Berk — шоссейник весом 3,9 кг. Новый рекорд?
Мировые производители фокусируют все свои усилия на внедрении дисковых тормозов в шоссейные велосипеды, делают их более обтекаемыми, ставят резину с каждым годом шире и шире, играются каждый год с геометрическими показателями рам, при этом вес стоит на месте. Почти.
Отчасти это связано с ограничениями по минимальному весу велосипеда (6,8 кг), который могут допустить к соревнованиям по правилам UCI. Известны случаи, когда облегченный велосипед приходится снаряжать свинцовыми грузами, чтобы он был допущен к старту. Да, речь идет не о серийных машинах, а о штучных экземплярах, конечно. Однако, ограничений по эксплуатации там есть масса.
В виду небольшого веса приходится весьма скрупулезно убирать весь “лишний” материал, где это только возможно. В результате на велосипеде появляются неприкасаемые места, являющиеся очень хрупкими. Порой достаточно нажатия пальца, чтобы проломать трубу рамы в самом тонком месте, то есть такая техника очень нежная и заточена под применение только на соревнованиях или показательных выступлениях. Даже носить в руках такие велосипеды привычным способом нельзя, настолько они хрупкие.
Поспорить с этим утверждением решили в Словенской компании Berk, они создали шоссейный велосипед весом 3,9 кг, готовый к ежедневному использованию.
В общем-то ребята показали, что бывает, когда за сборку велосипеда берутся вейтвинеры (от англ. weight — вес, win — победа).
Пока ничего непонятно. Возникает два вопроса: как и зачем?
Зачем?
Задача состояла в выяснении своих возможностей.
Компания Berk специализируется на производстве очень легких, но при этом надежных велосипедных деталей. Все же мы знаем, что, чем легче велосипед, тем нежнее все его узлы и агрегаты. И наоборот, чем больше веса, тем больше надежности. Конечно, здесь не имеются в виду 20-ти килограммовые велосипеды за 150 долларов в ближайшем супермаркете. Там природа веса совсем иная.
Результатом изысканий Berk стало впечатляющее значение веса в 3,9 кг.
Как?
Ответ на этот вопрос будет более ёмким.
Сначала была рама. Её вес составляет всего 631 грамм. Глаза округляются. Но не долго.
Напомним, что шоссейный Wilier Zero SLR ездит на раме весом 780 грамм. Хорошее начало, но нет. Не совсем то, что нам надо.
Стальной шоссейник Yasujiro (Ясудзиро) может похвастаться весом рамы 1249 грамм. Мда, он точно не из этой подборки.
МТБ Specialized Epic Hardtail ездит на раме весом 790 грамм. А вот это уже интересно, ведь это МТБ велосипед (виды горных велосипедов), который рассчитан далеко не на шоссейные нагрузки (виды шоссейных велосипедов). Тут тебе и прыжки, и падения, и палки по нижней трубе могут прилетать изредка.
Шоссейник Canyon Ultimate CF EVO Disc имеет вес рамы 641 грамм, при общем весе велосипеда чуть менее 6 килограммов. Важная деталь — навесное оборудование самое обыкновенное, можно найти в любом магазине, в данном случае SRAM RED eTap AXS HRD с дисковыми тормозами. Ну, почти в любом.
Разница в весе со сверхлегкой рамой Berk всего 10 граммов. Поразительно, если не знать, что Ultimate CF EVO берет свое начало из проекта, где общий вес велосипеда был на уровне 3,7 килограмма.
Похоже, что инженеры обоих компаний пришли к какому-то пределу, через который переступать довольно сложно, если речь идет о долговечности и прочности.
Производители велосипедов с мировым именем имеют много средств на лаборатории и исследования в самых разных направлениях. Про Berk многие слышат впервые, поэтому их работа заслуживает особого внимания.
Итак, словенцы специализируются на выпуске облегченных сёдел и сёдел, интегрированных в подседельный штырь. Тем не менее, опыт производства рам у них тоже имеется.
Начало этой раме, весом в 631 грамм, было положено три года назад, она была построена для сотрудника компании Aleš Arnež.
Седло, подседел и рама являются абсолютно неразделимыми, они выполнены единым элементом.
Материалом рамы выступило карбоновое волокно Toray серии MJ и серии T1000. Последнее встречается на топовых велосипедах многих производителей. В некоторых местах рама содержит в себе материал иннегра, он позволяет усилить конструкцию. Обычно для этих целей используется кевлар, но иннегра легче.
Инженеры говорят, что могли бы дойти и до 500 граммов с карбоном серии MJ при сохранении ежедневной практичности велосипеда, но цена в таком случае становится космической, а ёмкость рынка ничтожной.
Вилка THM Scapula. Она является одной из самых легких на рынке при своих 275 граммах. В Berk её доработали и вес на выходе составил 228,8 г.
Общий вес готового к повседневному применению фреймсета составляет 859,8 грамма, правда с ограничением по весу наездника до 85 килограммов.
Навесное оборудование
Оно не простое. Над ним вдумчиво поработали. С дремелем в руках. А как вы думали происходит дорогостоящий тюнинг дорогостоящих элементов велосипеда?
Только не спешите брать в руки граверы, дремели, ножовки и облегчать свои велосипеды. Тут не всё так просто.
За основу был взят 11-скоростной групсет SRAM Red (все шоссейные групсеты SRAM). Заводской вес заднего переключателя в 145 граммов снизили до 121,9 грамма (замена лапки на облегченную и работа с дремелем, надо полагать). Облегчение коснулось и дуалконтролов.
Передний переключатель от итальянского бренда Tiso Altore, его тоже доработали, снизив вес до 49 граммов путем замены рамки на карбоновую.
Кассета. Она произведена компанией SeqLite. Скорее всего, её уже нет в живых, так как в сети о ней мало информации, однако для данной сборки в старых запасах кто-то нашел 11-скоростную кассету весом 111,7 граммов.
Чтобы было понятно. одна из самых легковесных кассет производится в Rotor, её вес составляет 131 грамм.
Шатуны. В движение велосипед приводится карбоновыми шатунами THM Clavicula, на которых закреплены карбоновые же звезды весом 76,9 грамма. Звезды, кстати, безымянные.
Цепь от фирмы PYC, весит 213,2 г. Разумеется, пластины облегченные, пины полые.
Педали. Используются стандартные (без модификаций) от Speedplay, выполняются из титана, их вес не превышает 134 грамма.
Руль и вынос. Они интегрированные, общий вес составляет 203,6 грамма. Berk производит этот узел самостоятельно.
Тормоза. Ciamillo Gravitas с весом 156,8 г. И это пара! Тормоза этого бренда одни из самых легких в мире.
Колеса. Обода Raynolds в паре со втулкой Tune обеспечивают вес вилсета на уровне 898,5 грамма. Очень достойно, ведь большинство производителей с мировым именем не выходят из 1100-1200 граммов. Не выходят не потому, что не могут. Очевидно, что на прочности это сказывается.
Хотя есть еще Extralite CarboClimb A25T. Они весят 780 граммов. Да, оба колеса, переднее с задним, весят всего 780 грамм. Впрочем, в их названии и изложена суть, на них покорять горные асфальтированные подъемы предназначается.
Так что, да, словенцы не взяли за основу самые легкие колеса, чтобы велосипед мог претендовать на звание “повседневный”.
Примечательно, что в Berk взвесили даже воздух в колесах, его там аж 14 грамм.
Шоссейный велосипед Berk, полная спецификация:
Рама Berk (включая седло и подседел): 631,1 г
Вилка THM Scapula: 228,8 г
Топ кэп выноса: 3,9 г
Болт топ кэпа: 4,8 г
Рулевая: 39,5 г
Проставочные кольца: 2,1 г
Модифицированные дуалы SRAM Red 11-ск: 255,8 г
Кассета SeqLite: 111,7 г
Тросы переключателей: 46 г
Внутренние рубашки тросов Powercordz: 8,5 г
Шатуны THM Clavicula: 331,7 г
Передние звезды: 76,9 г
Каретка: 71,4 г
Модифицированный задний переключатель SRAM Red 11-ск: 121,9 г
Модифицированный передний переключатель Tiso Altore: 49 г
Хомут переднего переключателя: 7,4 г
Петух: 15,6 г
Цепь PYC SP1101: 213,2 г
Педали титановые Speedplay Ultra Light Action: 133,8 г
Тормоза Ciamillo Gravitas: 156,8 г
Руль-вынос Berk: 203,6 г
Обмотка: 5,2 г
Колеса Tune / Reynolds: 898,5 г
Покрышки, трубки Tufo Elite Jet: 317,5 г
Эксцентрики: 26,6 г
Воздух: 14 г
Винты: 8 г
Заглушки руля: 3 г
Общий вес: 3 986,3 г
Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.
Легкие шоссейные велосипеды: ТОП-7
Изобретение велосипедов не остановилось после того, как были придуманы два колеса и педали между ними. Технологии продвигаются, сегодня легкий шоссейный велосипед становится важной составляющей для победы в соревнованиях местного и глобального масштаба.
Но ценность спортивного снаряжения определяется не только весом, но и доступностью, техническими новинками, удобством. ТОП-7 лучших моделей был составлен по соотношению этих параметров.
Merida Scultura 9000 LTD
Вес карбоновой рамы Merida Scultura в 680 грамм был получен благодаря использованию натуральных волокон льна, которые повышают прочность и упругость конструкции. Много внимания уделено и комплектующим. Были собранные легчайшие композитные элементы от SRAM и Shimano, которые тоже выпускаются серийно. Конечно, карбоновые звезды в системе не прослужат столь же долго, как и стальные. Но они позволяют экономить каждый грамм, что так важно на соревнованиях.
При полном весе в 4,55 кг эта модель стала победителем в категории «самый легкий шоссейный велосипед, выпускаемый серийно». Хотя цена $15 000 доступна не всем, но его можно купить без индивидуального заказа.
Особого внимания заслуживает аэродинамика и необычное расположение отдельных элементов. Чтобы сократить сопротивление воздушному потоку, задний тормоз Shimano Dura-ace расположен сразу за кареточным узлом.
Рекордсмен Spin Light
Чтобы создать велосипед весом всего в 2,7 кг, изобретатели из Fairwheel Bikes использовали композитные материалы практически во всех элементах. Сперва Spin Light весил всего 2,96 кг, но потом решено было несколько изменить конструкцию. Это позволило производителю дать гарантию на 25 000 км пробега, что является отличным результатом даже для серийных моделей.
Продукт интернационален, его изобретателем стал немец Гюнтер Май, а производство расположено в США. Цена в $45 000 кажется огромной, но на самом деле она намного ниже рекордных уровней. Здесь использованы:
- колеса с титановыми спицами, общим весом 584 грамма;
- карбоновая вилка весом 184 грамма от компании THM;
- шатуны из композитных материалов;
- титановая цепь;
- педали упрощенной конструкции.
Хотя Spin Light самый легкий шоссейный велосипед в мире, но его аэродинамика и иные характеристики не рассчитаны на многодневные гонки. Он явный чемпион по изяществу, но не по скорости.
KGS Tier 3 custom bike
Компания KGS собирает байки под заказ, здесь нет серийного производства. И цена на модели начинается от $8000. Красавец Tier 3 custom bike обойдется покупателю в $30 000, при этом за год продается всего несколько таких экземпляров.
Шоссейный велосипед для модников продается с пожизненной гарантией, которую выдает американский мастер Кевин Сандерс. Вес около 7 килограммов не является рекордным, однако это позволяет модели входить в ТОП самых легких.
Tier 3 нельзя назвать гоночный болидом, но он будет изумительно смотреться на улице благодаря черно-золотому дизайну и вставкам из натурального дерева.
BERU f1 Systems Factor 001
Детище британского концерна Beru f1 Systems модель Factor 001 внешне очень похожа на болид Формулы один. В этом нет ничего удивительного, поскольку концерн и специализируется на поставках комплектующих для этих гонок.
Но еще он производит велосипеды, каждая рама изготавливается по индивидуальным анатомическим особенностям велосипедиста из современных материалов и сплавов. При этом вес велосипеда в сборе не превышает 7 кг.
Хотя цена на Factor 001 начинается от $30 000, покупатели находятся достаточно быстро. Эргономика, дизайн и надежность – вот три основных составляющих детища британской компании.
Specialized S-Works Allez
Споры о практичности карбона не утихают, и нет ничего удивительного в том, что мировые лидеры вновь используют алюминий в своих топовых моделях. Компания Cannondale использовала этот материал в S-Works Allez, и в результате получился сверхлегкий алюминиевый шоссейный велосипед. Его масса без педалей всего 6,6 кг, что соответствует лучшим показателям.
Минусом можно назвать только преимущество карбона по сглаживанию мелких дорожных неровностей. Зато применение металла дает возможность значительно повысить надежность. По сути, сейчас идет соревнование между низкокачественным карбоном и алюминием. И последний не стремится сдавать позиции. Гидроформинг и баттинг позволяют инженерам творить настоящие чудеса с рамой, добиваясь значительных успехов в борьбе с лишним весом.
В S-Works Allez использованы:
- полный обвес уровня Shimano Dura-Ace Di2;
- каробоновые колеса Roval Rapide стоимостью $2200;
- углеродный подседельный штырь.
Цена в $5999 с учетом применения обвеса высочайшего класса и других характеристик не кажется завышенной, композитные аналоги стоят в разы дороже. Сделанный из углеродного волокна Merida Scultura на 2,1 кг легче, однако, в 2,5 раза дороже.
Koga Kimera
Компания из Нидерландов занимается производством особенных велосипедов, к которым и относится Kimera. Эта Химера способна развивать скорость до 75 км/час, при весе менее 7 кг. И теперь маленький ребус. Зачем нужен велосипед, у которого:
- нет тормоза;
- одна прямая передача;
- отсутствует трещетка, то есть на нем можно ехать и вперед, и назад;
- большие колеса с дисками вместо спиц.
Такая узкая специализация предназначена для езды в закрытом помещении, то есть по треку. Байк не предназначен для торможения, он остановится только от того, что спортсмен перестанет крутить педали.
Одна звезда помогает сделать быстрый рывок, а дисковые колеса стоят только потому, что на треке не бывает бокового ветра. Цена спортивного снаряда доходит до 5 000 долларов.
SCOTT Foil 2017
Еще одна серийная модель, достойная попадания в ТОП в качестве самого аэродинамичного велосипеда. Благодаря компьютерному проектированию ее сопротивление встречному потоку удалось значительно увеличить. Это дало выигрыш в 28 секунд на дистанции 40 километров.
Этот результат будет получен, если спортсмен сохранит постоянную скорость 45 км/ч. Вес рамы при этом снижен до рекордного уровня 610 гр. Хотя серийный топовый обвес от Shimano сплошной аэродинамический руль и прочее оборудование увеличило массу до 6,6 кг, для серийной модели это очень мало.
Цена в $13 000 не является самой конкурентной, есть велосипеды под заказ, которые будут стоить не намного дороже. Но благодаря тому, что SCOTT сумел сделать надежный байк с выдающимися характеристиками, своего покупателя он найдет.
Сейчас перед велосипедистом стоит достаточно сложный выбор. Купить велосипед, который даст прирост с несколько секунд на дистанции в десятки километров, или же использовать более простое решение. Алюминиевые модели стоят разы дешевле, при этом их характеристики не сильно отличаются от лидерских.
Например, TITAN BIKE, созданный триатлетами для прохождения велоэтапов, обладает массой всего 10,55 кг. Разница в весе с топовым SCOTT Foil составляет всего 3,9 кг. Если установить на последний лежак и компьютер, которые имеются на TITAN BIKE в базовой комплектации, то она станет еще меньше.
Выбираем велосипед. Алюминий или карбон?
Все считают карбоновые рамы лучшими. Весьма похвальное единодушие, скажете вы, но почему же мир тотально не пересел на карбон. Спокойно, чайники, сейчас объясню. Сегодня углепластик (карбон, карбонопластик, от англ. carbon — углерод) — композитный материал на основе смол и углеродных волокон — действительно лучший материал для изготовления велосипедных рам, но разница в цене между хорошими карбоновой и алюминиевой рамами может достигать $1000.
Эта разница и является единственным мотивом для большинства байкеров продолжать ездить на алюминии. Включая меня. С удовольствием пересяду на карбон, когда сочту, что баланс цены и эффективности соответствует личным потребностям, как это, например, случилось, когда я пересел с обычного на электровелосипед. Пока баланс смещён в сторону цены, найдётся лучшее применение моим деньгам.
И, раз уж об этом зашёл разговор, мне не нравится маркетинговый ажиотаж вокруг любых новых разработок, затрудняющий процесс принятия взвешенного решения покупателем.
Я, кстати, даже планировал написать статью на тему сравнения обоих типов рам, ведь, несмотря на то, что погонятся ни на карбоне ни на алюминии не успел, опыт использования есть. Плюс я потребляю много информации о велосипедах, а личный опыт усиленный теоретической подготовкой позволяет видеть всю картину там, где большинство видит отдельные фрагменты. О том, что профессиональный опыт составил на сегодня уже 43 года, я даже думать не хочу.
Гонимый вперёд чувством долга, превозмогая лень и старческую немощь, я даже начал было работу над статьёй, но вовремя натолкнулся на роскошную работу известной американской велопутешественницы Bruce Lin, в которой всё изложено так, как я и хотел, но лучше. Ура, писать самому не нужно! Везучий же я парень, господа велосипедисты!
Перевод мой, наслаждайтесь.
Источник: FRAME MATERIAL: CARBON VS. ALUMINUM
Выбор правильного велосипеда включает выбор правильной рамы и материал из которого она сделана имеет значение.
Большинство велосипедных рам сделано из стали, титана, алюминия или углеродного волокна. Сталь и титан — самые популярные варианты изготовления велосипедов на заказ, но подавляющее большинство современных велосипедов сделано из алюминия или углеродного волокна. Некоторые байкеры предпочитают одного другому, для большинства же выбор между ними является более нюансированной проблемой и требует тщательного взвешивания преимуществ и недостатков каждого из них. Вот факторы, которые следует учитывать при выборе.
Комфорт
Комфорт — сложная тема, потому что она не совсем объективна и в значительной степени основана на предпочтениях велосипедистов.
Общепринятым мнением в области езды на велосипеде является то, что алюминиевые рамы жёсткие, а карбоновые — эластичные. Немного забегая вперёд скажу, что теперь эта мудрость не так актуальна. Это было верно 20 лет назад, когда алюминиевые рамы изготовлялись с использованием традиционных для тех лет технологий. Алюминий на самом деле является довольно мягким металлом, поэтому в те годы, чтобы алюминиевые рамы не уступали в прочности стальным, производители использовали толстостенные трубы. Это делало алюминиевые рамы очень жесткими, что было хорошо для гонщиков, которые хотели получить максимальную передачу мощности, но некомфортно для большинства обычных велосипедистов.
Что касается карбоновых рам, то качество езды на них уже давно является заявленным преимуществом. Карбон уникален тем, что рама может быть сконструирована так, чтобы быть жесткой в одних направлениях и податливой в других. Т.о. она обеспечивает комфорт на неровных дорогах, сравнимый со стандартными стальными и титановыми велосипедами, и в то же время достаточную жесткость в ключевых областях для более эффективной передачи энергии. Маркетологи описывают такого рода магические качества как «жесткость в поперечном направлении и вертикальную податливость». Карбон как материал также имеет тенденцию демпфировать вибрацию лучше, чем алюминий, просто из-за свойств материала.
Однако за последние пару десятилетий инвестиции в передовые технологии производства рам значительно сократили разрыв в комфорте между алюминием и карбоном. Сегодня процесс гидроформирования алюминия позволяет производителям изменять форму алюминиевых труб по всей их длине для улучшения таких характеристик рамы, как жесткость в поперечном направлении и вертикальная податливость. Эта технология также позволяет изменять толщину стенок труб делая их тонкими на слабонагруженных участках (иногда такими же тонкими как стенка пивной банки) и более толстыми там, где необходимы жесткость и прочность. Все это означает, что современные алюминиевые рамы почти так же комфортны на дорогах, как их карбоновые аналоги.
Но, по правде говоря, объективно оценить разницу в комфорте между двумя однотипными велосипедами невероятно сложно. Гораздо проще это сделать с велосипедами разных конструкций. Очевидно, что гоночный велосипед гораздо менее удобен, чем туристический, независимо от того, из чего сделана рама. Существует две вещи, которые гораздо больше материала рамы влияют на уровень комфорта, это шины и точки соприкосновения тела и велосипеда. Использование более широких и мягких шин и снижение давления в них создадут наиболее ощутимый комфорт. Такие вещи, как более удобные рули и сиденья также имеют большое значение. Даже простая замена обмотки руля может заметно повысить удовольствие от езды.
Итог:
- Карбон имеет небольшое преимущество в данном вопросе.
- Материал рамы часто является второстепенным по сравнению с другими более важными факторами.
- При покупке обращайте внимание на то, для чего предназначен велосипед, посмотрите на такие вещи, как зазор между шинами и рамой, посадка и геометрия.
- Независимо от материала рамы, комфорт всегда можно отрегулировать или улучшить.
Вес
Вес это то, что волнует многих байкеров. Даже если вы не маньяк облегчения, наличие более легкого велосипеда может улучшить впечатление от езды, упрощая езду в подъем, ускорение и маневрирование. Можно производить очень легкие и эффективные велосипеды как из алюминия, так и из карбона, но карбон общепризнанный лидер в этой области. Карбоновая рама почти всегда будет легче алюминиевого эквивалента, т.к. в соотношении прочности к весу, мало материалов могут приблизиться к углеродному волокну.
Но карбон бывает разным. Сорта с низким содержанием углеродного волокна содержит больше наполнителей, что снижает стоимость, но увеличивает вес. Такая рама вполне может весить больше, чем алюминиевая высокого класса. З дешевої рибки погана юшка. Тем не менее для самых легких рам карбон — лучший вариант. Многие крупные производители в настоящее время производят карбоновые шоссейники весящие менее 7 кг и кросскантрийники менее 9 кг. Эти супербайки легко доступны. Если у вас есть деньги конечно.
Сверхлегкие карбоновые велосипеды — это круто, но вряд ли средний пользователь сможет извлечь из них реальную пользу. Большинство байкеров только за счет похудения могут получить такой же или даже больший прирост производительности за гораздо меньшие деньги. К тому же большинство велосипедистов, вероятно, даже не заметят разницу в весе между велосипедами с алюминиевой и карбоновой рамами и одинаковым оборудованием, т.к. она составляет примерно полкило-килограмм. Только когда вы начинаете достигать высших эшелонов спорта в качестве высококонкурентного гонщика с тонко настроенным телом, преимущества сверхлегкого карбона могут действительно дать вам преимущество.
Стоит также отметить, что рама вносит только часть общего веса. Компоненты составляют другую половину уравнения. Карбоновая рама с компонентами начального уровня может весить столько же или больше, чем хорошая алюминиевая рама с высококлассными компонентами. Колеса, в частности, будут иметь огромное значение для веса и ходовых качеств велосипеда.
Итог:
- С правильными компонентами алюминиевые рамы все еще конкурентоспособно легкие.
- Если вы ищете максимальную легкость, карбон вне конкуренции.
- Легкость недешева и она имеет значение только для тех, кто соревнуется на высоком уровне. Или просто хочет лучшее за любые деньги.
Податливость и жесткость
Одна из впечатляющих особенностей современных велосипедов — они могут быть жесткими в поперечном направлении и податливыми в вертикальном без каких либо побочных негативных эффектов. Когда вы сильно крутите педали или ныряете в поворот, хорошая рама должна быть жесткой в поперечном направлении, чтобы противостоять крутящим силам, пытающимся снизить мощность или ухудшить управляемость. Современные карбоновые и алюминиевые рамы разработаны с учетом этого.
Какой материал справляется с этой задачей лучше? Технически это карбон. Но производители делают абсолютно конкурентоспособные рамы и из алюминия, используя для контроля характеристик трубы различной формы со стенками различной толщины. Преимущество карбона в том, что в качестве материала он имеет больший потенциал для тюнинга. Он позволяет точнее достигать желаемых характеристик рамы просто изменяя толщину материала или направление укладки углеродных волокон. Раму можно сделать жесткой в одном конкретном направлении и в одном конкретном месте. Инженеры, зная как рама движется, могут эффективнее максимизировать ее производительность.
Однако преимущество перед алюминием может оказаться незначительным для конечного пользователя. Несмотря на то, что карбон теоретически лучше, фактически подавляющее большинство современных велосипедов достаточно жесткие и отзывчивые, и любые рекламируемые преимущества одной рамы над другой часто бывают настолько незначительны, что их могут оценить только самые привередливые или наиболее опытные байкеры. Если бы у вас была одна и та же модель велосипеда из карбона и алюминия, вы бы, вероятно, замечали разницу только в момент смены одного на другой.
Итог:
- И карбоновые, и алюминиевые рамы проектируются отзывчивыми и жесткими.
- Отзывчивость и жесткость карбоновых рам могут быть спроектированы и настроены на более высокий уровень, и им можно тонко управлять, давая карбону небольшое преимущество над алюминием.
- Большинство средних байкеров не извлекут из этой разницы реальной пользы.
Один наибольших страхов, которые испытывают многие байкеры, это повреждение дорогой карбоновой рамы. Соотношение прочности и веса углеродного волокна выше, чем у стали. Именно поэтому он широко используется в аэрокосмической промышленности и автоспорте. Но в мире велоспорта карбон не имеет рекордных показателей. Поговорите с любой группой велосипедистов, и вы, вероятно, услышите множество историй о растрескивании и даже разрушении карбоновых рам.
Однако это не повод сомневаться в прочности карбона. Это материал стал приоритетом на самом высоком спортивном уровне, и не использовался бы в отрасли, не будь он достаточно прочен. Тот факт, что карбон по существу стал материалом рам для высококлассных эндуро и горных велосипедов, говорит о его долговечности в самых суровых условиях катания.
Тем не менее, существует множество случаев повреждения карбона во время нетипичных аварийных ситуаций. Карбоновые рамы разработаны для того, чтобы хорошо и долго работать в обычных условиях катания, а их повреждение почти всегда является результатом воздействия сил, с которыми рама никогда не должна была столкнуться, и не рассчитана на выживание в подобных ситуациях. (Например, удар такой силы, что мог повредить и металл, столкновение с автомобилем или столбом — это события, на которые карбоновые рамы не рассчитаны). Несмотря на свою прочность, карбон является довольно хрупким материалом, и некоторые чрезмерные или сфокусированные удары могут привести к его растрескиванию.
После таких повреждений дальнейшее использование рамы небезопасно и она подлежит замене. К сожалению, проектирование неразрушимой карбоновой велосипедной рамы, сделает её бесполезно тяжелой.
Алюминиевые рамы значительно дешевле, и могут оставаться пригодными для использования даже в повреждённом состоянии. Именно поэтому они популярны в велосипедных дисциплинах с высокими рисками, таких как любительские критериумы, скоростной спуск и фрирайд, в общем везде, где существует высокая вероятность падения. Многие байкеры чувствуют себя намного комфортнее, разбивая алюминиевый велосипед, а не карбоновый. Но алюминий также не защищен от повреждений, вмятины могут поставить под угрозу и алюминиевую раму.
В сварных швах могут появиться трещины, которые в конечном итоге могут привести к разрушению.
И это касается рам из любого металла.
Велосипедные рамы служат запредельно долго, если их правильно используют и обслуживают. Углепластик гипотетически имеет неопределенную усталостную долговечность. Алюминий, с другой стороны, накапливает усталостные изменения и имеет более ограниченный срок службы. Но для абсолютного большинства байкеров это не повод для беспокойства, потому что для достижения предела потребовалось бы абсурдное количество езды и времени.
Независимо от материала рамы, важно следить за своим велосипедом, чтобы обеспечить его безопасное использование. Самый простой способ узнать, треснул ли карбон, это нажать на область, получившую повреждение. Повреждения алюминия могут варьироваться от косметических пятен, которые обычно являются мелкими и гладкими, до структурных повреждений, происходящих от вмятин более глубоких или имеющих более острые углы. Но всегда лучше, если ваш велосипед осмотрит проверенный профессионал.
Одно небольшое преимущество карбона состоит в том, что его иногда можно профессионально отремонтировать после растрескивания. Но вам придётся искать настоящего профи, специализирующегося на данном виде ремонта, иначе вы подвергаете опасности здоровье и даже жизнь.
А при покупке подержанных велосипедов всегда внимательно осматривайте рамы на предмет повреждений, независимо от материала.
Итог:
- Современные рамы весьма долговечны если на велосипеде ездить, а не падать.
- Неудачи и падения могут случиться с кем угодно, и в этих случаях алюминий исторически считается более прочным, долговечным и более дешевым в замене.
- За карбоном следует тщательно следить, но иногда его можно починить, если есть небольшие повреждения.
Здесь нет никакого реального соперничества. Карбон гораздо дороже. Обойти это невозможно, потому что здесь задействовано больше инженерных разработок, производственный процесс более трудоемкий, и для этого требуются специализированные пресс-формы, которые еще больше увеличивают стоимость.
Алюминиевые рамы могут быть изготовлены автоматически, а для укладки углеродного волокна все еще требуется много ручной работы. Высокая цена может быть немного компенсирована использованием низкоуглеродистого карбона, что означает, что в нем больше наполнителя. Это, однако, увеличивает вес, снижая одно из самых больших преимуществ карбона по сравнению с алюминием.
При рассмотрении велосипедов одинаковой цены, алюминиевый, как правило, будет иметь компоненты более высокого уровня, чем карбоновый, а они очень сильно влияют на производительность велосипеда. Т.о. существует баланс между платой за матреиал рамы и уровень комплектующих. Карбоновая рама с худшими компонентами может стоить столько же, сколько алюминиевая рама с лучшими. В общем, тягостные раздумья о том, на что же в итоге потратить деньги, это та ещё развлекуха. Впрочем есть общий совет о том, как тратить деньги в велосипедном мире: если вы не можете позволить себе заменить что-либо, не покупайте это.
Итог:
- Алюминий дешевле.
- Что лучше, а что хуже, в большинстве случаев зависит от вкуса или восприятия.
- Хорошие велосипеды производятся в любой ценовой категории.
- Более низкая стоимость алюминиевых рам даёт дополнительную возможность использовать компоненты более высокого класса.
Внедрение карбона открыло новые возможности в дизайне велосипедов. Плавные изгибы и крутые формы современных рам были невообразимы в эпоху стали и титана.
Но на сегодняшний день БОЛЬШИНСТВО велосипедов выглядят чертовски хорошо, т.к. технологии достигли уровня, позволяющего производить алюминиевые рамы очень похожие на их карбоновые аналоги. Гидроформинг позволяет производителям придавать им аэродинамическую форму, а гладкие швы делают некоторые новые рамы практически неотличимыми от карбоновых на расстоянии.
Но для некоторых байкеров сварные швы также могут быть признаком красоты. Идеальная, чистая и ровная сварка великолепного качества может придать велосипеду брутальный вид надёжной рабочей лошадки для экстремалов.
В общем, на колір та смак товариш не всяк, кому-то нравится карбон, а кто-то очарован алюминием.
Часто байкеры рассматривают карбон как символ статуса и сама мысль опустится до алюминия заставляет их поёжиться. Есть и другие, кто рассматривает покупку карбонового велосипеда как ненужный дорогой понт. Но красивый велосипед может быть сделан из чего угодно, если все сделано правильно, а статусность это всё же не элемент дизайна.
Итог: красота в глазах смотрящего, катайся на чём хочешь!
В целом, вы должны понимать, что эффективность езды намного больше зависит от байкера, чем от велосипеда, поэтому выбирайте раму хоть деревянную, если она сделает вас счастливее, ведь счастье, в конечном итоге, и есть цель покупки велосипеда.
Почему шоссейный и горный велосипеды имеют разный вес: на что влияет вес при езде
Начинающие велосипедисты не придают значения весу велосипеда и только намотав сотни километров начинают присматриваться к параметрам своего вела.
Опытные ездоки знают толк в технических параметрах своего железного коня и обращают внимание на массу велосипеда.
В зависимости от дисциплины велосипед может быть очень легким шоссейник от 3 кг, горные от 7.
На что влияет вес
Но выбирать приходится между весом и высоким качеством байка. Сколько весит велосипед для каждой отдельной велосипедной дисциплины, и как определить оптимальный вариант разбираемся в статье.
- устойчивость на трассе;
- управляемость во время езды;
- приложение усилий спортсменом:
- инерция и накат.
Чем меньше килограмм в велосипеде, тем лучше все четыре характеристики.
Многие начинающие велосипедисты наоборот боятся легкого веса и считают его неустойчивым. При езде на двухколесном транспорте человек не падает с него и остается в вертикальном положении посредством контроля за центром тяжести собственного тела.
На тяжелом велосипеде удержать баланс сложнее, к тому при езде на тяжелом агрегате неподготовленный спортсмен устанет быстрее. При выборе байка необходимо учитывать такой параметр.
От чего зависит масса велосипеда
Основной вес велику дает рама и количество навесного оборудования. Вес рамы напрямую зависит от материала из которого изготовлена, а также формы и размера. За весь период развития рама эволюционировала неоднократно: от тяжелой стали до облегченных сплавов алюминия и титана.
Сколько весит рама велосипеда и отчего это зависит:
Стальные рамы
Первые велосипеды выпускались на стальных рамах, были они громоздкие и неповоротливые. Современные модели улучшили свои характеристики, появилось практичное оборудование, которое сделало тяжелый агрегат маневренным. При этом остались выносливыми и имеют долгий эксплуатационный срок. Чаще всего сталь применяется на бюджетных вариантах.
Хромомолибденовая сталь
По весу средний, между сталью и алюминием. Сплав отлично подходит для облегченных рам, но имеет достаточно высокую цену. Применяется в основном на спортивных профессиональных байках, где необходимы скорость и выносливость на длительном пути.
Алюминиевые рамы
Намного легче стальных, но не менее прочные. Сплавов достаточно много, каждый производитель выбирает свой под каждую раму. Большинство брендов используют алюминий в своих моделях среднего класса. Внешне такую раму можно отличить по сварочному шву, он выглядит аккуратно и напоминает швейные петли. Когда узнаете сколько весит велосипед с алюминиевой рамой, смело покупайте. По цене такие рамы оптимальны, имеют отличное сочетание цена-качество. Устанавливают такие рамы на все виды велосипедов, а также на профессиональные байки.
Карбон
Революционные материал и самый технологичный, отлично подходит для рам велосипедов. Углепластик состоит из плотно прилегающих волокон углеродных нитей, склеенных смолами. Легчайший материал хорошо снижает вес велосипеду. Материал прочный, износостойкий. Но имеет два недостатка: большую стоимость и его практически невозможно отремонтировать.
Навесное оборудование
Все дополнительно установленные атрибуты на велосипед утяжеляют его. Багажник, сумка, велобутылка необходимы в длительных путешествиях, но увеличивают вес на 3-4 кг. Педали, сиденье, подножка добавят весу до 1,5 кг. Шины и обода добавят ещё пару килограмм. При наличии полного комплекта вес может увеличиваться до 7 кг.
Классификация велосипедов по весовым категориям
Международный союз велосипедистов установил предельную норму веса. Теперь спортсмены точно знают сколько весит горный велосипед — не менее 6,8 кг. для новичка, который учится кататься, вес не очень важен, но спортсменам некоторых видов легкость, так и большой вес необходим.
Тяжеловесные модели
Гибриды горного и шоссейного вела получились большого веса. Туринги и фэтбайки имеют прочную стальную раму и колеса диаметром 28 дюймов. Вес у разных производителей колеблется в пределах 16,5- 23 кг.
Фэтбайки — горные велосипеды, с очень толстыми колесами ( плюс в весу) для поездок по сложным трассам пересеченной местности. Вес 18-20 кг, не более.
К тяжелым относят мужские дорожники, чаще российского производства. Тут все удобства: стальная рама, багажник, звонок, фары. Весит такой двухколесник от 22 кг.
К этой же категории относятся и МТВ. Мощные колеса дают большой вес, и несмотря на карбоновую раму весят 17-20 кг. Маунтинбайки выносливые машинки и вес их преимущество.
Байки для триатлона м даунхилла тоже достаточно тяжелы. В этих соревнованиях важна скорость, но длительные километровые нагрузки легкому велосипеду не выдержать.
К этой группе относят городские байки с алюминиевой рамой, велосипеды хардтейлы для кантри-кроссов и всевозможные гибриды весом от 17 до 20 кг.
Легкие модели
В эту группу входят трюковые велосипеды, на которых можно прыгать с трамплина, кататься на заднем колесе и выполнять различные акробатические этюды. Вес тут важен, тяжелый байк сложно поднять в прыжке, да и приземляться он будет как камень.
Самыми легкими считаются шоссейные модели, весом 5-6 кг. В соревнованиях важна скорость и ничто не должно тормозить летящий вел. Все они на карбоновых или титановых рамах, имеют минимальный обвес. Самая легкая модель весит 3,5 кг.
Вес важный фактор для спортивных дисциплин. Для начинающих и любителей городских прогулок тяжесть велосипеды не играет особой роли. Но начинающим спортсменам необходимо обратить на это внимание. Сколько весит взрослый велосипед можно узнать из технических характеристик. Если определились с видом велосипедного спорта, смело отправляйтесь за байком вашей мечты.