Могут ли сгореть мозги при снятии клеммы с аккумулятора?
Эмммм. Не совсем понял, у тебя мозги сгорели в автомобиле или у товарища ? Какую клемму первую сбрасывали ?
Мой вердиск, что могут, но не уверен. Надо гуглить и искать инфу. С подобным не сталкивался, поэтому не могу подсказать, как поведет себя автомобиль с погоревшими мозгами от короткого замыкания.
10 май 2017 09:37
10 май 2017 17:17
Начните с проверке всех предохранителей. По идее, если был скачек напряжения, способный спалить мозги, то должно было выбить предохранитель. Смотрите как салонные предохранители, так и под капотом.
Еще тут подумал, возможно настройки слетели с мозгов. Если они самообучаемые, то должны построиться через некоторое время . Но опять же, я с этим не сталкивался, поэтому это только теория и мои домыслы.
Возможно ли сжечь мозги?
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Возможно ли сжечь мозги?
- ветеран клуба
- На форуме с 11 09 2010, 15:00
- Сообщений 3115
- Авто: bmw
- Торговая репутация:+1
- Откуда: Ural-Ekb
- Изображения:28
- Серега 330Ci
- Подробно
- Промт клуба
- На форуме с 05 07 2011, 19:30
- Сообщений 11368
- Авто: е46 330Ci ///М "04 мкпп х5 е53 3.0d "04
- Торговая репутация:+7
- Откуда: Москва и Московская область
- Изображения: 0
- Pepsiman
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 01 02 2008, 14:05
- Сообщений 2864
- Авто: e46 320I m52TU уже МКПП уже 328
- Торговая репутация:
- Откуда: Анапа — Краснодар
- romanandreev_78
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 10 01 2010, 14:03
- Сообщений 27638
- Авто: е46 купе м3, е53 дизель
- Торговая репутация:+34
- Откуда: волгоград
- Изображения:3
- boocher
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 18 02 2013, 17:07
- Сообщений 255
- Авто: bmw e46 328 coupe
- Торговая репутация:
- Откуда: Питер
- Рекомендуем
Про то, как сгорают "мозги" двигатель PB Вопросы
Варианты лечения — проверить стрелочным тестером напряжение с генератора, электронный броска не покажет, (правда есть вероятность при эксперименте сжечь еще одни мозги) или сразу заменить регулятор напряжения.
На счёт гены у электриков тоже были предположения.И у меня начинают появляться,в связи с тем что,регулятор я ставил новый примерно год назад(подмаргивала лампочка разряда АКБ).Может фуфло? Но история с выгоранием происходит именно в момент пуска и как мне кажется,от стартера.Именно он с трудом прокручивает ДВС.Как вариант,можно ли у мастера который чинит МОЗГИ спросить по какому пину происходит скачёк напряжения? Что это даст? Всё дело в том что,контора кот.чинит ЭБУ не чинит АВТО,не ищет косяки в электрике,а мастера автосервисов не лазиют в МОЗГИ. Наследующий день стартер крутит нормально.
Может неправильно выразился,насос невыключается после поворота ключа зажигания и форсунки(1-2-3-4)льют бензин
- 25.12.2006
- #9
Ланыч
Born Stupid? Try Again!
- 25.12.2006
- #10
Не 30А, а минимум 300А. Реально, гдето 450А-500А. У некоторых дизелей до 700А и больше.
Стартерные (пусковые токи имеюцо ввиду)
Видел ребята на какуюто Renault аккумулятор 900А искали. 700Амперной Varta им мало было, стартер этот дизель еле-еле крутил.
Поэтому, свинцовый аккумулятор может пробить любые диоды и транзисторы (это к слову о 3-4х кратном запасе).
Не влезай — убьешь! Как загубить ЭБУ автомобиля неправильной прошивкой
Двигатель и все прочие системы современного автомобиля управляются при помощи развитой электроники. В свою очередь, она представляет собой набор блоков, каждый из которых построен на базе микрокомпьютера со всем типовым набором процессора, памяти и периферии. То есть на высшей ступени управляющей пирамиды стоит софт — алгоритмы, оформленные в виде программы. В большинстве случаев эту программу вводят извне, данный процесс принято именовать прошивкой. Или перепрошивкой, если речь идёт о замене программного обеспечения на тюнинговое.
Что требуется для прошивки блоков
Чаще всего изменяется софт самого главного устройства – электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Он может совмещать целый ряд функций, в разной степени относящихся к мотору:
- обеспечение потребностей систем снабжения двигателя топливом, воздухом, искрой зажигания и многих других;
- синхронизация всех систем во времени;
- хранение основной программы управления;
- размещение и корректировка данных адаптации;
- управление аппаратными и программными драйверами датчиков и исполнительных устройств;
- работа с бортовыми сетями связи всех прочих микроконтроллеров;
- встроенная диагностика устройств и узлов;
- связь с бортовым диагностическим разъёмом.
Изменяя алгоритмы и параметры работы с устройствами, можно добиться улучшения работы двигателя, добавления или исключения отдельных функций, реализации скрытых возможностей механизмов. Такой процесс принято называть чип-тюнингом, что означает получение новых качеств без вмешательства в механику. Принципиальная простота такого подхода привлекает владельцев и становится причиной появления многочисленных организаций и отдельных мастеров, желающих заработать.
Для прошивки блоков потребуется аппаратное и программное обеспечение. В простейшем случае это подходящий интерфейс, программа загрузки и готовая прошивка с уже изменёнными параметрами. Хотя при профессиональном подходе используется значительно более солидный набор оборудования с высокой стоимостью, а главное – большой опыт и знания. Последнее набирается медленно и с трудом.
Программное уничтожение ЭБУ
Блоков управления множество, и каждый из них предусматривает свой режим программирования. Алгоритм работы процессора подразумевает тесное взаимодействие микропрограммного обеспечения, софта начальной загрузки и основного ПО. Программа, хранящаяся во флеш-памяти, при инициации подгружается и работает в более быстродействующем режиме. При этом загрузчик должен опознать кодовый блок как «свой», с чем при заливании всевозможных криво сработанных прошивок возникают проблемы. Причём такого свойства, что процессор может после вычисления ошибки перестать выходить на связь. И хотя физически он не повреждён, восстановление такого блока потребует усилий высококвалифицированных инженеров с очень дорогостоящим оборудованием.
Стоимость подобных услуг превышает цену ЭБУ, поэтому блок можно считать загубленным. Неважно, по какой именно причине это произошло, вариантов может быть много:
- ошибки подсчёта контрольных сумм;
- несоответствие между обновлённым загрузчиком и программным блоком;
- срабатывание заложенной в ЭБУ программы защиты от несанкционированного вмешательства;
- недостаток знаний у мастера, не позволяющий учесть особенности программирования отдельных блоков;
- отсутствие профессионального оборудования, позволяющего уверенно работать с блоками через заложенное в них программное обеспечение;
- сбои оборудование в процессе программирования, когда сессия не завершена, а по питанию проходят помехи и провалы, то же относится к сбоям некачественного оборудования.
Особенно часто подобные ситуации возникают, когда мастер в стремлении быстро и легко заработать пользуется бесплатными прошивками, скачанными в свободном доступе, неизвестно когда и где сделанными.
Случаи аппаратного разрушения
Некоторые ЭБУ требуют для перепрограммирования вмешательства в схему на физическом уровне. Блоки снимаются, разбираются, и в них производится перепайка радиоэлементов или изменения в коммутации.
Но подобная электроника изготовлена на самом современном уровне, используются элементы поверхностного монтажа, бескорпусные детали и многослойные печатные платы. Работа с ними в общем случае требует высокого профессионализма, пайка производится специальными установками с соблюдением технологии. Иначе проводники и элементы легко перегреваются, появляются обрывы и замыкания. Найти ошибку специалисту среднего уровня практически невозможно, блок можно считать уничтоженным. Восстановление стоит слишком дорого.
Если же ошибка в монтаже привела к появлению более опасных замыканий, то электронные компоненты будут повреждены большим током уже полностью безвозвратно. Процессор потребует замены, что также экономически не оправдано.
Повредить ЭБУ можно и при небрежном обращении с проводкой подключения при программировании. Ошибиться можно как с распиновкой разъёмов, так и с последовательностью и полярностью подачи питания. Блок откажет полностью, связь невозможна.
Дефекты, как программные, так и физические, могут проявляться не сразу. Это связано с особенностью заводских алгоритмов, а также с разгерметизацией блоков и некачественной пайкой. Разобраться же и устранить дефект крайне сложно, поскольку связь с блоком пропадает, потребуется оборудование, которое для автосервисов не приобретается.
Услуги грамотных мастеров и предприятий обходятся значительно дороже среднего уровня цен по чип-тюнингу. Но только так можно получить гарантированно положительный результат. Будет соблюдена вся процедура перезаливки конкретного блока, программа обкатана, проверена и уточнена, исходные данные для возможного отката к заводскому софту сохранены и выдана гарантия. А режимы работы двигателя настроены так, что потеря ресурса минимизируется, вероятность быстрых поломок исключена проверкой на большом количестве доработанных автомобилей.