Шоссейный велосипед что это такое

23

Шоссейный велосипед: что это и как его выбрать?

Шоссейный велосипед (для знатоков «шоссейник» или «шоссер») можно с полным правом назвать вершиной эволюции создания велосипедов, той самой «вишенкой на торте», которая венчает всё великолепие творения, придавая ему стилистическую законченность и эстетическую утончённость. Как гоночный суперкар, он почти не несёт в себе практической пользы – слишком субтилен для поездок на дачу или даже по не очень хорошим городским улицам, слишком быстр для прогулок по паркам и велодорожкам, слишком дорог для рациональной покупки. Шоссейный велосипед – это шик, это стиль жизни, это эмоции, это драйв и это, конечно, статус (и не только в сообществе велосипедистов).

ЧТО ТАКОЕ ШОССЕЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

Этот тип велосипеда целенаправленно разрабатывался для того, чтобы быть быстрым, и этой цели подчинен в нём весь дизайн: отсутствие грязезащитных крыльев и уж тем более багажников, звонков и прочих аксессуаров, добавляющих вес и повышающих аэродинамическое сопротивление; спортивная геометрия и соответствующая ей посадка велосипедиста, не столь комфортная для расслабленных велопрогулок, но гарантирующая аэродинамическое преимущество и эффективность вращения педалей (для достижения этих же целей используются также специальные руль и седло); отсутствие амортизаторов и вообще жёсткость всей конструкции рамы, что обеспечивает наиболее эффективную передачу на колёса усилий (вашей мощности), прилагаемых на педали, без их потери при амортизации; лёгкие и жёсткие колёса с узкими шинами, дающие хороший накат и обладающие скоростными характеристиками; просчитанное соотношение передаточных чисел, оптимальное для набора и поддержания скорости, и ещё ряд малозаметных нюансов, каждый из которых вносит свою толику в достижение общего результата – скорости, скорости, скорости.

ЗАЧЕМ НУЖЕН ШОССЕЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

Есть ряд причин приобрести шоссейный велосипед. Причина первая — практическая: вы занимаетесь велоспортом или триатлоном и он необходим вам для достижения результатов. Причина вторая – поддержание физической формы (перекликается с первой): такой спортивный снаряд способен не только улучшить сердечную деятельность организма и развить общую выносливость, но также, поскольку приносит изрядное удовольствие, непосредственно мотивировать на занятия, с чем у многих и довольно часто возникают проблемы. Причина третья — эмоциональная: вы любитель острых ощущений, тоскуете по чувству полёта и испытываете потребность в периодическом вбросе в организм адреналина и эндорфинов (звучит несколько пугающе, но шоссейник — это своего рода наркотик, впрочем, конечно, без трагических последствий, а наоборот), и всё это вы получите от хорошего шоссейного велосипеда. И, наконец, это хороший (и полезный) способ провести свободное время, и уж просто отлично, если друзья разделяют ваше пристрастие.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА ШОССЕЙНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Зачем – понятно. В конце концов, "да просто хочу"! Но как выбрать? Можно, конечно, незатейливо исходить из бюджета, ведь в большинстве случаев, действительно, чем дороже – тем лучше. Но попробуем подойти к этому вопросу более замысловато и определить некоторые критерии, которые помогут вам сделать рациональный выбор.

Для начала необходимо определиться с тем где, как и сколько вы намерены ездить. Если вы начинающий шоссер, ещё даже не определившийся с тем, насколько интенсивно будете использовать велосипед, да и понравится ли он вам вообще, то рекомендуем обратить внимание на велосипед начального уровня. Даже относительно недорогой алюминиевый шоссейник даст вам возможность почувствовать разницу в скорости и ощущениях по сравнению с прочими видами велосипедов, позволив сэкономить и, что немаловажно, оставив поле для апгрейда, который в дальнейшем поддержит остроту и новизну ощущений (ну скучно же начинать с лучшего, даже не поймёшь в чем его прелесть по сравнению с «нелучшим»).

А вот если вы нацелены на спортивный результат или повышаете уровень своего шоссейного велосипеда, то необходимо обратить внимание на конкретные параметры. Основные составляющие, которые определяют уровень велосипеда, это рама, оборудование и колёса – именно от них в основном зависит его эффективность на трассе.

Рама и вилка – несущая конструкция велосипеда, именно от них зависит то «чувство езды», которое вы получите на дороге. Для шоссейного велосипеда важны лёгкость и жёсткость, которые обеспечивают ему взрывной характер набора скорости и её поддержания. Лёгкость, потому что, естественно, для разгона более лёгкого велосипеда требуется меньше усилий. И жёсткость, потому что, как упоминалось выше, чем жёстче рама, тем больше энергии, прилагаемой на педали, она передаёт непосредственно на ведущее колесо, не поглощая её в себя при гибкости и амортизации. Именно поэтому современные шоссейные велосипеды делаются в основном из карбона (углепластика), который обеспечивает беспримерную лёгкость и жёсткость, в разы превосходящую как сталь, так и алюминий, из которых делались велосипеды ранее. Однако карбон карбону рознь и, например, модель начального уровня делается отнюдь не из того материала, из которого сделана топовая модель – у того или иного карбона разные технические характеристики (те же лёгкость, жёсткость, специфика и геометрия наложения слоёв углеродного волокна), которые имеют свою цену.

Впрочем, лёгкость и жёсткость отнюдь не единственные критерии качества велосипеда. И вот тут мы возвращаемся к тому самому «чувству езды», о котором упоминали. Хороший производитель, обладая многолетним опытом и секретами мастерства в производстве спортивных велосипедов, не только волшебным образом умеет придать неповторимые ощущения при езде на своём велосипеде, но и тщательным образом рассчитывает расположение слоёв углеродного волокна так, чтобы карбон обеспечивал не только жёсткость на кручение, но и, как это ни парадоксально, вертикальную податливость, обеспечивающую комфорт при езде.

Те же критерии выбора действуют и в отношении колёс. Для них также важны лёгкость и жёсткость, а в дополнительные параметры можно записать надёжность и качество вращения ступиц, а также высоту и форму обода, которые могут быть специфическими для определённых типов езды.

Если говорить об оборудовании (трансмиссии) велосипеда , то здесь всё довольно незамысловато: каждый производитель имеет модельную линейку, в которой группы оборудования (переключатели, тормоза, цепь, шатунная система) располагаются по ранжиру – чем дороже группа, тем легче, лучше работают и обеспечивают более точное и чёткое переключение скоростей и торможение её компоненты.

И не забывайте, что велосипед не автомобиль и его необходимо подбирать по росту. Практически каждая модель спортивного велосипеда имеет уникальную геометрию (длину труб и углы их стыковки) и уникальную размерную линейку, в зависимости от которой подбираются параметры ростовки. Разобраться в нюансах геометрии и соответствии росту того или иного человека часто непросто даже многим из тех, кто мнят себя в числе «посвящённых», поэтому за рекомендациями по подбору размера шоссейного велосипеда лучше обратиться к специалисту (настоящему специалисту, с опытом, реноме и рекомендациями).

ГДЕ ПОКУПАТЬ

Вообще, с головой погружаться в технические тонкости велосипедного производства – удел специалистов, а потому лучшей рекомендацией станет тщательный подход к выбору магазина, где вы планируете приобрести велосипед. Шоссейный велосипед – не «ашанбайк» и покупать его надо в соответствующем магазине, где грамотный персонал сможет ответить на все ваши вопросы и дать лучшие рекомендации исходя персонально из ваших потребностей и возможностей (а никак не потребностей и возможностей собственных продаж).

УХОД ЗА ШОССЕЙНЫМ ВЕЛОСИПЕДОМ

Шоссейный велосипед, особенно высокого уровня, техника довольно сложная и чувствительная, поэтому лучше всего его ремонт и техническое обслуживание (ТО) производить в специализированной мастерской, где есть механик с опытом, головой (знаниями) и руками, растущими из должного места. Хороший механик не только устранит уже наличествующие неисправности и проблемы велосипеда, но и предупредит владельца о возможных проблемах в будущем, и даст рекомендации по использованию.

От владельца же, для того, чтобы велосипед нормально работал и от его использования можно было получать как результат, так и удовольствие, требуется внимание и аккуратность: не забывайте его мыть и смазывать движущиеся части по мере необходимости (это продлит срок службы трансмиссии и обеспечит чёткость её работы), проходить своевременное ТО у специалистов (периодичность зависит от интенсивности использования), ну и просто любить его.

Колесом к колесу. Что выбрать: шоссейник или гравел?

Рано утром мы въехали под зеленые своды Беловежской пущи. В это время здесь слышно только птиц, и мы почти не нарушаем их веселого разговора. Мчимся куда глаза глядят, выбирая маршрут позаковыристее. Дороги здесь идеальные: асфальт гладкий и без единой щербинки, бездорожье ровное и живописное, хоть ночной ливень и старался переиначить его на свой лад. Транспорт у нас самый подходящий — велосипеды. Шоссейник и гравел: прокатимся на одном и на другом, поговорим о характеристиках и особенностях, сравним колесом к колесу.

Старый консерватор и молодой либерал

Шоссейный велосипед — один из старейших видов. И сегодня — это в любом случае история про спорт с достаточно низкой посадкой, значительным приложением усилий и терпежкой на серьезной дистанции. Амортизаторов нет — напротив, производители стремятся к максимальной жесткости, чтобы вся мощь, насколько возможно без потерь, преобразовывалась в скорость. И это диктует условия: к физической форме велосипедиста и качеству полотна на выбранном маршруте. Шоссейный велосипед — для шоссе. На нем можно ехать по грунтовым и проселочным дорогам, если очень нужно, можно попытаться проскочить и по ровному и сухому бездорожью, но это не про спорт и не про удовольствие, а про полное непопадание в условия — это просто не его территория. Зато на асфальте шоссейник — король.

У нас карбоновый Borant Eclipse в богатой нестоковой комплектации: Dura Ace по кругу, дисковые гидравлические тормоза, карбоновые колеса Vision Metron с высоким профилем, аэродинамичный кокпит из той же серии. На такой велосипед усесться бывает непросто, но шоссе неженок не терпит: сразу оказываемся в довольно агрессивной, низкой посадке.

Заезды по пуще — это полет. Асфальт катит, рельефа нет, густой лес заслоняет от ветра.

Альтернатива шоссейнику — гравел, один из самых новых типов велосипеда. Его характеристики и границы возможностей, по сути, не установлены до сих пор. Сегодня ездим на уже знакомом по многим покатушкам Borant Phantom с рабочим и очень надежным обвесом — то, что нужно для заездов практически в любых условиях.

Алексей Борисевич, технический специалист компании Borax:

— Понимание того, что такое гравел, меняется от года к году. И сегодня уже стирается граница между шоссейным велосипедом и гравелом. Появление лет 5—7 назад гравела как отдельного класса велосипедов привело к тому, что шоссейники стали меняться, стали в каком-то смысле походить на гравелы. Последний тренд — аэрогравелы, они же суперуниверсальные велосипеды. А шоссейные модели получают большие зазоры для вседорожных покрышек. В общем, все переплетается друг с другом, провести границу становится все сложнее.

Но если заглянуть в хрестоматию велостроения, то шоссейный велосипед — это в любом случае спортивный велосипед. Какими бы ни были зазоры для покрышек, на шоссейнике ты сидишь более агрессивно. А гравел в современном понимании — это максимально универсальный велосипед с рулем-бараном. И там уже есть подклассы.

Основной кластер сейчас — гравел на все случаи жизни, эдакий велосипед — швейцарский нож. Ты можешь поставить толстенные покрышки на колесах диаметром 27,5 дюйма и получить внедорожник либо сменить резину — получится более юркий шоссеподобный велосипед, хоть и не такой скоростной.

Посадка

Гравел изначально более щадящий в плане посадки благодаря нюансам своей геометрии, на него легче усесться и при этом чувствовать себя хорошо. Плюс он мягче, комфортнее — это заметно сразу же, как только мы съезжаем в сторону с гладкого асфальта.

— Разница посадки на шоссе и на гравеле постепенно стирается. Принципы физиологии, которые задействованы при посадке с рулем-бараном, остаются теми же: мы довольно сильно подаем корпус вперед, пытаемся выставиться параллельнее земле. Определяющее значение приобретают нюансы и то, как вы используете свой велосипед. Если это велотуризм, то, наверное, посадка будет более расслабленной. Если спорт — посадка будет растянутой, агрессивной. Все зависит от того, какую отдачу от тела вы хотите получить.

Резина

Первое, что бросается в глаза, — колеса, точнее, резина этих велосипедов. Гладкие слики толщиной с большой палец у шоссейника и покрышки гравела, скорее напоминающие то, что мы привыкли видеть на горных велосипедах.

Шоссейные покрышки, к слову, проходят период преобразований. Лет 10 назад стандартом у профессионалов считалась резина толщиной 23 мм. Потом все плавно перешли на 25 мм. У Eclipse, который мы обкатываем сегодня, установлены бескамерные покрышки толщиной 28 мм, и, забегая вперед, возьмемся утверждать, что она заметно лучше ведет себя на неровном покрытии, на тех же лесных тропах, чем двадцатьпятка с 7,5—8 атмосферами.

Чем шире резина, тем меньше давление воздуха в ней, тем она мягче, то есть лучше поглощает все неровности дороги. Для шоссейника это, по сути, элемент пассивной амортизации. Не будем слишком вдаваться в профессиональные термины и объяснять, что такое пятно контакта и как оно влияет на преобразование усилий гонщика в скорость. Обывателю достаточно понимать, что широкая и мягкая резина сделает его поездку комфортнее, а возможно, и быстрее. Жесткое колесо, которое со звоном подпрыгивает на каждом камушке, не добавит вам средней скорости.

Нюанс в том, что в шоссейном велосипеде (по крайней мере, в тех моделях, которые производились всеми еще до недавнего времени) совершенно не было возможности всерьез экспериментировать с резиной. Клещи, то есть ободные тормоза, и вовсе имеют ограничение для ширины резины — 28 мм. Повсеместный переход на диски убрал эту границу, но сама конструкция вилки и рамы не предусматривала возможность установить существенно более широкую резину — она просто не помещалась, зазоров не хватало. Сейчас ситуация постепенно меняется.

Алексей Борисевич:

— Гравел может быть универсальным велосипедом — одним для всего. Люди хотят универсальности. Это нормально — хотеть иметь один велосипед, который будет отвечать всем твоим потребностям. При этом современный гравел — это аппарат с большим потенциалом для того, чтобы его допиливать и апгрейдить до чего-то такого, чего ты пока даже не знаешь толком. Хочешь более злой внедорожник или более скоростной вариант — твой велосипед позволит пробовать.

Шоссейник — нет, без вариантов. Но в шоссе тоже пошли по новому витку, велосипеды становятся более внедорожными. Зачем? Потому что это общий тренд. Производители покрышек ввели модельный ряд для шоссе с толщиной резины и 30 мм, и даже 32 мм — это уже обычное явление. А 10 лет назад, 32—33 мм — это была максимальная ширина циклокроссовой резины.

Преимущество гравела во многом и заключается в том, что у владельца появляются широкие возможности при выборе покрышек. Можно ставить шоссейные слики, а можно выбрать внедорожные шипованные шины. Велосипед останется тот же, ваша прикатанная посадка никуда не денется. Вы просто адаптируете его под себя и под те маршруты, которые выбираете на данном этапе. Есть люди, которые предпочитают иметь дома не два велосипеда, а две пары колес — с гладкой резиной и «злые», с протектором — и менять их, отправляясь в ту или иную поездку. По свойствам вы получаете два велосипеда, а по затратам, по месту, которое оказывается занятым в квартире или в гараже, — все еще один, пусть и с довеском.

Алексей Борисевич:

— Это спираль развития. Форм-фактор дорожного велосипеда, который был придуман сто лет назад и почти не поменялся за это время, предполагает использование колес диаметром 28 дюймов с шириной покрышек 40—42 мм, что сегодня является классическим для гравийного велосипеда. И даже передачи (понятно, что 100 лет назад были только синглы) имеют изначальное сходство, передняя звезда на гравелах того же размера, по сути. Отсюда напрашивается вывод, что гравел — все тот же классический велосипед в новом прочтении, с новыми фишками. И если посмотреть на шоссейники столетней давности, то они скорее гравелы: с толстой резиной, с не очень тяжелыми соотношениями передач, с более расслабленной посадкой.

При этом гравел создал прецедент использования велосипеда с рулем-бараном в новых условиях. Причем речь даже не о каком-то экстремальном бездорожье. И это позволило новой, доселе не велосипедной части аудитории спокойно начать кататься в любых условиях. Людям нравится иметь универсальную вещь. Не бескомпромиссную, а универсальную.

Заметна ли разница на практике? Очень заметна. Шоссейная резина вносит свои ограничения: песок да и вообще любая сыпучка становятся непроходимым препятствием, по гравийке или какой-нибудь лесной тропе можно ехать, но нет той уверенности: с любой шишки, камня, ветки под колесом можно неудачно соскочить. Заложить вираж на мягком ненадежном покрытии — немыслимо. Еще больше трудностей добавляет влага.

Шоссейные велосипеды: в чем их различия от других моделей

Шоссейные велосипеды

Шоссейные велосипеды отличаются от других моделей тем, что они специально предназначены для быстрой езды по ровным дорогам. Они имеют короткую и высокую раму, которая может быть изготовлена из разных материалов, включая алюминиевые и титановые сплавы, а также карбон, что обеспечивает минимальный вес. Некоторые модели также доступны с рамой из стали, что делает их более доступными по стоимости. Особенностью шоссейных велосипедов считается гнутый руль, который называют «бараньими рогами» или «баранкой». Он позволяет велосипедисту менять свои аэродинамические характеристики, перемещая руки на руле в любой момент и под любой хват. Шоссейный велосипед купить вы сможете в нашем магазине по доступным ценам https://velogo.com.ua/shosseinye.

Шоссейные отличаются от других типов велосипедов, в том числе их вилкой. Вилка соединяет колесо с рамой и позволяет велосипедисту изменять направление движения. В отличие от других велосипедов, которые ездят по неровным дорогам, шоссейники используют жесткие вилки, которым не требуется амортизация. Жесткая вилка помогает шоссейному велосипеду быстрее и более точно реагировать на управление, а также улучшает его маневренность на ровных дорогах. Кроме того, многие велосипеды оснащаются карбоновыми вилками, которые существенно уменьшают вес велика и повышают его жесткость. Однако стоимость шоссейного велосипеда с карбоновой вилкой значительно выше, чем у обычных моделей.

Велосипедисты

Шоссейники оптимизированы для достижения максимальной скорости путем улучшения аэродинамических свойств руля и седла. Сиденья создаются легкими, но прочными и комфортабельными, а также установлены контактные педали и узкие покрышки с высоким давлением (до 15 атмосфер), обеспечивающие высокую скорость передвижения.

Существует разновидность велосипеда для длительных путешествий, которая известна как туристический или туринговый. Данный велосипед подходит для поездок как по асфальтированным трассам, так и по поселковым дорогам.

Путешествие на велосипеде

Одной из ключевых особенностей этого велосипеда являются более широкие и прочные шины, а также удлиненная рама, которая позволяет использовать дополнительное оборудование. Это отличает его от классического шоссейного велика и делает его более универсальным в использовании как для городских поездок, так и для преодоления неровностей и пересеченной местности.

Также у вас есть две возможности − попробовать собрать велосипед с нуля, как конструктор, или купить готовый вариант. Если вы веломан со стажем и разбираетесь во многих аспектах, то можете собрать свой велосипед самостоятельно, но мы рекомендуем покупать уже готовые модели. Подробнее на сайте https://velogo.com.ua/.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

Большая четверка шоссейных велосипедов

Шоссейные велосипеды – выбор тех, кто предпочитает быструю и маневренную езду. До недавнего времени такие модели оставались прерогативой узкого круга велолюбителей, но сегодня число их приверженцев значительно расширилось. Шоссейные велосипеды одинаково массово используют как для спортивных тренировок и велогонок, так и для повседневного катания, коммьютинга и путешествий.

Традиционные атрибуты всех шоссеров – это большие и тонкие 28-е колеса, фирменный изогнутый руль «бараньи рога», аэродинамичная «низкая» посадка, легкая рама с уменьшенной колесной базой для большей скорости и маневренности. Несмотря на внешнюю схожесть, шоссейные велосипеды имеют внутреннюю классификацию. Существует несколько типов шоссейников, отличающихся конструктивными нюансами, благодаря которым они приспособлены для определенной дисциплины и стиля катания.

В этой статье мы расскажем об особенностях т.н. «большой четверки» шоссеров – наиболее массовых и популярных разновидностях шоссейных велосипедов, оставив за скобками байки для узкоспециализированного использования – циклокроссы, модели для триатлона, аэрошоссеры и другие виды, которые также причисляют к группе шоссейных велосипедов.

Классические шоссейные велосипеды

В конструкцию традиционного шоссера заложено все, что нужно для скоростной езды по хорошему асфальтовому покрытию. Такие модели комплектуют легкой и жесткой рамой с преимущественно прямой верхней трубой. Классические шоссейники имеют уменьшенную колесную базу: расстояние между осями переднего и заднего колеса у них на порядок меньше, чем, например, у городских велосипедов, благодаря чему они более маневренны и отзывчивы в управлении, но при этом менее стабильны. Еще одна отличительная особенность шоссейной рамы – большой провис каретки. Расположение кареточного узла близко к земле позволяет добиться максимальной остроты поворотов на больших скоростях.

В классическом шоссейнике приоритет отдан скорости, а не комфорту. Низкая и растянутая посадка обеспечивает оптимальное аэродинамическое положение велосипедиста – вы можете рассчитывать на высокие скорости, низкую сопротивляемость встречному потоку, надежный хват руля в различных положениях и его точную реакцию на малейшие движения. Но такая посадка делает классический шоссер плохо приспособленным для катания на дальние дистанции и многодневных поездок.

Обязательный атрибут шоссейника – изогнутый руль «бараньи рога». Он имеет три базовых положения для рук (нижний хват, «на ручках» и верхний хват), а также несколько промежуточных позиций. Каждый из вариантов хвата оптимален в конкретных ситуациях: на спусках, подъемах, во время крейсерской езды. Руль классического шоссейника отличают не сами «бараньи рога», сколько вся рулевая конфигурация – короткий рулевой стакан, плоский и укороченный вынос, минимальная высота самого руля. Все эти особенности обеспечивают точное и отзывчивое управление.

Еще один неизменный атрибут шоссера – большие и узкие колеса. Основной процент моделей комплектуют 28-ми колесами высокого давления – порядка 8 атм., их ширина варьируется в пределах 18-28 мм. Жестко спицованные колеса хорошо поглощают удары и выдерживают динамические нагрузки. Все классические шоссейники имеют жесткую (ригидную) вилку. Она делает велосипед значительно легче и улучшает качество наката за счет отсутствия вертикальной раскачки, гасящей эффективность педалирования.

Эндуранс – переосмысление классического шоссейника

Эндурансы – это подкласс шоссейных велосипедов, которые отличаются незначительным видоизменением рамы и рядом других конструктивных особенностей, направленных на то, чтобы сделать езду более удобной. Эндуранс – это выбор тех, кто любит кататься долго, быстро и комфортно, при этом не лишая себя всех основных преимуществ шоссера.

Чтобы избежать путаницы, важно запомнить, под категорией эндуранс (endurance road bikes) понимают именно тип шоссейных велосипедов. Наравне с ними есть также эндуро-байки – это разновидность горных двухподвесов для агрессивного катания вниз со склонов. К разговору о шоссейниках они не имеют никакого отношения.

Для неопытных велосипедистов отличия рамы эндуранса и классического шоссера практически незаметны. Главным образом речь идет о длинной верхней трубе, значительно удлиненной рулевой колонке и длинном риче (параметр рамы, отображающий расстояние от кареточной оси до воображаемой линии, проложенной через центр рулевой трубы). Для неопытного глаза внешне эти отличия окажутся незаметными, но пересев с обычного шоссейника на эндуранс, а уж тем более проведя в седле несколько часов, – разница станет ощутимой.

Посадка на эндурансе более высокая и не столь напряженная: в отличие от обычного шоссейника спина и шея на таком велосипеде не устают даже после многочасового катания по плохим дорогам. Эндуранс-геометрия обеспечивает улучшенный комфорт в нижнем хвате, что напрямую влияет на качество контроля над велосипедом и степень безопасности при скоростной езде. Оборотной стороной всех этих достоинств является увеличенный вес рамы и большее аэродинамическое сопротивление из-за высокой посадки спортсмена.

Диаметр колес у эндурансов в большинстве случаев такой же как у обычных шоссеров, но покрышки шире: их ширина может варьироваться в пределах 28-32 мм. Благодаря этому велосипед лучше контролируется на плохом дорожном покрытии и эффективнее гасит удары. Эндурансы комплектуют жесткими ригидными вилками, при этом разработчики не игнорируют полностью аспект амортизации. В большинстве моделей вилка и подседельный штырь имеют специальные амортизационные вставки. Благодаря этим решениям эндурансы менее жесткие, чем обычные шоссейники, при этом сохраняют отличный накат и высокой КПД педалирования.

Резюмируя, можно сделать вывод: эндуранс – оптимальный выбор, если вы приверженец шоссейников, но при этом хотите кататься долго и с комфортом. Ваши маршруты не будут ограничиваться одними лишь асфальтными трассами, а съезжая на плохую дорогу, ваш позвоночник не станет страдать от каждой кочки. В эндурансах комфорт идет в ущерб скорости: классический шоссейник быстрее, но эта разница принципиально ощутима только для велосипедистов с очень хорошей подготовкой, выжимающих из техники максимум ее возможностей. При всей своей универсальности эндуранс – это не внедорожный велосипед, с ним вы значительно разнообразите свои маршруты, но туризм и многодневные заезды – еще не его стихия.

Гревел – швейцарский нож в линейке шоссейников

Гревелы – это один из последних экспериментов в сегменте шоссейный велосипедов. О его успешности можно судить уже по тому, что за относительно короткое время эти велосипеды снискали широкую популярность и уверенно закрепились в «большой четверке» шоссеров, наравне с классическими моделями, эндурансами и турингами.

О сути этого велосипеда красноречиво говорит его название – гравийник. Он отлично приспособлен к условиям умеренного бездорожья и в полной мере раскрывает свой шоссейный потенциал на асфальте. Гревелы – это, пожалуй, наиболее удачный пример того, как тонко могут быть сбалансированы характеристики спортивного велосипеда и возможности внедорожника. Конечно, гравийники уступают в проходимости MTB и не дотягивают в скорости до классических шоссейников, но то, как виртуозно они объединяют в себе характеристики двух абсолютно противоположных велосипедов, заставляет восхищаться инженерным талантом разработчиков.

Гревелы имеют хорошо продуманную раму, в общих чертах схожую с конфигурацией эндурансов. Удлиненный рич, низкий стендовер (расстояние от земли до высшей точки верхней трубы), длинная рулевая труба в совокупности с укороченным выносом, заваленная рулевая, повышенная жесткость переднего треугольника, – все это обеспечивает высокую посадку, комфорт при длительной езде, точное и уверенное управление.

Принципиальная разница с эндурансами заключена в широких покрышках и ободах: во многих моделях гревелов эти параметры приближены к стандартам MTB. Широкие покрышки-полуслики с боковыми элементами дают отличный накат на трассе и обеспечивают надлежащую проходимость, когда вы съезжаете с дороги. С высоким давлением в камерах вы оцените все преимущества езды по хорошему асфальту, снизив его – будете уверенно чувствовать себя на грунтовках и бездорожье.

Большинство моделей гревелов имеют алюминиевую раму в сочетании с карбоновой вилкой. Более дорогие варианты изготовлены полностью из карбона. Увеличенный грязевой зазор на вилке и задних перьях – немаловажный фактор, делающий велосипед приспособленным к условиям бездорожья. Сама вилка имеет жесткое исполнение, хотя на рынке доступно несколько вариантов гревелов с короткоходовым амортизатором.

Что касается амортизации, то тут каждый производитель предлагает свои оригинальные решения. Как правило, в гревелах используют виброгасящие вставки для вилки и подседела, технологию «гибких перьев», специальную виброподавляющую обмотку руля. Эти технологии позволяют в достаточной мере поглощать толчки и при этом без потерь трансформировать всю энергию педалирования в движение.

Подытоживая все вышесказанное, гревел-байки можно смело назвать самой удобной и универсальной разновидностью шоссеров. Характеристик этих велосипедов хватает, чтобы чувствовать себя одинаково комфортно на асфальте, грунтовках и бездорожье. В отличие от эндурансов их уже можно использовать для приключений с велорюкзаками и туризма. Возможности этого байка ограничены только экстремальными ландшафтами, на которых по-прежнему господствуют горные велосипеды. Конечно, комфорт прямой посадки и всеядность велосипеда идут в ущерб его скорости, которая значительно меньше, чем у классических шоссейников.

Туринги – тяга к приключениям

Туринги – это разновидность шоссейных велосипедов, предназначенных для велотуризма и путешествий. Они рассчитаны на неспешные длительные поездки по ровным дорогам и умеренному бездорожью. Три ключевых атрибута любого турингового велосипеда – надежность, удобство и грузоподъемность. Эти байки спроектированы таким образом, чтобы отправившись в автономный велопоход на несколько дней или недель, вы чувствовали себя максимально комфортно. Стихия турингов – маршруты с преобладанием асфальта и грунтовок.

Внешне туринги похожи на винтажные велосипеды: классическая рама с прямой верхней трубой, большие 28-е колеса, увеличенная колесная база, ровная посадка. Они не обладают такой скоростью как и классические шоссеры или эндурансы, а в проходимости уступают гревелам, но по степени удобства превосходят любой их них. Длинная колесная база обеспечивает лучшую устойчивость, при этом полная загрузка передних и задних велобагажников незначительно влияет на управляемость. В соответствии с философией велосипедов для путешествий, в турингах предусмотрены крепления для установки передних и задних багажников, крыльев, бутылок и других туристических атрибутов.

Туринговые велосипеды – это один из тех немногочисленных сегментов, где по-прежнему господствует хромомолибденовая сталь, именно ее предпочитают алюминию и карбону при изготовлении рам. Несмотря на разницу в весе, это делают потому, что стальные рамы более пластичны, надежны и просты в ремонте.

Туринговые велосипеды оснащают жесткой ригидной вилкой – это принципиальный момент по двум причинам. Во-первых, наличие амортизатора увеличивает вероятность поломки, что неприемлемо в длительном путешествии. Что более важно, амортизационная вилка гасит до 25% наката нагруженного велосипеда; принимая во внимание тот факт, что стихия туринга – трассы и укатанные грунтовки, такие жертвы являются неоправданными. Жесткая вилка сохраняет накат и позволяет рационально использовать силы путешественника.