Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7ecfdf1cbb23c319 • Your IP: Click to reveal 185.252.223.39 • Performance & security by Cloudflare
Сколько лет служат аккумуляторы Tesla: эксперимент
Gruber Motor Company, поставщик Tesla, уделяющий особое внимание оригинальному родстеру, опубликовал подробную информацию о том, как аккумуляторные батареи в этих автомобилях начинают иссякать.
По словам компании, эта информация может научить нас ожидать симптомов, когда многоэлементные аккумуляторные батареи в электромобилях большого радиуса действия начинают достигать конца своего срока службы.
Видео, опубликованное на YouTube-канале Грубера, объясняет, что родстеры с заканчивающимися аккумуляторами будут испытывать значительное снижение мощности, когда их батареи начинают выходить из строя. Симптомы поначалу незначительны, с тем, что один пострадавший владелец описывает как «ощущение хлюпания педали», но затем быстро усиливаются, что в конце концов делает машину непригодной для управления.
Однако эти выводы исходят из неожиданного источника. Грубер обнаружил, что в то время как родстеры с оригинальными аккумуляторными батареями на 200 миль все еще исправны, автомобили, оснащенные обновленными 400-мильными аккумуляторами, которые Tesla начала предлагать в 2016 году, начинают выходить из строя.
Первые родстеры Tesla были проданы еще в 2008 году, и сейчас им 15 лет. Грубер цитирует главного технического директора автопроизводителя Дж. Б. Страубеля, утверждавшего, что ожидаемый срок службы этих оригинальных многоэлементных аккумуляторных батарей первого поколения составил 10 лет.
Однако сам Штраубель, владеющий одним из первых родстеров, в прошлом году публично отметил, что он с удивлением сообщил, что его автомобиль все еще работает, и он пересмотрел свою оценку срока службы. Собственные данные Грубера подтверждают это, и компания сообщает, что большинство родстеров, обслуживаемых с оригинальным блоком аккумуляторов с запасом хода 200 миль, все еще исправны без признаков замедления.
В 2016 году компания Tesla начала предлагать больший обновленный аккумулятор. Обновленные пакеты стоили ошеломляющих 32 000 долларов, но, как утверждалось, удвоили запас хода Roadster до 400 миль. Эти пакеты были оснащены обновленными элементами 18650 на 3,2 ампер-часа по сравнению с элементами 2,2 ампер-часа, которые использовались в оригинальных пакетах. Несмотря на обещание более длинного срока службы, эти обновленные пакеты сейчас не работают.
Gruber начал исследовать обновленные пакеты, когда он получил два отдельных родстера для обслуживания, оба с обновленными блоками аккумуляторов, которые демонстрировали идентичные симптомы, техники никогда раньше не видели.
После продолжительного технического исследования Грубер пришел к выводу, что «проблема качества клеток» являлась основной причиной неисправности пакетов. Без окончательного подтверждения Tesla они предполагают, что обновленные пакеты, проданные между 2016 и 2019 годами, были произведены в той же серии и могут испортиться таким образом независимо от того, часто они используются или стоят в гараже.
Данные, собранные при расследовании Грубера, влияют не только на родстеры с обновленным аккумулятором. Tesla Model S, последовавшая за родстером, использует те же элементы 18650. Эти данные также могут научить каждого владельца электромобиля, как определить, заканчивается ли срок службы его аккумуляторной батареи.
Грубер поделился своими выводами из Tesla. Он даже доставил поврежденный родстер в один из сервисных центров автопроизводителя для дальнейших тестов, чтобы подтвердить свои выводы. Компания сообщает, что команда Tesla Roadster Engineering тесно сотрудничает с ними сейчас, чтобы найти решение.
Аккумуляторы электромобилей Tesla после 250 тыс. км пробега теряют менее 10% емкости
Как известно, один из главных недостатков современных литий-ионных аккумуляторов, использующихся в том числе в электромобилях — их деградация в процессе эксплуатации. Собственно, этот вопрос – долговечность аккумулятора – наибольше всего волнует владельцев электромобилей и их потенциальных покупателей. Так что многим наверняка будет интересно узнать новые данные о долговечности аккумуляторов, использующихся в автомобилях Tesla, которые, к слову, впечатляют.
Для начала отметим, что эти данные были собраны группой владельцев автомобилей Tesla из числа пользователей голландско-бельгийского форума Tesla Motors Club. Это уже не первое подобное исследование от этой группы, но новое указывает на значительное улучшение по этому параметру.
В выборке присутствует более 350 автомобилей. Согласно собранным данным, после пробега в первые 100 тыс. большая часть аккумуляторов, используемых в автомобилях Tesla, теряет всего 5% исходной емкости. Но что интересно, после этого темпы деградация резко замедляются и следующие 5% исходной емкости теряются не так скоро, как можно было бы ожидать. Как можно увидеть из графика, в среднем аккумулятор может сохранять более 90% изначальной емкости при пробеге до 300 тыс. км.
На графике есть несколько аккумуляторов, выбивающихся из общего ряда. Энтузиасты попытались выяснить причины, разузнав детали вроде того, как часто заряжался тот или иной автомобиль и каким оставался уровень заряда на протяжении дня. Но, увы, более быструю деградацию определенных батарей им не удалось связать ни с одним из факторов.
Между тем, Джефф Дан, признанный эксперт по аккумуляторным батареям, советует для продления срока службы аккумуляторной батареи владельцам автомобилей Tesla заряжать их не более чем на 70%.
Отметим, что производитель обеспечивает гарантией только аккумуляторы самой доступной модели Model 3 – если в течение гарантийного срока (4 года или 80 тыс. км) емкость аккумулятора упадет ниже 70% от изначальной, то его заменят бесплатно. У Model S и X деградация аккумулятора не покрывается гарантией, но, как видим, это не должно быть проблемой.
Как мы уже отмечали в самом начале, деградация аккумуляторный батарей является главным фактором, вызывающим сомнения у покупателя, интересующегося электромобилями. И не последнюю роль в этом сыграл Nissan Leaf, у которого было немало проблем в этом плане. Именно поэтому сейчас производитель предоставляет более широкую гарантию, покрывающую батарею.
Впрочем, как показало недавнее исследование, новая батарея электромобиля Nissan Leaf емкостью 30 кВт ч деградирует намного быстрее, чем вариант на 24 кВт ч. Как отмечает источник, у Tesla намного более совершенная система управления питанием, чем у Leaf. И это все объясняет.
Есть ли машины Tesla, в которых уже была замена батареи?
Массовые гарантийные случаи по замене батареи Тесла в первых электромобилях 2015-го года выпуска ожидаются к 2023-му году (подходят к концу 8 лет гарантии).
Будем честными, нам не удалось найти официальную статистику. Есть только личный субъективный опыт владельцев по уже заменённым в рамках гарантии или из-за ДТП батареям. Это обычные люди в США и Европе, блогеры и журналисты. Благо все эти рассказы подкрепляются зафиксированными документами по сервису — они исправно публикуются в Сети.
Предлагаем начать с отзыва одного из владельцев автомобиля Tesla, чтобы дать ясность, почему этот вопрос очень важен.
Стюарт Постер (Stuart Poster), владелец Tesla Model 3 LR, Южная Калифорния, США.
«В прошлом году мы сбили мусор на трассе, в результате чего пострадала батарея. Когда обратились к официальному дилеру, нам посчитали стоимость ремонта в 16 000 долларов. Это гораздо больше, чем $100 за кВт•ч, которые нам обещал Илон Маск ».
PS: Стюарт сообщил, что в чек ему ещё и стоимость доставки включили (около $2000). Итоговая замены батареи Тесла в данном случае вышла в $18000 США.
На самом деле Илон Маск не обещал стоимость $100 за кВт•ч, а назвал диапазон цен , который «будет ниже, чем у конкурентов» — от $120 до $190 за кВт•ч. Так что итоговая стоимость в $16000 за аккумулятор 85 кВт•ч для США вполне оправдана с учётом работ и даже с дополнительной оплатой доставки.
Когда требуется замена батареи в Тесла?
В целом электромобили Tesla «ходят» до 300 000 км с потерей ёмкости в районе 20% от изначальной (конкретный пример смотрите далее в статье). Сейчас же есть некоторые нюансы, о которых нужно сказать отдельно.
Многие автолюбители по привычке считают, что интервалы обслуживания машины Tesla следует считать в тысячах километров — то есть в пробеге. Это неправильно в отношении электромобилей.
Основной ресурс аккумулятора электромобиля измеряется от момента его производства до износа в 20% — диапазон по времени зависит от непосредственно деградации с годами (окислительно-восстановительных реакций) и интенсивности эксплуатации.
Истинный срок службы во многом зависит от качества обслуживания (например, его не сажают в ноль). Для батареи электромобилей обычно устанавливается гарантийный срок, а не пробег. Например, гарантия Tesla на аккумулятор составляет 8 лет.
Большинству покупателей кажется это достаточно большим сроком. Но в действительности это маркетинговая ширма, за которой прячется довольно горькая правда.
По гарантии аккумулятор Tesla заменят бесплатно только если от его изначальной ёмкости осталось не более 70%. Например, в Neovolt мы тоже меняем аккумуляторы, если остаток от изначальной ёмкости меньше 70%.
Питер Лукас, владелец Tesla Model X с аккумулятором 90 кВт•ч, Южная Калифорния, США.
«За 5 месяцев после покупки авто ёмкость аккумулятора снизилась с 90 кВт•ч до 72 кВт•ч. Я считаю это заметным снижением».
«Но техники Tesla продиагностировали батарею и вынесли вердикт, что «это нормально».
«Мой полный диапазон заряда составляет 200-210 миль, а не 280 миль, которые заявлены официально. Часть этой потери диапазона связана с нереалистичными предположениями о низком энергопотреблении на милю. А часть связана с ухудшением качества батареи».
«Каждый владелец, который сообщает о минимальной потере отображаемого диапазона в качестве доказательства минимального ухудшения ёмкости батареи, предполагает, что у автомобилей отображается дальность действия. Это факт. Например, моя машина со значительно ухудшенным аккумулятором всё ещё показывает полный диапазон зарядки, как если бы она была новой».
«Сомневаюсь, что моя машина единственная с таким просчетом. Наконец, Tesla не заменяет батареи со значительной деградацией. Большинство (или многие) Tesla-владельцы располагают аккумулятором, который хорошо работает и служит долго. Но батареи, которые не очень хорошо работают, часто не распознаются и о них не сообщают. И Tesla не собирается их заменять».
Компания Tesloop — владелец самой первой Tesla Model S Tesloop 90D (известна как eHawk)
Общий пробег этого автомобиля уже более 400 000 миль (643 737 км) — сейчас у него самый высокий показатель в мире.
«Tesloop понесла совокупную стоимость обслуживания примерно в $19 000 или около $0,05/милю. Эта стоимость включает $6700 на общий ремонт автомобиля и $12 200 на регулярное плановое техническое обслуживание. Полная информация о сервисе Model S доступна здесь ».
«Отчёт включает в себя сметные расходы на обслуживание в сравнении с Lincoln Town Car вместо Class S и Mercedes GL вместо Model X ».
«По оценкам Tesloop, совокупные затраты на обслуживание Lincoln Town Car и Mercedes GL составляют около 88 500 долларов ($0,22/милю) и $98 900 ($0,25/милю) соответственно — при том же пробеге более 400 000 миль».
Нам было интересно узнать, как же так аккумулятор продержался всё это время. К сожалению, владельцы в действительности столкнулись с заменой батареи в Тесла. Причём дважды за 400 000 миль пробега автомобиля.
По каким причинам нужно делать в Tesla замену батареи?
Разберём на примере проекта Tesloop. Они дважды сталкивались с этой процедурой на протяжении 400 000 миль пробега.
1. Причина первой замены
Запись из сервиса: 194 000 миль, потеря ёмкости
«Обнаружен внутренний дисбаланс в аккумуляторной батарее из-за постоянной дозарядки на 100% от низкого уровня заряда, близкого к 0%, без каких-либо периодов отдыха между ними. Высоковольтная батарея рекомендована к замене. Также рекомендуем, чтобы клиент не использовал суперзарядку на регулярной основе и не заполнял батарею на 100% регулярно. Мы также рекомендуем клиенту использовать программу запланированной зарядки, чтобы начинать её через 3 часа после окончания поездки при низком уровне батареи».
2. Причина второй замены
Запись из сервиса: 324 000 миль, потеря ёмкости
22%, проблемы в работе.
«Диагностика показала, что высоковольтная аккумуляторная батарея не работает должным образом. Сняли и заменили аккумуляторную батарею высокого напряжения на новую 90 кВт•ч. Установили обновлённую прошивку, чтобы обеспечить правильную связь. После завершения работы была проведена функциональная проверка, чтобы подтвердить устранение проблемы.».
На 400 000 милях оценка износа аккумулятора составляет
***
Компания Tesla ведёт разработки по систематизации и унификации технологии замены аккумуляторов в течение 90 секунд. С этой технологией ни у кого из владельцев не возникнет с этим сложностей. Процедура будет максимально доступной для всех владельцев.
В России всё больше владельцев новых автомобилей Tesla, некоторые из них снимают видео об эксплуатации. Расскажите в комментарии о своих наблюдениях или отправьте сообщение нам ВКонтакте @NeovoltRu.
Подпишитесь в группе на новости из мира гаджетов, узнайте об улучшении их автономности и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter. Мы также ведём насыщенный блог в «Дзене» и на Medium — заходите посмотреть.