Рычаги на ларгус какие лучше

15

Передние рычаги Motrio Лада Ларгус, Рено Сандеро, Логан

Передние рычаги Motrio Лада Ларгус, Рено Сандеро, Логан

Снова начали постукивать на небольших неровностях шаровые опоры.
На авто стоял комплект оригинальных рычагов, поменянных на пробеге около 100 тыс км. Хотя признаться, звук заводских шаровых, услышал на пробеге в районе 85 тыс км. Но проездил на них еще порядка 10 тыс км. . В результате этого износилась внутренняя сторона резины. Называется съэкономил)

Эти рычаги, с боковой проточкой на автомобили с 2013 г.в. заказывал по оригинальным номерам:
545019811R рычаг левый Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой
545001064R рычаг левый Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой

Однако принесли рычаги, дело было на Кунцевском рынке, компании Мотрио.
Номера рычагов:
8671095519 рычаг передний левый Motrio
8671095520 рычаг передний правый Motrio

Рычаги передние Motrio, с боковой проточкой

Вот еще фото переднего рычага Мотрио:

фото переднего рычага Мотрио

фото переднего рычага Мотрио

фото переднего рычага Мотрио

Ну хоть номера логичные) И название компании благозвучное)

Пошел в другой магазин. .
Та же история, вместо оригинальных рычагов- тоже Motrio

Интернет насчет данной компании сказал следующее:
Официальный сайт: www.motrio.com/ru-ru/

Motrio — это французская торговая марка, созданная в 1998 году и принадлежащая компании Renault.
Запасные части Motrio — это вторая линейка запасных частей компании Renault для автомобилей Renault и других марок. В гамме Motrio представлены основные виды запасных частей и расходных материалов для технического обслуживания.
Детали Motrio полностью соответствуют высоким требованиям компании Renault и особенностям эксплуатации автомобилей старше трех лет, в том числе требованиям к безопасности и функциональности. На продукцию Motrio распространяется гарантия.

Почитал немного на драйве, в целом неплохо.
Решено было брать и ставить данные рычаги. . Покатаем, посмотрим, как оно.

Сравнение оригинального переднего рычага Лада Ларгус с Motrio

Состояние сайлент блоков передних оригинальных рычагов после 70-80 тыс пробега.

Сайлент блоки рычагов Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой 545019811R, 545001064R

Сайлент блоки рычагов Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой 545019811R, 545001064R

Затяжку и тех и других рычагов производил под нагрузкой- на стоящем авто. В этот раз правда с небольшими нюансами. .
Сайлент блоки заводского рычага, были намного в лучшем состоянии, нежели тот оригинал, что сейчас.
Возможно сказалась неправильная установка-затяжка данных деталей.

Перед заменой рычагов Motrio, решено было проверить их, на наличие смазки в шаровых опорах.
Хотя, когда ставил оригинал этого не делал. Но надавив на пыльник старого рычага, смазка видно есть.

Как оказалось очень даже не зря снял я пыльники. С тем количеством смазки, которые было под пыльником, не проворачивалась даже нормально шаровая- постоянно подклинивая.

Количество смазки в шаровых опорах передних рычагов, компании Motrio

Количество смазки в шаровых опорах передних рычагов, компании Motrio

Количество смазки в шаровых опорах передних рычагов, компании Motrio

Надолго без набивки смазки этих рычагов однозначно не хватит(

Снимал колечко на первом пыльнике, в том числе с помощью ватных палочек- метод с драйва2.
Однако на втором намного проще для меня показалось-оказалось снять с помощью двух маленьких отверточек.

Смазка использовалась, что есть в наличии- смазка пластичная для ШРУС GKN 9004311

Смазка пластичная для ШРУС GKN 9004311

и еще фото со смазочкой:

Смазка пластичная для ШРУС GKN 9004311

В итоге собранная и смазанная шаровая:

Шаровая опора Ларгус

На авто, откручивал стабилизатор, для более простой установки рычага. Гайки на 10 на креплениях скоб стабилизатора- жесть! Зачем они?!
Оба рычага установил на авто, их болты крепления затянул от руки. Шаровую опору затянул полностью. Завел машину, проехал пару метров, покрутил руль от упора, до упора. После этого затянул с помощью монтировки. Все действия без ямы, на земле.
Домкрат, повторное снятие колес, окончательная затяжка рычагов и сборка.

Дополнительно поеду на сход развал. Хотя в целом делать его не требуется.

Рычаги на ларгус какие лучше

Подвеска, как известно, является одной из составляющих платформы любого автомобиля. LADA Largus построен на французской платформе В0. Поэтому архитектура подвески Ларгуса аналогична подвескам, используемым на других автомобилях на этой платформе. Тем не менее различия все же есть.

Так некоторые детали подвески в процессе адаптации для российских потребителей были усилены. Это было сделано в силу того, что универсал и фургон имеют сравнительно большую массу, чем прочие автомобили на платформе В0. Кроме того оригинальные характеристики имеют пружины и амортизаторы.

В отличие от подвески других переднеприводных автомобилей LADA, в конструкции LADA Largus используется передний подрамник, благодаря которому можно было применить треугольный рычаг подвески. В итоге подвеска получается более жесткой, но в то же время сохраняются заложенная инженерами кинематика и повышается устойчивость и управляемость автомобиля.

Еще одной особенностью конструкции LADA Largus является то, что рулевая рейка располагается снизу и закрепляется на подрамнике. Использование гидроусилителя обусловлено как конструкцией поперечины панели приборов, так и конструкцией самой рулевой рейки.

Конструкция задней подвески Лада Ларгус отличается тем, что здесь использована раздельная компоновка пружины и амортизатора. Благодаря такой конструкции можно между арками задних колес расширить расстояние, а также увеличить объем багажного отделения. Для универсала и фургона это очень важный момент.

__________________
Лада Ларгус Клуб
______________________

Что вы знаете и не знаете о полимерах, пластмассах и пластике? Проверяйте на канале «Пластик в жизни» на Яндекс.Дзен

Рычаги на ларгус какие лучше

В 90‑х годах привычной картиной на дорогах были Жигули с вывернутыми набок передними колесами. Виновата не самая удачная конструкция подвески, а главное — дефицит и плохое качество запчастей, наводнивших тогда рынок.

Сейчас и время иное, и нагружены шаровые опоры на современных автомобилях с подвеской McPherson иначе: не на вырыв, а, в основном, тормозными и тяговыми силами, а также боковыми на поворотах. Но оговариваемые старомодным стандартом силы вырыва и выдавливания позволяют косвенно оценить стойкость шаровых при боковых нагрузках. Их-то мы и замерили. Кроме того, оценили твердость и шероховатость шаровых поверхностей, а также провели спектральный анализ всех образцов: из чего сделаны? Ну а подержать изделия в морозильнике, да при «минус 50˚ С» — это уж само собой!

Для экспертизы мы приобрели детали шести производителей, которые подходят для таких популярных у нас моделей как Renault Logan и Sandero второго поколения, а также Lada Largus (после 2013 года). Выборку делали просто: приехали в один из крупнейших московских магазинов автозапчастей и скупили весь ассортимент. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее по алфавиту, — от 330 до 1200 рублей. Разница в цене — почти четырехкратная.

Рвем и выдавливаем

Осмотр первым делом выявляет различие в конструкции стопорных колец, которые фиксируют корпус опоры, с натягом запрессованный в стальной штампованный рычаг. У одних опор они совсем тоненькие, проволочные, а у других требуют применения разжимных клещей: такие выглядят надежнее. Оценили и то, как опоры заходят в неновый рычаг: каково усилие, не мешает ли пыльник.

Проверить силовые качества поможет разрывная машина Р‑20. Согласно ГОСТ Р 52433–2005, в котором изложены требования к шаровым шарнирам автомобильных транспортных средств, для шара диаметром до 25 мм включительно (это наш размерчик — как раз 25 мм!), нормативные усилия составляют 1500 кгс для вырыва и 2100 кгс для выдавливания.

В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах примерно двойная. При прочих равных глаз ложится на те опоры, что держат более высокую нагрузку.

Передние рычаги Motrio Лада Ларгус, Рено Сандеро, Логан

Снова начали постукивать на небольших неровностях шаровые опоры.
На авто стоял комплект оригинальных рычагов, поменянных на пробеге около 100 тыс км. Хотя признаться, звук заводских шаровых, услышал на пробеге в районе 85 тыс км. Но проездил на них еще порядка 10 тыс км. . В результате этого износилась внутренняя сторона резины. Называется съэкономил)

Эти рычаги, с боковой проточкой на автомобили с 2013 г.в. заказывал по оригинальным номерам:
545019811R рычаг левый Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой
545001064R рычаг левый Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой

Однако принесли рычаги, дело было на Кунцевском рынке, компании Мотрио.
Номера рычагов:
8671095519 рычаг передний левый Motrio
8671095520 рычаг передний правый Motrio

Вот еще фото переднего рычага Мотрио:

Ну хоть номера логичные) И название компании благозвучное)

Пошел в другой магазин. .
Та же история, вместо оригинальных рычагов- тоже Motrio

Интернет насчет данной компании сказал следующее:
Официальный сайт: www.motrio.com/ru-ru/

Motrio — это французская торговая марка, созданная в 1998 году и принадлежащая компании Renault.
Запасные части Motrio — это вторая линейка запасных частей компании Renault для автомобилей Renault и других марок. В гамме Motrio представлены основные виды запасных частей и расходных материалов для технического обслуживания.
Детали Motrio полностью соответствуют высоким требованиям компании Renault и особенностям эксплуатации автомобилей старше трех лет, в том числе требованиям к безопасности и функциональности. На продукцию Motrio распространяется гарантия.

Почитал немного на драйве, в целом неплохо.
Решено было брать и ставить данные рычаги. . Покатаем, посмотрим, как оно.

Состояние сайлент блоков передних оригинальных рычагов после 70-80 тыс пробега.

Шаровые опоры лада ларгус какие лучше

Роль шаровых опор в передней ходовой части большинства автомобилей является фундаментальной. Шаровая опора обеспечивает подвеску устойчивым положением относительно дороги и позволяет поворотным кулакам совершать маневры в плане изменения траектории. Деталь изобретена около 40 лет назад в Италии. Ее создателем считают инженера компании Фиат. С тех времен глобальным конструктивным изменениям данное изделие почти не подвергалось. Данные опоры также присутствуют в конструктиве ходовой части практичного универсала российского происхождения Лада Ларгус.

Параметры опор для Ларгус

Шаровая опора имеет базовую структурную единицу – это ее несущий элемент – специальный металлический палец. Его нижняя часть вращается в полусфере, а верхним концом этот компонент соединяется с кронштейном поворотной цапфы. Полусфера располагается в корпусе опоры и вращается в полимерной оболочке, которая призвана гасить колебания и не допускать взаимное трение металлических поверхностей детали (полусферы и корпуса).

Сам корпус изделия запрессован в обойму рычага подвески. Чтобы предотвратить попадание к рабочему элементу (полусфере) грязи и прочего мусора между пальцем и корпусом присутствует резиновый пыльник.

Касаемо Лада Ларгус. отметим, что на версиях модели до 2013 г. производства шаровая опора обладала пальцем, имеющим проточку и диаметр, равный 16 мм.

На современных модификациях универсала пальцы опор имеют повышенный до 18 мм в диаметре палец, у которого присутствует боковая проточка.

Ввиду своего предназначения опоры в процессе работы воспринимают повышенные нагрузки, поэтому требования, выдвигаемые к их надежности и качеству, весьма высоки. К примеру, палец должен выдержать прилагаемое внешнее усилие, направленное на вырывание его из корпуса, достигающее 5 тонн.

Для ориентации производителей в аспектах качественных показателей опор специально разработан и внедрен ГОСТ 52433-2005 «Шарниры шаровые. Технические требования и методы испытаний». Положениями данного регламента подлежит руководствоваться не только российским, но и иностранным производителям.

Сегодняшний рынок запчастей порадует широким ассортиментом предложений опор, каждая из которых имеет свой каталожный номер, среди которых самыми выгодными и вселяющими уверенность являются такие бренды:

• «Febi», «Ruville», «Mapco» и «Meyle» (все Германия);
• «Monroe» и «Delphi» (оба США);
• «Tork avto» (Турция).

Неисправности, проверка и возможность отремонтировать

В числе главных причин преждевременного износа опор присутствует попадание внутрь корпуса шарнира грязи и абразива. Такой вариант возможен при порыве защитного пыльника. Начальная стадия данной ситуации сопровождается намекающим скрипом пальца. Также в меньшей мере присутствуют затруднения при поворачивании и несанкционированное изменение траектории авто Лада Ларгус., курсирующего прямолинейно. Указанная ситуация предполагает проверку состояния опор и при обнаружении дефекта срочную замену.

Выполнить диагностирование детали возможно собственноручно. Для этой цели вывешиваем потребную сторону автомобиля. Проверяем люфт поворотного кулака путем прикладывания усилия к шарниру. Пользуемся подходящей монтировкой. Изношенное изделие сразу даст о себе знать характерным цоканьем внутри корпуса детали. Если люфт отсутствует, а на пыльнике есть места разрыва оболочки, то такую опору также следует заменить, поскольку «жить» ей осталось совсем недолго.

Иногда владельцы Лада Ларгус. прибегают не к замене опор, а к их ремонту (т. н. восстановлению). Эта работа весьма трудоемкая и требует применения специального оборудования (пресса и прочих приспособлений). Также потребуется обзавестись полимерными материалами, которые будут интегрированы в корпус изделия. Работу такого характера рекомендуем доверить профессионалам, имеющим опыт и оснащение, хотя на этот счет есть масса видео в сети Интернет.

Напомним, что опоры являются одними из деталей, которые отвечают за безопасность, поэтому лучшей мерой будет все-таки замена шаровой опоры, желательно на оригинальный вариант.

Для чего менять и как выбрать?

Значительный износ опоры предполагает присутствие большого зазора, образованного наполнителем корпуса изделия и непосредственно полусферой пальца. Это состояние детали характеризуется стуком, возникающим при проезде неровностей. Если с ремонтом повременить, то возможно самопроизвольное высвобождение пальца из корпуса, что приведет к аварии.

Не забываем регулярно осматривать целостность пыльников опор на предмет их повреждения. Со временем на резиновой поверхности образуются трещины, которые перерастают в разрывы. Также весьма важно проверять наличие люфта пальца, ведь раннее диагностирование и замена шаровой опоры позволят избежать всевозможных неприятных ситуаций.

Выбирать рекомендуем оригинальные опоры для Лада Ларгус. К восстановленным аналогам следует относиться с недоверием. Здесь низкая цена не должна становиться соблазном, поскольку владельцу необходимо думать о безопасности, как собственной, так и окружающих. При выборе учитывайте год производства вашего авто, поскольку пальцы имеют различия в диаметре.

Замена шаровой опоры

Замена шаровой опоры может осуществляться самостоятельно, однако для этой трудоемкой операции потребуется качественный инструмент и приспособления. Инструкция также не будет лишней и позволит корректно осуществить весь перечень манипуляций.

1. Вывешиваем автомобиль LADA Largus или устанавливаем над ямой или эстакадой.
2. Снимаем колесо с нужной нам стороны (если возникла необходимость приподнять авто домкратом, то выполняем это).
3. Ослабляем момент затяжки болта, удерживающего поперечный рычаг на подрамнике.
4. Теперь отсоединяем крепеж шарового пальца к поворотной цапфе.
5. Далее потребуется развести щеки кронштейна поворотного кулака для высвобождения пальца опоры LADA Largus. Здесь подойдет тонкое зубило или мощная отвертка.
6. Производим опускание рычага вниз в сборе с опорой.
7. Окончательно откручиваем крепеж рычага к подрамнику и извлекаем изделие.
8. Приступаем к выпрессовке изношенной шаровой из кронштейна рычага. Сначала потребуется демонтировать стопорное кольцо. Здесь потребуется наличие пресса. Если он отсутствует, то придется заняться «творчеством», где помощниками станут молоток и оправка.
9. Действуем аккуратно.
10. Подготавливаем новую опору и очищаем посадочное гнездо от грязи. Ее запрессовываем в проем рычага до момента появления с обратной стороны канавки под монтаж стопорящего кольца.
11. После надевания стопора накладываем в корпус шарнира смазку, имеющуюся в комплекте с деталью.
12. Надеваем пыльник, который также фиксируем с помощью колец.
13. Производим монтаж собранного рычага, но крепеж не затягиваем.
14. Все демонтированные компоненты устанавливаем обратно.
15. Нагружаем подвеску автомобиля LADA Largus путем постановки его на колеса. Производим окончательную затяжку крепежных компонентов рычага.

Замена шаровой опоры завершена. Также вам может помочь в этом деле видео.

Подведем итоги

Рассмотренная нами шаровая опора подвески, имеющая свой каталожный номер, является важным структурным компонентом всего механизма. Она отвечает за безопасность и обеспечивает корректное поведение автомобиля LADA Largus на дорожной поверхности. С целью недопущения неисправностей указанного характера рекомендуется регулярно и тщательно осуществлять проверку состояния опор. При необходимости детали следует заменять новыми изделиями, желательно оригинального происхождения.

Шаровая опора на Лада Ларгус

Одним из важнейших элементов ходовой Лада Ларгус является шаровая опора. Она отвечает за безопасность и управляемость автомобиля. При появлении подозрений на возникновение поломок узла не стоит затягивать с ремонтом, так как неисправность может стать причиной попадания в аварийную ситуацию. Замена шаровой легко выполняется своими руками, а при возникновении трудностей рекомендуется посмотреть тематическое видео.

Артикул и цена на оригинальную шаровую опору

На автомобиле Лада Ларгус применяется два вида шаровых опор. До июня 2013 года узел имел палец, диаметр которого 16 мм. На опоре была выполнена кольцевая проточка. Артикул шаровой старого образца — 401604793R. Цена детали составляет от 680 до 850 рублей.

В модельном ряду 2014 года начали применяться опоры нового образца. Диаметр их пальца был увеличен до 18 мм. Изменилась и проточка. Она стала боковой, что по заверению конструкторов, повысило надежность узла. Каталожный номер новой шаровой — 40160-2523R. Стоимость опоры составляет 500-1400 рублей.

Несмотря на то, что шаровые различных годов выпуска успешно впрессовываются друг вместо друга в посадочные места, опытные автовладельцы не рекомендуют так делать. Использование «чужой» опоры может стать причиной стука в подвеске, а также возникнет ряд трудностей при монтаже.

Фиксация шаровых реализована с помощью болта, имеющего увеличенный диаметр внутри. Крепления для опор старого и нового образца не являются взаимозаменяемыми. При приобретении неподходящего узла автовладельцам приходится растачивать канавку под болт, что не лучшим образом сказывается на надежности и безопасности подвески.

Артикул и стоимость аналогов родных шаровых опор

Однозначного мнения среди автовладельцев по поводу того, какие лучше приобрести опоры нет. Часть водителей советует приобретать оригинальные шаровые. В таком случае есть 100% уверенность, что они оптимально встанут на посадочное место. Однако, другие владельцы Ларгус считают, что качество оригиналов не соответствует стоимости. За сопоставимую цену можно купить аналог, который прослужит намного дольше. Наилучшие варианты альтернатив для родных шаровых опор представлены в таблицах ниже.

Таблица — Хорошие аналоги шаровой 401604793R.

Таблица — Рекомендуемые альтернативы опоры 40160-2523R.

Диагностика состояния шаровой опоры

Симптомами необходимости уделить внимание шаровой опоре Ларгус являются:

• появилась необходимость прикладывать дополнительное усилие при повороте руля;
• проезд неровностей, например, лежачего полицейского сопровождается стуком со стороны передней подвески;
• обнаружен неравномерный износ шин;
• вхождение в поворот сопровождается посторонними звуками, доносящимися с колесных арок;
• поворот руля происходит со скрипом или скрежетом;
• автомобиль стал менее послушным при вхождении в поворот;
• управляемость при переезде неровностей частично снизилась и машина стала неустойчивой.

При наличии вышеперечисленных симптомов рекомендуется воспользоваться нижеприведенным алгоритмом поиска неисправности шаровой.

• Вывесить перед Ларгуса.
• Взять шину сверху и снизу.
• Проконтролировать отсутствие люфта. Для этого необходимо пошатать колесо в вертикальной плоскости. При этом следует учитывать, что причиной наличия перемещений может быть не только шаровая, но и изношенные рулевые наконечники или стойки стабилизатора.

Основным несущим элементом шаровой опоры является палец. Он изготавливается из высокоуглеродистой стали. С одной стороны пальца имеется сфера, которая находится в металлическом корпусе. Он заполнен полимером или консистентной смазкой. Для предотвращения попадания влаги, грязи и пыли сверху надета защитная манжета.

Абразивные частицы и вода беспрепятственно проходят через пыльник, если он имеет повреждения. Сфера и ее посадочное место подвергаются интенсивному износу, а смазка разжижается и перестает выполнять свои функции. Поэтому при диагностике шаровой важно обращать внимание на состояние пыльника. При обнаружении трещин, проколов, дыр и прочих отверстий следует в обязательном порядке поменять опору.

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для проведения замены шаровой опоры на Ларгусе своими руками потребуются инструменты, которые перечислены в таблице ниже.

Рычаги на ларгус какие лучше

Внимательно смотрим на кромку крыши над лобовым стеклом, далее на двери: часто коррозия расползается со стороны салона. Конечно, на пороги и днище — их постоянно обдирают, переползая через колдобины.

Запаска подвешена под полом заднего свеса кузова. Решение спорное, ведь диск покрывается ржавчиной всего через пару сезонов, а подвесная корзина, в которой лежит пятое колесо, закисает буквально за одну зиму. Не забывайте смазывать механизм каждую весну и осень либо перевешивайте запаску на заднюю дверь, как это делают многие владельцы. Правда, задней створке лишний десяток килограммов тоже ни к чему.

Электрика — слабое место

Фары при ежедневной эксплуатации затираются за два-три года. Заниматься восстановлением нет смысла: старую оптику не спасти, а новая обойдется по цене полировки. Те же два-три года отпущены проводке, что проложена от стоек кузова внутрь задних распашных дверей — провода просто переламываются.

Звуковой сигнал находится на подрулевом рычажке. А сами рычажки — плохого качества: из-за этого на многих машинах хронически не работает первая скорость дворников. Электрохозяйство скроено из самых дешевых компонентов. Поэтому проблемы были, есть и будут.

Разгонная тачка — верные признаки

Ларгус по понятным причинам любят челноки и строители, которые берут машину на убой, а накатав две-три сотни тысяч, скидывают, скрутив пробег. Поэтому внимательно смотрите на состояние рейлингов и обшивку багажника — эти детали наверняка намекнут, кто был прежним хозяином. Еще один настораживающий звоночек — наличие тягово-сцепного устройства.

И только установленное ГБО — неоднозначный признак разгонного авто. Как нам рассказали механики одного клубного сервиса, покупатели Ларгусов — народ практичный, поэтому пропан-бутан ставят через одного. А вот метановые комплекты обычно заказывают как раз юрлица на корпоративные фургоны и универсалы. Сам АВТОВАЗ даже делает заводскую версию на метане, но это скорее экзотика, которая идет в кузове фургон.

Сначала на Ларгус ставили французские восьми- (К7М) и шестнадцатиклапанные (К4М) моторы 1.6. Эти агрегаты, известные по Логанам и Сандеро, славятся ресурсом под 400 000 км. Если двигатель развалится раньше, чем машина, проще и дешевле купить контрактный агрегат. Его реально приобрести за 50–60 тысяч рублей, а за толковую переборку нынче просят уже под сотню. И не факт, что сделают хорошо.

От возраста рассыхаются изоляторы катушек зажигания, а система вентиляции картера зарастает грязью. Чтобы смазку не начало гнать через ресивер, систему надо прочищать. Крохотный воздушный фильтр забивается пылью за 8–10 тысяч км, после чего машина перестает ехать. На скрип роликов навесного ремня можно не обращать внимания — это скорее фирменная особенность, чем неисправность, как и вечно подтекающая клапанная крышка.

А вот отказ датчика положения коленвала и термостата — это проблема. Оба считаются почти расходниками и качеством не блещут.

Двигатели ВАЗ — менее надежные

Лишь большой угар масла на первых тысячах пробега — общая черта. Потом, как только детали приработаются, масложор уйдет, а расход топлива станет меньше.

Убегающие зазоры клапанного механизма советуют проверять каждые 45 000 км, но на практике регулировкой приходится заниматься чаще. Можно, конечно, игнорировать эту процедуру, но тогда не удивляйтесь безвременно прогоревшим клапанам. К подтекающим прокладкам, наоборот, надо относиться философски.

Коробки передач — только механика

Внутренний пыльник левого привода одновременно играет роль сальника коробки передач. И через некоторое время отсюда начинает подтекать масло. Если прозевать момент, трансмиссия останется вообще без смазки. Поэтому срочно покупайте ремкомплект и три литра трансмиссионки.

С 2018 года АВТОВАЗ внедрил собственную механику под индексом 2180. Работает коробка даже четче французских, и с надежностью все неплохо. Но и на них владельцы жалуются: у одного туго включается задняя передача, другого доводят шумы, третий никак не победит течи.

Подвеска — эталон надежности

В этом автомобиле только подвеска работает без нареканий. До 100 000 км дотягивают даже стойки и втулки стабилизатора, а большая переборка ходовой вряд ли состоится раньше 150 000 км.

Цены на запчасти — подарок! Оригинальный рычаг передней подвески стоит всего 3000 рублей. И это — с сайлент-блоками и шаровой. Шаровые бывают двух типов: если надумаете обновить трехсотрублевую опору отдельно, заранее рассмотрите, какая подходит именно для вашей машины.

Согласно заводским требованиям, задний ступичный подшипник надо менять с тормозным барабаном. Это стоит около 15 000 рублей. Хотя всем давно известно, что можно брать и запрессовывать подшипник отдельно. Как показывает практика, барабана хватает на одну замену подшипника. Второй раз уже лучше менять деталь в сборе — в барабане разбивается посадочное место.

На Ларгусе установлена рулевая рейка с гидроусилителем. Если механизм стучит или подтекает — пробег, вероятно, перевалил за пару сотен тысяч. Смысла тратиться на переборку нет — новый неоригинал стоит дешевле 20 000 рублей.

Покупаю Ларгус — какой выбрать?

Берите автомобиль с реношным 16-клапанным мотором К4М — он бодрый и предсказуемый. Расход, правда, высоковат, но эта проблема частично решается небольшим апгрейдом коробки передач. И поторопитесь с покупкой! Такие машины не делают уже три года.

Эту Ладу Ларгус, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в компании Automama.

RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
‘Расскажите — я забуду, покажите — я запомню, дайте сделать — я пойму!’ Конфуций, 450 г. до н.э.

Там и написано Ларгус. Значит усиленные.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

В Ларгус шопе с боковой проточкой левый оригинал 545013266R правый 545009976R. Номера левых не совпадают.

Эта надпись говорит лишь о том что они подойдут (может быть) к ларгусу и ничего более,а усиленные или нет одному производителю известно. Ниже на фотке тоже написано что на ларгус колодки а они и близко не подходят

RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
‘Расскажите — я забуду, покажите — я запомню, дайте сделать — я пойму!’ Конфуций, 450 г. до н.э.

такие и у нас. Правда на мой лл 13г не подойдут(судя по лыске на шаровой снизу). Толщину замерил 3.1мм..никаких 3.5.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

на ларгус твоего года подходят оба рычага, и с лыской на шаровой и без нее

болты только заменить?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

болты должны соответствовать типу твоего поворотного кулака, т е тонкие

такие и стоят. а как же ш.о. с лыской- она же больше выбрана?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

данная шаровая идеально подходит под наш кулак и его болт, сам на таких езжу, никаких минусов не замечаю, да и в ТИ про это написано, только искать и документально доказывать лень

LarqusMen585, надоело уже повторять что в рассчитанный под шаровую с проточкой кулак без каких либо доработок устанавливается шаровая н/о с лыской, при этом болт остается старого образца

все ок!

да и не надо. верю.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Получается в усиленном рычаге 545019811R (545013266R), где шаровая с боковой проточкой, можно её поменять на шаровую с круговой проточкой? Она такая-же, по размеру подойдет? То, что болт толще — не проблема, обточить его можно, войдет.

Renault Logan Authentique 1.4, 2006, В66 + чип тюнинг от Паулюса, продан с пробегом 220 000 км
Renault Logan Prestige 1.6, 16V, 2013, «белый лед» + чип тюнинг от Паулюса

Поставил себе рычаги трв с круговой проточкой, не понравились. Во первых болт не лезет,а тонки болт как мне кажется не совсем надежный, шаровая может болтаться, когда вставил болт без затягивания в кулаке шаровая болталась, дергнул рычаг вниз и она выскочила минуя болт, вывод это хрень полная, если ставить то только толстый болт может проточить слегка, а тонкий болт это так ерунда, получается шаровая будет держаться за счёт сжатия кулака. И ещё что не понравилось в рычагах trw, шаровая была плохо запрессована в рычаг, выскочила после не сильных ударов молотка по рычагу, пришлось приварить к рычагу а то как то это ужаснуло вдруг во время езды выскочит. Брал рычаги в автодоке. Для себя сделал вывод рычаг оригинал и только с боковой проточкой с толстым болотом который нормально фиксирует шаровую, тонкий болт хрень полная.кстати купил оригинальные реновские болты по 300 руб за шт. Ничем не отличаются от наших на 15 руб так что не тратбте лишние деньги можно наши подобрать. И про пластины не забывать ставить пластиковые, чтобы шаровые быстро не угробить(в комплекте к новым рычагами не идут) с дуру выкинул, пришлось докупать, а они по 200 руб за шт.

Luka, с такими приключениями у оф.дилеров ВАЗа дешевле всё вдвое!

7700678292 — от 30 до 50 руб.

RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
‘Расскажите — я забуду, покажите — я запомню, дайте сделать — я пойму!’ Конфуций, 450 г. до н.э.

77 00 757 688 заказывал такие, ну чтож лоханулся, те которые ты указал 7700678292 стоят по 18 руб, во млять лягушатники. Спасибо за номерок.

Боковая проточка была сделана под диаметр болта кулака 8. А у меня болт 10. то есть болгаркой на пальце шаровой её «допилил» «разшарил сверху и снизу» и болт встал на своё место.

Правильно так можно, просто не пойму зачем если можно с нормальными шаровыми купить рычаги или шаровые отдельно(боковая проточка)

Не спорю. можно. но на тот момент когда менял. я не встречал шаровые с боковой проточкой, сейчас уже есть.

Шаровые (с боковой проточкой) в рычагах, купленных у оф.дилера Рено, прошли одна 30, другая 50 тыс. Шаровые TRW JBJ721, с круговой проточкой, на старом Логане ходили около 80 тыс. Плюс слева я менял поворотный кулак, и он теперь под тонкий болт 8 мм, т.е. под шаровую с круговой проточкой.

Renault Logan Authentique 1.4, 2006, В66 + чип тюнинг от Паулюса, продан с пробегом 220 000 км
Renault Logan Prestige 1.6, 16V, 2013, «белый лед» + чип тюнинг от Паулюса

Что 2 года назад, что сейчас не могу найти шаровую с боковой проточкой отдельно от рычага. 401604793R (TRW JBJ721) это обычная с круговой. А 545004529R это весь рычаг в сборе. Не подскажите номер оригинала или TRW?

Renault Logan Authentique 1.4, 2006, В66 + чип тюнинг от Паулюса, продан с пробегом 220 000 км
Renault Logan Prestige 1.6, 16V, 2013, «белый лед» + чип тюнинг от Паулюса

57nik, 57nik, Коля, а ты это понял по надписи на упаковке?
П.с.
А наличие смазки обязательно надо проверять.

В мучмтельном раздумье какой фирмы выбрать рычаги
LYNX C5083L 1416.00 р.
FENOX CA11175 1286.00 р.
ASAM 30596 1712.00 р.
LEMFORDER 3340201 1834.00 р.
BRECKNER BK24000 1190.00 р.
TORQUE CAT002 1335.00 р
NPA NP51103231 1967.00 р.
RENAULT 545011362R 2072.00 р.

если есть у кого опыт , кто ставил и как ходят? На родных уже 68тыс. задумался поменять оба

есть,читаем опыт форум логан.либо из списка -берем оригинал или лемфердер(ток не китай)

Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками

Они что все подходят на Ларгус?
А если мое мнение-LEMFORDER конечно.На прошлой А6 всегда старался этой фирмы ставить запчасти. ну еще ATE конечно

А что с ними-стучат что ле?

Сегодня получил Tork. Всё ок. Шаровая с боковой проточкой. Качество вроде в норме, хотя так тяжело конечно определить. Металл померил — 3 мм. Ставить буду в пятницу. Если надо кому даю артикул TRK0196 (правый), TRK0197 (левый).
Вопрос такой имеется. Как в шаровой смазку проверить-доложить? Пыльник кольцом плотно держится. Если кольцо разгибать — оно потом так же зажмет? или как то иначе это всё делается?

Да,в хорошем сервисе например

Сегодня менял вторую шаровую. Вскрыл пыльник, смазки НЕТ. Шаровые якобы турецкие.
Пришлось поставить шприц-масленки и прокачать.
заодно поставил ш/м на наконечники, прокачал смазкой. В родной шаровой опоре смазка была.
Мораль: проверять в новых шаровых наличие смазки.
На правой родной шаровой на заводе не было установлено запорное кольцо!

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
«В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает — вот те дубы так дубы» с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

545004529R и 54 50 117 27R оригинальные номера этих артикулов .По каталогу запчастей на Ларгус совсем другие. Совсем запутался

Так с завода не ставится, на ремонтные только

Возможно, у меня никогда не было Рено, т.к. справедливо считал Рено хламом. Вот попал, шаровых хватило на 40 тыс. км спокойной эксплуатации.

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
«В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает — вот те дубы так дубы» с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

Неплохой поиск запчастей по магазинам: https://4mycar.ru
Вот и рычаги правые в некоторых магазинах: https://4mycar.ru/parts/RENAULT/545004269R тока не пойму-по номеру 545004269R он считается «в сборе» или еще что то докупать надо к нему?

Сегодня поставил TORK. Встали как родные, без всяких проблем. К машине вернулось прежнее состояние, пропал стук и скрежет. . После установки на всякий случай делал сход-развал, но мастер там практически ничего не регулировал — всё было и так в норме.
Да кстати, в ходе установки правого рычага, заметил, что тормозная колодка (одна) практически полностью стерта. Все остальные в круг (включая задние) в нормальном состоянии. Задние осмотрел когда устранял скрип при отпускании педали тормоза (здесь на форуме такая бяда расписана хорошо).
Теперь пошел про колодки на соседнюю ветку читать.

Сегодня в автосервисе узнал что оказывается есть обычные рычаги для Ларгуса а есть «усиленные»-кто нибудь слыхал о таких?По коду нельзя сказать заранее какой рычаг усиденный а какой нет-если я правильно понял они не взамозаменяемые-т.к. купив например «обычный» рычаг он может не подойти к вашему Ларгусу если там стоит «усиленный» и наоборот

разница ТОЛЬКО В проточке,по кругу или лыска.металл самого рычага,чуть толще логановского(по заявлениям)буду в гараже промерю микрометром старый с логана и нынешний.по факту они абсолютно взаимозаменяемые(если не брать,в расчет проточки на пальцах шаровых)

Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками

Снова начали постукивать на небольших неровностях шаровые опоры.
На авто стоял комплект оригинальных рычагов, поменянных на пробеге около 100 тыс км. Хотя признаться, звук заводских шаровых, услышал на пробеге в районе 85 тыс км. Но проездил на них еще порядка 10 тыс км. . В результате этого износилась внутренняя сторона резины. Называется съэкономил)

Эти рычаги, с боковой проточкой на автомобили с 2013 г.в. заказывал по оригинальным номерам:
545019811R рычаг левый Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой
545001064R рычаг левый Лада Ларгус, Рено Сандеро с боковой проточкой

Однако принесли рычаги, дело было на Кунцевском рынке, компании Мотрио.
Номера рычагов:
8671095519 рычаг передний левый Motrio
8671095520 рычаг передний правый Motrio

Вот еще фото переднего рычага Мотрио:

Ну хоть номера логичные) И название компании благозвучное)

Пошел в другой магазин. .
Та же история, вместо оригинальных рычагов- тоже Motrio

Motrio — это французская торговая марка, созданная в 1998 году и принадлежащая компании Renault.
Запасные части Motrio — это вторая линейка запасных частей компании Renault для автомобилей Renault и других марок. В гамме Motrio представлены основные виды запасных частей и расходных материалов для технического обслуживания.
Детали Motrio полностью соответствуют высоким требованиям компании Renault и особенностям эксплуатации автомобилей старше трех лет, в том числе требованиям к безопасности и функциональности. На продукцию Motrio распространяется гарантия.

Почитал немного на драйве, в целом неплохо.
Решено было брать и ставить данные рычаги. . Покатаем, посмотрим, как оно.

Состояние сайлент блоков передних оригинальных рычагов после 70-80 тыс пробега.

На редакционном Ларгусе недавно замененная шаровая опора отходила всего 25 000 км! Мы огорчились и провели испытания запчастей для Ларгуса и Логана — результаты во многом печальные.

В 90‑х годах привычной картиной на дорогах были Жигули с вывернутыми набок передними колесами. Виновата не самая удачная конструкция подвески, а главное — дефицит и плохое качество запчастей, наводнивших тогда рынок.

Для экспертизы мы приобрели детали шести производителей, которые подходят для таких популярных у нас моделей как Renault Logan и Sandero второго поколения, а также Lada Largus (после 2013 года). Выборку делали просто: приехали в один из крупнейших московских магазинов автозапчастей и скупили весь ассортимент. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее по алфавиту, — от 330 до 1200 рублей. Разница в цене — почти четырехкратная.

Рвем и выдавливаем

Осмотр первым делом выявляет различие в конструкции стопорных колец, которые фиксируют корпус опоры, с натягом запрессованный в стальной штампованный рычаг. У одних опор они совсем тоненькие, проволочные, а у других требуют применения разжимных клещей: такие выглядят надежнее. Оценили и то, как опоры заходят в неновый рычаг: каково усилие, не мешает ли пыльник.

Проверить силовые качества поможет разрывная машина Р‑20. Согласно ГОСТ Р 52433–2005, в котором изложены требования к шаровым шарнирам автомобильных транспортных средств, для шара диаметром до 25 мм включительно (это наш размерчик — как раз 25 мм!), нормативные усилия составляют 1500 кгс для вырыва и 2100 кгс для выдавливания.

В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах примерно двойная. При прочих равных глаз ложится на те опоры, что держат более высокую нагрузку.

Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились ­в требования стандарта.

Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились ­в требования стандарта.