Тема: правильно ли прикручен адаптер калипера?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
вопрос скорее религиозный.
с точки зрения правильности — шайбы нужны.
они и раму сохранят от повреждений.
но вот вейтвиннеры, часто от сих шайп избавляются.
у меня с Хопами шайбы были.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Переход с 160 на 180 ротор
Привет друзья, сегодня рассказ о переходе с 160мм тормозного диска на 180мм.
Как автомобилисту непривычна терминология велосипедиста, тормозной диск называется ротор, а суппорт называется калипер. Еще заметил что на велике задние колодки и диск изнашивается быстрее чем передние, не так как на автомобилях, но это всё лирика.
Мой КУБ с покупки был оснащён 29" колёсами и 160мм ротором, в принципе такой ротор справлялся с задачами торможения, но пробег уже где то 4000км и захотелось апгрейда.
tekTRO 
Адаптеры
В "Китае" были куплены тормозные диски (ротора) 180мм фирмы TEKTRO и два адаптера на 180мм диск. TEKTRO у меня стояли и на 160мм диски, и сами тормоза этой же фирмы поэтому не стал внедрять ничего другого.
Старый конфиг 
По толщине диски одинаковые со старыми, как мне показалось, не измерял.
Ничего сложного в замене нет, нужно сначала снять колесо, затем с колеса снять старый диск (ротор), поставить новый, затем снять суппорт (калипер), поставить колесо на раму, закрепить его и потом по месту крепить адаптер (переходник на 180мм), а к нему уже крепить суппорт. Естественно вы не поставите колесо с большим ротором на раму с суппортом без переходника.
Места крепления суппортов, переходников и роторов смазывал медной смазкой.
Смазка
Начинал "тюнинг" с переднего колеса, как оказалось с ним было проще.
Путём прикидывания адаптера к вилке получаем такой результат.
С диском заднего колеса проблем не было, но возникли проблемы с задним суппортом, как оказалось он мал для моего типа рамы и вообще он крепится не в том месте где у меня расположен суппорт.
Задний адаптер был сделал для старого типа рамы где суппорт крепится сверху тормозного диска, а не с боку, "ВНУТРИ" рамы.
Вот как надо. 
Вот как у меня, с шайбами
Хотя сам по себе адаптер больше предыдущего…
160 сверху, 180 снизу
Вообще с этими адаптера тёмный лес, этих видов крепежа развелось как грязи, и для передней вилки тоже, на старом адаптере была надпись говорящая о возможности постановки вперёд на вилку с 180мм ротором, но не под мой тип крепежа.
Типа перед 180мм / зад 160мм.
В общем поставил. Колодки кстати не менял, а зря, решил старые притереть. Но всё равно со старыми колодками тоже работает. Перед покатушками на новых дисках обязательно нужно протереть их Ацетоном или другим растворителем, т.к. ваши руки, смазка и прочая грязь однозначно осталась на дисках, в противном случае вас ждёт эффект что нет разницы между 160мм и 180мм, а то и вообще хуже стало. Эффект есть, даже на старых колодках.
Новые, протёртые диски.
После катания и торможения на дисках остаются следы колодок, которые тоже надо будет вытереть Ацетоном, и в целом нужно в период притирки тормозов протирать диски, обязательно. Осталось только прокачать тормоза, ну это это уже совсем другая история…
След от колодок, который нужно вытереть. 
Новые.
Стандарты креплений тормозных калиперов
Этот тип крепления появился первым. Его особенностью можно выделить лёгкую, без дополнительных деталей и более жёсткую конструкцию. Так как размер крепления на раме и вилке разные, то и калипер с разной длинной крепления « IS». Регулировка такого калипера выполняется за счёт проставочных шайб разной толщины: 0.25; 0.8 и 1.6 мм.
Адаптер на такой тормоз используется в случае увеличения размера ротора или крепления РМ на вилке или раме. На самих адаптерах указывают размер ротора и место положения front/rear (передний/задний)
На сегодняшний день тип крепления IS на калиперах и вилках встречается всё реже, так как его вытесняет более современный стандарт Post Mount.
PM – пост маунт
Такой тип крепления появился после IS. Не смотря на дополнительную деталь (адаптер/переходник) и пару болтов, которые увеличивают вес, стал популярным из-за более простой/практичной регулировки калипера. В случае увеличения размера ротора применяется адаптер РМ на РМ на адаптере указан размер и место положения (передний/задний). По умолчанию крепление на вилке под ротор 160 мм.
Адаптеры к такому калиперу есть двух видов в зависимости от типа крепления на вилке или раме.
С IS на PМ
Разберёмся с загадочными обозначениями и почему их может быть два на самом адаптере. Если Shimano в этом вопросе скрупулёзны и надпись узконаправленная (ONLY — только), то другие фирмы не особо обременяют себя в точности. Ниже на фото тормоза с адаптерами от WinZip.
Маркировка МТ-1816 в первой строчке отображает информацию к каким размерам ротора этот адаптер применим, во второй распечатка/подсказка. То есть, если этот адаптер поставить спереди (на вилку), то под ротор 180 мм., а если его же сзади (на раму), то под ротор 160 мм. Но далеко ни все производители так подробно расписывают информацию на деталях. Дело в том, что разница в размерах роторов и креплений рамы/вилки практически на один размер (20 мм. в диаметре – 10 мм. в радиусе). Есть и исключения от AVID с их роторами 185 мм. Ниже на чертежах видна разница почти в 1 см. на радиус.
Установка IS калипера производится с помощью проставочных шайб разной толщины как упомянуто выше. Суть в том, чтобы зафиксировав калипер диск находился по середине прорези на равном удалении от тормозных колодок. Колодки при этом должны быть максимально разведены. Если у вас получилось ровно по диску установить калипер, то дальше проще. Нажимая на тормозную ручку несколько раз происходит автоподстройка поршней в калипере на рабочую амплитуду сальника/мембраны, который находится между корпусом калипера и поршнем (подробности и принцип работы в другой статье). По законам физики течение (тока, воды…) идёт по наименьшему сопротивлению. Так и здесь, после нажатия несколько раз на тормозную ручку поршни могут зафиксироваться от ротора на незначительно разном расстоянии. Тогда возможна финишная регулировка тормоза с помощью проставочных шайб разной толщины.
Установка РМ калипера к вилке или раме происходит на прямую или через адаптер. В конечном счёте мы зажимаем калипер с помощью болтов через овальные отверстия в нём. Здесь ключевое слово ОВАЛЬНЫЕ. То есть за счёт свободного поперечного хода мы выставляем калипер по ротору с равным удалением тормозных колодок. Можно посоветовать несколько раз нажать на тормозную ручку, чтоб тормозные колодки сошлись на «рабочее» расстояние от ротора. Удерживая тормозную ручку в нажатом состоянии слегка притянуть калипер с последующей его точной доводкой/регулировкой.
Загадка:
Если правильно говорить РОТОР, то почему тормоза ДИСКОВЫЕ?
И если тормоза ДИСКОВЫЕ, то при чём здесь слово РОТОР?
Не смотря на различные стандарты крепления, вы всегда можете купить нужный вам адаптер для диского тормоза в нашем магазине. Подробнее смотрите в разделе АДАПТЕРЫ ДЛЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ.
Как настроить механические дисковые тормоза велосипеда
Ремонт и уход
Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка проводится по следующим пунктам:
- Подготовка к настройке
- Центруем калипер
- Выставляем зазор к неподвижной колодке
- Выставляем зазор к подвижной колодке
- Закручиваем болт фиксации троса
- Подстройка положения ручки
- Точная настройка неподвижной тормозной колодки
- Проверка тормозов.
Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:
Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:
Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!
С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:
При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx (как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке дискового тормоза велосипеда
Подготовка к настройке
Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.
Центруем калипер
После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!
Выставляем зазор к неподвижной колодке
Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.
Выставляем зазор к подвижной колодке
Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.
Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.
Закручиваем болт фиксации троса
Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.
Подстройка положения ручки
С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.
Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!
Точная настройка неподвижной тормозной колодки
Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.
Проверка тормозов
Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.