Что такое erd обода
Краткие сокращения, которые я буду использовать в данной статье пекочевали из первого материала:
УСТ, UST — честная безкамерка. Тяжелая, дубовая и герметичная.
УСТ обода не имеют дырок под нипеля и имеют “зацепчик” в который очень плотно вщелкивается бортировочный шнур.
ТР, TR — Tubless Ready. Тублисреди резина — обычный протектор, уплотненная боковина. Гарантированно работает на УСТ ободах только с герметиком. Кстати, версии покрышек с усиленной боковиной от Maxxis, которые называются EXO я считаю за полноценную ТР резину — различий в эксплуатации я не нашел, они ставятся на УСТ обод с герметиком и держат очень низкое давление. В отчете о Лемоболово 2011 я упоминал, что в заднем было Ikon EXO 1.44 Бар.
ТР обода имеют горизонтальные “полочки” на которые ложится бортировочный шнур.
У ТР ободов есть дырки под нипеля, которые по умолчанию заклеены “желтой лентой”. ТР обода это ZTR, FRM и тому подобные решения.
Камерная резина — просто камерная резина.
Камерные обода — просто камерные обода, заклеив дырки желтой лентой на них даже можно взгромоздить камерную резину без камеры. Но чтобы она держалась требуется достаточно высокое давление, что сводит на нет все достоинства бескамерности. Поэтому для камерных ободов в обязательном порядке нужно использовать римстрип из конвершнкита =)
Простые варианты типа (УСТ + УСТ) обычно не доставляют никаких проблем.
Умные конструкторы придумали все так, что такую комбинацию можно поставить даже ручным насосом. Ну или напольным насосом средней паршивости.
Для более продвинутых гоночных вариантов типа (УСТ + КМР), (ТР + ТР), (ТР + КМР) есть еще более продвинутые методы.
Например, если у вас никак не хочет вставать на обод новая или слежавшаяся ТР или КМР покрышка — можно дать ей настоятся на камере при достаточно большом давлении, например в 4 Бар. После суток такого стояния можно попробовать одеть покрышку без камеры.
Если покрышка на УСТ или ТР ободе сидит слишком свободно на помощь придет обычная изолента. Пара слоев поверх “желтой ленты” подопрут бортировочный шнур и помогут покрышке сесть.
Изолента, намотанная на УСТ обод с таким расчетом, чтобы закрыть центральный желобок и не дать провалиться в него покрышке тоже может сильно помочь в борьбе с упорствующим комплектом резины.
Если ничего не помогает, покупать компрессор жалко, а на шиномонтаж идти в лом сделайте себе меганасос.
В моем случае меганасос это Topeak JoeBlow Mountain с огромным сечением трубы, безжалостно затюненный под прямоток.
Я отрезал головку и натягиваю резиновый шланг прямо на нипель. Кстати, шланг отдельно доступен на Чейне, так что можно купить его отдельно, обрезать и использовать для самых сложных случаев.
Если даже это не поможет — вам на шиномотнаж (на котором, кстати, тоже рекомендуется выкрутить потроха нипеля) или в магазин за компрессором.
После того как я придумал себе меганасос я не ходил на шиномонтаж ни разу.
В начале конечно были не раковины, но они сыграли немалую роль. В 1976 году завод Rodi был приобретен его текущими владельцами SINKS & IDEAS. На площади в 2000м2 компания выпускала аксессуары для велосипедов и мотоциклов с годовым оборотом в 50 000 евро.
Несколькими годами позднее, Rodi расширили выпуск продукции, начав производство безшовных стальных раковин, в которой Rodi стали пионерами. Велосипедное подразделение переходит на производство алюминиевых ободов, на экспорт.
Постоянное развитие, модернизация оборудования, внедрение новых идей позволило Rodi прочно занять лидирующие позиции на национальном и европейском рынках. Быстрый рост компании сопровождался модернизацией производства. Это позволило повысить качество всей продукции, что не могло не отразится на велосипедном направлении.
Под собственным наименованием выпускаются обода для многих стилей катания, от прогулочного до даунхила. Это недорогие и надежные обода, будут отличной заменой в случае поломки стоковых ободов.
BlackJack — более технологичные обода с профилем Tubless Ready, могут идти с клепанным или со сварным швом.
Профиль BlackJack Ready 25.
Легкий и прочный обод Blackjack Ready 35 с профилем, позволяющий устанавливать бескамерные покрышки. Одинарное пистонирование, клепанный шов.
Назначение: all-mountain, 27+
Размеры: 27,5″
Тип обода: клёпаный
ETRTO: 584x35C
ERD: 568
Вес: 580г.
BlackJack Ready 25
Назначение: кросс-кантри, трейл
Размеры: 27,5″ / 29″
ETRTO: 584x25C / 622x25C
ERD: 571 / 608
Вес: 450г. / 480г.
Тип обода: клёпаный
BlackJack Ready 23
Назначение: кросс-кантри, трейл
Размеры: 27,5″ / 29″
ETRTO: 584x23C / 622x23C
ERD: 569 / 608
Вес: 410г. / 432г.
Тип обода: клёпаный
BlackJack Ready 21
Размеры: 27,5″
ETRTO: 584x21C
ERD: 569
Вес: 363г.
Тип обода: клёпаный
BlackJack Ready 15
Назначение: шоссе, сити-байк
Размеры: 700C
ETRTO: 622x15C
ERD: 592
Вес: 497г.
Тип обода: клёпаный
Недорогой пистонированный обод Blackrock, достаточно прочный, чтобы начать вливаться в мир флоу.
Диаметр: 26″ / 27,5″
Размер (ETRTO): 559X21C / 584X21C
Пистон: Single
ERD: 547 / 572
Цвет: Black, White
Вес: 489 / 511г
Rodi Excalibur 2XC
Диаметр:27,5″
Размер (ETRTO): 84X19C
ERD: 569
Цвет: Black, White
Вес: 476г.
Rodi хорошо известен среди производителей велосипедов как оем-поставщик. Вы можете встретить обода Rodi на многих стоковых велосипедах европейских брендов, только с другой наклейкой.
Батированные спицы, из нержавеющей стали или недорогие оксидированные, все есть в наличии. К сезону ожидаются плоские спицы по весьма приятной цене.
* — цена указана с учетом акции Big Drop Sale. Актуальна на дату написания статьи.
Глядя на хаотично вращающееся во всех плоскостях колесо, вас посещает мысль о том, что обод, кажется, пора бы уже и заменить. Самый лучший вариант был бы, конечно, менять на точно такой же обод, только новый, но, предположим, что вам нужен обод толще, жестче или у вас просто-напросто нет возможности купить такой же обод, как был до этого.
Рассмотрим основные причины, по которым обода требуют замены, и расскажем о том, на какие параметры обратить внимание, чтоб купить подходящий обод.
Распространенные повреждения обода
Восьмерка
Трещина
Когда нагрузка на обод пришлась слишком сильная, или когда он слишком жесткий, чтоб гнуться. Часто трещины возникают от неправильного рассверливания отверстия под ниппель. Треснутый обод, рано или поздно, обязательно сломается до конца, и произойти это может в самый неподходящий момент. Поэтому не испытывайте судьбу, а смело меняйте его.
Вмятины на бортах
Езда по камням и бордюрам, особенно на низком давлении, обязательно к этому приведет. Не то что бы это сильно мешало при езде с обычными покрышками и камерами, однако, для бескамерки может отказаться фатальным
Как выбрать новый обод и на что обратить внимание
Количество отверстий
На ободе бывает разное количество отверстий. Самый распространенный вариант — тридцать два. Однако, есть еще тридцать шесть и двадцать восемь. Посчитайте заранее, а то придется еще и втулку докупать.
Обратите внимание на обода пистонированные, в этих пистонах ниппеля спиц держатся крепче.
Существуют еще всякого рода уникальные вилсеты с необычной формой, количеством и креплением спиц. Но, если вы сломали обод от такого вилсета, то, увы и ах, вам подойдет только аналогичный и других вариантов нет.
Effective Rim Diameter. Это то значение, которое необходимо вам для расчета точной длины спиц. Дело в том, что не все обода имеют одинаковую высоту стенок, поэтому может возникнуть ситуация, при которой вместе с ободом вам понадобится менять еще и спицы.
Расчет длины спиц
Для этого вам придется измерить втулку со штангенциркулем. В интернете есть спицные калькуляторы, введя в которые значение ERD обода и ряд размеров втулки, вы узнаете оптимальную длину спиц для правой и левой стороны.
Некоторые производители, например DT Swiss, облегчают задачу и предоставляют калькулятор, в котором уже указаны все необходимые размеры для их втулок.
И не забудьте обратить внимание на крепления под спицы на втулке. Они могут быть классические и прямые, от этого тоже будет зависеть длина и тип спиц.
Резюме
В общем, если вы повредили обод и повреждение это критическое, лучше по возможности быстро его заменить. Иначе он может выкинуть вам еще более неприятный сюрприз в самый неподходящий момент. При выборе и покупке нового обода и спиц заранее посчитайте все необходимые вам параметры, чтоб не переплачивать, не покупать по два раза и не собирать абы как.
Маша и Медведь (Masha and The Bear) — Подкидыш (23 Серия)
Что такое ERD на велосипедных дисках? 2022 — The healthy post
Велосипеды, как и автомобили, имеют ряд измерений, которые важны для точной конструкции и обслуживания велосипеда. Одним из таких размеров является эффективный диаметр обода, или ERD, измеренный на ободах ваших мотоциклетных шин. Знание ERD и то, как он используется, — это еще одна часть обслуживания велосипедов.
Видео дня
Описание обоев
Ободок велосипеда подключен к ступице с спицами. Фото: Wavebreakmedia / iStock / Getty Images
Велосипедные диски — это металлические круги, которые формируют форму ваших колес. Шина с внутренней трубкой надежно закреплена на ободе. Оболочки соединены тонкими стержнями, называемыми спицами, к ступице в центре колеса. Все спицы должны быть выровнены правильно и равномерно затянуты до обода, чтобы ваши колеса не раскачивались, когда они вращаются.
Определение
Эффективный диаметр обода ERD — это длина, измеренная как диаметр поперек обода, за вычетом длины двух головок сосков, которые соединяют обод с спицами. Большинство колесных дисков для мотоциклов колесят на 26 или 27 дюймов в поперечнике, в то время как соски измеряют около 12-16 мм, что делает ERD большинства дорожных велосипедов несколько меньше 26 или 27 дюймов.
Расчет длины звонка
Чтобы рассчитать длину спицы, вам нужно знать ERD и несколько других размеров для обода, ступицы и спиц. Поскольку измерение этих размеров точно может быть затруднено, есть онлайн-калькуляторы длины спицы, которые имеют базы данных колес. Вы можете выбрать марку и модель, и калькулятор автоматически вводит ваши размеры. Вы можете запросить инструкцию перед измерением вашего колеса.
Конструкция обода
Колеса обычно были сделаны из стали, но теперь почти всегда изготовлены из экструдированного алюминия. Экструдированная деталь формируется в круг, затем сваривается или иным образом соединяется вместе. Спиральные отверстия трясутся в ободе и иногда укрепляются проушинами. Колесо будет иметь от 16 до 40 спицевых отверстий, в зависимости от вида велосипеда, и является ли это передним или задним колесом.
Что такое erd обода
Высокий TG Смола углеродные ободы 700 ° С Клинчер 50 мм Глубокий бескамерный совместимый
Предмет R18-50 (RX50SH), вес 500 г, ERD 545 мм. U Форма 50 мм Профиль Deep Rim делает эту дорогу клишером ободом довольно жесткой, но все же аэродинамики производительность. Доступны прочные и аэродинамические для дорожных гонок, обучения, восхождения, а также циклокросс езда.
Обод 700c для шоссейного дискового велосипеда, асимметричный, клинчерный, со смещением 2,5 мм, бескамерный
Артикул D18-38X, вес 400 г, ERD 569. Этот обод диска имеет асимметричную форму обода. Асимметричные обода со смещенным ниппельным основанием улучшают общую прочность колеса за счет правильной балансировки углов крепления спиц от одного фланца к другому.
профиль с асимметричным ободом 29-дюймовые обода mtb из карбона
пункт mx932xc, вес 330 г, erd 595 мм. этот асимметричный 3-миллиметровый смещенный обод 29er mtb уравновешивает привод и натяжение спицы со стороны, не связанной с приводом, для создания более прочного и хорошо сбалансированного легкого колеса mtb, это идеальное обновление для вашего горного велосипеда xc.
Aero Дисковая дорожная велосипедная обода 28 мм широкий 50 мм The Deep Collcher Ludbess
Предмет D21-50 (Dx50l), вес 460г, ERD 545 мм. с широким 28 мм Внешняя ширина обода, эта бескабойная готовая 50 мм Collcher Rim Set предлагает широкую и устойчивую платформу для все От дорожного велосипеда до гравия велосипеда Шины.
Диск 700c 29er шириной 22 мм и глубиной 35 мм, клинчерный обод для шоссейного и гравийного велосипеда
Артикул Д22-35, вес 375г, ЭРД 575мм. Новый клинчерный обод 29er/700C с внутренней шириной 22 мм и глубиной 35 мм, предназначенный для легкого гравия и дисковых тормозов шоссейных велосипедов. Это совместимая с бескамерными шинами более широкая шина для комфортной езды, сопровождающая вас в покорении пересеченной местности.
29er асимметричный карбоновый обод с внутренней шириной 32 мм и глубиной 26 мм для mtb trail
артикул TR932X, вес 460 г, ERD 593 мм. это 29" бескамерный обод для трейловых велосипедов, совместимый с Внутренняя ширина 32 мм и глубина 26 мм. асимметричный профиль обода со смещением на 3 мм, обеспечивает более надежную бескамерную посадку, повышенную жесткость и значительно меньший вес.
Дисковый велосипед 700c, асимметричный, внутренняя ширина 22 мм, клинчерный обод глубиной 40 мм.
Артикул D22-40X, вес 390 г, ERD 565 мм. Новый асимметричный клинчерный обод 29er/700C со смещением 2,5 мм и глубиной 40 мм, предназначенный для легкого гравия и дисковых тормозов шоссейных велосипедов. Это совместимая с бескамерными шинами более широкая шина для комфортной езды, сопровождающая вас в покорении пересеченной местности.
29er асимметричный профиль обода 30 мм внутренняя ширина карбоновый обод велосипеда XC
Изделие XC930X, вес 365 г, ERD 595 мм. Широкая внутренняя ширина 30 мм и асимметричный профиль обода со смещением 3 мм, сверхлегкий при весе 365 г, подходит для райдера XC, который ищет широкую, но легкую велосипедную пару 29er XC из карбона.
Стенд Eurobike 2023 в зале 9.2 — G26, добро пожаловать к нам!
Стенд Eurobike Carbonal и CarbonKing 2023 года в зале 9.2 — G26 Настоящим мы искренне приглашаем вас и представителей вашей компании посетить наш стенд на выставке Eurobike 2023 — самой вдохновляющей .
- [ 02 / 14 ] CARBONAL Каталог велосипедных карбоновых дисков 2023
- [ 02 / 10 ] Новые клинчерные ободья внутренней ширины 29 мм для гравийного велосипеда
- [ 01 / 13 ] Праздничное уведомление о китайском Новом 2023 году
Когда Здание велосипедное колесо , эффективный диаметр обода (ERD) RIM является важным измерением, используемым для расчета правильного спица длины. Очень важно знать, что ERD Мы Список. ниже информации о Как правильно рассчитать ERD, а ERD ценности для нашего углеродные диски.
Что такое ERD — Эффективный обод Диаметр?
на карбональ Мы используем технику, определенную на Sheldon Коричневый Сайт для измерения ERD. Что Техника определяется как следует:
Эффективный диаметр обода (ERD) Это диаметр, на котором вы хотите, чтобы концы спиц лгили, мы рассчитываем с верхней точки соска.
Соответствующее уравнение и представительная фигура для этого определения как следует:
Если Вы хотите измерить свой собственный RIM (рекомендуется, просто чтобы быть уверенным), затем следите за эти Инструкции:
—1. Вставьте два старых спица в отверстия точно напротив друг друга на RIM. подсчитать дыры, чтобы быть верным.
—2. Винт несколько сосков на Спики
—3. потяните их Плотное и измерение измерения A на рисунке (диаметр диаметр к краю сосков, где спицы исчезают в их). Сделайте это в нескольких местах вокруг обода и среднего размера измерения.
—4. измерить длину ниппеля (размерность b в Рисунок) и добавьте его дважды (один раз для каждого ниппель). Результат является эффективным диаметром обода (ERD).
Как вы можете видеть с рисунка, если вы используете разные соски, то мы используем в карбональном карбонике, ваша ERD ценность может быть разные. В результате мы рекомендуем вам всегда измерять свои собственные ERD ценность перед созданием ваших колеса. Для Более конкретная информация о Как Чтобы правильно выполнить измерения выше, мы предлагаем вам тщательно прочитать Sheldon Коричневый Веб-сайт или возьмите колеса на опытное колесо Строитель.
Мы обеспечить высокое качество легкого веса Ободы углеродных дорог, ТТ углеродные колеса, углерод MTB Диски и более карбоновые велосипеды Диски. Добро пожаловать, чтобы узнать о наших продуктах.
Журнал Райдер — Идеальный круг: руководство по спицовке колеса
Друзья! Наверное, это не совсем формат Twentysix, но я решил выложить здесь и это небольшое руководство из журнала, чтобы у всех была возможность оценить и обсудить формат постоянной рубрики «Мастерская». Еще и потому, что, мы постараемся в ближайшем будущем провести в отношении этой рубрики «импортозамещение» силами одной из отечественных веломастерских.
Итак, девиз статьи: «Самостоятельная спицовка непременно породнит Вас с байком. От Вас – сноровка и терпение. От «Райдера» – пошаговая инструкция».
1. Для сборки колеса (с камерой) нам потребуются: станок для центровки колеса, зонтомер, штангенциркуль, молоток, тупой пробойник, отвертка, складной метр, подходящий спицевой ключ приблизительно на 3,2 мм для стандартных четырехгранных ниппелей.
2. Для начала измеряем эффективный диаметр обода ERD: аккуратно измеряем внутренний диаметр обода и прибавляем толщину стенки обода. Эта цифра понадобится нам для расчета длины спиц.
3. Теперь измерим диаметр (окружности) расположения (центров) спицевых отверстий втулки. Обратите внимание, что диаметр этой окружности может у каждого фланца быть своим. И в большинстве случаев передняя и задняя втулки различаются по этому показателю.
4. Оформляем «паспорт» каждой втулки. Заносим в него диаметры расположения спицевых отверстий. Затем измеряем длину оси втулки (в данном случае – 142 мм). Делим это число пополам и отмечаем середину втулки. Теперь, расположив втулку на листе соответственно рисунку, измеряем расстояние от ее середины до каждого из фланцев (FD) при помощи штангенциркуля. В нашем случае это 33 и 20 мм. Заметим, что из-за крепления ротора тормоза передние втулки тоже асимметричны.
5. Для расчета длины спиц мы рекомендуем воспользоваться одним из онлайн-калькуляторов. Например, калькулятором длины спиц на вебcайте DT Swiss.
Перевод терминов для калькулятора: Front wheel – переднее колесо; Rear wheel – заднее колесо; Rim Diameter / ERD – тип обода и/или ERD (см. выше); Hub – втулка; Pitch circle diameter – PCD (см. выше); Flange distance – FD (см. выше); Ø of spoke hole – диаметр спицевого отверстия; No. of spokes – число спиц; No. of intersections – число пересечений (тип спицовки, в данном случае – три); Nipple – тип ниппеля; Spoke length (precise) – точная длина спицы; rounded – округленная длина.
6. Продеваем первую спицу через любое спицевое отверстие во фланце втулки изнутри со стороны ротора и закрепляем спицу ниппелем во втором спицевом отверстии обода от отверстия под ниппель камеры (нижнее фото).
7. Далее продеваем еще семь спиц в каждое второе отверстие фланца также с внутренней стороны втулки. Внимание: ни в коем случае не используем на одной стороне колеса спицы разной длины!
8. Продев спицу в отверстие фланца втулки (шаг 6), вставляем ее конец в отверстие обода, оставляя по три свободных отверстия между соседними спицами. Закрепляем ниппелями. То есть, в каждом четвертом отверстии должна быть спица.
9. Теперь приводим спицы в их рабочее положение: удерживая обод одной рукой, вращаем втулку противоположно направлению движения (см. фото). Спицы должны входить в обод под тупым углом.
10. Завершаем спицовку стороны ротора. Для этого следующие восемь спиц продеваем через оставшиеся отверстия того же фланца втулки с противоположной (внешней) стороны.
11. Поворачивая свободную продетую спицу в направлении вращения втулки (см. шаг 9), проводим ее сзади двух ближайших закрепленных спиц и спереди третьей. Затем, как показано на фото, продеваем эту спицу в среднее из трех свободных отверстий на ободе и закрепляем ее при помощи ниппеля. Так же поступаем со всеми остальными продетыми спицами.
12. На утолщенной (торцевой) части спицевых ниппелей есть шлицы. Вставив в шлиц отвертку или торцевой ключ для спиц (см. фото) навинчиваем ниппель на спицу на два-три оборота, не применяя силу.
13. Теперь продеваем первую «спицу-ориентир» (не путать с «лидирующими») через отверстие второго фланца изнутри. Перед этим поворачиваем колесо таким образом, чтобы ниппель шины оказался в верхней точке. Ориентируясь на ближайшее к ниппелю по ходу движения велосипеда отверстие обода (слева), находим соответствующее отверстие на фланце втулки, также расположенное в направлении движения (см. фото). Закрепляем спицу в этом положении. Так напротив ниппеля шины не будет пересечения спиц, мешающего подключению насоса.
14. Следующую спицу вставляем в ближайшее отверстие фланца слева от спицы- ориентира. Продеваем эту спицу в отверстие снаружи, так чтобы ее головка смотрела наружу от втулки.
15. Остальные семь спиц продеваем в каждое второе отверстие во фланце (в обод пока не вставляем). Следим при этом, чтобы спица не попадала в треугольничек меду спицами другой стороны, а оставалась свободной. Перекидываем третью спицу справа от спицы-ориентира через нее снаружи и вставляем в ближайшее свободное отверстие от ниппеля шины слева (принцип «сзади, сзади, спереди, закрепляем»). Остальные спицы последовательно вставляем в каждое четвертое отверстие обода так, чтобы они не пересекались с другими спицами, и закрепляем ниппелями.
16. Оставшиеся восемь спиц продеваем в той же последовательности с внутренней стороны фланца в свободные отверстия. Затем их нужно будет вставить в свободные отверстия обода и закрепить.
17. Поскольку все остальные спицы уже закреплены, пространства для маневров осталось довольно мало. Поэтому берем каждую из последних спиц двумя руками и вставляем в соответствующее отверстие обода, соблюдая схему трех пересечений «сзади, сзади, спереди» и одинаковые углы пересечения спиц.
18. Теперь, когда у нас сформировался полный зонт, навинчиваем ниппели глубже на каждую спицу, пока вся резьба не скроется из виду – но не дальше!
19. Теперь закрепляем колесо в станке для центровки (правки). Чтобы линия центровки колеса не отклонилась в одну из сторон, проверяем, чтобы оно было прочно зафиксировано в креплениях «вилки» станка. Затем, начиная от ниппеля шины, затягиваем все короткие спицы колеса на один полный оборот. На переднем колесе это будет левая сторона по направлению движения велосипеда, а на заднем – правая (сторона трансмиссии). Затем переходим к спицам противоположной стороны.
20. Необходимо исключить трение головок спиц об отверстия при колебаниях спиц. Для этого осторожными ударами при помощи молотка и тупого пробойника выравниваем головку каждой спицы с поверхностью фланца.
21. Затягиваем спицы еще примерно на пару оборотов в обозначенной выше последовательности (сначала на «короткой» стороне, затем на стороне длинных спиц). Извлекаем колесо из станка и устанавливаем зонтомер на торец втулки колеса со стороны коротких спиц и на обод с обеих сторон. При помощи регулировочного колесика настраиваем длину оси зонтомера таким образом, чтобы устранить зазоры в этих трех точках (борта обода справа и слева, торец втулки). Затем прикладываем зонтомер с противоположной стороны колеса (с длинными спицами).
22. Если обод не равноудален от втулки, подтягиваем все ниппели спиц соответствующей стороны фланца на пол-оборота. Корректировка всегда должна быть направлена в сторону длинных спиц. Результат протяжки проверяем, снова установив на колесе зонтомер и выровняв его.
23. Сводим вместе оба щупа станка для правки колес и подводим их к ободу, пока один из щупов не начнет цепляться за обод. Для выправления эллипса ниппели всегда подкручиваются лишь на четверть оборота. Подтягивается всегда одинаковое число спиц слева и справа.
24. Область радиального биения отмечаем белым скотчем. Подтягиваем спицы (по часовой стрелке по отношению к внешней стороне обода) на четверть оборота. И, если участок биения охватывает только пять спиц, чуть-чуть подтягиваем и шестую тоже, чтобы не сделать восьмерку.
25. О восьмерке говорит боковое биение обода о щуп станка. Чтобы ее выправить, немного ослабляем ниппели со стороны биения и натягиваем ниппели с противоположной стороны, пока обод перестанет со скрипом задевать щуп.
26. Чрезмерное натяжение может повредить как втулку, так и обод. Чтобы проверить натяжение, со средним усилием сжимаем две перекрещенные спицы. Точка пересечения не должна смещаться больше, чем на один сантиметр.
27. После всех протяжек нужно еще раз проверить концентричность колеса. В случае необходимости выправляем. Только следим за тем, чтобы не «перетянуть» спицы.
28. Чтобы предупредить появление восьмерок и эллипсов, после спицовки следует «опрессовать» колесо. Устанавливаем колесо на прочную подставку и аккуратно наваливаемся на него своим весом, после чего снова проверяем его на концентричность и биение.
Как выбрать новый обод
Глядя на хаотично вращающееся во всех плоскостях колесо, вас посещает мысль о том, что обод, кажется, пора бы уже и заменить. Самый лучший вариант был бы, конечно, менять на точно такой же обод, только новый, но, предположим, что вам нужен обод толще, жестче или у вас просто-напросто нет возможности купить такой же обод, как был до этого.
Рассмотрим основные причины, по которым обода требуют замены, и расскажем о том, на какие параметры обратить внимание, чтоб купить подходящий обод.
Распространенные повреждения обода
Восьмерка
Это искривление обода в плоскости его окружности. Колесо начинает вращаться сразу в нескольких плоскостях. Такое повреждение возникает при сильных ударах в обод или при скручивающей нагрузке на него. Небольшая восьмерка может быть вызвана просто неравномерной натяжкой спиц и, как правило, легко исправляется. А вот ситуацию, когда обод уже очевидно погнут исправить гораздо сложнее. В принципе, гнутые обода можно исправить прямо на месте, до состояния, при котором вы можете доехать домой, но обод скорее всего придется менять, так как, даже будучи полностью выправленным на станке, он все равно будет уже не таким жестким.
Это ситуация, которая возникает когда обод искривляется в одной плоскости и вместо круглого становится овальным. Возникает от чересчур жестких прыжков и других подобных развлечений. Можно, конечно, исправить, но обод опять же потеряет жесткости и его лучше все же заменить.
Трещина
Когда нагрузка на обод пришлась слишком сильная, или когда он слишком жесткий, чтоб гнуться. Часто трещины возникают от неправильного рассверливания отверстия под ниппель. Треснутый обод, рано или поздно, обязательно сломается до конца, и произойти это может в самый неподходящий момент. Поэтому не испытывайте судьбу, а смело меняйте его.
Вмятины на бортах
Езда по камням и бордюрам, особенно на низком давлении, обязательно к этому приведет. Не то что бы это сильно мешало при езде с обычными покрышками и камерами, однако, для бескамерки может отказаться фатальным
Как выбрать новый обод и на что обратить внимание
Количество отверстий
На ободе бывает разное количество отверстий. Самый распространенный вариант — тридцать два. Однако, есть еще тридцать шесть и двадцать восемь. Посчитайте заранее, а то придется еще и втулку докупать.
Обратите внимание на обода пистонированные, в этих пистонах ниппеля спиц держатся крепче.
Существуют еще всякого рода уникальные вилсеты с необычной формой, количеством и креплением спиц. Но, если вы сломали обод от такого вилсета, то, увы и ах, вам подойдет только аналогичный и других вариантов нет.
Effective Rim Diameter. Это то значение, которое необходимо вам для расчета точной длины спиц. Дело в том, что не все обода имеют одинаковую высоту стенок, поэтому может возникнуть ситуация, при которой вместе с ободом вам понадобится менять еще и спицы.
Расчет длины спиц
Для этого вам придется измерить втулку со штангенциркулем. В интернете есть спицные калькуляторы, введя в которые значение ERD обода и ряд размеров втулки, вы узнаете оптимальную длину спиц для правой и левой стороны.
Некоторые производители, например DT Swiss, облегчают задачу и предоставляют калькулятор, в котором уже указаны все необходимые размеры для их втулок.
И не забудьте обратить внимание на крепления под спицы на втулке. Они могут быть классические и прямые, от этого тоже будет зависеть длина и тип спиц.
Резюме
В общем, если вы повредили обод и повреждение это критическое, лучше по возможности быстро его заменить. Иначе он может выкинуть вам еще более неприятный сюрприз в самый неподходящий момент. При выборе и покупке нового обода и спиц заранее посчитайте все необходимые вам параметры, чтоб не переплачивать, не покупать по два раза и не собирать абы как.