Сборка мотора после полной переборки. Смазка для сборки. Что использую я. )))
Кто то скажет — вопрос ни о чём — смазываем тем, на чём будем ездить в последствии и будет частично прав.
Всё что будет ниже, моё личное мнение, наблюдения и кое какие выводы из этого.
Использовать масло на котором планируется ездить в последствии можно, если после сборки мотора есть возможность заполнить систему под давлением, а не просто влить требуемое кол-во масла в поддон.
Почему мне это видится важным.
Маслонасос пустой, все каналы подачи пустые, всё пустое, масло только в поддоне!
Заводим мотор и ждём когда же маслонас всосёт и заполнит все что должен заполнить и создаст давление. А пока масла нет мотор крутится на том чем он был помазан. А мотор свеже собран, всё новое, зазоры минимальны )))…, а масла нет и нет … . Этого стоит избежать по возможности.
Заполнить систему смазки можно через штуцер маслофильта.
С помощью шприца.
вот такого.
Немного доработав конец шланга, дабы плотно входил.
примерно так, чуть на конус
Залить треть, примерно, объёма в поддон, вставить шланг в штуцер для фильтра и нечеловеческими усилиями давить и слушать как масло из шприца начинает заполнять все каналы, чавкая и булькая по дороге. Чавканье и бульканье прекратилось, можно завершить операцию и через канал от маслонасоса заполнить последний. Да, оно из него вытечет, но он точно будет весь промазан и начнёт засасывать масло с первых оборотов. Не забыть долить масло до уровня. )))
Так же для смазки всех трущихся поверхностей в моторе можно ( я бы даже сказал что рекомендовано ) использовать трансмиссионку класса GL-5.
Липкая, вязкая, отлично создаёт защитную плёнку т.к. предназначена для гипоидных пар. Ею надо мазать а не лить! ))). Мотору, в последствии, ничего не будет, она смешается с моторным маслом без последствий.
А теперь немного о экзотике.
Молибден на который я собираю всё что крутится и не крутится.
История его использования мной началась с середины 80-х. На Яве был слишком плотно расточен мотор и, как следствие, тепловой клин. Надо было как то с этим клином бороться. Поделился проблемой с отцом, в ответ он выдал баночку из под монпансье с рекомендацией как пользоваться и кучей историй о чудодейственности содержимого баночки. Самая захватывающая и невероятная — машина с пробитым поддоном 60 км. выбиралась из леса к цивилизации. После ревизии мотора нужно было только заварить поддон и залить масло. Всё!
Не поверил, скептик я, но баночку взял. Снял головки с Явы и пальцем, как смог, помазал горшки. Хотя батя настоятельно рекомендовал их снять, сделать деревянный притир и втереть молибден в поверхность.
Некогда, свербит во всех местах сразу, надо гонять! )))
Чудо произошло! Что такое тепловой клин было забыто как страшный сон.
В баночке был молибден. Молибден практически в чистом виде. Валютный товар времён СССР. Использовался для смазывания стапелей на Балтийском заводе. Дабы суда соскальзывали лучше ))).
Танечка так у меня и осела. Капал в неё трансмиссионку, разбадяживал и мазал моторы, да и не только их.
Пресловутая баночка 
Остатки содержимого пресловутой баночки. Было 3/4, остались слёзы. )))
Оставалось мало и надо было искать пополнение. Брать негде. И тут подвернулся дядька заботающий на БЗ, помогал ему с мотором. На вопрос — Чем обязан? — молибден! Объяснил где чего и как. Показал как выглядет.
Попросил и похоронил просьбу — начало 2000-х (((.
Чудо произошло снова! Мне достали молибден! Правда это был уже наш продукт. Несколько другая консистенция, цвет, но это был молибден. И есть чем мазать! ))) не боясь сухого проворота.
Современная баночка. Большая! ))) 
И её содержимое. Естественно с трансмиссионкой. Надо экономить ))).
Сейчас, на самом деле, полно всяких спец смазок и составов для конкретных условий и задач. Да, пробовал и применял. В результате остался на проверенном составе и порядки действий. Лучше я перебдю чем попаду на переборку мотора из-за того что его намотало на колено и распред. )))
А ещё я крашу поршни молибденом, это не шутка! Твёрдое покрытие.
Про это можно почитать тут.
Работает и имеет место к применению.
Кто дочитал, тот молодец! )))
Если это кому то принесёт пользу — ещё лучше!
Мажем 
Всё мажем 
Даже компрессор мажем, чем он хуже ))). 
Поршень крашенный молибденом и поверх ещё и мазаный молибденом.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Везде пишут что смазывать моторным или лучше трансмиссионным маслом поверхность вкладышей при сборке.
А если применить Консистентные (пластичные) смазки при сборке?
У кого какой опыт?
Не думаю что навредит, а после пуска моторное масло начнет поступать и размоет смазку.
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение azot_mail » 25 май 2016, 22:12
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение AB-Engine » 25 май 2016, 22:14
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение AB-Engine » 25 май 2016, 22:17
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение azot_mail » 25 май 2016, 22:20
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение azot_mail » 25 май 2016, 22:20
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение bugel » 25 май 2016, 23:29
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение AB-Engine » 26 май 2016, 00:40
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение bugel » 26 май 2016, 07:55
Re: смазка вкладышей при сборке
Сообщение AB-Engine » 26 май 2016, 09:12
Мы всегда делали совсем по-другому, и на всех моторах — переходник вместо фильтра с отверстием для шланга и бачок для масла с манометром и штуцером для воздуха .
Переходник имел центральный болт, которых было несколько с разными резьбами — 3/4″-16Н, 20х1,5 мм, 22х1,5 мм и еще какая-то экзотика. Подходило для всего, кроме картриджей.
При сборке масло давалось под давлением до вытекания из распредвалов. Закрытие крана подачи масла позволяло даже оценить качество сборки — по скорости падения давления. Далее гарантировалось, что лампа давления масла погаснет еще на стартере .