24 — Как я крестовины пытался прошприцевать
С чего началась эта история? Казалось бы, я никогда и не думал и не знал, что крестовины — это крайне важный узел автомобиля, особенно полноприводного. Особенно отечественного производства.
Древние мудрецы говорили: "Крестовины на ниве надо шприцевать два раза в год, иначе попадёшь ты юнец рано или поздно на замену крестовин". Ну как мудрецы, взрослые матёрые ниваводы. Не знаю так это или не так, наверное это дело вкуса, кому крестовины шприцевать, кому карданы менять раз в 60 тысяч.
И тут началось. Тысяч 5 назад начались постукивания "тук тук тук", пропорционально скорости движения, особенно при торможении. По началу я не придавал этому особого значения, но когда это начало быть слишком заметным, стало понятно, что увы, скоро что-то снова придётся чинить. А потом ближе к 80 тысячам пробега начались ещё и тарельчатые звуки при передаче момента колёсам. В итоге пока принял решение попробовать хотя бы смазать.
Шприцевать было интересно попробовать самому, в итоге заказал на всехинструментах плунжерный шприц, смазку для карданов, шланг и наконечник.
Вот что мне выдали, уже разобрав, осмотрел шприц, всё в целом нормально, шприц как шприц. Рад что теперь имею такого плана инструмент в пользовании. Да я и готов лазить пару раз в год под машину, лишь бы это помогало.
Смазка конечно наверное не канон, надо же наверняка Фиол, но эта просто была на виду на сайте, вот и решил взять попробовать.
По консистенции чем-то напоминает литол или солидол, да и по виду тоже
Само действо я осуществлял во дворе, так как ни гаража ни ямы до сих пор не заимел.
И казалось бы, всё должно было пойти по плану, если бы не два "но".
Первое "но" — конечно же гениальность инженерных решений автоВАЗа, в принципе я уже даже не удивляюсь. Возможно я конечно чего-то не понимаю, но зачем делать пресс-маслёнку(тавотницу) в центре крестовины? Меньше загрязнится? Так они все были грязные. В итоге подлезть к маслёнкам на крестовинах я так и не смог.
Инженеры автоВАЗа:
— "Ля, а давайте чтобы прошприцевать крестовину нужно будет снимать кардан"
— "Пфф, да правильно, их всё равно никто не шприцует, крестовины будут расходниками"
Второе "но" с которым я столкнулся — одна особенная крестовина. Видимо её уже меняли до меня. На ней как раз была маслёнка сбоку. (За качество фотографии заранее прошу прощения)
Когда начал её шприцевать, рукой опёрся на кардан, так как под машиной неудобно лежать. И тут раздаётся тот самый стук, который меня начал раздражать. Я подёргал кардан — и конечно же крестовина начала судорожно люфтить. Приехали. Крестовину теперь менять.
В общем прошприцевать удалось шлицевые и только одну крестовину у которой маслёнка была сбоку. Да и та оказалось разбитой.
После всех этих измывательств над машиной, решил ещё съездить на мойку:
После шприцевания шлицевых стало тише, значительно, но мёртвая крестовина всё равно даёт о себе знать.
В итоге, дальнейшие ремонты начнутся с замены крестовины(или крестовин)
В связи с этим, дорогие гуру-ниваводы, подскажите пожалуйста какие крестовины лучше всего искать, какие дольше всего ходят, удобнее? Искать буду скорее всего с боковой маслёнкой.
Также меня интересует вопрос, как же вы всё таки относитесь к шприцеванию? Есть ли смысл этим заниматься? Или это всё туфта и "водой всё вымоет"?
Крестовины: чем смазывать/шприцевать?
Привет Всем!
Шприцевал крестовины на снятых карданах. Использовал азмоловскую «158».
Но вот какая случилась беда: старая смазка вылезла (грязно-синяя, почти черная), а новая — не идет.
Давление внутри растет, сальники выдавливает, смазка выходит через пресс-масленку, через цанговый наконечник шприца, а из под чашек — нет.
Главное, не давил со всей дури — пресс-масленка неудачно стоит и при малейшем перекосе наконечника шприца он слетает, поэтому — только плавно, потихоньку.
Это было вечером. Утром решил погреть феном. Нагрел градусов до 50С — только еще вылезло из пресс-масленки . и все.
Самое плохое в этом, что крестовина вращается очень туго.
Может кто знает, что с этим делать? Менять не хочется — крестовины хорошие.
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
Yuvich
Значит туго стоят крестовины, можно стопорные кольца снять должно пойти, а лучше и чашки и посмотреть если в самой крестовине прорези у отверстия для оттока смазки к иголкам если нет, то сделать болгаркой например 1 мм глубиной и такой же шириной и собрать обратно.
По поводу 158 смазки это позапрошлый век, если нет желания или денег обращаться за импортной, то хотя бы фиол-2у, а вообще существует литин-2, которая универсальней 158, и по показателям лучше чем фиол-2у и литол-24.
http://www.rusma-spb.ru/catalog/3/38/84.html
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 13.09.2008
Тем / Сообщений: 3 / 597
Откуда: Ивантеевка
Возраст: 41
Авто: была ВАЗ 21214 2008г, сейчас 3151 уаз
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
tester12
На авторынке у нас мужик торгует кучей смазок, импортных всякие Shell, Mobil, LM именно смазки, в том числе есть у него и литин-2, его не возят только потому что народ кроме 158, литола и графитки ничего не знает, я в своё время фиол-2у чуть ли не по всей области искал, во всех магазинах на бери 158 и не морочь голову. Ну и на заказ я думаю привезут. Литин не выпускается на Азмоле поэтому его и нет у нас почти, он Российский в Питере делается, банки не осталось чтобы сфотографировать (хотя в нете найти можно я думаю) ну или импортные брать (всё хочу попробовать) есть LM и Mobil для крестовин, есть и SHell, но он хуже Литина по качеству и на АвтоВАЗе сменили фиол-2у на шелл, а потом шелл на литин и сейчас в ступицах и крестовинах с завода идет литин-2.
Yuvich
чтобы прорези сделать? да нужно снимать чашки с иголками с крестовины, потом пропилить полосу в торце там где отверстие от отверстия к краям и так на всех и собрать обратно крестовину, за одно можно оценить качество смазки крестовины и состояние иголок.
Ну а то что тугая стала это потому что смазка густая (фиол-2у в этом плане «жиже») она под давлением держит крестовину, поездишь чуток и сразу она разработается и лишняя смазка выйдет.
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 04.09.2009
Сообщений: 25
Откуда: г.Стерлитамак, Респ. Башкортостан
Возраст: 33
Авто: Ваз 2121 87 г.
Чем прошприцевать крестовины кардана нива
Если Вы думаете, что карданные валы не любят "ширяться", то Вы очень сильно заблуждаетесь! Они это дело очень уважают. Шприц и "Фиол-2У" — лучшие друзья кардана. Особенно плотно должны сидеть на "игле" те карданы, которые часто купаются в лужах и прочих нечистотах. В такой среде особенно несладко приходится задней крестовине заднего кардана, т.к. она находится ближе всех к дорожному (или бездорожному) покрытию. Да, вдобавок, она не "прячется" ни за одним агрегатом, а даже наоборот, находится под углом, наматывая на себя глину, снег и прочие природные недостатки.
Многие считают, что шприцевать карданы вовсе необязательно. Или можно это делать максимум раз в год. Да еще и не снимая их с машины. Граждане! Запомните одну простую вещь — хорошо прошприцевать крестовину кардана (имеется ввиду штатная крестовина), не снимая с машины, можно только при наличии каких-нибудь нестандартных шприцев. Масленка на штатной крестовине находится в очень неудобном месте. Стандартному шприцу она становится доступной лишь при наличии переходника. Но, такая конструкция чрезвычайно неустойчива, и при шприцевании смазка стремится убежать либо из стыка "масленка-переходник", либо из стыка "переходник-шприц". Второе более "безопасно", т.к. сразу видно, откуда бежит смазка. А вот первый путь иногда создает иллюзию, что крестовина прошприцована (шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не полезет из под всех сальников крестовины).
Благодаря этому переходнику, мимо крестовины "проходит" довольно большое количество смазки. Вы же не побежите, наверняка, за новой порцией фиола, если 70% из того, что Вы планировали использовать, окажется на полу. Либо Вы используете то, что вывалилось (не думаю, что ОНО стерильно", либо вообще плюнете на это дело до лучших времен. А лучшие времена могут и не наступить, т.к. проверить состояние крестовины, не сняв кардан, невозможно. Поэтому, не будем спорить насчет того, нужно ли снимать или нет. Если Вы хотите знать, в каком состоянии находится крестовина, а также хотите ее качественно прошприцевать, кардан нужно снимать. Также, его лучше снимать в том случае, если у Вас нет "ямы" в гараже. Лично мне совсем не понравилась процедура шприцевания в горизонтальном положении. Раза четыре так "халявил", а потом понял, что это — НЕ ДЕЛО!
Каждый кардан имеет три точки для шприцевания: две пресс-масленки на крестовинах и одна масленка возле шлицевого соединения. Кстати, последнюю как раз можно шприцевать не снимая кардан. Каждый кардан крепится на восьми болтах с гайкой под ключ на 13. Сам болт не проворачивается, поэтому второй ключ не понадобится. Постарайтесь избежать упора гайки в грязеотражательные кольца редукторов (обоих) и раздаточной коробки. Это может привести к их (колец) деформации или отрыву от шлица, что приведет либо к металлическому шелесту (хорошо слышен на небольших скоростях, когда вы едете с открытым окном вдоль забора), либо к металлическому позвякиванию. Бывает, что болт трудно стронуть с места, но советую подыскать какой-нибудь другой способ его выбивания.
Когда Вы снимите кардан, очистите пресс-масленки от грязи и прошприцуйте их. Старайтесь делать это нежно, т.к. от грубости толку мало. Даже вред может быть — смазка пробьет себе широкую дорогу в одном месте, и все последующее, что Вы будете туда закачивать, будет вылезать оттуда, а остальным коллегам не достанется. В принципе, шприцевание можно считать законченным, когда отовсюду полезет свежая смазка. Но, будьте готовы к тому, что такое маловероятно. У меня, например, так не получается. Но, у меня и карданы — Ветераны карданного труда. Так что им простительно.
Когда кардан будет готов к установке, поставьте его вертикально и немного надавите. Это нужно для того, чтобы вышли излишки из шлицевого соединения, т.к. при шприцевании кардан "растет" из-за внутреннего давления смазки. Если этого не сделать, то Вы очень удивитесь, когда поймете, что он не хочет влезать на свое старое место между редуктором и раздаткой. Когда Вы поймете, в чем дело, и начнете его "укорачивать", то просто перемажетесь в "излишках". А фиол до конца не отстирывается! И пахнет весьма убедительно!
Когда процедура установки будет закончена, и Вы, окрыленные сознанием собственного могущества, поедете кататься, Вы ощутите, что проделали эту грязную работу совсем не зря. Количество шумов уменьшится. При движении под горку Вы уже не услышите этот неприятный звук, напоминающий взаимодействие сильно изношенных шестеренок, исходящий из района КПП и РК. Вполне возможно, что пропадет часть вибрации, вызванной не совсем правильной работой несмазанной крестовины. В общем, будут только плюсы. и усталость.
P.S. Существуют экстремалы, считающие, что карданы менять проще, чем заниматься шприцеванием. Вполне допускаю. Но, это только для "VIP-персон", у которых есть деньги. Мне, например, жалко отваливать по 100-200$ ежегодно. Ведь в Ниве есть так много мест, которыми она кушает деньги ( в том числе и бензобак), что тратить их на какие-то карданы.
Все о резине и дисках для Вашего автомобиля! Отзывы РЕАЛЬНЫХ пользователей + тесты и обзоры популярных автомобильных журналов. Ремонт и эксплуатации автомобилей марки JEEP и НИВА карданный вал КПП РК РПМ РЗМ фотографии болото колея колее мосты занос пробуксовка юз 4*4 4х4 кардан карданный car orvis маршрут прокладка навигация карта связь пробки координаты расстояние скорость направление поиск трасса ограничения дворы радары предупреждения сигнал оповещение пост гаи штраф интерфейс дорога поворот разворот поток быстрее медленнее навигатор кпк обзор автомобильных систем GPS-навигации Автоспутник Pocket GPS NaviTel City Guide IGO Pocket GIS OziExplorer engine 2121 niva ваз vaz жигули лада lada накат трасса курсовая устойчивость подруливание дисбаланс балансировку бездорожье offroad off-road говна ремонт отдых ltd ltd редуктор шипы cherokee чероки ноутбук раздатка ошиповка шипованные масса торзной путь длина нивовод покрытие джиповодство jeep асфальт снег гравий песок песку снежная каша глина лед льду сцепные свойства трение давление video tyre auto wheel природа сосиски отдых полный привод коробка трос буксирование ориентирование навигация GPS ремонт jeep cherokee limited orvis джип чероки чироки чироке джып chiroki jep gip geep chiroke римонт sheroki cherok shiroki shirokee нива полноприводная шеврале джипп вездеход автомат mopar atf +4 оригинал неоригинал зажигание инжектор впрыск abs круиз-контроль cruise панара тяга
НИВА.КЛУБ
никогда не делал, но — назрело. завибрировали карданчики, устали насухую работать.
купил шприц, вроде толковый (350 ре), такую вот смазку
135 ре (фиола нигде не было)
и планирую приступить.
хочу узнать у знающих товарищей — какие хитрости и подводные камни есть в этом деле?
Re: Шприцевание карданов
Сообщение Grigoro » 04 июн 2011, 21:22
Re: Шприцевание карданов
Сообщение longer » 04 июн 2011, 21:55
Re: Шприцевание карданов
Сообщение Grigoro » 05 июн 2011, 00:39
Re: Шприцевание карданов
Сообщение longer » 05 июн 2011, 01:18
Re: Шприцевание карданов
Сообщение Axen » 05 июн 2011, 05:02
Grigoro
интересно пишешь
ЗЫ: . хорошо-бы таблицу смазок: Что? Чем? Зачем? и почему?
Re: Шприцевание карданов
Сообщение подорожник » 05 июн 2011, 07:41
Re: Шприцевание карданов
Сообщение doc Brown » 05 июн 2011, 08:13
Re: Шприцевание карданов
Сообщение longer » 08 июн 2011, 23:22
а теперь практические вопросы, только из гаража
1 — как этот долбаный шприц на эти долбаные масленки одевать? или шприц я туфтовый купил, или ничего не понимаю
2 — получилось прокачать турецкий кардан, он у меня спереди стоит. в гродненском же — в шлицевом нет масленки (ну это мелочи, он разбирается легко, чток — и готово), а масленки так в крестовину засунуты, что я даж не знаю, как к ним подлезть. только если кардан снять. плюс на задней крестовине у масленки отсутствует сама шарообразноя пимпочка, на коию цанга одевается. что делать?