоляция на местах пересечений троллейбусных сетей между собой и с трамвайными сетями.
Поэтому на местах пересечений устанавливаются специальные средства, а также стрелки на местах ветвлений. Кроме того выдерживается определенное регулируемое натяжение, предохраняющее от захлестов проводов во время ветра. Вот почему для питания троллейбусов используются штанги — другие приспособления просто не позволят соблюсти все эти требования.
Штанги троллейбусов чувствительны к качеству контактной сети, ведь любой ее дефект может послужить причиной соскока штанги. Есть нормы, согласно которым угол излома в месте крепления штанги не должен быть более 4°, а при повороте на угол более 12° устанавливаются кривые держатели. Токосъемный башмак движется вдоль провода и не может поворачивать вместе с троллейбусом, поэтому здесь необходимы стрелки.
Во многих городах земного шара с недавних пор ходят монорельсовые поезда: в Лас-Вегасе, в Москве, в Торонто и т.д. Их можно встретить в парках развлечений, в зоопарках, монорельсы используются для обзора местных достопримечательностей, и, конечно, для городского и пригородного сообщения.
Колеса таких поездов изготовлены вовсе не из чугуна, а из литой резины. Колеса просто направляют монорельсовый поезд вдоль бетонной балки — рельсы, на которой находится колея и линии (контактный рельс) силового электропитания.
Некоторые монорельсовые поезда устроены таким образом, что как-бы насажены на колею сверху, подобно тому, как человек сидит верхом на лошади. Некоторые монорельсы подвешиваются к балке снизу, напоминая гигантский фонарь на столбе. Безусловно, монорельсовые дороги более компактны чем обычные железные дороги, но их строительство обходится дороже.
Некоторые монорельсы имеют не только колеса, но и дополнительную опору на основе магнитного поля. Московский монорельс, например, движется как раз на магнитной подушке, создаваемой электромагнитами. Электромагниты находятся в подвижном составе, а в полотне направляющей балки — стоят постоянные магниты.
В зависимости от направления тока в электромагнитах подвижной части, монорельсовый поезд движется вперед или назад по принципу отталкивания одноименных магнитных полюсов — так работает линейный электродвигатель.
Кроме резиновых колёс у монорельсового поезда есть ещё и контактный рельс, состоящий из трёх токоведущих элементов: плюс, минус и земля. Напряжение питания линейного двигателя монорельса — постоянное, равное 600 вольт.
Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение на котором составляет 750—900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей.
Контакт поезда с контактным рельсом осуществляется через подвижный токосъемник. Располагается контактный рельс права от путей. Токосъемник (так называемая «токоприемная лапа» ) находится на тележке вагона, и прижимается к контактному рельсу снизу. Плюс находится на контактном рельсе, минус — на рельсах поезда.
Кроме силового тока, по путевым рельсам течет и слабый «сигнальный» ток, необходимый для работы блокировки и автоматического переключения светофоров. Также по рельсам передается информация в кабину машиниста о сигналах светофоров и разрешенной скорости движения поезда метро на данном участке.
Электровозом называют локомотив, движимый тяговым электродвигателем. Двигатель электровоза получает питание от тяговой подстанции через контактную сеть.
Электрическая часть электровоза в целом содержит не только тяговые двигатели, но и преобразователи напряжения, а также аппараты, подключающие к сети двигатели и прочее. Токоведущее оборудование электровоза находится на его крыше или капотах, и предназначено для соединения электрооборудования с контактной сетью.
Токосъем с контактной сети обеспечивают токоприемники на крыше, далее ток подается через шины и проходные изоляторы — к электрическим аппаратам. На крыше электровоза присутствуют и коммутирующие аппараты: воздушные выключатели, переключатели родов тока и разъединители для отключения от сети в случае неполадки токоприемника. Через шины ток подается на главный ввод, к преобразующим и регулирующим аппаратам, на тяговые двигатели и другие машины, далее — на колесные пары и через них — на рельсы, в землю.
Регулировка тягового усилия и скорости движения электровоза достигается изменением напряжения на якоре двигателя и варьированием коэффициента возбуждения на коллекторных двигателях, или подстройкой частоты и напряжения питающего тока на асинхронных двигателях.
Регулирование напряжения выполняется несколькими способами. Изначально на электровозе постоянного тока все его двигатели соединены последовательно, и напряжение на одном двигателе восьмиосного электровоза составляет 375 В, при напряжении в контактной сети 3 кВ.
Группы тяговых двигателей могут быть переключены с последовательного соединения — на последовательно-параллельное (2 группы по 4 двигателя, соединённых последовательно, тогда напряжение на каждый двигатель — 750 В), либо на параллельное (4 группы по 2 последовательно соединенных двигателя, тогда напряжение на один двигатель — 1500 В). А для получения промежуточных значений напряжений на двигателях, в цепь добавляются группы реостатов, что позволяет регулировать напряжение ступенями по 40—60 В, хотя это и приводит к потере части электроэнергии на реостатах в виде тепла.
Преобразователи электроэнергии внутри электровоза необходимы для изменения рода тока и понижения напряжения контактной сети до необходимых величин, соответствующих требованиям тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и прочих цепей электровоза. Преобразование осуществляется прямо на борту.
На электровозах переменного тока для понижения входного высокого напряжения предусмотрен тяговый трансформатор, а также выпрямитель и сглаживающие реакторы для получения постоянного тока из переменного. Для питания вспомогательных машин могут устанавливаться статические преобразователи напряжения и тока. На электровозах с асинхронным приводом обоих родов тока применяются тяговые инверторы, которые преобразуют постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, подаваемый на тяговые двигатели.
Электропоезд
Электропоезд или электричка в классическом виде берет электричество с помощью токоприемников через контактный провод или контактный рельс. В отличие от электровоза, токоприемники электрички располагаются как на моторных вагонах, так и на прицепных.
Если ток подается на прицепные вагоны, то моторный вагон получает питание через специальные кабели. Токосъем обычно верхний, с контактного провода, осуществляется он токосъемниками в форме пантографов (похожих на трамвайные).
Обычно токосъем однофазный, но существует и трёхфазный, когда электропоезд использует токоприёмники специальной конструкции для раздельного контакта с несколькими проводами или контактными рельсами (если речь идет о метро).
Электрооборудование электрички зависит от рода тока (бывают электропоезда постоянного тока, переменного тока или двухсистемные), типа тяговых двигателей (коллекторные или асинхронные), наличия или отсутствия электрического торможения.
В основном электрическое оборудование электропоездов схоже с электрооборудованием электровозов. Однако на большинстве моделей электропоездов оно размещено под кузовом и на крышах вагонов для увеличения пассажирского пространства внутри. Принципы управления двигателями электропоездов примерно те же, что и на электровозах.
Телеграмм канал для тех, кто каждый день хочет узнавать новое и интересное: Школа для электрика
Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!
600 Вольт постоянного тока
Ассортимент поставляемых нами программируемых источников постоянного тока представлен моделями, производимых концерном AMETEK под марками Sorensen и Amrel. Это — высокостабилизированные устройства, способные непрерывно работать как в режиме постоянного тока, так и в режиме постоянного напряжения, полностью имитируя в рамках диапазонов своих возможностей поведение источника тока или напряжения.
Подбор источника питания
Мы предлагаем источники питания постоянного тока широкого спектра выходных мощностей: небольшие лабораторные приборы до 1 кВатт, средние до 4 кВатт, а также системы большой мощности, например, серии Sorensen SG, способные обеспечить до 150 кВатт.
Это — надежное решение проблемы получения требуемого электропитания для самых разных применений. Вот лишь некоторые из них:
- токовая тренировка аккумуляторов (в том числе и большой емкости),
- питание скважинных приборов в процессе геодезического исследования скважин,
- питание цепей высокой индуктивности, например электромагнитов,
- поддержка заданных величин силы тока в процессах гальваники и электролиза,
- тестирование устройств, питаемых от бортовой сети автомобилей, локомотивов или судов,
- в приборостроении при проектировании и проверке устройств,
- лабораторное применение,
- везде, где есть потребность в стабилизированном питании потребителей постоянного тока.
Детей учат, что пальцы в розетку совать нельзя! А почему? Потому что будет плохо. С более подробным объяснением часто бывают проблемы: какое-то там напряжение, ток, что-то куда-то течет. Чтобы вы в будущем могли сами объяснить своим детям, что к чему, мы сейчас объясним вам. Эта статья про переменный и постоянный токи, их отличия, применение и историю электричества вообще. Науку нужно делать интересной, и мы скромно пытаемся этим заниматься по мере сил.
Например: какой ток у нас в розетках? Переменный, конечно! Напряжением 220 Вольт и частотой 50 Герц. А сеть, по которой передается ток — трехфазная. Кстати, если при словах «фаза» и «ноль» вы впадаете в ступор, почитайте что это такое, и день будет прожит вдвойне не зря! Но не будем забегать вперед. Обо всем по порядку.
Ежедневная рассылка с полезной информацией для студентов всех направлений – на нашем телеграм-канале.
Краткая история электричества
Кто изобрел электричество? А никто! Люди постепенно понимали, что это такое и как им пользоваться.
Все началось в 7 веке до нашей эры, в один солнечный (а может и дождливый, кто знает) день. Тогда греческий философ Фалес заметил, что, если потереть янтарь о шерсть, он будет притягивать легкие предметы.
Потом были Александр Македонский, войны, христианство, падение Римской империи, войны, падение Византии, войны, средневековье, крестовые походы, эпидемии, инквизиция и снова войны. Как вы поняли, людям было не до какого-то там электричества и натертых шерстью эбонитовых палочек.
В каком году изобрели слово «электричество»? 1600 году английский естествоиспытатель Уильям Гилберт решил написать труд «О магните, магнитных телах и о большом магните — Земле». Именно тогда и появился термин «электричество».
Через сто пятьдесят лет, в 1747 году Бенджамин Франклин, которого мы все очень любим, создал первую теорию электричества. Он рассматривал это явление как флюид или нематериальную жидкость.
Именно Франклин ввел понятие положительного и отрицательного зарядов (до этого разделяли стеклянное и смоляное электричество), изобрел молниеотвод и доказал, что молния имеет электрическую природу.
Бенджамина любят все, ведь его портрет есть на каждой стодолларовой купюре. Помимо работы в точных науках, он был видным политическим деятелем. Но вопреки распространенному заблуждению, Франклин не был президентом США.
Дальше пойдет перечисление важных для истории электричества открытий.
1785 год – Кулон выясняет, с какой силой противоположные заряды притягиваются, а одноименные отталкиваются.
1791 год – Луиджи Гальвани случайно заметил, что лапки мертвой лягушки сокращаются под действием электричества.
Принцип работы батарейки основан на гальванических элементах. Но кто создал первый гальванический элемент? Основываясь на открытии Гальвани, другой итальянский физик Алессандро Вольта в 1800 году создает столб Вольта – прототип современной батарейки.
На раскопках рядом с Багдадом нашли батарейку возрастом больше двух тысяч лет. Какой древний айфон с ее помощью подзаряжали — остается загадкой. Зато известно точно, что батарейка уже «села». Этот случай как бы говорит: может быть, люди знали об электричестве намного раньше, но потом что-то пошло не так.
Уже в 19 веке Эрстед, Ампер, Ом, Томсон и Максвелл совершили настоящую революцию. Был открыт электромагнетизм, ЭДС индукции, электрические и магнитные явления связали в единую систему и описали фундаментальными уравнениями.
Кстати! Если у вас нет времени, чтобы самостоятельно разбираться со всем этим, для наших читателей сейчас действует скидка 10% на любой вид работы
20 век принес квантовую электродинамику и теорию слабых взаимодействий, а также электромобили и повсеместные линии электропередач. Кстати, знаменитый электромобиль Тесла работает на постоянном токе.
Конечно, это очень краткая история электричества, и мы не упомянули очень много имен, которые повлияли на прогресс в этой области. Иначе пришлось бы написать целый многотомный справочник.
Постоянный ток
Сначала напомним, что ток – это движение заряженных частиц.
Постоянный ток – это ток, который течет в одном направлении.
Типичный источник постоянного тока – гальванический элемент. Проще говоря, батарейка или аккумулятор. Один из древнейших артефактов, связанных с электричеством – багдадская батарейка, которой 2000 лет. Предполагают, что она давала ток напряжением 2-4 Вольта.
Где используется постоянный ток:
- в питании большинства бытовых приборов;
- в батарейках и аккумуляторах для автономного питания приборов;
- для питания электроники автомобилей;
- на кораблях и подводных лодках;
- в общественном транспорте (троллейбусах, трамваях).
Проще всего представить постоянный ток наглядно, на графике. Вот как он выглядит:
Постоянный ток
Бытовые приборы работают на постоянном токе, но в розетки сети в квартире приходит переменный ток. Практически везде постоянный ток получается путем выпрямления переменного.
Переменный ток
Переменный ток – это ток, который меняет величину и направление. Причем меняет в равные промежутки времени.
Переменный ток используется в промышленности и электроснабжении. Именно его получают на станциях и отправляют к потребителям. Уже на месте преобразование переменного электрического тока в постоянный происходит с помощью инверторов.
Переменный ток — alternating current (AC). Постоянный ток — direct current (DC). Аббревиатуру AC/DC можно увидеть на трансформаторных будках, где происходит преобразование. А еще это название одной отличной австралийской рок-группы.
А вот и наглядное изображение переменного тока.
Переменный ток
Переменный ток течет в цепи в двух направлениях: туда и обратно. Одно из них считается положительным, а второе — отрицательным.
Так как величина тока меняется не только по направлению, но и по величине, не думайте, что в вашей розетке постоянно 220 Вольт. 220 — это действующее значение напряжения, которое бывает 50 раз в секунду. Кстати, в Америке используется другой стандарт переменного тока в сети: 110 Вольт и 60 Герц.
Война токов
Активное использование постоянного тока началось в конце 19 века. Тогда Эдисон довел до ума лампочку (1890) и основал первые в Нью-Йорке электростанции, которые производили постоянный ток напряжением 110 Вольт.
Использование постоянного тока было связано с существенными потерями при его передаче на большие расстояния. Переменный ток нельзя было использовать из-за того, что не было соответствующих счетчиков и моторов, работавших на переменном токе. Так же был затруднен процесс преобразования постоянного тока в переменный. При этом переменный ток можно было без потерь передавать на большие расстояния.
В то время в Америку из Сербии приехал Никола Тесла, который устроился на работу в компанию к Эдисону. Тесла изобрел электродвигатель переменного тока, понял все выгоды и предложил Эдисону его использование.
Тесла и Эдисон
Эдисон не послушал Теслу и к тому же не выплатил ему зарплату. Так и началось знаменитое противостояние изобретателей — война токов.
Она длилась более ста лет и закончилась в 2007 году. Тогда Нью-Йорк полностью перешел на электроснабжение переменным током.
Почему переменный ток опаснее постоянного
В войне токов, чтобы не потерпеть убытки и финансовый крах от внедрения и использования идей Теслы, Эдисон публично демонстрировал, как переменный ток убивает животных. Случай, когда какой-то американский гражданин погиб от удара переменным током, был очень подробно и широко освещен в прессе.
Для человека переменный ток в общем случае действительно опаснее постоянного. Хотя всегда нужно учитывать величину тока, его частоту, напряжение, сопротивление человека, которого бьет током. Рассмотрим эти нюансы:
- Переменный ток частотой 50 Герц в три-четыре раза опаснее для жизни, чем постоянный ток. Если частота тока более 1000 Герц, то он считается менее опасным.
- При напряжениях около 400-600 Вольт переменный и постоянный токи считаются одинаково опасными. При напряжении более 600 Вольт более опасен постоянный ток.
- Переменный ток в силу своей природы и частоты сильнее возбуждает нервы, стимулируя мышцы и сердце. Именно поэтому он несет большую опасность для жизни.
С каким бы током вы не работали, соблюдайте осторожность и будьте бдительны! Берегите себя и свои нервы, а также помните: сделать это эффективно поможет профессиональный студенческий сервис с лучшими экспертами.
Терминал ИнТер-600 предназначен для выполнения функций релейной защиты и автоматики, контроля и сигнализации, местного и дистанционного управления коммутационными аппаратами фидеров контактной сети тяговых подстанций городского электротранспорта постоянного тока напряжением 600 В.
Область применения – присоединения постоянного тока электрических тяговых подстанций городского электротранспорта.
Функции защит и автоматики:
максимальная токовая защита (три ступени);
защита минимального сопротивления (дистанционная защита);
защита по приращению тока в течение заданного времени с заданным коэффициентом адаптации к величине тока нагрузки, предшествующего приращению тока, с выдержкой времени;
отсечка по критической скорости нарастания тока при близких коротких замыканиях;
защита минимального напряжения с выдержкой времени;
защита от отжига контактного провода;
контроль состояния присоединения;
блокировка многократных включений;
местное/дистанционное управление быстродействующим выключателем и линейным разъединителем контактной сети;
канал телеуправления RS-485;
канал RS-232 для подключения переносного компьютера;
дистанционная смена наборов уставок.
Контролируемые параметры и функции:
ток и напряжение на фидере;
регистрация аварийных событий;
хранение в памяти 23 последних осциллограмм формы тока и напряжения фидера при аварийных отключениях;
подсчет аварийных и оперативных отключений;
суммарный ток всех отключений выключателя.
Как с нами связаться?
© 2012-2019 ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»
Адрес: 196641, Санкт-Петербург, п. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 3, корп. 2.
Схема проезда