Про обгонную муфту генератора + его ремонт.
Привет!
Давно задумывался поставить обгонную муфту на генератор. А тут ещё и напряжение бортовое стало проседать до 13.8-14. Хотя раньше и 14.5-14.8 было.
Искал информацию про наш заводской шкив и параметры резьбы. По первому более менее разобрался, по резьбе же — ничего не нашел. Где-то прочёл, что они вообще все стандартные. Ну и по размерам заказал муфту Ina от VAGa какого-то.
Заодно оба подшипника, коллектор, реле-регулятор аналог.
Снимал сверху, первый раз. Руку разодрал в 5 местах до крови.
Понес генератор к знакомым в СТО. Гайковёртом в лёгкую открутил гайку, снял шкив. Сразу достал муфту, начал мерять — и тут я понял, что жёстко обломался: на муфте резьба 16х1.5, на нашем валу — 18х1.25…
Уже хотел собрать все обратно и идти ставить, но решил крутануть вал. Звук не понравился. Снял крышку заднюю — одно дорожка коллектора как новая, вторая почти закончилась.
Подшипник передний заржавел на валу, еле снял, предлагали пилить болгаркой.
Задний тоже шоркал, но снялся легче.
Коллектор припаял и контакты заклеил поксиполом. На токарном станке его обточили для снятия бияния, суммарно вышло на 0.5 мм.
Перед установкой нового реле-регулятора очистил контакты с диодного моста от окислов.
Поставил генератор на место. Сейчас показывает 14.0-14.3в. Может притрется и будет больше.
На счёт муфты с нашей резьбой — пока нигде не нашел такую. Вообще таких муфт нет с такой резьбой.
Подумываю о переточке резьбы. Или о покупке муфты с резьбой М14 и переточке, чтоб толщины витков хватило.
Замена обгонной муфты генератора (шумит генератор)
Итак .. сегодня попал я на 6 тыщ рубликов ( могло быть и больше ) . а теперь по порядку
Вчера, выезжая из сервиса , услышал непонятный стук/звон/скрежет .. обьяснить сложно . звук шел из ГЕНЕРАТОРА .. Позвал мастера .. и был поставлен быстрый диагноз — подшипники . и мол срочно дуй на Ул. Поликарпова ( там находится ремонт генераторов и стартеров ).. время уже около 5 .. я приехал , а симптомов НЕТ !! просто тишина и движочек работает чисто !
Мне сказали цены : замена подшипников 1500 р, муфта 3000 р ( но подождать день надо или предварительно позвонить) , генератор перебраный 6 т.р. ( но без этой дурацкой муфты ), снять/поставить 600 руб.
что же это за муфта такая :
На рисунке под номером 23151 ( и называется шкив генератора )
На ул . поликарпова я делать не стал .. решил на Кунцевский смотаться и поглядеть сколько же стоит эта ерундовина там .
Итак .. в магазине Ниссан мне сказали что стоит эта ерундовина 4500 р. , я пошел дальше и наткнулся на магазинчик ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ + ремонт . находится он в самом дальнем и правом углу кунцевского авторынка ( сторона иномарок)
Приговор: 3500 муфта (шкив) , 750 р подшипники ( они меняются в обязательном порядке вместе с муфтой) и 500 р работу. снять/поставить отдал 1000 р . да .. переплатил около 1000 р .. но главное время .
Снять ее очень просто .. она крепится одним болтом ( желтый кружочек на нижнем фото)
Зачем эта муфта нужна — фиг знает .. принцип работы у нее как у обгонной муфты .. + она при старте двигателя и при резгом нажатии на газ более плавно передает крутящий момент на генератор ну и + она снимает мелкие колебания с ремня приводного! ( она крутится только в одном направлении ( см фото внизу ..красные стрелочки))
Чем же все это грозит. Если бы я вовремя это не заметил .. она может слететь иии .. улететь куда угодно ( бывает и через капот или радиатор .. + остаешься без всего: без системы охлождения, без генератора..
Что же делать если ты в деревне и такая ерунда произошла .. надо ее заклинить .. а именно — приварить точечно ( чтобы не улетела ( см фото — синие кружочки ) 
ну а это подшипники 
Обгонная муфта на генераторе, возможна ли ее замена самому
Если такую, то легко
Motto
Технически здравомыслящий
- 04.08.2008
- #3
Сисадмин-вагоновод
- 04.08.2008
- #4
ЧТО может быть проще шкива в ременном приводе — сваренного из двух штамповок или точеного, с канавкой под клиновой ремень? Его задача — передавать вращение с коленчатого вала на генератор или другое навесное оборудование. Однако немецкая компания LuK, известный производитель приводных систем и компонентов автомобильных трансмиссий, предложила оснащать приводной шкив генератора обгонной муфтой — вроде тех, что давно применяются в электростартерах.
Зачем? Авторы заявляют, что так можно защитить генератор и его привод от крутильных колебаний коленвала при переключениях передач. На трансмиссию эти колебания не передаются — они гасятся двухмассовыми маховиками, сцеплением или гидротрансформатором. А вот генератор и его привод могут не вынести этих рывков и даже выйти из строя раньше времени. Еще одно преимущество обгонной муфты — колебания ремня с ней становятся меньше, что облегчает работу натяжителя и снижает шум привода.
Motto
Технически здравомыслящий
- 04.08.2008
- #5
Чего только не придумают. У меня безо всяких муфт родной генератор еще работает, 4-я сотня на одометре пошла. Подшипники только в нем менял и все. Если так рассуждать, почему на помпе обгонную муфту не ставят.
На распредвал тоже обгонную муфту.
Шкив (обгонная муфта) генератора
Доброго времени! У меня Kyron 2.0 дизель 2008г. На генераторе стоит шкив, хотел поменять на муфту- купил ina, а она не подходит по диаметру на вал. скажите с какого года нужен генератор.
Предупреждение за повтор темы. Объединено
Сообщение отредактировал Олег03: 10 September 2019 — 11:38 AM
#322 ДокторЛивси
- дизель механика
- Имя:Андрей
#323 slavakr55
- дизель механика
- Имя:Вячеслав
Решил поделится своими приключениями.
Пару дней назад пропала зарядка, причем лампа заряда периодически моргала.
Снятие генератора и его переборка ничего не дала. Погрешил на регулятор, взял что подешевле и было в наличии.
Помогло ровно на 1 час, до того как я машину не заглушил и остыть ей дал.
Проревизировал всю проводку от гены до аккумулятора и приборки, пару раз и в обе стороны, все цело.
И решил я в муфту залезть, вырвал заглушку резиновую, гляжу а ротор гены крутиться в несколько раз медленнее самой муфты. При этом иногда раздавались страшные щелчки и генератор дергался. Залил в него вд-шку, помогло только тем что как нагрелся совсем заклинил. Чтож, хоть зарядка есть, подумал я. Но к вечеру заглянув под капот увидел мертвый демпфер натяжителя. Весь в масле и как потом еще выяснилось и ухо верхнее треснуло.
Заказывал не то что дешевле а то что было в наличии.
В итоге установлено
муфта INA 535 0077 10
Муфта в диаметре больше, заряд 14.22 на холостых со светом, обогревателями и печкой.
Ремень, да, наделся впритык.
По демпферу тоже непонятно, масла внутри от силы один кубик, долил примерно на половину.
По внешнему виду норм, втулки сразу переделал. Прокачал, держит очень даже нормально.
В общем будем смотреть сколько что протянет.
Прикрепленные изображения
#324 Shurk562
- Пол: Мужчина
- Город: Чита, Забайкальский край
- бензин механика
- Имя:Александр
Уважаемые коллеги! извиняйте сразу, в данной теме обсуждаем только шкив генератора на дизель?? Возник очень важный вопрос, нужен шкив генератора на бензин. Буквально вчера поставил новый приводной ремень, сегодня обнаружил что одного ручейка на ремне уже нет. Обнаружил что на шкиве генератора образовался заусенец который с вероятностью в 99% и подпортил ремень.
Может у кого-нибудь есть номерок или артикул??
Буду весьма признателен.
Сообщение отредактировал Shurk562: 26 January 2021 — 03:43 PM
#325 Василий Мытищи
- Пол: Мужчина
- Город: Пирогово
- Интересы: Рыбалка
- дизель механика
- Имя:Василий
#326 daiv4
- Пол: Мужчина
- Город: Вологда
- дизель механика
- Имя:Сергей
Добрый день! У меня Кайрон дизель 2.0 2011 г.в. Машиной владею 2 года. Пробег 141 тыс. Вчера поменял обгонную муфту. Симптомы ее смерти: после запуска двигателя иногда, примерно через минуту, появлялся свист ремня, который бесследно исчезал минуты через полторы. Через несколько дней, также во время прогрева, проскакивали потрескивания и щелчки со стороны «ближе к генератору». Начал курить форумы. Позавчера собрался ехать на работу, но звуки из-под капота стали доноситься настойчивее + заморгала лампа зарядки. Ну и, соответственно, сама зарядка, то появится, то исчезнет. Поставил машину на прикол, ушел пешком. Заказал муфту INA/LUK 535013410. Сутки доставки и — 2438 руб. (на этой ветке в старых постах ценники на муфты значительно различались, сейчас примерно выровнялись). В течение дня поискал по магазинам ключ на 33 зуба. Нашел «Сервисный ключ для шкива генератора VAG, Volvo» JONNESWAY (рублей 415) + купил вставку 1/2 с шестигранником на 8. После получения муфты принялся менять. Процедура многократно описана, фоток не делал. Только у меня были некоторые отличия. Подозреваю, что кто-то из прежних владельцев мог туда заглядывать, т.к. у пыльника отсутствовала середина.
В общем, решил поменять прямо на машине. Скинул диффузор (карлсон с виской у меня демонтирован еще год назад), снял ремень, прочистил зубчики муфты, обильно брызнул импортозамещением под названием «Валера» и спустя часа 2 стал откручивать. Стандартный накидной ключ из набора Ombra пришлось удлинить трубой. Думал, что он не выдержит, и придется в набор искать новый компонент в набор. Не тут то было. Ключ выдержал. А вот шестигранник провернулся в валу, он в вал входит миллиметров на 5-6. Пришлось снимать генератор. Погода чудная: +1, ветер и дождь за шиворот. Всё как мы любим. Демонтаж генератора прошел без проблем. После чего я попытался в более комфортных условиях еще несколько раз открутить шкив. Результат был прежний. В валу было обнаружено шестигранное отверстие конической формы. То ли ржа его так подъела, то ли еще кто. Но шестигранник всегда вставлялся до упора, и контролировался его возможный выход при откручивании.
Генератор освобожден от стягивающих болтов, но после располовинивания, статор остался со стороны шкива (диодный мост я открутил, но не снимал, т.к. он припаян и обжат с выходами обмоток статора, регулятор тоже открутил), в тиски не зажать. Пришлось снова стянуть генератор, затем, после повторного откручивания болтов, я стал сбивать сначала переднюю крышку (со стороны шкива). Она чуть сдвинулась от статора, дальше не шла, т.к. держал задний подшипник в посадочном месте второй крышки. Сбил заднюю крышку. Ну и, в итоге, ротор с муфтой и передней крышкой — в руках. Дальше тиски, и, на этот раз, успешное откручивание. Перед установкой новой муфты резьбу вала и упорный бурт под ней смазал графиткой. Сборка — в обратной последовательности.
Кстати, перед заменой я проверял старую муфту: вставил спецключ и попробовал повращать — в одну сторону не крутилась (не пускал ремень), в другую — ротор вращался свободно, отдельно от внешнего шкива. Также, после снятия ремня, проверял рукой. Все отлично. Подумал, что купил новую муфту в запас.Но вот после снятия генератора обнаружилось, что муфта заклинена напрочь. У кого-то в посте я такое встречал уже.