Подбор масла для 1.6 MPI (EA113) евро 4/5 — BFQ, BGU, BSE, BSF
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Для двигателей 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF мощностью 102 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA113.
Теперь подробнее остановимся на масле.
VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
C ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):
Какое масло лить после 300000 пробега шкода
Подбор масла для 1.6 MPI (EA113) евро 4/5 — BFQ, BGU, BSE, BSF
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Для двигателей 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF мощностью 102 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA113.
Теперь подробнее остановимся на масле.
VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
C ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):
Масло для ОГРОМНЫХ ПРОБЕГОВ
Добрый день. Пробег всего-то 408тыс, заливал castrol edge, после 5тыс масло ушло до литра. Второй раз залил shell ultra 5/30, до 3тыс уже литр схавала. Порекомендовали Моторное масло Shell HELIX HIGH MILEAGE 5W-40 специально для больших пробегов, после 5тыс уже пол литра ушло. Какое масло лучше для ДВС 1.6, АКПП с огромным пробегом?
Skoda Octavia 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Комментарии 33
Обиделся по ходу и ушёл к психиатру. Везде гавно мерещется.
Ты на дистанции на масло больше потратишь, чем на ремонт. Делай блок.
2. Когда машина потребляет много масла, не ищут волшебного масла, его не существует. Переходят на дешевое масло, иначе расход на масло будет сродни с горючим. Найди какой-нибудь синтетический лукойл и лей его. Хуже не будет
Если 0,5л на 5тыс .ездий дальше и не заморачивайся
На огромных пробегах одним маслом сыт не будешь тут надо движок вскрывать. Или контрактный брать.
Только на запчасти сколько примерно уйдет?
смотря в чем причина масложора. думаю от 20 до 50
Сделай раскоксовку как уже посоветовали, залей в масло старое долговременную промывку двигателя Супротек, с ней 200 км проедешь и меняй масло. Либо промывку масляной системы от Равенол по инструкции. Вязкость масла 5w40. Я масло лью дорогое ПАО — Ravenol VST, его советую попробовать. Покупать лучше через оф. сайт, драйвовчанам скидка 10 %, надо им в блог написать в л/с и попросить купон. Лично от себя могу ещё 10% дать купон на скидку. Когда масло покупаешь, при проверке на оригинальность даётся он и действует 30 дней. Но я пока закупаться не собираюсь.
ТОП-6 самых доступных моторных масел для Volkswagen, Skoda, Audi и Seat
Не для кого не секрет, что цены на запасные части и расходные материалы значительно выросли. Причем такое наблюдается во всех отраслях, не только в автомобильной. Причина, думаю, многим понятна — “спецоперация” нарушила цепочки поставок, некоторые западные компании покинули российский рынок и ввели санкции, что и заставило вырасти цены. Если раньше масло Shell Helix Ultra 5W-30 стоило около 2 500 руб, то теперь его дешевле 4 200 рублей не найти. И это еще самый мягкий пример изменение цен. В этой статье я собрал пять моторных масел с допусками VW 502/505 и одно с VW 504/507, которые подходят для большинства бензиновых двигателей группы VAG — Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.
Моторные масла. Фото — Айрат Кадырмаев, AvtoExperts.ru
1. На первое место я поставил Shell Helix Ultra HX8 5W-30, которое я заливал в 1,4-литровый турбомотор TSI Skoda Octavia несколько раз. Менял масло каждые 10 000 км. Лишь один раз уровень масла упал до нижней отметки, в остальных случаях оставался на середине щупа.
Shell Helix Ultra HX8 5W30
Это масло можно приобрести на различных площадках. Например, в Ситилинке оно стоит 4 190 руб, на Озон.ру — от 4 400 руб, в Метро Кэш Керри — 4 229 руб.
Информация на упаковке масла Shell Helix Ultra HX8 5W30 — допуски
2. Lukoil Genesis Armotech 5W-30 или 5W-40 также имеет допуски VW 502/505. Масло стоит 3 341 рублей в официальном интернет-магазине Лукойл. На других площадках цена несколько выше, например, в Metro Cash&Carry оно стоит 3 599 руб за 4-литровую канистру.
Lukoil Genesis Armotech
По маслам Лукойл много положительных отзывов. Владельцы говорят, что это масло точно не подделывают, а качество на среднем уровне.
Lukoil Genesis Armotech — допуски
3. Rolf GT 5W-40 API SN/CF — моторное масло, которое выпускается в городе Обнинск компанией «Юнайтед Петрокемикалс”. Стоимость 4-литровой упаковки — 2 049 руб. На сегодня это одно из самых доступных масел с допусками VW 502/505.
Rolf GT 5W-40 API SN/CF
Единственный нюанс, Rolf имеет мало реальных отзывов, доверие к бренду еще не сформировано. В Сети я нашел информация, компания «Юнайтед Петрокемикалс” учреждена в конце 2017 года и занимается производством нефтехимической продукции. В списке дополнительной деятельности указано — Производство готовых текстильных изделий, кроме одежды.
На обратной стороне упаковки масла Rolf GT — допуски
В поисках отзывов и комментариев о масле я зашел в сообщество Skoda Octavia A7 в ВК. Спросил участников об опыте применения масла. Отозвались лишь два человека, которые использовали Rolf GT 5W-40 и ничего плохого не сказали.
4. Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 API SN/CF по цене 1 899 руб. Думаю, компания Роснефть в представлении не нуждается, а масло соответствует допускам VW 502/505.
Кроме фольксвагеновских, масло имеет допуски Renault, Fiat, PSA и АвтоВаза. По отзывам в Сети, владельцы автомобилей группы VAG редко используют это масло, а вот для Lada оно рекомендовано с завода.
Масло Роснефть Магнатек с обратной стороны упаковки — допуски
5. Lukoil Luxe 5W-40 API SN/CF стоит 2 819 руб в Ленте. Также, как и масло Rosneft, имеет допуски для Renault, PSA, АвтоВАЗ и нужные нам VW 502/505.
Lukoil Luxe 5W-40
На просторах интернета можно встретить опыт использования данного масла на многих автомобилях группы VAG, но чаще всего на Volkswagen Polo, либо Skoda Octavia A5 и Volkswagen Jetta.
Lukoil Luxe информация на обратной стороне упаковки — допуски
6. ZIC Top 5W-30 — единственное в списке масло, которое производится не в России, а в Южной Корее, город Ульсан. У данного моторного масла допуски VW 504/507, которые также подходят для большинства двигателей группы VAG.
Цена 4-литровой упаковки — 4 360 руб на Ситилинке и 4 100 руб на Озон.ру
Судя по отзывам, владельцы Skoda и Volkswagen используют ZIC чаще, чем Lukoil Luxe, Rosneft или Rolf. Негативных отзывов не встречал.
Вместо вывода
Таким получился список моторных масел, отчасти, основанный на собственном опыте. Во время написания статьи приходили мысли, что раньше масла типа Rosneft или Lukoil Luxe я бы отмел сразу, так как в моем восприятия эти жидкости исключительно для советских автомобилей. Но теперь, в связи с экономической ситуацией, эти масла можно смело рассмотреть к покупке. А главный критерий при выборе масла — соответствие допускам производителя.
Пишите в комментариях, какое масло вы приобрели для своего автомобиля, либо у вас был опыт использования товаров из списка. Ваши отзывы и комментарии будут полезными для других пользователей. Заранее спасибо.
Выбор моторного масла и интервала его замены
В данной записи речь пойдет о выборе моторного масла и интервала его замены применительно к автомобилям концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) при городской эксплуатации (Питер, Москва и прочие города с аналогичным трафиком).
В двух словах:
атмосферные моторы 1.2, 1.4, 1.6 (вся серия MPi) — официальный допуск VW 502-505 + MB 229.5, интервал замены не более 7 500 км.
FSi и TSi — VW 504-507-505.01, MB 229.51 — из официальных спек-листов Мерседес и VW, интервал замены не более 7 500 км.
Начнем с масел.
Есть "производители" и есть "блендеры" — и тех и других все прекрасно знают.
Первые делают масла, работают над пакетами присадок в тесном контакте с производителями этих пакетов (их всего четыре). Это BP, Chevron, ExxonMobil, Royal Dutch Shell — старейшие и крупнейшие .
Ещё есть "новенькие" ( напишу только интересных нам):
Petrobras, Газпром, PDVSA, Petronas.
Всё остальное — либо входит в состав ( как Castrol в BP), либо независимые компании, покупающие масло и присадки).
Блендеры — доедают объедки с барского стола.
Это Ликви, Мотюль и иже с ними.
Масла как масла, но платить (переплачивать) ли за упаковку с красивым маркетинговым именем — решать вам лично.
Производители присадок в масло:
Lubrizol, Infineum (контролируется Shell/Exxon), Oronite (контролируется Chevron) и Ethyl (ныне Afton).
Так вот, речь не о производителях, а о жизни их продуктов в России, в частности — в Питере.
Рекомендую ознакомиться со статьёй "прозревшего" журнала "За Рублём Рулём".
Если кратко — масло дохнет не от топлива, у нас с ним всё в порядке, масло дохнет от условий эксплуатации.
Дохнет ВСЁ одинаково — и 502 и 507 допуски.
Все истерики ВАГа по этому поводу, равно как и переход на "нулёвки" — это попытка оставить клиентов, обслуживающих машину в гарантийном сервисе.
Ибо признать, что масло не живёт больше 7 500 км — это автоматически назначить масляное ТО в два раза чаще.
Народ взвоет и убежит от дилера нафиг (таков отечественный менталитет — ездить, но не платить за обслугу).
Касаемо LL-масел .
Лонг Лайф никакого отношения не имеет к долгой службе масла, как многие думают (ошибочно считая, что раз в Европе интервал между ТО — 30 000 км, то у нас 15 000 км — вполне себе сойдёт) — это всего лишь давление экологов на автопроизводителей, требующих уменьшить нагрузку на экологию и в обязательном порядке увеличить интервалы замены и использовать масла, подвергающиеся вторичной переработке.
В наших условиях (Питер, город) — цикл жизни масла — 7 500 км.
Да, есть возможность накатать больше — но она исчезающе мала, нужно делать анализ отработки на конкретном двигателе и смотреть результаты.
Для атмосферников с распределённым впрыском — возможно 10 000 км … ВОЗМОЖНО.
Эти цифры — не аксиома, они могут плавать и вверх и вниз (в основном — вниз).
Выбор масла — это 30%, интервал смены — остальные 70%. НЕТ такого масла для легкового мотора, которое в Питере отработает 15 000 км.
Несколько слов о стабильности пакетов присадок в современных маслах С3 в сравнении с полнозольными маслами: Ветхозаветные данные и верования всех автомобилистов — это ЩЕЛОЧНОЕ и конский пакет ZDDP).
Сейчас это не актуально.
Масло С3 с нормальным допуском (229.51, 504-507, С30 или RN710) — оно другое по своей сути.
Там нет некой основы, которую доводят до нормативов загустителями, пакетами присадок и прочим, что характерно для масел А3-В4 и прочего.
Там в основе — чистая база, куча синтетики, ПАО, эстеры .
Да, щелочное маленькое по старорежимным понятиям — но оно намного стабильнее, чем у стандартных полнозольных масел, медленнее падает, а кислотное — медленнее растёт.
Так вот — в связи с тем, что масло изначально более высокое по характеристикам и НЕ за счёт пакетов присадок, то и свойства оно теряет медленнее.
То, что VAG рекомендует 502-505 — это их чистый маркетинг.
Они признали, что масла 507 не живут 15 000 км, списали это на топливо и прописали 502.
Вот только один момент — топливо у нас отличное, прекрасное, расчудесное — даже лучше, чем в Европе ( сразу скажу — спорить бесполезно и приводить в пример заправки Линос не нужно) и даже если бы топливо было г…но — оно никак не влияет на масло .
Ну будет там больше или меньше серы — что толку-то для масла ?
А вот что влияет — так это условия езды.
Пробки, холод-жара, пыль, работа на ХХ зимой, автозапуски и прочая ботва, неумение ездить — ЭТО убивает масло.
Но VAG не может сказать, что нужно делать интервал между ТО в 7 500 км — никто не пойдёт к дилеру, их предадут анафеме и распнут… Тойоту-то не знаю, как наши скряги покупают с их интервалом ТО…
Сейчас-то все едут со своим маслом и расходниками, а если сделать раз в 7 500 — вообще никто не приедет.
Это потери денег.
Поэтому они придумали, что масла 502 — покрепче и типа выходят на нашем топливе 15 000 км.
Да вот беда — УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ от смены допуска не поменялись и масло один чёрт не проходит 15 000 км.
А вот тут вылазит один нюанс.
507 будет полимеризоваться и оставлять гудрон в картере, густеть, засирать каналы и прочее.
А 502 — будет гореть и оставлять помимо всего прочего золу, растирая её по тем самым стенкам цилиндров в три молекулы кремния толщиной . будет коксовать кольца, будет лететь в кат.
И самое ржачное — VAG опять в шоколаде, а владельцы — в ж.пе.
Хотя владельцы сами себя в неё загнали — делать ТО раз в 7 500 км — это для нас очень дорого и обременительно.
А мозгов на простую межТОшную смену масла в любом сервисе не хватает, потому что дилер столько лет пугал потерей гарантией даже если фары будут протираться против часовой, а не по … — что уже сами они и все вообще поверили в эти угрозы.
Рекомендации Skoda из сервисной книжки:
Шкода делает это мягко, чтобы
Рекомендации Renault из сервисной книжки:
А другие, например Рено, честно пишут — раз в 7.5 тыс км
Если вы в городе, ваша средняя скорость меньше 37км/ч, двигатель наработал больше 300 мото-часов или, не дай Бог, — ВСЕ эти факторы сразу — масло меняется НЕ реже 7 500 км и даже чаще, если это зима или лето +30.
Капельная проба масла (прогретый двигатель, плотная бумага, одна капля, сушка 12 часов):
Прогретый двигатель, плотная бумага, одна капля на табун, сушка 12 часов
Универсальное масло для ВСЕХ типов ваговских двигателей ( кроме дизелей с насос-форсунками) для условий Питера: ELF EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30
Промывка двигателя:
При условии предыдущих замен через 15 тыс. (или раз в год) — долгоиграющую промывку на 150-200 км перед сменой масла (Ликви, Виннс, Хай Гир и прочее из нормальных брендов (не Мотюль — их промывки не моют, проверенно неоднократно)), дозировку для первой смены взять 70-80% от указанной производителем.
"Пятиминутки" лучше заливать только после второй-третьей промывки "долгоиграющими".
Двигатели новые или возрастные, но в которых масло не бегало больше 7 500 км можно и не промывать,
или использовать 50-60% дозой "пятиминуток", особенно если смена масла попадает на весну-раннее лето.
Визуально всё просто определяется — грязный щуп (масло должно легко стираться салфеткой лёгким нажимом до чистого металла), маслозаливная горловина и посадочное место под фильтром — лак, сопли, нагар.
Просто чёрное масло, которое стирается пальцем до чистого металла — мыть не нужно.
Как вариант промывки — пролить пару-тройку литров сменного масла в двигатель, двигатель не крутить стартером или же обесточить топливный насос и сделать буквально пару оборотов .
Масло откачать/слить и после этого уже сменить фильтр и залить свежее масло.
Смена масла:
Идеальный вариант — откачка.
Видно, сколько откачали, большинство автомобилей позволяет выкачать 99% масла из поддона, засунуть щуп в закоулки, где обычно масло остаётся.
Слив — выдерживал машину примерно 40 минут на яме, сливали масло — это был единственный раз, когда влили полный заправочный объём, хотя масло ещё капало.
В сервисах это делать не будут, соответственно — несливаемый остаток намного больше, при халтурной смене — до 30% остаётся в картере, это уже не "смена", а "обновление".
Если сливаете — проливайте ещё два-три литра сменного масла через двигатель, тогда смоет больше г.на.
Касаемо "в поддоне останется грязь" — ВСЁ, что может слиться — прекрасно откачается, всё, что является низкотемпературным гудроном — не сольётся и не откачается, только съём поддона и чистка механическим способом.
В целях повышения уровня образованности:
504-й ограничен по золе на уровне 1.6 — это ПОЛНОЗОЛЬНЫЙ допуск, но в среднем по палате это масла С3 — СРЕДНЕЗОЛЬНЫЕ.
Единственные МАЛОЗОЛЬНЫЕ масла, подходящие для ваговских двигателей — RN720 — можно лить в дизели, но масла эти очень дорогие.
Ещё есть момент — периодически мне пишут с вопросом о выборе масла и зачем-то в качестве одного из вариантов ставят масла FE (HTHS от 3.2 до 2.6) (это верхняя часть таблица — dexos1, Ford 913C и иже с ним.
Эти масла НЕ подходят для двигателей ВАГ!
Да, они не навернутся в один момент и даже будут работать тише и лучше, но в перспективе возможен высокий износ.
Почему ?
Двигатели ВАГ только с 2015 года переводятся при разработке на более точную модель обработки, уменьшенные зазоры и соответственно — только сейчас смогут использовать маловязкие масла.
У двигателей нынешнего поколения зазоры в норме, но эта норма — под HTHS 3.5.
Так что смотрите предварительно допуски на канистре и в таблице, чтобы сразу отсечь нелепый выбор масла с лицензией Ford 934A для двигателя BSE.
Upd. 18/02/2016.
Рекомендации от Hyundai в документации к а/м Genesis с двигателем 3.0 (249 л.с., объем масла в моторе 7 л.).
Рекомендации Hyundai не отличаются оригинальностью: замена масла показана с интервалом в 7500 км. 
Какое масло лить после 300000 пробега шкода
Классный совет! и дельный.
Мож сразу машину? /сарказм/
А кстати, никто раскоксовывать не пробовал?
Блин, что с этим миром творится. Теперь ФакенВаген — хорошо хоть до 100тык отходил. Раньше по 300 в них не лазили.
| РадиоГубитель |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для РадиоГубитель |
| Найти ещё сообщения от РадиоГубитель |
Можно конечно попробовать раскокосовку.
А потом все-таки поменять поршневую.
Или забить и подливать.
Добавлено через 1 минуту
Здесь есть человек из Ярославля, который пробовал разные методы. но помогли только кардинальные меры.
Noxx97, да-да. Помним ярославский случай. Человек до последнего надеялся.
РадиоГубитель, мне кажется раскоксовка тут не сильно поможет. У меня двигатель на супе 2010 г.в. масло жрал с новья 1 литр на 5000 км. Причем первый раз масленку я увидел на пробеге в 4500 км. Это при том что на машине не рвал. дальше только хуже было.