Почему нет автоматики на компрессор со7б
Прошу помощи по СО-7Б (продолжение)
Epoksid: Подскажите пож. наружный диаметр шкива на двигатель 4 кв.,в тех док. не указано.У кого такой компресор померяйте хотябы линейкой,примерно.Стоял движок2.2 кв.,шкив 88 мм по наруже,запускался только с 4 атм.,а нуно с 6-ти.Буду точить под 2 ремня,обороты 2820,как в паспорте.
дядя вася: Кто знает ,какое максимальное давление можно выжать из СО-шки.У меня за почти год неработы сопун заржавел.Теперь плотно не закрывается и давки стало не хватать.Нашел сопун на 11bar.Комрессор накачал по своему манометру 12 кг.А он не открылся.Не стал дальше экспериментировать.Сцикотно кормильца потерять.Так до скольки кг его можно напрягать?
olegx: дядя вася Рабочее давление 6атм,у меня до 8 качает.
соломон: У меня один раз из-за отказа релюхи, до 15 атм накачал, хорошо я рядом стоял АП-50 разобрал. А так то компрессору ничего не доспеется, ну нагреется голова, да движок может не потянуть, а вот сосуды если слабенькие порвать может.
дядя вася: Поищу сопун поменьше.
дядя вася: Вобщем это оказался не сопун,а аварийный клапан.Хорошо,что не бабахнул.Он применяется как раз там где стоит система вкл-выкл.А у меня молотит на постоянку.Мне не нужен.Может нада кому?Попозжа сфотаю.А с компрессором все нормально.Поставил родной сопун,поменял шланг.И давки стало хватать.
Metiz: Доделал я свою сошку наконец то! С виду не очень эстетично, но работает. Поставил движку 5.5 кв, 2800 об/мин, шкивы пока оставил какие были, то есть 100мм и 360мм соответственно. Автоматику поставил от старого компрессора, только клапана сброса давления нет ( крякнул еще на родном компрессоре). Без него без проблем стартует на пяти очках даже на одном ремне. Теперь буду закупаться пневмоинструментом В общем я доволен.
kjp: У меня 3 раз за три месяца разваливается клапанная пластина на СОшке. Сегодня хоть понял в чем проблема — для клапанов я использовал сталь от строительного шпателя и похоже она не выдеживает нагрузки — трескается (трещины я увидел на уцелевшем клапане..). Буду пробовать что-нибудь другое на роль клапанной пластины.
Rover: kjp используй нержавейку, сам столкнулся с такой проблемой
Eikhner: Приваривать то зачем ? А так хорошо работает простая металлическая линейка , только надо брать отечественную , родную.
kjp: Вроде шпатель тоже из нержавейки — да похоже хрупковат. Попробую линейку металлическую, в этой теме проскакивало про неё. УПС — пока печатал уже напомнили про линейку. А пластины я конечно не приваривал — это следы от приваренных перемычек над клапаннами, А линейку с ГОСТом уже нашел
Rover: kjp пишет: Вроде шпатель тоже из нержавейки в том то и дело что на шпателе не нержавейка, а инструментальная сталь, а она не выдерживает таких усталостных нагрузок
mixa.p10: Слесарский метр подходит в самый раз для клапанов,ширина то что надо,только по длине обрезать и надо.С 2002-го года компрессор работает с такими клапанами.
alexmax: Epoksid пишет: ,запускался только с 4 атм.,а нуно с 6-ти А зафигам с 6и. У меня запускается с 3.5. Чем больше давление запуска , тем чаще летят движки. А мотор у меня 4.0квт, обороты 1500, шкив 100мм
Epoksid: alexmax пишет: А зафигам с 6и. У меня запускается с 3.5. Чем больше давление запуска , тем чаще летят движки. А мотор у меня 4.0квт, обороты 1500, шкив 100мм Отказался нафик от всякой автоматики.Включил,поработал,выключил.Сделал защиту от пропадания фазы и ФСЁ.
mifody: подробнее о пропадании фазы (Защита). Интересуюсь вопросом..
мотя: mifody УЗО вроде называется. Покупать желательно в спецмагазинах там продавцы все обьяснят,да и сложного вроде ничего нет. Может и где в хозтоварах есть,но как правило продавцы там не сильно рубят в электротехнике.
Epoksid: mifody пишет: подробнее о пропадании фазы (Защита). Интересуюсь вопросом.. За пляхан собрали на двух релюхах и пускателе,сам тока прикрутил на стенку.Должна быть схема,найду выложу.
mifody: узо это не то. Оно предназначено вырубать на короткое и утечки тока. Нужно что-нибудь именно на пропадание фазы, причём не на вводе, а например на электромоторе во время пуска.
zayac800: mifody пишет: Нужно что-нибудь именно на пропадание фазы Вот эта штука (штука) помогает.
alexmax: АПэшка от пропадания фазы не защищает. Надо хорошенько заземлить двигатель, тогда есть шанс его неспалить.
zayac800: alexmax пишет: АПэшка от пропадания фазы не защищает. Странно, а у меня защищает.
alexmax: zayac800 пишет: Странно, а у меня защищает На некоторых стоит реле защиты, но от утечки , иногда не срабатывает если по фазам просто перекос.
vaga: У меня тоже стоит на входе , электрики по проэкту заставили поставить, не помню точно что за автомат но тоже типа АП или АВ называли. Фазы нет , не сразу но отключаеться. Можно и в простом совдеповском пускателе термореле подкрутить.
Epoksid: Защита от потери фазы.
дядя вася: Седня предложили ещё один СО-7.За 5000 руб.Думаю брать или нет?На запас:кто спросит,а у меня ЕСТЬ.
дядя вася: Или вот думаю их спарить и сделать из двух один.Четырехгоршковый.
mifody: зачем тебе 4 горшковый. Он один вполне справляется со своими задачами. Я б взял взапас, чтобы на случай шухера (внезапной поломки основного) быстро подключить и продолжить работу.
Kantik: Собираю СО-7(валялся по углам много лет).Нет родного масловлагоотделителя (думаю после первого маленького ресивера 25л поставить самодельный или ставить после всей гирлянды??) и обломан маслощуп-может померяет кто от донышка пробки(кстати каково назначение второй пробки рядом?) С противоположной стороны примерно чуть ниже уровня пробок болтик-может максимальный уровень масла?
mifody: вторая пробка рядом для удаления картерных газов
Kantik: А что отверстие под болтик М8-верхний уровень масла-верно?
mifody: лучше фото. не понимаю про что ты..
Kantik: Да не получается
Kantik: Ну надо ж. тогда еще
miha-tag: скорее всего кто-то сам просверлил. только что сходил, глянул, у меня нет такого отверстия. да и кожуха охлаждения не хватает на фотке, второго ремня до мотора, шкив на компрессоре не родной, значительно меньший в диаметре..
Kantik: Под отверстие прилив-то есть.. .,шкив не родной-не спорю,читал родной с типо крыльчаткой изнутри ,что больше должен быть-тоже -из-за этого похоже к 5атм. мотор чахнет?? Хотя больший шкив упрется в кронштейн крыльчатки. Кожух будет обязательно..
miha-tag: у моего нет ни какого прилива так что не знаю.. я свой покупал новым, лет 10 назад, еще не вскрывал. чтоб не чах, 380 вольт нужно. там еще важно в какую сторону вал крутится, если не туда, то будет работать без смазки(какраз на кожухе обозначено направление вращения, если смотреть со стороны шкива- то против часовой стрелки)
Kantik: 380 и есть.Пока вроде такой примерно-2,8кВт,1500об(табличка затерта).Направление вращения знаю- нашел в описании..А у тебя смотрю шкив с изнанки без крыльчатки(из описания думал должна быть. ) P.S.Про miha-tag пишет: я свой покупал новым, лет 10 назад, еще не вскрывал -сначала недопонял.Думал стоит еще в упаковке из брусков (ну как мотоцикл из Чехословакии..)..про запас.
mifody: болтик похож на самопал . у меня тоже нет такого..
Kantik: Ну тогда может кто на досуге замеряет щуп(от донышка пробки-max-min).Понимаю что глупо-но не у кого вживую глянуть.Спасибо.
miha-tag: Kantik пишет: Пока вроде такой примерно-2,8кВт там должен быть 4 квт .
Kantik: Благодарю.Теперь вижу что где-то в барахле сам щуп встречал-не знал что это. miha-tag пишет: там должен быть 4 квт . Да,знаю,читал всю тему.Постараюсь найти-или придется покупать.Вроде 6-8т.р просят Спасибо.
королев к а :
соломон: королев к а Костя, без коментариев не очень понятно что это. выключатель или фильтр какой
королев к а : извиняюсь не освоил возможности компа.на второй фото-фильтр для воздуха ,который забирает компрессор с улицы.на первом фото.система шумаглушения.компрессор стоит в подвале.я слшу как подшипники и цпг шелестят.основной шум на срезе впускного тракта компрессора(если без глушителя).стоит белый вентилятор бытовой для охлаждения дополнительного головки со стороны выхода сжатого воздуха.Виктор,на счёт датчика.в водяных системах домов стоят датчики-пускатели,которые отслеживают давление по воде.и дают питание на скваженный насос.знакомые ставят на комперссора такие и у них работает.продаются на строит рынках.на моих фото нет автоматики.у меня автоматика на экм и соответственно три фазы.экм надо размещать в сухом месте и подальше от вибраций.на экм подаю 220.и давление на него приходит от рессивера,а не от самого компрессора.пока рессовер работает,давление в балонах под компрессором стравливается(специально ред клапан заставил травить) и компрессор запускается без проблем.
соломон: королев к а пишет: ,на счёт датчика.в водяных системах домов стоят датчики-пускатели,которые отслеживают давление по воде.и дают питание на скваженный насос.знакомые ставят на комперссора такие и у них работает.продаются на строит рынках Вот такие У меня без ЭКМ, но принцип тотже, только на датчиках давления Это датчик давления Сам компрессор Это первый датчик давления, всего их два, второй на защиту стоит. Это 2 прибора, левый показывает давление и наполненность рессивера, на нем же релюхи включения отключения компрессора, Правый приборчик показывает температуры на улице и в гараже (на фото температура улицы)
королев к а : у тебя рядом какое то авиационное производство есть?шр-только в авиации всречал.потом покажу свою автоматику.чем проще система, тем меньше отказов,тем надежнее.что значит наполненость рессивера и зачем?датчик защиты,чего и для чего?
соломон: королев к а пишет: шр что это? королев к а пишет: покажу свою автоматику.чем проще система, тем меньше отказов,тем надежнее На самом деле я ушел от ЭКМ по этой причине-ненадежности, боязни вибрации, влажности и еще ряда причин. вместо ЭКМ стоят тензодатчики давления + прибор с барграфической шкалой имеющий 4шт 8А реле королев к а пишет: что значит наполненость рессивера и зачем?датчик защиты,чего и для чего? Наполненность рессивера — условная величина, это зеленая полоса на левом приборчике это просто удобство из любого угла гаража я глянув на нее вижу какое давление осталось в рессивере ну соответсвенно его наполненность На рессивере у меня стоит два датчика давления, один стоит на автоматике компрессора, второй на защите. поясню — взрывного клапана у меня нет, так называемого соллдатика, вместо него второй датчик давления, настроенный на срабатывание при давлении выше отключаемого. То-есть первый датчик на отключение 7,6атм, второй на — 8атм срабатывает и отключает полностью компрессор при не срабатывании первого — одним словом защита Вот как то так на самом деле все очень просто.
витек: соломон Это у тебя на фото именно СО — 7Б? Просто фото в и-нете посмотрел, там у него вид несколько иной, или у него модификации разные есть? У знакомых в гараже стоит такой же как у тебя, они им не пользуются, вот думаю сторговать у них по сходной цене.
соломон: Это не СО-7Б, это гораздо лучше чем СОшка, и если есть возможность достать именно его-то для гаража лучше и не надо, поршня на 82мм, все на подшипниках , в отличии от СОшки имеет продуманное охлаждение блока, эргономичен, расчитан на круглосуточную работу.. Имеет собственную систему разгрузки. короче полный айс.
соломон: витек пишет: сторговать у них по сходной цене. это его цена
витек: соломон пишет: это его цена Лишь бы пацаны её не знали. Компрессор хороший, они на экскаваторах у нас стояли, в работе круглый год от -30-ти до +30. Легко выдерживали "накрутку" до 12кг/см2 (больше не пробовали — шланги рвутся)
Lex-art : соломон классно сделал по лучше обычного механического прессостата будет Космос частотный привод осталось приделать движку
королев к а : почему отказался от механического клапана аварийного?тем более что компрессор на виду .у меня в подвале.устал от вибраций.взял три покрышки с камерами от 2101(родные ,как будто с завода ) и них поставил компрессор.на верху в рабочей зоне тишь и благодать.только клапана шелестят. как металопласт выдерживает температуру?на выходе у меня на трубке мелической слюна шипит.а сейчас сошки делают?
соломон: королев к а пишет: почему отказался от механического клапана аварийного По 2м причинам, первая при срабатывании клапана, стравливается воздух- абсолютно мне это не надо лишнее пылеподнимание, но самое главное что при не срабатывании рабочего датчика- солдатик тупа травит воздух НЕ ВЫКЛЮЧАЯ компрессор, тоесть авария есть а ты можешь и не знать, соладатик просто потравит и засрется, а компрессор как молотил так и молотит. Металлопласт, честно скажу, сразу на выходе из компрессора хреново держит, 2 раза уже срывало, счас буду переделывать посажу на медь и влуплю вот такой обратный клапан между компрессором и рессивером, а дальше на металлопласт. Сошки делают, куда без них, у белорусов спроси у них сошек навалом
витек: соломон что за клапан? Где применяется (где искать)? Что есть сошка?
соломон: витек Это обратный клапан. В моем случае будет стоять между компрессором и рессиверами-сохраняя давление в рессивере и разгружая компрессор Применяется в промышленных холодильных установках, стоит после компрессора. Полностью металлический, Искать в Холодсервисах. я там нашел. стоит 1тр. Сошка — это СО-7Б
королев к а : много воды с первого рессивера сливаешь?
соломон: королев к а пишет: много воды с первого рессивера сливаешь Когда как, зависит от времен года. Когда стакан, когда литр
german: В Пост N: 594 соломон пишет;Для нормальной работы на 450 л/м требуется на валу компрессора 1300об/мин и мощность 3 квт.Вот у меня 380v двигатель 3 кв 1300об в мин. Получается мне нужны шкивы одного размера 1х1.Плюс обратный клапан перед рессивером и разгрузочный клапан чтоб разгрузить магистраль от обратного клапана до компрессора чтоб пуск всегда был без напяга.Как думаете 1 к 1 будет работать?
antonio: http://www.holod-tk.ru/katalog/armatura-zapornaja/klapan-obratnyj/model-nrv-19s вот обратные клапана.
королев к а : german пишет: Как думаете 1 к 1 будет работать? у меня один к четырём.проблем нет.тащит сату 3000хвлп легко.загони диаметр на моторе в минус. движку легче будет.современные моторы не расчитанны не перегруз.у меня ушастое исполнение и 3000 об в мин. Соломон.какой объём рессивера и какой пистоль(расход)?у меня 150 литров.и что то у меня так.не нравится мне.хочу увеличить объём рессивера.как считаешь,если в параллель включить дополнительный объём на 100 литров,корректно будет?или последовательно?
соломон: german пишет: Как думаете 1 к 1 будет работать? Пускового моменту маловатобудет. Лучше конечно шкив движка ну хотяб 1:2, а лучше конечно 3000 тысячник, там за счет уменьшения шкива возастает мощность ну и пусковой момент. НО теретически работать должно. королев к а У меня ситуация один в один, тоже сатка и рессивера на 130л, и тоже хочу еще 2 по 80 от железнодорожных вагонов добавить, Разницы нет в паралель или последовательно,сосуд ж сообщающиеся, главное чтоб между собой они трубой диаметром на 20мм соединены были, так сказать для минимализации потерь на трение
королев к а : про сединение.в паралели, наверно ,не так часто воду травить придётся с дополнительных.у меня основная вода с маслом в двух балонах под компрессором (ориг исполн) накапливается.с 150 литров ни разу вода не сходила. я так думаю.увеличить до 250-300.и задать компрессору диапозон от 5.5 до 6 атм.как считаешь?увеличив объём и уменьшив диапазон -включения и выкл не так частые будут. уменьшением диаметра ,ты мощность не увеличиваешь,а момент изменяешь.ему легче стартонуть.
соломон: ккоролев к а пишет: до 250-300. королев к а пишет: 5.5 до 6 атм.как считаешь?увеличив объём и уменьшив диапазон -включения и выкл не так частые будут. А смысл перепад делать в 0,5 атм., надо делать хотя б 2 атм, 5-7 атм, вот тогда цикл увеличишь при увеличенном обьеме рессиверов королев к а пишет: уменьшением диаметра ,ты мощность не увеличиваешь,а момент изменяешь.ему легче стартонуть. Изменяя диамеры шкивов,-изменяешь передаточное число, и как правило измеяешь мощность на ведомом валу. Конечно мошность движка останется тойже, но передаваемая мощность на ведомый вал будет выше за счет разного передаточного числа
королев к а : соломон пишет: Изменяя диамеры шкивов,-изменяешь передаточное число, и как правило измеяешь мощность на ведомом вал опять не верно. мощность одна и таже.движка 3000вт,ни больше, ни меньше ты не сделаешь.а изменяя передаточное число ,ты изменяешь момент.посмотри на формулу мощности через момент.от передаточного числа мощность не меняется,при условии ,что движок один и тот же.
соломон: королев к а Ты прав, понятия я попутал Теоретически верно то что, на осях валов мощность будет одинакова, а крутящий момент на ведомом будет в 2,3 раза больше,- Крутящий момент – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена-. По простецки говоря при неизменной мощности двигла, крутнуть то ему проще с бОльшим ведомым.
королев к а: компрессор К 24 Бежецкого завода.это и есть СО-7б.?может кто знает.подскажите, пожалуйста.хочу заказать кольца себе на сошку. комлект колец на один компрессор 500р.
Заяц: королев к а пишет: это и есть СО-7б.? Похож. Я в этой теме, по моему, кидал ссылку на контору в Москве, там запчасти халявные и в большем асортименте, выбор большой по компрессорам, единственное, немного замороченная оплата.
королев к а: Заяц ,благодарствую.ссылки не видел.наверно пропустил.просто мне сказали,что у к24 79 мм диаметр.видимо они лоханулись.значит будем заказывать. завменил фильтр на входе в компрессор ,масла кидать меньше стал.хорошо ,когда есть группа сотоварищей.есть к кому обратиться.
королев к а: зпч на сошку и доставка.http://stroy-agregat.ru/cat_98.html
королев к а: задумал перебрать со7б.купил кольца на со7б.от жадности взял сразу 3 комплекта. стал кольцо в канавке прокатывать и удвивился зазору.кольца оказывается на 0.5 мм тоньше.должно быть 3 мм,а мне продали кольца высотой 2.5 мм.по бумагам всё сходится ,номера как от со7б. не могу понять почему такая шляпа вышла.я боюсь даже маслосъёмные новые поставить.неизвестно теперь в каком подвале и из чего эти кольца наточили. парни,хелп.!где взять кольца на сошку?перерыл нэт,везде глухо.понял только ,что на м72 верхнее компрессионное и маслосъёмные такие же.но это уже раритет.зпч нет.
Заяц: И не надо думать о кольцах лет пять точно.
MARKEL: королев к а пишет: там часом не ураловские кольца стоят? еще где то читал люди под жигулевские поршни переделывают
королев к а: соломон ,мыслишку подсмотрел.выход из компрессора сделать гофрированной трубой из нержавейки-котлы газовые ей подключают.там резьба и давление должна держать.я пару головок доработал -резьбу на выходе нарезал .
Lex-art: королев к а пишет: выход из компрессора сделать гофрированной трубой из нержавейки-котлы газовые ей подключают от газовых сильфонка не пойдет. она рассчитана всего на 30-50 мбар. есть спец сильфонка для воды и газов. Она жестче на скручивание, но зато держит 16кг давление легко для гибкости и снижения вибрации сделать петлю. да и до 10кг можно смело металлопластик обычный.
королев к а: Lex-art у Виктора такое соединение разваливается.выше об этом написано.температура воздуха на выходе и вибрация делают своё дело.металлопласт этого не любит.
Lex-art: королев к а пишет: температура воздуха на выходе и вибрация делают своё дело.металлопласт этого не любит. ну незнаю. у меня на 6,5 кг давление все держалось норм. Еще есть трубки из Рилсана, они идут как полноценная замена медных(алюминиевых) пневмо трубок по ГОСТу. правда цена кусается.
дядя вася: Чем вас не устраивают обычные кислородные шланги.Давку держат любую,по цене дешевле мойвы.
королев к а: дядя вася ,разговор идёт о выходе воздуха непосредственно из головки.там очень горячо
Lex-art: королев к а пишет: там очень горячо вот не знаю правда по метру они продают или нет. вот такая пойдет на компрессор. click here
дядя вася: Мужики.Напомните,как мерять уровень масла в СОшке.Щуп на пробке.Надо его вкручивать до упора,или простоприставлять?
Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании — отзывы, обсуждения и выбор
Тема: компрессор СО-7Б не развивает обороты
компрессор СО-7Б не развивает обороты
Казах » 15 мар 2016, 21:23
Re: компрессор СО-7Б не развивает обороты
mehanik » 23 мар 2016, 07:57
Re: компрессор СО-7Б не развивает обороты
Чесноков Дмитрий » 23 мар 2016, 08:37
Какой всасывающий это же поршневик,
у вас судя по описанию нет линии разгрузки, на магистрали от компрессорной головки до обратного клапана нужно врезать штуцер который посредством медной либо пластиковой трубки соединить со штуцером на реле давления (находится снизу рядом с основным резьбовым присоединением) там находится игольчатый клапан который при срабатывании реле давления стравливает воздух из компрессорного блока до обратного клапана, тем самым делая возможным запуск двигателя без нагрузки.
Сейчас точно не вспомню но на каком то МДР толи на 1 толи на 2 этого клапана нет,
решений задачи 2:
1 — стравливать давление перед запуском (идиотизм)
2 — собрать компрессор правильно
в качестве образца можно посмотреть на новый поршневик типа ремезы LB 30 и т.д.
Почему нет автоматики на компрессор со7б
№41. Компрессор СО-7Б. Реставрация. Автоматика. Hardline. Часть 2.
Ранее я писал, что приобрел реле давления (+манометры, редуктор, клапан аварийного сброса, клапаны сброса и т.д.) в Личном блоге №40. Сегодня было решено стартануть в гараж и поставить управляющую автоматику. Пока я готовился к старту я понял, что у меня как минимум не хватает переходника на между ресивером и реле давления, также у меня нет переходного фитинга на клапане подачи воздуха и нет кусочка медного трубопровода управления давлением. Ну что было решено двинуть по рынку и найти все что нужно.
Самое что было простым это переходник между ресивером и реле давления.
На этом мои поиски уперлись в никуда! Так как я не знаю точных названий всех фитингов я на ломаном языке пояснял что мне нужно. С горем пополам я нашел ту часть, которая закручивается в клапан давления. Название данной детальки очень непростое Ремонтный фитинг обводной части клапана подачи воздуха в ресивер.
Почему именно ремонтный я так и не понял. Главное эта деталька идеально та, которую я час искал на рынке. Также я купил необходимую часть медного трубопровода в данный ремонтный фитинг. На самом деле мне достаточно было всего 150мм, но стоимость за 1м и за 150 мм одинакова (100руб). Тут мысля пришла сама собой. Раз вместо 150мм у меня есть 1м, то можно приколосться типа Hardline (об этом далее).
Так как я не собирался долго задерживаться в гараже я решил начать с установки всех компонентов управляющей автоматики. Для начала я закрутил все компоненты и решил перейти к так называемому Hardline.
Делать что-то сверхнереальное или замудреное не стоит, так как все таки данный компрессор будет работать, а не на выставки ездить. Решил я сделать несколько простых витков.
Конечно по сравнению с алюминием медь гнется очень просто. Вышло симпотично, но так как я не могу без полировки и нужно завершить Hardline, то и быть полировке медной трубки)))
Так как я планирую сделать симпотичным мой и без того уже редкий компрессор, я приобрел новый цвет краски. На Фортуне в магазине попросил 200 грамм светло зеленой краски, а также попросил прилить в него 50 грамм серебристых блесток. Получился салатний металлик.
Данным цветом я решил покрасить пластиковые диски колес на ресивере, ручку ресивера и площадку под компрессором и электродвигателем. Так как электродвигатель и компрессор я еще не снял с площадки, то решил я пока дунуть ручку и колесики.
Конечно процесса очистки колесиков от грязи я не стал фотографировать, но они были в ужаснейшем состоянии. С горем пополам я счистил всю грязь с колесиков, а также попутно подготовил ручку компрессора к покраске. После всех подготовительных работ я приступил к нанесению грунта. После нанесения грунта я перешел к этапу нанесения пигмента на ручку ресивера.
Так как я не супер мастер красить с пулевика, то и определять некоторые моменты я начал только в процессе окраски деталей. В данном случае я понял, что все светлые цвета хорошо перекрывают только темные грунты, а также хорошо набирают на них насыщенность. Мне как всегда повезло и я нанес светлый грунт. На перекрытие этой ручки ресивера ушло аж 150 грамм пигмента.
Пока я наносил пигмент на ручку ресивера я также готовил колесики к покраске. После подготовки колесиков в процессе высыхания ручки ресивера я начал поддувать пластиковые диски колесиков.
Спустя часа полтора мучений и попыток перекрытия светлого грунта я наконец-то нанес пигмент и стал наносить лак на ручку ресивера.
Пока сохли первые слои лака на ручке ресивера я приступил к нанесению лака на колесики.
После схватывания краски и лака на колесиках я решил аккуратно прикрутить их.
После установки колесиков я аккуратно вставил ручку ресивера и закрепил ее винтами.
В результате сам баллон ресивера полностью окрашен и полностью укомплектован всеми компонентами автоматики.
Пока что на этом все, время ехать отдыхать.
После приезда из гаража я купнулся и свершил вечер Сильного и независимого мужчины)))
Почему нет автоматики на компрессор со7б
Питание компрессора СО-7Б от однофазной сети
bridge: Здравствуйте Сергей Михайлович! Есть следующая проблема: Компрессор СО-7Б. С завода ставился двигатель 4кВ, 3 ф, 2800 об.. Нужно запустить компрессор от сети 220 в. Взял дв.4 кв 2800 об. в качестве преобразователя. Запускаю его и дальше могу расскрутить второй двигатель 2,2 кв, 3ф,2800 об. без нагрузки. Если устанавливаю двигатель 2,2 кв на компрессор и одеваю ременную передачу, двигатель не раскручивается, либо вращается на низких оборотах. Просадка сети с 235 вольт до 208. Разница по фазам 200 и 198 вольт. Двигатель на 4кв. включен звездой. Двигатель 2,2кв. коммутировался и звездой и треугольником. Что посоветуете? Где-то в сети встречал рекомендации по кратковременному включению пусковых конденсаторов для старта второго двигателя.
cm: bridge пишет: Компрессор СО-7Б. С завода ставился двигатель 4кВ, 3 ф, 2800 об.. Нужно запустить компрессор от сети 220 в На компрессоре ставится (в заводском исполнении) 4 кВт, 3 фазы 2800 об/мин, а Вы через преобразователь пытаетесь запустить компрессор от двигателя мощностью 2,2 кВт, 3 фазы, 2800 об/мин. — я правильно понял? Почему Вы в 2 раза уменьшили мощность исполнительного двигателя? Закон сохранения энергии еще никто не отменил. bridge пишет: Что посоветуете? Подключите преобразователь (более мощный, чем у Вас) к заводскому двигателю мощностью 4 кВт, 3 ф, 2800 об/мин и Ваш компрессор будет работать в штатном режиме. Не забудьте переключить заводской двигатель на "треугольник", чтобы запитать его от 220 В (3 фазы). bridge пишет: Где-то в сети встречал рекомендации по кратковременному включению пусковых конденсаторов для старта второго двигателя. Это не поможет. Ему мощности не хватает.
bridge: Спасибо за быстрый ответ. Мне достаточно будет 3-4 атм и производительности 350 литров в минуту. поэтому решил поставить двигатель попроще. От двигателя 2,2 такой компрессор запускался и качал давление до 4 атм. . У меня же практически стоит на месте. Может из-за перекоса по фазам стартовать не хочет? Если ставить более мощный двигатель в качестве генератора на сколько квт, 7,5 или хватит 5,5? В сети нашел брошюру С.П. Фурсова "Использование трехфазных двигателей в быту". Они там рекомендуют ставить 3 конденсатора для продольной и поперечной компенсации. По расчетам, приведенным в брошюре, для запуска моего 4 квт двигателя нужно 500 мкф пусковой и по 250 мкф для работы.
cm: bridge пишет: От двигателя 2,2 такой компрессор запускался и качал давление до 4 атм. К какому напряжению подключали двигатель 2,2 кВт, когда он качал давление? 380 В (три фазы) или 220 В (три фазы) или 220 В (одна фаза + конденсаторы)?? Опишите подробнее. bridge пишет: для запуска моего 4 квт двигателя нужно 500 мкф пусковой и по 250 мкф для работы. Попробуйте. 4 кВт, 2800 об/мин может не запуститься в однофазной сети даже на холостом ходу, У них маленький пусковой момент, а сеть просаживают прилично
bridge: 4 Кв звездой запускается легко. треугольником с помощью шнурка. Пробовал расщепитель включать треугольником и к нему треугольником двигатель на 2,2 кВт. В добавок ставил компенсирующие конденсаторы на 48 мкФ. (Что-то по глупости неправильно посчитал сколько выдаст батарея из кондеров 30мкФ на 160 вольт. Думаю использовать их в качестве пусковых, поставив параллельно 12 шт. в добавок к той батарее, что уже существует. Как думаете — выдержат секунд 5-10? ) На 2,2 кВт двигатель начинает крутиться с небольшой скоростью,но потом вырубает пакетник на 30 Ампер. Докупил еще немного емкостей, среди которых конденсатор КМПС -0,4-12,5-ЗУЗ (в нем стоит 3 конденсатора на 82,9 мкФ по схеме треугольник). Думаю поставить его для выравнивания напряжения по фазам, включив параллельно еще 3 емкости по 20 мкФ. Ну и пусковой наберу где-то 350-400 мкФ. На этих выходных буду экспериментировать.
cm: bridge пишет: На этих выходных буду экспериментировать. Из двигателя на 4 кВт сделайте преобразователь по рис.3 (http://cm001.narod.ru/index/publik/generator.html) и подключайте к нему что угодно. Ваши трудозатраты на изготовление преобразователя составят порядка 30 минут — тем более, что всё под рукой.
soa: cm пишет: Из двигателя на 4 кВт сделайте преобразователь по рис.3 (http://cm001.narod.ru/index/publik/generator.html) и подключайте к нему что угодно. Ваши трудозатраты на изготовление преобразователя составят порядка 30 минут — тем более, что всё под рукой. Я прошу прощения, возможно мой вопрос звучит глупо — но я не очень силен в электричестве. У меня есть двигатель 4,5 кВт 1500 об.мин. и двигатель 3,5 кВт 1500 об.мин., возможно-ли сделать преобразователь из первого для того что-бы подать три фазы на второй. Заранее благодарен.
cm: soa пишет: У меня есть двигатель 4,5 кВт 1500 об.мин. и двигатель 3,5 кВт 1500 об.мин., возможно-ли сделать преобразователь из первого для того что-бы подать три фазы на второй. Мощность преобразователя должна быть примерно в 2 раза больше мощности подключаемого к нему привода. Для двигателя 3,5 кВт нужен преобразователь мощностью 6 кВт и более.
bridge: Здравствуйте Сергей Михайлович! Либо я не так объяснял, либо Вы при ответе не прочли мои сообщения. С двигателями проделывал след. эксперименты: *При всех трех экспериментах подразумевается, что Расщепитель фаз(РФ) нормально запущен и вышел на рабочие обороты. 1. РФ 4 кв звезда + потребитель (П) 2,2Кв звезда. Без нагрузки П запускается. При нагрузке П только рычит. 2. РФ 4 кв треугольник + потребитель (П) 2,2Кв треугольник. Без нагрузки П запускается. При нагрузке П запускается на очень низких оборотах. 3. РФ 4 кв треугольник обвязанный по всем трем обмоткам КМПС -0,4-12,5-ЗУЗ( 3 кондера по 83 мкФ). В добавок к ним параллельно каждому из конденсаторов еще по 40 мкФ. Итого по 120 мкФ на каждое плечо РФ. + потребитель (П) 2,2Кв треугольник. Без нагрузки запускается. При нагрузке запускается уверенно. Под нагрузкой понимать только раскрутку компрессора. Т.е. без создания давления в ресивере. Если закрыть все краны, то при достижении давления 2 атм. начинает притормаживать двигатель вплоть до полной остановки. Проседает сгенерированное напряжение до 140 Вольт. Что не нравиться . Есть первоначальный перекос по фазам(т.е. еще при работе РФ без подключения нагрузки): 260В, 235В(сеть), 215В. Что интересно, большее напряжение получается не от сети. Такая же пропорция сохраняется и при подключении потребителя. Если запускать потребитель под нагрузкой, но не закрывать краны на рессивере, то нижний предел напряжения не опускается ниже 205 вольт. Не совсем понимаю, почему такая разница между двумя сгенерированными напряжениями. Пробовал запускать 2,2 как конденсаторный двигатель. Накачивает до 1,3 атм и начинает останавливаться. Подумываю либо брать на 6,4 кВт двигатель для расщепителя, либо ставить 4 кВт и пробовать его запускать звездой с одной обмоткой, включенной встречно. С обвязкой 2-мя конденсаторами и еще одним пусковым. Подскажите, в какую сторону лучше двигаться?
cm: bridge пишет: 1. РФ 4 кв звезда + потребитель (П) 2,2Кв звезда. Без нагрузки П запускается. При нагрузке П только рычит. 2. РФ 4 кв треугольник + потребитель (П) 2,2Кв треугольник. Без нагрузки П запускается. При нагрузке П запускается на очень низких оборотах. 3. РФ 4 кв треугольник обвязанный по всем трем обмоткам КМПС -0,4-12,5-ЗУЗ( 3 кондера по 83 мкФ) Преобразователь лучше подключать "звездой". На "треугольник" его включать не стоит — КПД будет меньше и запуск более тяжелый. Попробуйте 4-й вариант: РФ 4 кВт "звезда", потребитель — 2,2 кВт "треугольник". Если не заработает, то придёться увеличить мощность потребителя до 3 кВт (мощность РФ можно оставить прежней). bridge пишет: Что не нравиться . Есть первоначальный перекос по фазам Это особенности работы преобразователя. Дополнительные фазы генерируются двигателем-преобразователем из 220 В. Часть энергии теряется при преобразовании — поэтому перекос (по напряжению) возникает. На сгенерированной фазе в режиме холостого хода напряжение может быть больше 220 В(за счёт реактивной составляющей), а под нагрузкой меньше. При желании от этого можно избавиться — см рис.7 (http://cm001.narod.ru/index/publik/generator.html)
bridge: Здравствуйте Сергей Михайлович! Перепробовал все варианты с 4 квт и 2,2 квт двигателем. Больше 2 Атм качать не хочет. Нашел где недорого купить двигатель на 6,4 кВт 900 об. и АИР100Л (пока не знаю на сколько оборотов и какая мощность, стоит на промышленной улитке. Я так думаю что оборотов должно быть 1400 и мощность 4 кВт). Какую комбинацию сооружать: 1. РФ на 4 квт 2800 об. П АИР100Л. Производительность компрессора буду подбирать шкивом. 2. РФ на 6,4 квт 900 об П 4 квт 2800 об. Но конструкция получиться не маленькая. А компенсирующими емкостями не получиться выровнять напряжение? Вроде в электровозах емкости стоят.
cm: bridge пишет: АИР100Л (пока не знаю на сколько оборотов и какая мощность, стоит на промышленной улитке. Я так думаю что оборотов должно быть 1400 и мощность 4 кВт). Попробуйте сначала 1-й вариант. Если у "улитки" будет мощность 4 кВт, то преобразователь мощностью 4 кВт её не потянет. Максимум, что к нему можно подключить — это 3 кВт. Если не получиться 1-й вариант, то переходите ко 2-му варианту. У этого варианта (помимо внушительных габаритов) есть еще один "минус" — большая потребляемая мощность из сети: для 4-х кВт "улитки" ток будет превышать 20 А! Сечение домашней проводки должно быть увеличено до 6-8 кв.мм. Наконец, можно попробовать 3-й вариант (без преобразователя) — 6,4 кВт соедините "треугольником" и запустите от однофазной сети 220 В. Добавьте компенсирующие ёмкости — получите на выходе около 3 кВт. Для компресора должно хватить. Отпишитесь, что получилось.
dimaers78: ну чё не пишет экспериментатор?! очень уж знать надо мне! прапорщик отзовись!
bridge: Здравствуйте Сергей Михайлович! Извините за долгое молчание. До экспериментов все никак руки не доходили. На сегодняшний день имеется следующая связка: Расщепитель фаз 4АМ132S6У3 5,5 кВт,1000 об/мин Потребитель АИР100S2 4 кВт, 2800 об/мин. У обоих двигателей выведены 6 проводов. Что делал. РФ уверенно запускается и звездой и треугольником от емкости около 350 мкФ. Если РФ и П включать звездой, П без ремня стартует с некоторым запоздание. Если ремень одет, даже не начинает вращаться. Если РФ включить звездой, а П включить треугольником, с надетым ремнем П начинает проворачивать с маленькой скоростью. Если РФ и П включить треугольником, поставить емкость мкФ 300 на РФ, то П с накинутым ремнем на рабочие обороты не выходит, но крутит около 1000 об/мин. Думаю играться в сторону подбора емкостей- как рабочих для ФР, так и компенсирующих для П. Что Вы посоветуете?
cm: bridge пишет: Думаю играться в сторону подбора емкостей- как рабочих для ФР, так и компенсирующих для П. Что Вы посоветуете? На мой взгляд такая комбинация (преобразователь 5 кВт + привод 4 кВт) является неработоспособной при любых ёмкостях. Вот по каким причинам.У Вашего преобразователя маленький запас мощности по отношению к приводу. Вам нужен преобразователь мощностью 7-7,5 кВт. Дело в том, что 4 кВт — это мощность рабочего режима. Пусковая мощность такого электродвигателя будет в 3-4 раза больше. Значит преобразователь должен удовлетворять таким условиям.Второй причиной плохого пуска может быть слабая сеть. Т.е. в момент пуска будет сильно "проседать" напряжение и потому двигатель не сможет развить нужный пусковой момент. Посмотрите также на сечение сетевой проводки — на проводах в момент пуска могут быть значительные потери. У Вашего привода мощностью 4 кВт в момент пуска в однофазной сети токи будут превышать 40 А! Сечение сетевого провода (желательно медь) должно быть 6-8 мм2 на всём участке от ввода до преобразователя. Возможны и другие причины.
Тимофей: Доброго времени суток! Сергей Михайлович окажите методическую помощь по подключению вышеназванного компрессора СО-7Б к однофазной сети. На имеющемся компрессоре имеется трехфазный асинхронный двигатель 4АМ100S2У3 4 квт, 2880 об/мин, 7,9 ампер. С учетом отсутствия трех фаз в гараже мной было принято решение приобрести однофазный асинхронный двигатель АИС2Е100LB2 4квт, 2830 об/мин, 17,89 ампер и пусковой 120 ампер (это то и пугает). Вот и сам вопрос: Как подключить данный однофазный двигатель в сеть и не посадить сеть, и запустится ли он вообще? А может не ставить данный двигатель, приобрести другой трехфазный и сделать по Вашей схеме Универсальный преобразователь однофазного тока в трехфазный? Главное не потерять мощность и не посадить сеть. Но честно говоря хочется все таки иметь компрессор на сеть в 220 вольт.
cm: Тимофей пишет: А может не ставить данный двигатель, приобрести другой трехфазный и сделать по Вашей схеме Универсальный преобразователь однофазного тока в трехфазный? А что Вы выигрываете? Мощность, потребляемая из однофазной сети, останется прежней. Проще компрессор сразу подключать к однофазному двигателю на 220 В. Тимофей пишет: однофазный асинхронный двигатель АИС2Е100LB2 4квт, 2830 об/мин, 17,89 ампер и пусковой 120 ампер (это то и пугает). Меня тоже пугает. Пусковой ток почти в 7 раз больше рабочего — это слишком. Они (продавцы) ничего не напутали? Я с таким двигателем не сталкивался. Могу посоветовать: запустить его вначале на холостом ходу и сделать замер пускового тока (хотя бы приблизительно). в любом случае сечение подводящих проводов (на вводе к счетчику и дальше к компрессору) должно быть 6-8 мм2 медью. Иначе сильное падение напряжения не позволит двигателю раскрутиться до рабочих оборотов.
Тимофей: Выигрываю?! Ну во первых получаю возможность подключения не только компрессора на 380 но и других потребителей. Во вторых не плодю электродвигатели у себя, потому как родной на 380 и 4 квт девать некуда. Ну и в третьих на универсальный преобразователь можно повесить точило (правда оборотов малова то). Да и в четвёртых потребляет универсальный преобразователь не 120 ампер пускового тока. Про 120 ампер мне сообщили в ходе переписки с заводом изготовителем. Может существует возможность уменьшить пусковой ток? Вот теперь как та обезьянка и туда и туда хочется. Проводка обычная в гараже, но и не старая. Может посоветуете что лучше и как все сделать.
cm: Тимофей пишет: Ну во первых получаю возможность подключения не только компрессора на 380 но и других потребителей Преобразователь на 380 В получается более прожорливым, чем 220 В (три фазы). Можно двигатель компрессора переключить на "треугольник" и перейти на 220 В (три фазы)- потерь в мощности не будет. Однако, чтобы крутить 4 кВт понадобиться преобразователь 7 кВт. Он для пуска тоже потребует соответствующих "амперов". При преобразовании будут потери мощности (небольшие, но все же есть). Если двигатель компрессора сильно нагружен, т.е. у него нет запаса по мощности, то при питании через преобразователь, он может не раскрутить компрессор (из-за потерь на преобразователе). Во всём остальном Вы правы. Я написал эти "страшилки" для того, чтобы не возникало иллюзий по поводу каких-либо экономий по мощности (работе). Чем больше промежуточных цепей, тем больше потерь. Совет. Я все же для начала провел бы проверку однофазного двигателя на 4 кВт — запустите его на х.х. и посмотрите на пусковой ток. Он будет меньше, чем пусковой ток в нагруженном режиме, но все же даст представление о величине нагрузки на однофазную сеть. Заявленные 120 А — явный перебор. Попутно поинтересуйтесь у завода-изготовителя "где можно найти такие однофазные сети, чтобы безопасно эксплуатировать их изделие?" Подумайте сами: 120 А потребляет нагрузка в 25 кВт (примерно) — для однофазных сетей это очень много. Тимофей пишет: Проводка обычная в гараже, но и не старая Обычная проводка (хоть и не старая) тут явно не подходит. Она выполняется сечением 2,5 мм2 и рассчитана на мощность 1-1,5 кВт. При больших нагрузках на тонких проводах будут значительные потери — двигатель не будет выходить на рабочий режим. Кроме того тонкие провода будут сильно нагреваться, изоляция плавиться, а дальше к.з. Тимофей пишет: Может посоветуете что лучше и как все сделать. Переделать проводку и запустить однофазник на 4 кВт — самый оптимальный путь. Тимофей пишет: на универсальный преобразователь можно повесить точило Для других нагрузок подойдёт преобразователь — его изготовить никогда не поздно, тем более трудозатраты — полчаса свободного времени.
Серый: Сечение 2.5 выдержит ток 20 ампер легко!
Тимофей: Доброго времени суток! извиняюсь за долгое молчание, долгая командировка. Подсоединил я свой однофазный 4 квт движок к сети. Запускается на холостых в лёт. Никаких проседаний сети нету. Проводка заходящая в щиток гаража 4 квадрата. Но дальше возникли проблемы. Подключив компрессор обнаружилось что он вращается по часовой и необходимо развернуть. Обратившись к электрику, так как там не совсем мне знакомые конденсаторы и схема он мне переподключил. Подключив к сети компрессор живо заработал, но нагнав давление в две атмосферы он прекращает крутится и гудит сволочь. Открывая клапан сброса давления он снова набирает свои обороты. Мой вывод — электродвигатель не выходит на заявленную мощность в 4 квт. Предполагаю что причин две. Первая, это то что от щитка к движку идёт питающий кабель сечением в 2,5 квадрата. Ну а вторая (мне подсказали) что может неправильное подключение обмотки и конденсаторов. Что подскажите?
Компрессор СО-7Б с бензиновым двигателем своими руками.
Делал копрессор для продувки комбайна в полевых условиях, накачивыания камер, покраски техники. 380 у меня нет а 220 такой компрессор не тянет. К компрессору СО-7Б приделал китайский двигатель «Forte» 6,5л.с. Компрессор купил за 500 гривен, китайский четырехтактный двигатель (Forte 200 новый) мощностью 6,5 л/с. 3400 об/мин.купил за 1400 гривен. Заказал у токаря шкив на двигатель диаметром 100мм. (родной шкив 130 мм) шкив меньшего диаметра в связи с большей частотой вращения коленчатого вала ДВС сравнительно с родным електрическим двигателем (4 киловатта 2880 об/мин). Следующий шаг — изготовил переходную плиту для ДВС ибо крепежные отверстия не совпадают. Пластина толщиной 10 мм размерностью 200х210 мм. с низу (крепление к ресиверу) вварено четыре шпильки 10 мм. сверху (крепление к ДВС) 4 шпильки 6 мм. Между ДВС и переходной плитой есть прокладка из резины от тракторной камеры для уменьшения вибрации. На ресивере были два маленьких металлических колеса которые я срезал а вместо них (к их остаткам впоперек ресивера) приварил швеллер 50 мм. к швеллеру приварил вместе со ступицами резиновые колеса от еще советского культиватора (мотыги) без камер. Колеса поставил значительно шире родных, с учетом того, чтобы можно было свободно ставить защитный кожух на шкивы. Ремень родной 1400 мм. Поменял масло компрессора на синтетическое 5W-40. После сделанного агрегат стал заводится с натянутым ремнем даже после полного охлаждения до минус 10.Завести двигатель даже с минимальным остаточным давлением в ресивере не удалось (мне ето и ненужно) поэтому перед заводкой выкручиваю регулировочный клапан на малое давление а после заводки выставляю сколько нужно. Аппарат получился симпатичный и автономный, можно регулировать частоту вращения коленвала. Из недостатков: вибрирует как стиральная машина на отжиме, шумноват, нельзя использовать в помещении (угарный газ), большой вес ну и бензин дорогой. Главное преимущество — полная автономность а мне нужно работать в полевых условиях. Изготовление агрегата заняло два вечера, интсрументы: сварочный аппарат, дрель,болгарка, ключи гаечные. Стоимость ориентировочно 2400 грн.
При наеме комбайна неоднократно требовалось продувать фильтра и радиатор в поле, девайс для таких целей подходит идеально.
Ремонт со 7б своими руками
Подробно: ремонт со 7б своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Сообщение #1 DOC » 29 ноя 2016, 19:04
Сообщение #2 корбен даллас » 29 ноя 2016, 20:46
Сообщение #3 Денис# » 29 ноя 2016, 20:56
О, знакомый зверь
шустрый, крепкий, понравился. Теперь ищи ему ресивер нормальный, ибо родной он накачивает в момент, а дальше пердит в атмосферу.
Отправлено спустя 2 часа 14 минут 40 секунд:
Сообщение #4 DOC » 29 ноя 2016, 23:49
Сообщение #6 DOC » 29 ноя 2016, 23:54
двиг будет 3 или 4квт 3000 об/м для придирчевых 2800 об/м и частотник, частотник все равно нужен в гараже для последующей установки токарничка
Отправлено спустя 4 минуты 8 секунд:
или сделать ход конем,заменить сип 2 провода на 4 провода счетчик оставить как есть просто еще засунуть в гараж 2 фазы
Здрвствуте, с наступившим всех вас новым годом!
И так суть вопроса такова, есть поколеченый компрессор со7б, но в силу его конструктивной простоты и довольно не плохой производительности я думаю что есть смысл им занятся.
Если кто пользовался таким агрегатом, то хотел бы услышать о нём отзывы, стоит ли пользовать его как агрегатом для покраски или нет.
Также хотел выяснить, что делать если вкладыш, а верней бабитовая заливка износилась, есть ли какието ремонтные вкладыши, или придётся полностью менять шатун?
Также хотелось бы знать что лить в картер? Информации на эту тему както не густо..
Честно сказать, если не планируется малярные работы промышленного масштаба производить, этот компрессор нахрен не нужен. Уж больно он уродский и тяжёлый. Актуален при потребности в очень большом расходе воздуха и при минимальных денежных затратах.
Запчасти достать на него можно, они дешёвые. В крайнем случае заказать по интернету.
Масло – КС-19.
Спасибо, уже хоть чтото!
В промышленных маштабах нет конечно, возможно покраска, и антикор днища машины хочу сделать.
Про марку масла отдельное спасибо!
А не вкурсе что делать с шатуном, бабит почти весь выплавился.. Шатун в мусор?
В принципе, масло можно лить любое компрессорное, желательно не самое дорогое (паспортный расход масла – 30 грамм в час), а КС-19 по паспорту ему положено.
Скорее всего, проще будет сменить шатун целиком, он стоит порядка 500р.
Тоже к тому склоняюсь, но боюсь что в 500р не удасца уложится, по прайсу в питере, шатун на компрессор стоит в районе 1500 – 1900р както неоправдано дорого ИМХО
Раньше ЗИП к нему стоил копейки, теперь – увы! Может оказаться эконом. целесообразнее взять его дв-тель за основу, купить НОРМАЛЬНУЮ СОВРЕМЕННУЮ (и малогаб. при том) компр. головку (тут – кому что приглянется, а может – и обломится “по случаю”), “породнить” их ремнем на подходящем швеллере, а все остальное – выкинуть. Ибо зело неудобен (тяжел и громоздок) этот агрегат.
По-любому – ресивер нормальный с влаго-отделением и точной регулировкой давления, пусковое реле (желательно – с декомпрессором на запуск), а то и “масло-добавитель” (не помню, как эта хрень, добавляющая масло в воздух для смазки пневмо-инструмента, называется по-научному) – НАДО.
Ибо на стройке (где ему и было всегда место, если задуматься) – все эти ништяки – явно “от лукавого”.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Неоднократно попадались разбитые вхлам поршни и клапанные плиты (с остатками пластин). Работает чудовищно громко, вибрации и пр. “дискомфорт” – выше любых разумных пределов. Клапана эти ненадежны. ЗИП стоит весьма недешево.
Разобраться с его предохранит. и регулир. клапанами мне до конца так и не удалось (первые почему-то имели бешеную петлю гистерезиса и если срабатывали – то сбрасывали чересчур много, вторые – время от времени меняли уст. уровень).
Хотели точности – ставили большие (по диаметру шкалы) манометры на переходниках. Так они вообще курс доллара на Токийской бирже “кажут” – стрелка прыгает ТАК, что хрен поймешь, пришлось возвращать штатные (и хрен увидишь издалека).
Как замечено выше – только приличный выход воздуха делает эту затею хоть как-то обоснованной, но давление при этом – все-таки маловато для песка.
Малярка и пр. приятные мелочи – да, но может стоит что-то другое по-приличней присмотреть?
ЗЫ. И хотя не лежит у меня душа к Китаю, но их некот. аппаратики вообще от 4 тыр идут.
ЗЗЫ. Идея про апгрейд: мощности старого 3,5кВт – мотора вполне хватит даже для 3-цилиндровой современной головки, от здорового маховика-пропеллера оставляем только колесо (проще сбоку отдельный мотор-вентилятор поставить для охлаждения и не морочиться) и кожух.
Монтируем на подходящем швеллере, незабыв про колеса и “транспортные” ручки. Конструкция выносится на улицу, ресивер с пр. пневмо-хренью – в гараже у стены.
Если нужно “сильно компактное” размещение – вертикальная схема в раме-кубе, мотор – снизу на качающейя рамке (для регулировки натяжения), головка с маховиком – сверху, сбоку – вентилятор.
И еще – возд. фильтр там – просто полный отстой. Не поленитесь ознакомиться с конструкцией �� ��
Слышал – ставили сбоку “запоржскую” кастрюлю. Можно попробовать что-то и попроще, конечно (например – ВАЗ-овская “классическая” “сковородка” с сухим сменным фильтром-кольцом внутри), вот только там на головке подводка воздуха КРАЙНЕ неудобная и рассчитана на штатный литой (из сплава) коллектор.
Да городить то особо огород я не хочу, хочу чтоб он хотябы както заработал, конструкцию его уже давно изучил, простой как пять копеек, но идея с литым подшипником скальжения из бабита наитупейшая помоему..
В моём случае вкладыш этот сожран, или расплавлен, ну вобщем не суть, суть в том что видемо придётся менять шатун, а такжа впускной клапан что со стороны цилиндра, так как рамка держущяя лепесток, судя по всему из за вибрации ослабилась и отклонилась, в следствии была приплющена поршнем..
Головки другой нету, разве что зиловский копрессор но его тоже нужно дорабатывать чтоб запускать от электродвигателя..
ЗИЛ-овский можно от обычного моторчика (1-фазный) завести, и то – гуд!
В наших гаражах 3-фазы – невиданная роскошь.
Только ЗАЧЕМ он нужен – неуказано. СО-7 – типовая конструкция “общего употребления”, им шины накачать – запросто. Хоть на мото, хоть на джип. Продуть-тоже не проблема. Мовиль залить (это уже авто-). Забор покрасить ДАЧНЫМ (не путать с АВТО) краскопультом.
А в гараже задачи отличаются: покраска – одно, песокстекло -другое. Есть еще конкретная специфика в виде пневмо-инструмента.
И тогда затратная часть на сам агрегат уже теряется на фоне раз’емов-переходов-насадок-краскопультов (и причандалов к ним), масло-отделителей и масло-“добавителей”, манометров-термометров (вискозиметров), опять-таки ресивер нужен нормальный.
Один путевый краскопульт (без ЗИПа) стоит как целый компрессор.
Плюс шумность-пыльность и пр. дискомфорт от этого монстра – картина маслом.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку.
Компрессор СО-243 он же СО-7Б производства Вильнюсского завода СОС 1991г. Покупал компрессор без проверки владе.
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
замена лопнувшего клапана.
Дефектовка компрессорной головки.
Компрессор достался без клапанной плиты и . проще сказать электродвигатель и голова компрессора.Буду.
Решил собрать компрессор со-7б, делать буду состояние максимально близко к заводскому, посмотрим и проверим.
Купил на запчасти компрессор СО-7А оказался внутри в ужасном состоянии.
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 8824 7595 Email.
Компрессор СО7б, износ блока цилиндров, расход масла.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 +380502227123 https://y.
Обзор и дефектовка советского компрессора СО-7Б. 1983 г.в. Ремонт, восстановление, доработка.
разборка компрессора со7б , обзор и ремонт деталей.
Группа ВК http://vk.com/kulibincom Подключение партнерской программы http://join.air.io/leshaone Канал https://www.youtube.com/c/leshanavolvo ремо.
самостоятельный ремонт поршневого компрессора.
Компрессор со-7 полностью перебраный, восстановленый, обновленый, усовершенствованый. На компрессор устано.
СО-7А 1975г. СО-7Б 1982г. (( СО-243 1991г. ))
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресив.
Компрессор СО-7Б ТАНДЕМ Электродвигатель 7.5 квт 1500 об/мин Ресивер 450 литров Обороты на компрессоре 740 обмин.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 +380502227123 https://y.
«Продано» всем большое спасибо.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 +380502227123 https://y.
Подготовка шатуна для заливки баббитом, ну и сам процесс.
Самодельный компрессор на базе двух голов СО-7Б мощность электродвигателя 7.5 квт.
Пальцы, поршни и кольца СО-7Б и СО-243 http://pnevmo-c.com.ua/kompressori_proizvodstva_vilnys.html.
Корпус электрики 12*12*14 STL: https://yadi.sk/d/tUqbgxixi5_TTg.
Гараж 56: Кожух для компрессора СО-7Б.
Асинхронный двигатель 7.5 квт 1500 об/мин Ресивер бак воздуха объем 450 литров Советский компрессор СО-7Б произв.
Компрессор СО 7Б для мастерской.Видео обзор Короткий видео обзор компрессора СО-7Б. Характеристики: Произво.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 +380502227123 https://y.
Как я поставил автоматику и обратный клапан(клапан компрессорный)
8.4. Краткие указания по ремонту
Ремонт компрессорных установок подразделяется на: текущий (Т)—проводится через каждые 1500 часов; капитальный (К) — проводится через 7500 часов. При текущем ремонте производится частичная разборка компрессора, устраняются неисправности в узлах и деталях, возникающие в процессе работы, и отдельные детали заменяются новыми из комплекта запчастей. При текущем ремонте следует:
очистить от нагара клапаны компрессора. Для этого необходимо разобрать клапанную плиту; каждую клапанную пластину и их седла осторожно очистить от нагара и промыть бензином, а затем тщательно просушить их. Пластины и поверхности уплотнения клапанной плиты смазать тонким слоем компрессорного масла, а затем собрать ее. При повреждении рабочей поверхности клапанные пластины заменить новыми;
очистить от нагара днище поршней, нагнетательную полость головки компрессора и нагнетательный патрубок. Промыть очищенные поверхности бензином и тщательно просушить их;
очистить от нагара нагнетательный трубопровод. Для этого снять трубопровод, промыть его 5%-ным раствором каустической соды до полного размягчения и удаления нагара, промыть водой и просушить. Аналогично промыть ресивер и масловлагоотделитель;
очистить и промыть ребра охлаждения блока цилиндров и головки.
При капитальном ремонте производится полная разборка компрессора, восстанавливаются все начальные посадки и сопряжения в соответствии с требованиями технических условий на капитальный ремонт СО-7Б УК.
При обнаружении неисправности компрессор необходимо остановить. Запуск компрессора в работу разрешается только после устранения неисправности.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Бывают ситуации, когда воздушный компрессор, мирно тарахтящий двигателем в углу гаража, начинает давать сбои, а то и вовсе отключается. И в этот момент, как назло, в нем возникает надобность. Не стоит пугаться, после изучения теоретических сведений ремонт компрессора своими руками не будет казаться чем-то недостижимым.
Основное назначение воздушных компрессорных установок – создать непрерывную равномерную струю сжатого воздуха. Поток плотного газа в дальнейшем приводят в действие различные пневмоинструменты. Это могут быть аэрографы, пистолеты для подкачки шин, гайковерты, отрезные машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель и прочее. В минимальной комплектации компрессорная установка оснащается нагнетателем (двигателем, создающим поток воздуха) и ресивером (емкостью для хранения сжатого газа).
Наибольшее применение в автомастерских нашли компрессоры с электродвигателем поршневой системы. В картере нагнетателя перемещается вдоль оси вперед-назад передаточный шток, отдающий колебательный момент в возвратно-поступательное движение поршня с уплотнительными кольцами. Расположенная в головке цилиндров система перепускных клапанов работает таким образом, что при движении поршня вниз идет забор воздуха из входного патрубка, а вверх — отдача в выходной.
Поток газа направляется в ресивер, где происходит его уплотнение. Из-за особенностей конструкции нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха. Что неприменимо для использования краскопульта. Спасает положение своеобразный конденсатор (ресивер), который сглаживает пульсации давления, выдавая на выходе равномерный поток.
Более сложная конструкция компрессорной установки подразумевает навешивание дополнительного оборудования, призванного обеспечить автоматическую работу, осушение и увлажнение. И если в случае простого исполнения локализовать неисправность легко, то усложнение исполнения оборудования затрудняет поиск. Далее приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения для наиболее распространенных систем подачи сжатого газа с нагнетателем поршневого типа.
Для облегчения поиска проблемы все дефекты можно классифицировать по характеру неисправности:
- Нагнетатель компрессорной установки не запускается
- Двигатель компрессора гудит, но не качает воздух или наполняет ресивер слишком медленно
- При запуске срабатывает автомат термозащиты или выбивает предохранитель питающей сети
- При отключении нагнетателя в емкости со сжатым воздухом падает давление
- Периодически срабатывает автомат термозащиты
- В выходном потоке воздуха содержится большое количество влаги
- Двигатель сильно вибрирует
- Компрессор работает с перебоями
- Воздушный поток расходуется ниже нормы
Рассмотрим все причины возникновения неполадок и способы их устранения.
Если двигатель не запускается и не гудит, значит на него не подано питающее напряжение. В первую очередь следует с помощью индикаторной отвертки проверить наличие “нуля” и “фазы”, а также надежность соединения вилки с розеткой. При плохом контакте принимаются меры для более плотного прилегания. Если 220 В на входе схемы есть, смотрятся плавкие предохранители компрессорной установки.
Вышедшие из строя заменяются устройствами пассивной защиты такого же номинала, как и дефектные. Ни в коем случае не допускаются термоплавкие вставки, рассчитанные на больший электрический ток. При повторном перегорании предохранителя, следует выяснить причину отказа – вероятно на входе схемы короткое замыкание.
Вторая причина, по которой не запускается агрегат – реле контроля давления в ресивере неисправно или сбились настройки уровней. Для проверки спускается газ из баллона и пробно запускается нагнетатель. Если двигатель заработал, проводится перенастройка реле. В противном случае меняется неисправная деталь.
Также двигатель не будет запускаться при срабатывании автомата термозащиты от перегрузки. Это устройство выключает цепь питания обмотки электроприбора в случае перегрева поршневой системы, чреватого заклиниванием двигателя. Надо дать остыть нагнетателю в течение как минимум 15 минут. По прошествии этого времени — произвести повторный пуск.
При заниженном напряжении сети электромотор не осиливает прокрутку оси, при этом он будет гудеть. При данной неисправности, первым делом, проверяем уровень напряжения в сети при помощи мультиметра (он должен быть не менее 220 В).
Если вольтаж в норме, то вероятно давление в ресивере слишком велико, и поршень не осиливает проталкивание воздуха. В этом случае производители рекомендуют установить автоматический переключатель “AUTO-OFF” в положение “OFF” на 15 секунд, а затем перевести его в позицию “AUTO”. Если это не помогло, значит неисправно реле контроля давления в ресивере или засорился перепускной (контрольный) клапан.
Последний недостаток можно попытаться устранить, сняв головку цилиндра и прочистив каналы. Неисправное реле заменить или отдать на ремонт в специализированный центр.
Пуск компрессора сопровождается перегоранием предохранителя или срабатыванием автоматики термозащиты
Данная неисправность бывает, если установленный предохранитель по номинальной мощности ниже рекомендуемой или питающая сеть перегружена. В первом случае проверяем соответствие допустимых токов, во втором — отключаем от электрической магистрали часть потребителей.
Более серьезная причина неисправности – некорректная работа реле напряжения или поломка перепускного клапана. Обходим по схеме контакты реле, если двигатель заработал, значит неисправно исполнительное устройство. В данном случае целесообразней обратиться за техподдержкой в официальный сервисный центр или заменить реле самостоятельно.
Падение давления сжатого воздуха указывает на то, что где-то в системе есть утечка. Зонами риска являются: воздуховодная магистраль высокого давления, контрольный клапан поршневой головки или выпускной кран ресивера. Проверяем весь трубопровод при помощи мыльного раствора на предмет утечек воздуха. Обнаруженные дефекты обматываем герметизирующей лентой.
Выпускной кран может пропускать, если он неплотно закрыт или неисправен. Если он закрыт до упора, а мыльный раствор на изливе пузырится, то меняем эту деталь. Вворачивая новую, не забываем подматывать на резьбу фум-ленту.
В случае герметичности воздуховодной магистрали и выпускного крана, делаем вывод о некорректной работе контрольного клапана компрессора. Для выполнения дальнейших работ обязательно стравливаем весь сжатый воздух из ресивера! Далее продолжаем ремонт компрессора своими руками, разбирая головку цилиндра.
Если есть загрязнения или механические повреждения перепускного клапана, очищаем и пытаемся поправить дефекты. Если неисправность не устранена, то заменяем контрольный клапан.
Данный дефект наблюдается при слишком низком напряжении электропитающей сети, плохом притоке воздуха или повышенной температуре воздуха в помещении. Напряжение в сети измеряем при помощи мультиметра, оно должно быть не менее нижней границы диапазона, рекомендованного производителем.
Плохой приток воздуха в нагнетательную систему бывает из-за засорения входного фильтра. Фильтр следует заменить или промыть согласно руководству по техническому обслуживанию установки. Поршневой двигатель имеет воздушное охлаждение и при нахождении в плохо проветриваемом помещении часто перегревается. Проблема решается перемещением компрессорной установки в помещение с хорошей вентиляцией.
Такая ситуация возникает при следующих условиях:
- Большое скопление влаги в ресивере
- Загрязнен воздухозаборный фильтр
- Влажность в помещении компрессорной установки повышена
С влагой в выходной струе сжатого воздуха борются такими методами:
- Регулярно сливают избыточную жидкость из баллона
- Очищают или заменяют фильтрующий элемент
- Переносят компрессорную установку в помещение с более сухим воздухом или устанавливают дополнительные фильтры-влагоотделители
Вообще поршневым двигателям свойственна высокая вибрация. Но, если раньше относительно тихая компрессорная установка начинает грохотать, существует большая вероятность того, что ослабли винты крепления двигателя или сильно износился материал виброподушек. Данная неисправность устраняется протягиванием всех креплений по кругу и заменой полимерных виброизоляторов.
Перебои в работе двигателя могут быть вызваны некорректной работой реле контроля давления или слишком интенсивным отбором сжатого воздуха.
Чрезмерный расход газа происходит из-за несоответствия производительности компрессора с потребляемой мощностью. Поэтому, прежде чем покупать новый пневмоинструмент, внимательно изучите его характеристики и расход воздуха за единицу времени.
Потребители не должны забирать более 70% мощности компрессора. Если мощность нагнетателя с запасом перекрывает запросы пневмоинструментов, значит неисправно реле давления. Его либо ремонтируем, либо меняем на новое.
Данная неисправность случается в результате утечки газа в системе высокого давления или при забитом воздухозаборном фильтре. Свести на нет просачивание воздуха можно протяжкой всех стыковых соединений и обматыванием герметизирующей лентой.
Иногда случается, что при сливе конденсата из ресивера забывают полностью закрыть выпускной кран, что тоже приводит к утечке газа. Эту проблему решить просто – плотно закрыв вентиль. При забитом противопылевом фильтре очистите его, а еще лучше смените на новый.
Большую часть вышеперечисленных неисправностей можно избежать, правильно проведя первый пуск и обкатку механизмов, а также выполняя регулярные регламентные работы.
Для того чтобы устройство исправно работало на протяжении длительного времени, следует начинать рекомендуемое обслуживание на начальных этапах эксплуатации. Специалистами рекомендованы следующие действия с момента приобретения:
Своевременное соблюдение этих несложных требований позволит содержать механизм в исправном состоянии. Такая трудоемкая процедура, как ремонт компрессора своими руками будет требоваться крайне редко. Грамотное заземление позволит избежать проблем с электрической частью устройства. Регулярная замена масла и фильтров очистки предупредят преждевременный износ трущихся деталей.
Пуск компрессора СО-7б и проверка реальной производительности. Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 .
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресив.
Дефектовка компрессорной головки.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 .
Заранее извиняюсь за необзорность данного видеоролика. Поймите меня правильно, что я не «выпендриваюсь»☺.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку.
Обзор и дефектовка советского компрессора СО-7Б. 1983 г.в. Ремонт, восстановление, доработка.
Дефектовка компрессорной головки.
запустил бежецкий компрессор стартером ст16м от полуавтомата! но в ближайшее будущим подключу к мощному трансформатору! и сделаю обдув шеточного узла стартера небольшой улиткой! приятного просмотра! накачал ресивер за 3 минута до 3 бар! ресивер обьемом 325 литров! если кто силен в расчетах и может посчитать производительность буду благодарен! а вот продолжения уже с 5.5 кв от однофазной сети от конденсаторов https://www.youtube.com/watch?v=it3U-0Z2beE&t=195s
клапан разгрузки из переделанного сантехнического клапана 12. Разбираем его попалам, переставляем пружинку на противоположную сторону. вращая пружинку по виткам можно регулировать давление закрытия клапана.
VISA 4320 3700 2763 3389 срок действия до 09.21.. помощь каналу . ОДНА ИЗ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ПОЛОМКИ КОМПРЕССОРА
Пуск компрессора СО-7б и проверка реальной производительности. Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 .
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресив.
Дефектовка компрессорной головки.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 .
Заранее извиняюсь за необзорность данного видеоролика. Поймите меня правильно, что я не «выпендриваюсь»☺.
Самодельный кожух на компрессор СО 7Б.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку.
Чертежи прокладок Перед распечаткой смотрите что бы задана была страница в .
Компрессор СО-7Б ТАНДЕМ Электродвигатель 7.5 квт 1500 об/мин Ресивер 450 литров Обороты на компрессоре 740 .
замена лопнувшего клапана.
Компрессор СО-243 он же СО-7Б производства Вильнюсского завода СОС 1991г. Покупал компрессор без проверки владе.
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
Компрессор достался без клапанной плиты и . проще сказать электродвигатель и голова компрессора.Буду.
Купил на запчасти компрессор СО-7А оказался внутри в ужасном состоянии.
замена лопнувшего клапана.
Компрессор достался без клапанной плиты и . проще сказать электродвигатель и голова компрессора.Буду.
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку.
Компрессор СО-243 он же СО-7Б производства Вильнюсского завода СОС 1991г. Покупал компрессор без проверки владе.
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресив.
Дефектовка компрессорной головки.
Чертежи прокладок https://yadi.sk/d/7wdFCdg_3YpNUE Перед распечаткой смотрите что бы задана была страница в альбомном.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 8824 7595 Email.
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
Ремонт своими руками компрессора с 416 м.
Купил на запчасти компрессор СО-7А оказался внутри в ужасном состоянии.
Компрессор СО-7Б ТАНДЕМ Электродвигатель 7.5 квт 1500 об/мин Ресивер 450 литров Обороты на компрессоре 740 обмин.
Пуск компрессора СО-7б и проверка реальной производительности. Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 .
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресив.
Дефектовка компрессорной головки.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 .
Заранее извиняюсь за необзорность данного видеоролика. Поймите меня правильно, что я не «выпендриваюсь»☺.
Самодельный кожух на компрессор СО 7Б.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку.
Чертежи прокладок Перед распечаткой смотрите что бы задана была страница в .
Решил собрать компрессор со-7б, делать буду состояние максимально близко к заводскому, посмотрим и проверим.
Компрессор СО-7Б ТАНДЕМ Электродвигатель 7.5 квт 1500 об/мин Ресивер 450 литров Обороты на компрессоре 740 .
замена лопнувшего клапана.
Компрессор СО-243 он же СО-7Б производства Вильнюсского завода СОС 1991г. Покупал компрессор без проверки владе.
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
Компрессор достался без клапанной плиты и . проще сказать электродвигатель и голова компрессора.Буду.
Купил на запчасти компрессор СО-7А оказался внутри в ужасном состоянии.
Компрессор достался без клапанной плиты и . проще сказать электродвигатель и голова компрессора.Буду.
Компрессор СО-243 он же СО-7Б производства Вильнюсского завода СОС 1991г. Покупал компрессор без проверки владе.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку.
замена лопнувшего клапана.
Дефектовка компрессорной головки.
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
Заказать ремонт компрессора поршневого или купить переходите на наш сайт или звоните +380672929472 +380502227123 https://y.
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресив.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 8824 7595 Email.
Купил на запчасти компрессор СО-7А оказался внутри в ужасном состоянии.
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
пуск компрессора со-7б и проверка реальной производительности.
Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400
Карта Киви QIWI – 4890 4943 8824 7595
надо поставить родной кожух, он будет нагнетать воздух на головку. Должно решить проблему перегрева. Можно еще сделать интеркулер как сделано в промышленных компрессорах
Алим Ризаев, извините за глупый вопрос, а что за жёлтая бобышка стоит на выходе компрессора, для чего и как устроена?
да они греются на долгой работе, ставь доп обдув кожух только пыль здувает, также как на электродвигателях вентеляторы,из за клапана не слышно мягкости работы компрессора ,трясется дык и будет трястись, весь вес на верху ,станинку хорошую надо, или отдельно от балона делать,тоже самое было у меня, для долгой работы типо пескоструйки он с большим натягом,можно спалить,тоесть перегреть компрессор,посмотри сколько у него рабочая температура я сам не помню уже, у меня на вв о7- 720 рабочая температура 150гр,я когда прочитал немного в шоке был но это совсем другой компрессор, это так к сведенью.
Мокрая тряпка тебе в помошь
Не может он качать 680 л/минуту , тем более если прокладки ссут
Здравствуйте, какой обратный клапан поставить на этот компрессор?
Добрый день возможно уточнить у Вас один вопрос. В компрессоре СО-7Б есть крышка боковая под щуп и сапун в ней стоит металлическая пластина которая защищает от брызг масла. Вопрос как она правильно ставится прорезями вниз или вверх?
Алим, зарегистрируйся на сайте Drive2 точка ру. можно и без тачки. вступи в группы “кулибин клаб” и “своими руками” и размещай там свои компрессора. 1000-1500 просмотров оттуда придет
Восстановление ремонт СО-243 ( СО-7Б ) после простоя 5 лет ( compressor repair SO 7B )
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
Ремонт и восстановление компрессора СО-7Б. Часть 2
Ремонт компрессора Со7б, дефектовка, часть 1
Компрессор СО 7Б ремонт клапана
Компрессор СО-7Б ,возрождение из пепла
Компрессор СО-7Б из Металлолома
Крутая доработка СО-7б. Водяное охлаждение для продолжительных работ
Компрессор со7б. Капитальный ремонт, сборка.
СО-7Б компрессор после ревизии, как новый с обратным клапаном который работает
Ремонт и восстановление компрессора СО-7Б. Часть 1
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
Компрессор СО-243 он же СО-7Б производства Вильнюсского завода СОС 1991г. Покупал компрессор без проверки владелец сказал не запускали его уже больше 5 лет. Решил восстановить отремонтировать что было в комплекте Чтобы бюджет был минимальный. ((Желаю всем приятного просмотра))
Компрессор СО-7Б, ремонт шатуна.
Дефектовка компрессорной головки.
Полное восстановление компрессора со7б, в первой части мы разбираем его и производим дефектовку
замена лопнувшего клапана.
Доработка компрессора СО-7б Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 8824 7595 Email: [email protected]
Компрессор достался без клапанной плиты и . проще сказать электродвигатель и голова компрессора.Буду реанимировать.
Купил на запчасти компрессор СО-7А оказался внутри в ужасном состоянии.
Переделка компрессора СО-7б для длительной работы. Водяное охлаждение и проверка производительности. Ресивер общий объём 150л. Двигатель 4кв 3000об, три фазы. Производительность до 6 атмосфер 750 литров в минуту, время закачки 72 секунды. Помощь каналу: Карта Visa Сбербанк – 4276 8600 1052 8400 Карта Киви QIWI – 4890 4943 8824 7595 Email: [email protected]
Решил собрать компрессор со-7б, делать буду состояние максимально близко к заводскому, посмотрим и проверим что получится.
Компрессор со-7 полностью перебраный, восстановленый, обновленый, усовершенствованый. На компрессор установлены обратный клапан, подрывной клапан, быстросъем под пневмотический шланг (пистолет), автоматика с возможностью регулирования давления нижнего и верхнего. ———————————————————————————————————– Мы занимаемся продажей электродвигателей, редукторов, мотор редукторов, насосов (для воды, для грязной воды, гсм, химии, масла), гидротолкателей, различные электроприводы и многого другого в ассортименте. По вопросам приобретения, заказа, доставки и обращайтесь. +38(096)5001300 Дмитрий [email protected] https://elektromotor.olx.ua https://www.olx.ua/list/user/3Bwo6/ https://www.olx.ua/list/user/37BdK/ https://vk.com/elek.
Обзор и дефектовка советского компрессора СО-7Б. 1983 г.в. Ремонт, восстановление, доработка.
Ремонт компрессора СО-7Б. Замена сгоревшего мотора.
самостоятельный ремонт поршневого компрессора
В вашей семье подрастает ребенок? Естественно, малышу доставляет удовольствие разукрашивать цветочки на обоях, отрывать их от стены. Приходится периодически отмывать покрытие стен, подклеивать обои. Когда ребенок подрастет вы сможете сделать ремонт компрессора со 7б своими руками, который вернет квартире первоначальный вид. Современные материалы позволяют воплотить в жизнь самые интересные решения, полностью обновить жилище.
Жизнь проходит стремительно, один день похож на другой. Вы хотите получить разнообразие, сменить обстановку? Непрерывный рабочий график предусматривает постоянную занятость на службе, дома приходится бывать только по вечерам. Прекрасным решением станет ремонт обуви кострома за волгой квартиры, позволяющий внести новую нотку наслаждения в свою жизнь. Вы можете обратиться в специализированную компанию, которая предлагает услугу «под ключ».
Как обновить свою квартиру или дом, если совсем нет времени? В настоящий момент достаточно популярна возможность обращения к профессионалам, которые готовы полностью оживить ваше помещение. Квалифицированные дизайнеры разрабатывают проекты, компании предлагают возможность выполнить ремонт двигателей subaru «под ключ». Вам не придется самостоятельно покупать материалы, нанимать рабочих, контролировать процесс.
Профиль
Группа:
Сообщений:
Пользователь №:
Регистрация: —
Продаю 9900р (сот.89201070964)
Компрессоры серии СО-7Б – надежный источник сжатого воздуха для проведения ремонтных, окрасочных, строительных работ в промышленном и гражданском строительстве, предприятий автосервиса и гаражей, для работ с пневмоинструментом: машинки шлифовальные, гайковерты ручные, ударные, реверсивные, молотки, машинки сверлильные и резьбонарезные и др.
В июле 1999 года в компрессорный узел внедрены:
1. новый всасывающий фильтр с синтетическим фильтрующим элементом – это более тщательная очистка воздуха, а значит больший ресурс работы деталей поршневой группы;
2. уравновешенный коленчатый вал (за счет противовесов), а значит – сведен до минимума фактор шума и вибрации, менее 85дБ;
3. оребрённая клапанная плита с пластинами из нержавеющей стати («Сандвик сталь», Швеция) – это:
длительное сохранение зеркала в блоке цилиндров, устранение причины поломки пластин;
увеличенная площадь охлаждения клапанной плиты (за счет ребер), снижение температуры подаваемого воздуха, что даёт повышенную производительность и снижает расход масла.
4. автоматический переход на холостой ход при сокращении расхода воздуха обеспечивает
экономию электроэнергии на 10-15%.
Выпускаются в трех модификациях: с объемом ресивера 25л, 80л. и 135 л.
Унифицированные компрессоры СО-7Б/У – Магнитогорская разработка (компрессорный узел У-43102А). Просты в обслуживании.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Это сообщение отредактировал Made in USSR – 7.06.2013 – 11:27
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.