Задняя ступица dodge caravan 3 как восстановить

10

Замена заднего ступичного подшипника додж караван

Появился жужжащий звук при движении, грешил и на ступичный, и на бензонасос, пока не вывесил все колеса и не газанул. У моего приятеля и без подшипника задней ступицы на доджике куча чего поломалось )))

Одного не могу понять. У нас через одного умельцев разбирающихся в ремонте автомобилей (комментарии к любому видео, форумы да и так на улице). Почему на дорогах такой . в виде технически неисправных автомобилей?

Люфт подшипники конусным Какой должен быть Как подобрать внутри Сейчас самое главное ) Желательно в деталях по подшипнику задней ступицы на додж показал бы,

есть не мало важный момент с заменой ступичного подшибника. при не своевременной замене,шруз с ступицы снять не возможно. итог снятия ступицы с полуосью,работа токаря. старую деталь превротили в пыль,только в этом случае можно сохранить шруз! обращайте внимания на датчик АБС

Скажите пожалуйста вышел из строя подшипник после тысячи пробега подшипник GM made in Korea. Могло ли это произойти из за неправильной установки мастером на сто )) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по подшипнику задней ступицы 🙂

Очень удобное отверстие! Хочу на ниве такое же?. А Модель Вашей машины мне очень нравится, но на ней я не смогу испытать те эмоции, что на ниве) жалко на Вашей тачке по ухабам и лесам гонять, да и дороже)! Спасибо за видео и всего доброго в скором начинающимся году)?

Периодические геморрои с подшипником задней ступицы начинают напрягать >) Второй месяц с этой доработкой езжу. Кто бы что не говорил, но разница ощутима. Проставки, или как их там, брал за 1200 комплект, в Москве, на рынке Южный порт (может кому пригодится).

Некоторые пишут 220нм на видео 175нм кому верить. У моего соседа на grand caravan с подшипником задней ступицы до сих пор все нормально 🙂

от центробежной силы смазка будет выпресовывать игольчатый подшипник, итог намного меньше ходит, проверенно неоднократно, 60-90 тыщ и можно снова менять..мой кардан уже отъездил 350 тыщ, и еще столько же проедет, так как куил хорошею смазку с присадками которая не впитует влагу, специально для игольчатых подшипников

Мне приятель сказал и без подшипника задней ступицы на grand caravan полно чего поломалось >) подскажите,проблема такая,на тойоте карина ат211,поменял троса ручника,так же поменял барабанные колодки,при торможении появился скрип,для эксперимента,поме нял колодки на другие,но скрим остался но меньше,все движущие части смазаны. в чё может быть проблема??может барабаны уже на замену просто не обратил внимания на их износ

Приветствую! есть вопрос по вибрации. у меня киа соренто 1 поколения. заменил крестовины на новые фирмы тойо в заднем кардане, кардан отбаллансирован после замены крестовин, на большой скорости свыше 130км и при быстром ускорении появляется вибрация (на родных крестовинах, убитых такого небыло). крестовины были установлены без зазоров как положено, спустя 2,5 тыс км, появиля люфт в крестовинах, и кончились подшипники в раздатке. сменил подшипники в раздатке и установил новые крестовины — проблемы остались, кардан не работает. до этого на зад поставил проставки резиновые 30 мм (3см) на просевшие пружины (машина 2007 года пружины родные) могла быть эта причина следствием вибрации?

Как снять колесо пропускаю. Но все же напомню, что работать надо с двумя домкратами. Один для подстраховки(если нет подставки).
Снимать барабан . да ладно. все знают. приятное занятие. Через деревяшку . кувалдой. да с разных сторон. как прокручиваться перестанет значит пошел. «Бить буду аккуратно, но сильно..»

Здесь сделаю маленькое отступление. Не сжимая старых колодок(что очень муторно), снять «чисто» . невозможно. Кстати, извиняюсь заранее за утвердительные формулировки.
Это мои личные впечатления и ни в коей мере я их не . короче это не истина в последней инстанции. У каждого свой опыт.
Короче. может сорваться один солдатик фиксирующий колодку, а то и два. На фотке видно, что отсоединился один. правый.

Дальше все просто. Снимаем пружинки (кроме верхней, самой трудной). Отсоединяем тросик ручника. И вот в таком виде будем менять все старое (ну конечно не совсем все) на новое.

Рекомендую купить набор пружинок и солдатиков. К тому же в мануале рекомендуют ставить новые пружинки, так как старые от нагрева теряют свою упругость. Я покупал наборчик за 600р., там же где брал колодки и ступицы. А именно в магазине-рынке «Маршалл». Есть у нас такой. Даже два. Наборчик этот везде должен быть. На фотке половина набора, так как одну сторону (правую) я уже сделал.

На картинке ниже, колодка с отсоединенным рычагом ручного тормоза. Видно, что крепился он развальцовкой и вторично развальцевать не получится. Не осталось там кончика трубочки достаточного для надежного крепления. Хотя невзирая на это многие слесаря . расклепывают. Типа . сойдет. Усилие там на рычаг огого. А потом рычаг соскакивает и в барабане тормозном . понятно что.
Будем думать. Голь на выдумки хитра говорят.

Трубочка то как раз под резьбу восьмерку. Это мы быстро могём.

Рычажок реставрируем, почистив и смазав графитовой смазочкой. Ниже видно, что развальцовывать нечего. Посему в шайбе на восемь сверлим дырочку пошире, чтоб на кончик трубочки оделась она (шайба).
Ну а дальше все как по маслу. Болтик заворачиваем в нарезанную резьбу. Пробуем. Рычажок ходит плотненько. На всякий случай с другой стороны навинчиваем контрящую гайку. Обрезаем болгаркой лишнее в болтике и для надежности зубилом делаем пару засечек чтоб не открутилась невзначай.
Вообще то странно, что колодки продаются без этого рычага уже приклепанного. Или это только у нас такие продаются? Или новый рычаг покупать с мясом достаточным для развальцовки? Вопрос . к америкосам! Чем думали.

Да забыл одну тонкость. Перед разборкой этого узла всего(уже на столике), делаем вот что . Для того чтоб не мучаться с трудной верхней пружиной , укорачиваем распорку хитро-сборную, верхнюю, завинчивая пластмассовую гайку с насечкой. Этой гайкой можно регулировать поджим колодок отверткой как маленькой монтажкой с задней стороны щитка. Уже потом,когда барабан будет одет. Там заглушка длинненькая резиновая чуть ниже тормозного целиндра. Она есть в наборе. Но я этого не делал. Перехитрил опять. Позже объясню. Когда барабан ставить буду.
На другой колодке ..аналогично все чистим и собираем

Поскольку верхняя распорка у нас была укорочена, то пружина сложно натягиваемая (если собирать узел на машине), одевается легко. Удлинняем распорку с помощью уже известной нам гайки пластмассовой примерно до первоначального состояния. Остальные три пружинки поставим потом. После замены ступицы. Хотя последовательность операций. на любителя. Можно было поставить ступицу, а уж потом перебирать узел колодок.

Критически оцениваем проделанную работу и идем менять ступицу.

Трещетка не вариант. Сломалась быстро. Очень помогла зачистка резьбы, которая выступает внутрь и вся покрыта окалиной. Грубый корчеточный круг на болгарку очень помог. Болты то надо было сохранить в целости и не повредить(скруглить) грани головки болта. Купил на всякий случай пару новых, но они по 300р. и все менять накладно. Думаю,что следующая замена пройдет гораздо легче, так как смазывал все графитовой смазкой.

Выдергивать ступицу не просто. Удары сзади не помогли, хотя судя по форумам, кому то и удается. Пришлось сварить приспособу по типу обратного молотка. В продаже эти молотки для снятия полуосей есть конечно, но всего не накупишся.

Несколько ударов хороших и она вместе со щитком отходит. Даллее отсоединяем ступицу от щитка, все зачищаем и ставим новую.

Советую всем проверить люфт заднего колеса. Даже маленький приведет очень быстро к выходу из строя ступицы. Год от силы. Шум заметно нарастает. Могие грешат на шумность резины. Фигня. Много заметнее шумят подшипники ступиц.

1. люфта, который можно почувствовать рукой, в исправной ступице при затяжке ступичной гайки требуемым моментом быть не должно. Если есть — это брак, износ или недотяг ступичной гайки (последнее к задним ступицам 2WD не относится ).

2. планка ручника не расклепывается в отверстии колодки. при сборке хорошо бы эту пару смазать графиткой. У меня за год там заржавело и колодки плохо возвращались при снятии с ручника

3. ни прямым, ни обратным молотком у меня выбить ступицы не получилось. Страгивал вместе со щитом ударами увестстого молотка прямо по тормозному щиту изнутри, дальше вбивал в щель между щитом и фланцем ступицы мощную отвертку с разных сторон — только так удалось стронуть и вынуть ступицы. Ступицы приржавели конкретно (причем даже та, которую менял полгода назад)

Зацепить наконечник ручника требует определенной сноровки, так как пружина там тугая. С томощью широкой отвертки и пассатижей задачу решил.

Dodge Grand Caravan оснащен узлами ступичных подшипников задних колес. Эти необслуживаемые подшипниковые узлы включают в себя ступицы и шпильки, внутренние подшипники и разъем блокировки датчика скорости/ABS. Поскольку Grand Caravans могут поставляться либо с передним, либо с полноприводным моделями, в задних подшипниковых узлах используются различные процедуры для снятия и замены. Эти подшипниковые узлы не требуют обслуживания и являются более долговечными, чем подшипники с плавающим плазмом старого типа, которые необходимо было повторно заполнять консистентной смазкой на регулярной основе.

Полноприводные модели

Шаг 1

Поместите клин колеса перед одной из передних шин, а затем установите стояночный тормоз.

Шаг 2

Используйте перемычку и гнездо, чтобы ослабить зажимные гайки на задней шине, с которой вы снимаете колесный подшипник.

Шаг 3

Поднимите заднюю четвертную панель с соответствующей стороны с помощью домкрата, а затем поддержите Grand Caravan на подставке для домкрата. Не используйте домкрат в качестве опоры, так как они могут выйти из строя под принуждением. Снимите стопорные гайки и колесо в сборе.

Шаг 4

Используйте плоскогубцы для снятия иглы, чтобы извлечь шплинт из заглушки приводного вала, а затем снимите фиксатор контргайки. Ослабьте гайку подшипника ступицы с помощью перемычки и гнезда подшипника ступицы.

Шаг 5

Извлеките шесть крепежных болтов из модуля вала к коробке передач с внутренним мостом с помощью храпового механизма и гнезда.

Шаг 6

Отсоедините датчик скорости/провод ABS, надавливая на металлический фиксирующий зажим до упора, а затем вытягивая разъем датчика скорости/провод ABS из подшипника ступицы колеса в сборе.

Шаг 7

Отпустите стояночный тормоз, а затем снимите ослабленную стопорную гайку подшипника ступицы и шайбу с заглушки приводного вала.

Шаг 8

Снимите крепежные болты крепления суппорта, используя перемычку и гнездо, чтобы освободить болты. Переключитесь на трещотку и гнездо, как только болты освободятся, чтобы ускорить процесс удаления болта. Снимите суппорт, колодки и узел крепления с ротора, а затем подвесьте его с подвески суппорта на заднее шасси, чтобы не возникало напряжения в шланге гидравлического тормоза.

Шаг 9

Снимите ротор с подшипника ступицы в сборе. При необходимости снова установите гайку ступицы обратно на втулку оси, а затем с помощью трехштырькового съемника барабана/ротора снимите ротор с узла ступицы.

Шаг 10

Поместите дренажный поддон под соединение между валом вала и трансмиссией, а затем сожмите шарнир вала, нажав рукой на вал. Снимите его с модуля коробки передач и снимите наружный шарнир вала с подшипника ступицы.

Шаг 11

Снимите четыре крепежных болта подшипника ступицы к оси, используя храповик и гнездо. На этом этапе вам помогут помощник или тиски большой скамьи для удержания вала. Снимите подшипниковый узел с вала. Если подшипник подвергся коррозии на валу и не будет легко отсоединяться, нанесите съемник подшипника ступицы, чтобы снять его с вала.

Замените подшипник новым (если применимо), изменив процедуру снятия. Примените правильные настройки крутящего момента ко всем крепежным болтам с помощью храпового механизма с храповым механизмом и разъемов подходящего размера: 100 футов для четырех стопорных болтов между подшипниками ступицы, 80 фунтов для двух крепежных болтов крепления суппорта и 100 фунтов для гаек с проушинами (когда у Большого Каравана есть вес на нем, снимая подставку домкрата, но опираясь на домкрат). Затяните зажимные гайки в форме звезды.

Модели с передним приводом

Шаг 1

Снимите заднее колесо в сборе, выполнив шаги с 1 по 3, как описано в разделе 1.

Шаг 2

Снимите тормозной барабан, используя трехсторонний тормозной съемник, или снимите узел крепления суппорта и ротор, как описано в шагах 8 и 9 в разделе 1.

Шаг 3

Снимите датчик скорости/разъем ABS, как показано на шаге 6 раздела 1.

Шаг 4

Снимите четыре крепежных болта подшипника ступицы с задней части поворотного кулака с помощью перемычки и гнезда. Переключите на храповик, как только болты будут ослаблены, чтобы ускорить процесс.

Снимите подшипниковый узел с поворотного кулака. Замените процедуру в обратном порядке и примените соответствующие характеристики крутящего момента, описанные в шаге 12 раздела 1.

Рычание или гудение при езде по дороге является признаком потенциальной проблемы. Если вы поворачиваете руль и шум меняется, виновником, вероятно, является колесный подшипник. Обычно это происходит только с одной стороны. Определите, какая сторона вышла из строя, подняв переднюю часть автомобиля и вращая колеса вручную. Часто вы можете услышать шум на стороне, которая вышла из строя. Поврежденные ступица и подшипник также могут ослабнуть, если вы схватите шину за верхнюю и нижнюю части, а также потяните и вытащите.

Караваны Dodge используют герметичный центр и подшипник. Это означает, что единственными заменяемыми деталями являются колесные шпильки. Подшипник не может быть смазан, и в случае неисправности следует заменить всю ступицу и подшипник.

Поднимите автомобиль, используя подходящий домовой домкрат. Правильные точки подъема для Dodge Caravan находятся под поддоном пола и кузовом. Они отмечены маленькими треугольниками, направленными вниз. Поместите домкрат под эту точку и поднимите. После завершения подъема установите подставку в положение, в котором она будет поддерживать автомобиль в случае отказа домкрата.

Используйте гаечный ключ для снятия пяти колесных гаек. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля. Вы можете попросить помощника удерживать педаль тормоза, чтобы облегчить процесс удаления.

Снимите шплинт с конца полуоси. Шпилька – это тонкий кусок металла, который выглядит как швейная булавка с закругленным куском вверху. Нижняя часть разделена и согнута в обоих направлениях, чтобы предотвратить ее выход. Снимите гайку и пружинную шайбу. Пока помощник удерживает педаль тормоза, снимите гайку полуоси на конце полуоси.

Снимите болты крепления тормозного суппорта с задней стороны поворотного кулака. Аккуратно снимите тормозной суппорт с ротора и поддержите его вес с помощью вешалки или шнурка для банджи. Если тормозной диск никогда не находился вне автомобиля, найдите небольшой зажим на одной из колесных шпилек. Снимите этот зажим с помощью плоскогубцев и выбросьте его. Вам не нужно будет повторно использовать это – это для сборочных целей.

Снимите тормозной диск со ступицы и подшипника. Если ротор заклинило, нанесите проникающую смазку на участок, где ротор тормоза соприкасается со ступицей и подшипником. Оставьте на 30 минут и попробуйте снова. Если он все еще застрял, аккуратно постучите по нему молотком по области, где вы распыляли проникающую смазку. Если ротор по-прежнему не отрывается, вы можете слегка постучать по задней части ротора молотком, чтобы снять его.

Нажмите на конец вала оси, чтобы отсоединить его от шлицев, которые являются частью ступицы и подшипникового узла. На задней части рулевого механизма есть четыре болта крепления ступицы и подшипника. Используя торцевой гаечный ключ, удалите эти четыре болта. Будьте осторожны, чтобы не войти в контакт с тоновым колесом на оси. Колесо тона – это круглая деталь на полуоси с литыми зубьями. Снимите ступицу и подшипниковый узел с поворотного кулака.

Тщательно очистите монтажную поверхность на поворотном кулаке. Установите ступицу и подшипник на шлицы вала оси. Переместите ступицу и подшипник в поворотный кулак, пока он не окажется прямо на поворотном кулаке.

Установите четыре болта крепления ступицы и подшипника с задней стороны поворотного кулака. Затяните эти болты крест-накрест, до 45 фут-фунтов. крутящего момента.

Поместите тормозной диск на шпильки колеса, полностью надавив на ступицу и подшипник в сборе. Установите тормозной суппорт и адаптер в сборе на тормозной диск, нажимая на него, пока два отверстия под болты в суппорте не совместятся с отверстиями в поворотном кулаке. Установите два болта с внутренней стороны поворотного кулака. Затяните эти два болта до 125 фунтов-фунтов. крутящего момента.

Установите гайку ступицы на конец полуоси. Используйте помощника, чтобы удерживать педаль тормоза. Затяните осевую гайку до 180 фут-фунтов. крутящего момента. Установите пружинную шайбу и стопорную гайку на гайку оси. Установите новый шплинт через отверстие в конце полуоси и разделите шплинт на конце, сгибая концы в стороны, чтобы закрепить гайку оси.

Установите шину и колесо в сборе. Затяните колесные гайки до 100 фунтов-фунтов. крутящего момента, используя помощника для удержания тормозов по мере необходимости. Снимите подставку и опустите автомобиль.

подсказки

Выполните выравнивание колес в случае, если повреждение ступицы и подшипникового узла привело к изменению выравнивания колес. Это поможет предотвратить преждевременный износ шин.

Предупреждения

Всегда будьте в безопасности при подъеме автомобиля. Будьте уверены, что автомобиль поддерживается подставками безопасности, когда используется домкрат.

Этот ремонт требует разборки тормозных компонентов. Убедитесь, что вы правильно их собрали. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно вашей способности сделать это, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту. Невыполнение этого требования может привести к отказу тормоза.

Повреждение тонового колеса на полуоси может привести к повреждению антиблокировочной тормозной системы и вызвать включение антиблокировочной тормозной лампы. Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить.

Крепежи в этом ремонте должны быть затянуты до правильного крутящего момента. Не угадай; используйте динамометрический ключ.

Задняя ступица dodge caravan 3 как восстановить

Как снять колесо пропускаю. Но все же напомню, что работать надо с двумя домкратами. Один для подстраховки(если нет подставки).
Снимать барабан . да ладно. все знают. приятное занятие. Через деревяшку . кувалдой. да с разных сторон. как прокручиваться перестанет значит пошел. "Бить буду аккуратно, но сильно.."

Здесь сделаю маленькое отступление. Не сжимая старых колодок(что очень муторно), снять "чисто" . невозможно. Кстати, извиняюсь заранее за утвердительные формулировки.
Это мои личные впечатления и ни в коей мере я их не . короче это не истина в последней инстанции. У каждого свой опыт.
Короче. может сорваться один солдатик фиксирующий колодку, а то и два. На фотке видно, что отсоединился один. правый.

Дальше все просто. Снимаем пружинки (кроме верхней, самой трудной). Отсоединяем тросик ручника. И вот в таком виде будем менять все старое (ну конечно не совсем все) на новое.

Рекомендую купить набор пружинок и солдатиков. К тому же в мануале рекомендуют ставить новые пружинки, так как старые от нагрева теряют свою упругость. Я покупал наборчик за 600р., там же где брал колодки и ступицы. А именно в магазине-рынке "Маршалл". Есть у нас такой. Даже два. Наборчик этот везде должен быть. На фотке половина набора, так как одну сторону (правую) я уже сделал.

На картинке ниже, колодка с отсоединенным рычагом ручного тормоза. Видно, что крепился он развальцовкой и вторично развальцевать не получится. Не осталось там кончика трубочки достаточного для надежного крепления. Хотя невзирая на это многие слесаря . расклепывают. Типа . сойдет. Усилие там на рычаг огого. А потом рычаг соскакивает и в барабане тормозном . понятно что.
Будем думать. Голь на выдумки хитра говорят.

Трубочка то как раз под резьбу восьмерку. Это мы быстро могём.

Рычажок реставрируем, почистив и смазав графитовой смазочкой. Ниже видно, что развальцовывать нечего. Посему в шайбе на восемь сверлим дырочку пошире, чтоб на кончик трубочки оделась она (шайба).
Ну а дальше все как по маслу. Болтик заворачиваем в нарезанную резьбу. Пробуем. Рычажок ходит плотненько. На всякий случай с другой стороны навинчиваем контрящую гайку. Обрезаем болгаркой лишнее в болтике и для надежности зубилом делаем пару засечек чтоб не открутилась невзначай.
Вообще то странно, что колодки продаются без этого рычага уже приклепанного. Или это только у нас такие продаются? Или новый рычаг покупать с мясом достаточным для развальцовки? Вопрос . к америкосам! Чем думали.

Да забыл одну тонкость. Перед разборкой этого узла всего(уже на столике), делаем вот что . Для того чтоб не мучаться с трудной верхней пружиной , укорачиваем распорку хитро-сборную, верхнюю, завинчивая пластмассовую гайку с насечкой. Этой гайкой можно регулировать поджим колодок отверткой как маленькой монтажкой с задней стороны щитка. Уже потом,когда барабан будет одет. Там заглушка длинненькая резиновая чуть ниже тормозного целиндра. Она есть в наборе. Но я этого не делал. Перехитрил опять. Позже объясню. Когда барабан ставить буду.
На другой колодке ..аналогично все чистим и собираем

Поскольку верхняя распорка у нас была укорочена, то пружина сложно натягиваемая (если собирать узел на машине), одевается легко. Удлинняем распорку с помощью уже известной нам гайки пластмассовой примерно до первоначального состояния. Остальные три пружинки поставим потом. После замены ступицы. Хотя последовательность операций. на любителя. Можно было поставить ступицу, а уж потом перебирать узел колодок.

Критически оцениваем проделанную работу и идем менять ступицу.

Трещетка не вариант. Сломалась быстро. Очень помогла зачистка резьбы, которая выступает внутрь и вся покрыта окалиной. Грубый корчеточный круг на болгарку очень помог. Болты то надо было сохранить в целости и не повредить(скруглить) грани головки болта. Купил на всякий случай пару новых, но они по 300р. и все менять накладно. Думаю,что следующая замена пройдет гораздо легче, так как смазывал все графитовой смазкой.

Выдергивать ступицу не просто. Удары сзади не помогли, хотя судя по форумам, кому то и удается. Пришлось сварить приспособу по типу обратного молотка. В продаже эти молотки для снятия полуосей есть конечно, но всего не накупишся.

Несколько ударов хороших и она вместе со щитком отходит. Даллее отсоединяем ступицу от щитка, все зачищаем и ставим новую.

Советую всем проверить люфт заднего колеса. Даже маленький приведет очень быстро к выходу из строя ступицы. Год от силы. Шум заметно нарастает. Могие грешат на шумность резины. Фигня. Много заметнее шумят подшипники ступиц.

Зарегистрирован: 19.10.2008
Сообщения: 86
Благодарности: 8/4

Зарегистрирован: 27.10.2011
Сообщения: 16
Благодарности: 2/0

1. люфта, который можно почувствовать рукой, в исправной ступице при затяжке ступичной гайки требуемым моментом быть не должно. Если есть — это брак, износ или недотяг ступичной гайки (последнее к задним ступицам 2WD не относится ).

2. планка ручника не расклепывается в отверстии колодки. при сборке хорошо бы эту пару смазать графиткой. У меня за год там заржавело и колодки плохо возвращались при снятии с ручника

3. ни прямым, ни обратным молотком у меня выбить ступицы не получилось. Страгивал вместе со щитом ударами увестстого молотка прямо по тормозному щиту изнутри, дальше вбивал в щель между щитом и фланцем ступицы мощную отвертку с разных сторон — только так удалось стронуть и вынуть ступицы. Ступицы приржавели конкретно (причем даже та, которую менял полгода назад)

Зарегистрирован: 20.07.2011
Сообщения: 115
Благодарности: 2/2

Зацепить наконечник ручника требует определенной сноровки, так как пружина там тугая. С томощью широкой отвертки и пассатижей задачу решил.

Зарегистрирован: 13.02.2008
Сообщения: 276
Благодарности: 16/37

Зарегистрирован: 13.02.2008
Сообщения: 276
Благодарности: 16/37

Задняя ступица dodge caravan 3 как восстановить

Группа: Пользователи
Сообщений: 17
Регистрация: 5.12.2015
Из: Ивановская область
Пользователь №: 82 011
Реальное имя:Дмитрий
Город:Тейково

elleo

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 198
Регистрация: 30.5.2016
Пользователь №: 84 742
Реальное имя:Илья
Город:калуга

pumba-666

Просмотр профиля

Координатор КК Смоленск

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 4 739
Регистрация: 26.4.2010
Из: Россия
Пользователь №: 30 273
Реальное имя:Алексей
Город:Смоленск

А еще при токарке будет прослабление самой ступицы.Может сломаться при движении.А ты еще надвариваешь ступицу.Вес-то большой.Были случаи правда на другом авто.Представляеш на ходу колесо отвалится-ужас.Для чего это все?

Сообщение отредактировал pumba-666 — 17.5.2017, 16:39

Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме

hakuna matata «Акуна матата!»

Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.

BTR

Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 1 457
Регистрация: 30.4.2012
Пользователь №: 50 731
Реальное имя:Игорь
Город:Всеволожск

TC 2003, 3.3, сильвер( уже третий)

КАК БОГ КО МНЕ, ТАК И Я К БОГУ

demetrio

Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 296
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий

pumba-666

Просмотр профиля

Координатор КК Смоленск

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 4 739
Регистрация: 26.4.2010
Из: Россия
Пользователь №: 30 273
Реальное имя:Алексей
Город:Смоленск

Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме

hakuna matata «Акуна матата!»

Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.

Диман 37

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 17
Регистрация: 5.12.2015
Из: Ивановская область
Пользователь №: 82 011
Реальное имя:Дмитрий
Город:Тейково

подшипник есть и за1000 р наваривать не будут выточат новую обойму наружную посмотрим что получится.новая 7000 рубасов стоит более менее которая

Сообщение отредактировал Диман 37 — 18.5.2017, 11:07

pumba-666

Просмотр профиля

Координатор КК Смоленск

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 4 739
Регистрация: 26.4.2010
Из: Россия
Пользователь №: 30 273
Реальное имя:Алексей
Город:Смоленск

У каждого своя голова на плечах.Толко зачем покупать такую машину-чтобы потом колхозить.Купи что-нибудь наше и езди.Нашемарки тоже ездят нормально.Только надо постоянно ремонтировать.Насчет цены-твоя ступица без АБС стоит 2900 Оптимал.Что еще надо?

Сообщение отредактировал pumba-666 — 18.5.2017, 13:55

Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме

hakuna matata «Акуна матата!»

Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.

Диман 37

Ремонт Dodge Caravan (Додж Караван) с помощью присадок RVS Master

Первые модели Додж Караван сошли с конвейера в далеком 1983 году. Минивэны стали настолько популярны, что в период с 1983-го по 2018-й автопроизводитель выпустил пять поколений модели. Комплектуются они преимущественно бензиновыми двигателями объемом 2.4, 2.5, 3.0, 3.3, 3.8 л. Хотя выпускались и дизельные версии Додж Караван с моторами VM425, ENJ и т. д. Они не популярны в России ввиду недостатка запчастей и особенностей эксплуатации дизеля в отечественных климатических условиях.

В паре с двигателями работают механические и автоматические трансмиссии Dodge Caravan, причем на автомобилях первых годов выпуска встречаются даже трехступенчатые АКПП типа А670, что типично для «американцев» тех лет. Такая коробка, как ни странно, после капремонта служит верой и правдой долгие годы, несмотря на свой почтенный возраст.

Dodge Caravan комплектуется передним либо полным приводом. Но полноприводный Караван найти сложно. На вторичном рынке пользуются спросом машины третьего, четвертого и пятого поколений, так как среди них наибольшее количество «живых» экземпляров.

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

EDZ l4

Бензиновый двигатель объемом 2.4 л выдает 152 л. с. мощности, расходует около 16 л топлива на 100 км в городском режиме. Выпускается с 1994 года, поэтому конструкция ДВС достаточно устаревшая. Основу составляет тонкостенный блок из чугуна, сама же ГБЦ изготовлена из алюминия и достаточно компактна. Как и в случае с Митсубиси 4G63B, она 16-клапанная, двухвальная. Блок состоит из двух частей, между которыми зажат коленвал. Такое решение положительно сказалось на жесткости блока, но существенно повысило его вес.

В EDZ применяются и чугунные балансирные валы. Привод распредвалов реализован в виде зубчатого ремня. Помимо Dodge Caravan, ДВС устанавливался на Chrysler Voyager, PT Cruiser, Jeep Wrangler, Liberty (можно использовать для перелинковки на указанные модели).

Мотора объемом 2,4 л маловато для динамичной езды на минивэне таких размеров. Он требует грамотного обслуживания. Например, каждые 100 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ, а в сложных эксплуатационных условиях, при высоких нагрузках межсервисный интервал приходится сокращать до 60 тыс. км. Двигатель склонен к перегреву. Чтобы его избежать, следует профилактически менять антифриз и отслеживать работу системы охлаждения.

Ресурс двигателя EDZ достигает 350 тыс. км. Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Додж Караван 2.4, числятся:

• Закоксовывание маслосъемных колец.
• Протечки сальников.
• Износ шатунно-поршневой группы.
• Повышенная шумность из-за растянутой цепи балансировочных валов.
• Выход из строя термостата и помпы.

Объем масла в моторе 2.4 составляет 4,7 л. Поэтому для его безразборного ремонта оптимально подойдет RVS Master Engine Ga6. Присадка образует на изношенных рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, упрочняет узлы трения, снижает расход масла и топлива, количество шумов, вибраций, нормализует компрессию, упрощает пуск в зимнее время года.

Когда вы приобретаете подержанный Додж Караван и не уверены в качестве его обслуживания предыдущим владельцем, рекомендуем сразу же заменить все расходники, в том числе ремень ГРМ. Плюс желательно промыть топливную систему. Для этих целей подойдет RVS Master Injector Cleans Ic. Состав снимет отложения и налет с поверхностей топливного тракта, удалит продукты окисления, нагар с форсунок, плюс очистит верхнее компрессионное кольцо.

ИНТЕРЕСНО: двигатель EDZ l4 применяется заводом ГАЗ для Волги, но в него был внесен ряд изменений, что заметно снизило уровень надежности.

Додж Караван 3.0 в России встречается реже, чем версии на 2.4, 3.3, 3.8 л. Это широко известный японский двигатель V6 от Митсубиси, который разработан еще в далеком 1986 году. В основе блока цилиндров лежит чугунный сплав, а ГБЦ изготовлена из алюминия. Оснащается набором гидрокомпенсаторов. Мощность колеблется от 141 до 195 лошадиных сил, так как в разные годы конструкция ГБЦ отличалась. Расход Додж Караван 3.0 в смешанном цикле составляет около 14 л бензина на 100 км пути.

Ориентировочный ресурс 6G72 составляет 400 тыс. км. Несмотря на надежность, у двигателя 3.0 л есть характерные проблемы:

• Повышенный расход масла, который связан с необходимостью замены маслосъемных колец, колпачков.
• Повышенная шумность ДВС, что зачастую связано с износом гидрокомпенсаторов. В критических ситуациях возможен проворот шатунных вкладышей, из-за чего потребуется капитальный ремонт.
• Плавающие обороты. Причиной служит загрязнение дроссельной заслонки либо выход из строя регулятора холостого хода.

Для продления ресурса и нормализации рабочих характеристик бензинового двигателя 6G72 подойдет RVS Master Engine Ga6.

Под капотом Додж Караван 3.3 находится V-образный шестицилиндровый мотор, мощность которого, в зависимости от компоновки, колеблется от 150 до 175 л. с. Расход топлива в смешанном цикле варьируется от 11 до 14 л на 100 км пути. Двигатель EGA применялся для третьего, четвертого и пятого поколений Додж Караван. Конструкция состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. С момента старта производства в начале 90-х этот ДВС подвергся масштабным модернизациям. Неоднократно внедрялись изменения в ГБЦ, клапанный механизм, кулачковый привод, коромысла.

Главная претензия к EGA – повышенная шумность. Стуки могут возникать по разным причинам. Например, шумит клапанный механизм, что спровоцировано увеличением зазора между клапанами и штангами толкателей. Но иногда причины куда банальней: установка масляного фильтра без противодренажного канала, износ масляного насоса или шатунных подшипников, низкий уровень масла. Если при работе ДВС раздается не стук, а скрип, нужно обратить внимание на поликлиновый ремень. Возможен, он износился, сместился либо загрязнился.

Если вам нужно продлить ресурс EGA на 70–120 тыс. км, оптимально подойдет присадка для безразборного ремонта RVS Master Engine Ga4. Она образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения – от 0,003 до 0,007, что поспособствует снижению локальных температур. Благодаря микропористой структуре этого слоя масляная пленка будет лучше удерживаться на поверхности, защищая сопряженные пары трения.

Шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л вмещает 4 л масла и выдает 218 л. с. мощности. Его крутящий момент достигает 332 Н·м. Расход топлива в городском цикле составляет 13,8 л на 100 км пути. Мотор построен на базе чугунного блока цилиндров с алюминиевой ГБЦ, оснащается цепным приводом ГРМ. Такое решение заметно повысило уровень надежности, по уровню энерговооруженности он заметно превосходит двигатели на 2.4 и 3.3 л. Хотя типичные проблемы силового агрегата остались теми же, что и у EGA. Плюс двигатель боится перегрева, который чреват короблением алюминиевой ГБЦ.

​

Объем масла в смазочной системе EGH такой же, как в EGA. Поэтому для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Ga4.

Коробка Додж Караван

Трехступенчатая АКПП с 80-х годов в течение почти 20 лет устанавливалась на переднеприводный Dodge Caravan. Гидравлическая трансмиссия имеет высокий уровень надежности, оснащается одним соленоидом, встроена блокировка гидротрансформатора. Ресурс АКПП А670 колеблется в пределах 200–300 тыс. км.

Автоматическая коробка А670 плохо переносит буксование в снегу в связи с особенностями смазочной системы дифференциала. В холодное время года возможно повреждение корпуса, прихватывание сателлита с пальцем дифференциала, поломки фиксирующего шплинта. Реже случаются повреждения гидротрансформатора из-за поломки демпферных пружин.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с системой электронного управления примечательна тем, что в её конструкции нет тормозных лент и обгонных муфт. Группа электромагнитных клапанов помещена в единый блок, который вынесен за пределы трансмиссии, что повышает надежность гидроблока. Ресурс АКПП 41TE варьируется в пределах 300 тыс. км. Но при повышенных нагрузках возможен её преждевременный выход из строя. Чаще всего случаются проблемы с износом шлицевых соединений и самих шлицов, выход из строя демпферных пружин, осыпание фрикционов блокировки. Для продления ресурса автоматической трансмиссии масло необходимо менять каждые 25–50 тыс. км.

Шестиступенчатая АКПП построена на базе четырехступенчатой 41 TE. Применяется для Додж Гранд Караван с объемом двигателя до 4 л. Благодаря простоте конструкции 62TE вполне надежна. Главное – своевременно менять масло, комплекты прокладок и сальников, фильтры, профилактически чистить гидроблок. Основные проблемы, с которыми может столкнуться владелец Додж Караван, это вибрации, необходимость замены блока соленоидов, датчика оборотов.

Для безразборного ремонта всех упомянутых выше АКПП подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка способна компенсировать износ, имеющийся на рабочих поверхностях трения, и нормализовать работу трансмиссии, плавность переключений.

Как снять подшипник заднего колеса с Dodge Grand Caravan

Dodge Grand Caravan оснащен узлами ступичных подшипников задних колес. Эти необслуживаемые подшипниковые узлы включают в себя ступицы и шпильки, внутренние подшипники и разъем блокировки датчика скорости/ABS. Поскольку Grand Caravans могут поставляться либо с передним, либо с полноприводным моделями, в задних подшипниковых узлах используются различные процедуры для снятия и замены. Эти подшипниковые узлы не требуют обслуживания и являются более долговечными, чем подшипники с плавающим плазмом старого типа, которые необходимо было повторно заполнять консистентной смазкой на регулярной основе.

• 0.1 Полноприводные модели
• 11.1 Модели с передним приводом

Полноприводные модели


Шаг 1


Поместите клин колеса перед одной из передних шин, а затем установите стояночный тормоз.

Шаг 2


Используйте перемычку и гнездо, чтобы ослабить зажимные гайки на задней шине, с которой вы снимаете колесный подшипник.

Шаг 3


Поднимите заднюю четвертную панель с соответствующей стороны с помощью домкрата, а затем поддержите Grand Caravan на подставке для домкрата. Не используйте домкрат в качестве опоры, так как они могут выйти из строя под принуждением. Снимите стопорные гайки и колесо в сборе.

Шаг 4


Используйте плоскогубцы для снятия иглы, чтобы извлечь шплинт из заглушки приводного вала, а затем снимите фиксатор контргайки. Ослабьте гайку подшипника ступицы с помощью перемычки и гнезда подшипника ступицы.

Шаг 5


Извлеките шесть крепежных болтов из модуля вала к коробке передач с внутренним мостом с помощью храпового механизма и гнезда.

Шаг 6


Отсоедините датчик скорости/провод ABS, надавливая на металлический фиксирующий зажим до упора, а затем вытягивая разъем датчика скорости/провод ABS из подшипника ступицы колеса в сборе.

Шаг 7


Отпустите стояночный тормоз, а затем снимите ослабленную стопорную гайку подшипника ступицы и шайбу с заглушки приводного вала.

Шаг 8


Снимите крепежные болты крепления суппорта, используя перемычку и гнездо, чтобы освободить болты. Переключитесь на трещотку и гнездо, как только болты освободятся, чтобы ускорить процесс удаления болта. Снимите суппорт, колодки и узел крепления с ротора, а затем подвесьте его с подвески суппорта на заднее шасси, чтобы не возникало напряжения в шланге гидравлического тормоза.

Шаг 9


Снимите ротор с подшипника ступицы в сборе. При необходимости снова установите гайку ступицы обратно на втулку оси, а затем с помощью трехштырькового съемника барабана/ротора снимите ротор с узла ступицы.

Шаг 10


Поместите дренажный поддон под соединение между валом вала и трансмиссией, а затем сожмите шарнир вала, нажав рукой на вал. Снимите его с модуля коробки передач и снимите наружный шарнир вала с подшипника ступицы.

Шаг 11


Снимите четыре крепежных болта подшипника ступицы к оси, используя храповик и гнездо. На этом этапе вам помогут помощник или тиски большой скамьи для удержания вала. Снимите подшипниковый узел с вала. Если подшипник подвергся коррозии на валу и не будет легко отсоединяться, нанесите съемник подшипника ступицы, чтобы снять его с вала.

Замените подшипник новым (если применимо), изменив процедуру снятия. Примените правильные настройки крутящего момента ко всем крепежным болтам с помощью храпового механизма с храповым механизмом и разъемов подходящего размера: 100 футов для четырех стопорных болтов между подшипниками ступицы, 80 фунтов для двух крепежных болтов крепления суппорта и 100 фунтов для гаек с проушинами (когда у Большого Каравана есть вес на нем, снимая подставку домкрата, но опираясь на домкрат). Затяните зажимные гайки в форме звезды.

Модели с передним приводом


Шаг 1


Снимите заднее колесо в сборе, выполнив шаги с 1 по 3, как описано в разделе 1.

Шаг 2


Снимите тормозной барабан, используя трехсторонний тормозной съемник, или снимите узел крепления суппорта и ротор, как описано в шагах 8 и 9 в разделе 1.

Шаг 3


Снимите датчик скорости/разъем ABS, как показано на шаге 6 раздела 1.

Шаг 4


Снимите четыре крепежных болта подшипника ступицы с задней части поворотного кулака с помощью перемычки и гнезда. Переключите на храповик, как только болты будут ослаблены, чтобы ускорить процесс.

Снимите подшипниковый узел с поворотного кулака. Замените процедуру в обратном порядке и примените соответствующие характеристики крутящего момента, описанные в шаге 12 раздела 1.

Додж караван замена подшипника задней ступицы



Рычание или гудение при езде по дороге является признаком потенциальной проблемы. Если вы поворачиваете руль и шум меняется, виновником, вероятно, является колесный подшипник. Обычно это происходит только с одной стороны. Определите, какая сторона вышла из строя, подняв переднюю часть автомобиля и вращая колеса вручную. Часто вы можете услышать шум на стороне, которая вышла из строя. Поврежденные ступица и подшипник также могут ослабнуть, если вы схватите шину за верхнюю и нижнюю части, а также потяните и вытащите.

Караваны Dodge используют герметичный центр и подшипник. Это означает, что единственными заменяемыми деталями являются колесные шпильки. Подшипник не может быть смазан, и в случае неисправности следует заменить всю ступицу и подшипник.

Поднимите автомобиль, используя подходящий домовой домкрат. Правильные точки подъема для Dodge Caravan находятся под поддоном пола и кузовом. Они отмечены маленькими треугольниками, направленными вниз. Поместите домкрат под эту точку и поднимите. После завершения подъема установите подставку в положение, в котором она будет поддерживать автомобиль в случае отказа домкрата.

Используйте гаечный ключ для снятия пяти колесных гаек. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля. Вы можете попросить помощника удерживать педаль тормоза, чтобы облегчить процесс удаления.



Снимите тормозной диск со ступицы и подшипника. Если ротор заклинило, нанесите проникающую смазку на участок, где ротор тормоза соприкасается со ступицей и подшипником. Оставьте на 30 минут и попробуйте снова. Если он все еще застрял, аккуратно постучите по нему молотком по области, где вы распыляли проникающую смазку. Если ротор по-прежнему не отрывается, вы можете слегка постучать по задней части ротора молотком, чтобы снять его.

Тщательно очистите монтажную поверхность на поворотном кулаке. Установите ступицу и подшипник на шлицы вала оси. Переместите ступицу и подшипник в поворотный кулак, пока он не окажется прямо на поворотном кулаке.



Установите четыре болта крепления ступицы и подшипника с задней стороны поворотного кулака. Затяните эти болты крест-накрест, до 45 фут-фунтов. крутящего момента.

Поместите тормозной диск на шпильки колеса, полностью надавив на ступицу и подшипник в сборе. Установите тормозной суппорт и адаптер в сборе на тормозной диск, нажимая на него, пока два отверстия под болты в суппорте не совместятся с отверстиями в поворотном кулаке. Установите два болта с внутренней стороны поворотного кулака. Затяните эти два болта до 125 фунтов-фунтов. крутящего момента.

Установите гайку ступицы на конец полуоси. Используйте помощника, чтобы удерживать педаль тормоза. Затяните осевую гайку до 180 фут-фунтов. крутящего момента. Установите пружинную шайбу и стопорную гайку на гайку оси. Установите новый шплинт через отверстие в конце полуоси и разделите шплинт на конце, сгибая концы в стороны, чтобы закрепить гайку оси.

Установите шину и колесо в сборе. Затяните колесные гайки до 100 фунтов-фунтов. крутящего момента, используя помощника для удержания тормозов по мере необходимости. Снимите подставку и опустите автомобиль.

подсказки


Выполните выравнивание колес в случае, если повреждение ступицы и подшипникового узла привело к изменению выравнивания колес. Это поможет предотвратить преждевременный износ шин.

Предупреждения


Всегда будьте в безопасности при подъеме автомобиля. Будьте уверены, что автомобиль поддерживается подставками безопасности, когда используется домкрат.

Этот ремонт требует разборки тормозных компонентов. Убедитесь, что вы правильно их собрали. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно вашей способности сделать это, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту. Невыполнение этого требования может привести к отказу тормоза.

Повреждение тонового колеса на полуоси может привести к повреждению антиблокировочной тормозной системы и вызвать включение антиблокировочной тормозной лампы. Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить.

Крепежи в этом ремонте должны быть затянуты до правильного крутящего момента. Не угадай; используйте динамометрический ключ.

Замена заднего ступичного подшипника додж караван

Здравствуйте. Не буду претендовать на оригинальность, но вдруг кому пригодится.
Автосервис, как и платный туалет, посещается по острой необходимости, поэтому своими ручками можно сделать почти всё (зависит от степени лени и кошелька).
В ходе подготовки к дальней поездке на каникулах, обнаружил шум ступицы задней (люфта не было), купил райбестос 712156.

Снимаем барабан, с обратной стороны тормозного щита щёткой с железными зубьями (нежёсткой) счищаем песок/грязь, затем отворачиваем датчик абс ключом на 10, головкой на 18 отворачиваем 4 болта, держащие ступицу и остается извлечь ступицу.
У меня ступицу меняли недавно, но при этом она успела приржаветь наглухо, молотком не выбилась.
Помучавшись, придумал следующую вещь: взял болт (который на 18, я уже открутил), колёсную гайку (колесо мы первым делом сняли)), вкрутил первый во вторую и поставил эту «конструкцию» враспор между ступицей и рессорой )) (только надо подложить гайку или болт 1,5-2см, не хватает длины)


И, контролируя ключом на 18 болт, крутим ключом на 19 гайку против часовой, тем самым выдавливая ступицу наружу. ))
Обратно собираем, предварительно почистив и смазав посадочные места (чтоб в след.раз легче было)

ASPID Просмотр профиля podsolnuch Просмотр профиля хулиган Просмотр профиля

Додж Караван 3.0L 99г переродился в 3.3L
новое перерождение, теперь 3.8L Продан
Dodge Journey 2.4L 2009г чОрный Жорик на 7 мест

А настоящая водка — это не пьянство, а ключ к своей совести.
С неё-то и начинается настоящая мудрость. Красота спасёт мир.(с)

yurij_s Просмотр профиля Владимир777 Просмотр профиля Евгений_Cr Просмотр профиля

Здравствуйте. Не буду претендовать на оригинальность, но вдруг кому пригодится.
Автосервис, как и платный туалет, посещается по острой необходимости, поэтому своими ручками можно сделать почти всё (зависит от степени лени и кошелька).
В ходе подготовки к дальней поездке на каникулах, обнаружил шум ступицы задней (люфта не было), купил райбестос 712156.

Снимаем барабан, с обратной стороны тормозного щита щёткой с железными зубьями (нежёсткой) счищаем песок/грязь, затем отворачиваем датчик абс ключом на 10, головкой на 18 отворачиваем 4 болта, держащие ступицу и остается извлечь ступицу.
У меня ступицу меняли недавно, но при этом она успела приржаветь наглухо, молотком не выбилась.
Помучавшись, придумал следующую вещь: взял болт (который на 18, я уже открутил), колёсную гайку (колесо мы первым делом сняли)), вкрутил первый во вторую и поставил эту «конструкцию» враспор между ступицей и рессорой )) (только надо подложить гайку или болт 1,5-2см, не хватает длины)


И, контролируя ключом на 18 болт, крутим ключом на 19 гайку против часовой, тем самым выдавливая ступицу наружу. ))
Обратно собираем, предварительно почистив и смазав посадочные места (чтоб в след.раз легче было)

Замена подшипника задней ступицы своими руками

Задний ступичный подшипник принято считать расходником. Поэтому элемент обычно нуждается в замене каждые 80 000-100 000 км пробега. Но замена подшипника задней ступицы – несложная операция. Поэтому её можно выполнить и самостоятельно.

Признаки неисправности детали

Основным признаком скорого выхода из строя подшипника является гул при движении. Гудит с той стороны, где элемент начинает ломаться. Также может быть и люфт колеса. Правда, самостоятельно заметить его при движении сложно. Поэтому, если что-то загудело, нужно на скорости не более 15 км/ч сделать резкий поворот. Если звук пропал, неисправная деталь находится с другой стороны. В таком случае следует повернуть в другую сторону, чтобы убедиться в своих догадках.

А правильнее всего определить поломку, подняв машину на подъёмник и прокрутив колёса на каждой из сторон. Гулкий звук покажет, где именно сломалось.

В особо запущенных случаях водитель может услышать во время езды скрежет и хруст. Это говорит о том, что колесо может вот-вот отвалиться, а подшипник совсем развалился. В такой ситуации дальнейшее движение запрещено. Поэтому лучше не доводить до этого, а менять деталь гораздо раньше, при первых проявлениях гула.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы самостоятельно поменять ступичный подшипник, потребуются:

• новый подшипник;
• домкрат;
• набор инструментов;
• деревянные или иные упоры для колёс.

Порядок действий

Производить операцию можно, как в гараже, так и на улице. Главное – поставить автомобиль на ровную поверхность. Рычаг механической трансмиссии при этом должен стоять на первой передаче.

Перед началом работ следует ослабить гайки колеса и поднять авто домкратом как можно выше с той стороны, где будет выполняться замена. Под заднюю часть подложить опору, на которую затем домкратом опустить кузов, и снять колесо.



Менять эту деталь можно тремя способами:

Стандартный способ

Алгоритм его выполнения таков:

1. Снять тормозной диск или барабан, а иногда – ещё и суппорт.
2. При помощи отвёртки и зубила снять колпачок с центральной ступичной гайки, а также шплинт. Для удаления последнего потребуются пассатижи.
3. Отсоединить прижимную шайбу.
4. Удалить ступицу с подшипником, используя молоток. Также можно воспользоваться монтировкой.

Обычно метод применяют, если необходимо поменять не только подшипник, но и саму ступицу.

Метод с использованием съёмника

Он во многих случаях помогает сэкономить. Ведь он позволит заменить лишь неисправную деталь. Для этого нужно:

1. Вывести полуось из отверстия кулака ударным молотком, установленным на ступичные шпильки.
2. Вытащить из гнезда стопорное кольцо подшипника.

Способ с прессовочным станком

Он считается самым удобным и эффективным, если следует поменять лишь подшипник. Он заключается в удалении старой детали путём давления прессом. После этого можно запрессовывать в ступицу новый элемент.

Вне зависимости от выбранного способа, после замены, необходимо установить все снятые детали обратно на автомобиль. Работа выполнена!



Как продлить жизнь ступичного подшипника

Для того, чтобы элемент служил дольше, не стоит на большой скорости ездить по плохим дорогам. Не следует устанавливать на машину шины и диски иных размеров, чем рекомендует производитель. Нежелательно слишком резко разгоняться, если в этом нет необходимости.

Замена заднего ступичного подшипника додж караван

Как снять колесо пропускаю. Но все же напомню, что работать надо с двумя домкратами. Один для подстраховки(если нет подставки).
Снимать барабан . да ладно. все знают. приятное занятие. Через деревяшку . кувалдой. да с разных сторон. как прокручиваться перестанет значит пошел. «Бить буду аккуратно, но сильно..»





Здесь сделаю маленькое отступление. Не сжимая старых колодок(что очень муторно), снять «чисто» . невозможно. Кстати, извиняюсь заранее за утвердительные формулировки.
Это мои личные впечатления и ни в коей мере я их не . короче это не истина в последней инстанции. У каждого свой опыт.
Короче. может сорваться один солдатик фиксирующий колодку, а то и два. На фотке видно, что отсоединился один. правый.



Дальше все просто. Снимаем пружинки (кроме верхней, самой трудной). Отсоединяем тросик ручника. И вот в таком виде будем менять все старое (ну конечно не совсем все) на новое.







Рекомендую купить набор пружинок и солдатиков. К тому же в мануале рекомендуют ставить новые пружинки, так как старые от нагрева теряют свою упругость. Я покупал наборчик за 600р., там же где брал колодки и ступицы. А именно в магазине-рынке «Маршалл». Есть у нас такой. Даже два. Наборчик этот везде должен быть. На фотке половина набора, так как одну сторону (правую) я уже сделал.





На картинке ниже, колодка с отсоединенным рычагом ручного тормоза. Видно, что крепился он развальцовкой и вторично развальцевать не получится. Не осталось там кончика трубочки достаточного для надежного крепления. Хотя невзирая на это многие слесаря . расклепывают. Типа . сойдет. Усилие там на рычаг огого. А потом рычаг соскакивает и в барабане тормозном . понятно что.
Будем думать. Голь на выдумки хитра говорят.



Трубочка то как раз под резьбу восьмерку. Это мы быстро могём.



Рычажок реставрируем, почистив и смазав графитовой смазочкой. Ниже видно, что развальцовывать нечего. Посему в шайбе на восемь сверлим дырочку пошире, чтоб на кончик трубочки оделась она (шайба).
Ну а дальше все как по маслу. Болтик заворачиваем в нарезанную резьбу. Пробуем. Рычажок ходит плотненько. На всякий случай с другой стороны навинчиваем контрящую гайку. Обрезаем болгаркой лишнее в болтике и для надежности зубилом делаем пару засечек чтоб не открутилась невзначай.
Вообще то странно, что колодки продаются без этого рычага уже приклепанного. Или это только у нас такие продаются? Или новый рычаг покупать с мясом достаточным для развальцовки? Вопрос . к америкосам! Чем думали.







Да забыл одну тонкость. Перед разборкой этого узла всего(уже на столике), делаем вот что . Для того чтоб не мучаться с трудной верхней пружиной , укорачиваем распорку хитро-сборную, верхнюю, завинчивая пластмассовую гайку с насечкой. Этой гайкой можно регулировать поджим колодок отверткой как маленькой монтажкой с задней стороны щитка. Уже потом,когда барабан будет одет. Там заглушка длинненькая резиновая чуть ниже тормозного целиндра. Она есть в наборе. Но я этого не делал. Перехитрил опять. Позже объясню. Когда барабан ставить буду.
На другой колодке ..аналогично все чистим и собираем









Поскольку верхняя распорка у нас была укорочена, то пружина сложно натягиваемая (если собирать узел на машине), одевается легко. Удлинняем распорку с помощью уже известной нам гайки пластмассовой примерно до первоначального состояния. Остальные три пружинки поставим потом. После замены ступицы. Хотя последовательность операций. на любителя. Можно было поставить ступицу, а уж потом перебирать узел колодок.



Критически оцениваем проделанную работу и идем менять ступицу.





Трещетка не вариант. Сломалась быстро. Очень помогла зачистка резьбы, которая выступает внутрь и вся покрыта окалиной. Грубый корчеточный круг на болгарку очень помог. Болты то надо было сохранить в целости и не повредить(скруглить) грани головки болта. Купил на всякий случай пару новых, но они по 300р. и все менять накладно. Думаю,что следующая замена пройдет гораздо легче, так как смазывал все графитовой смазкой.





Выдергивать ступицу не просто. Удары сзади не помогли, хотя судя по форумам, кому то и удается. Пришлось сварить приспособу по типу обратного молотка. В продаже эти молотки для снятия полуосей есть конечно, но всего не накупишся.



Несколько ударов хороших и она вместе со щитком отходит. Даллее отсоединяем ступицу от щитка, все зачищаем и ставим новую.







Советую всем проверить люфт заднего колеса. Даже маленький приведет очень быстро к выходу из строя ступицы. Год от силы. Шум заметно нарастает. Могие грешат на шумность резины. Фигня. Много заметнее шумят подшипники ступиц.

1. люфта, который можно почувствовать рукой, в исправной ступице при затяжке ступичной гайки требуемым моментом быть не должно. Если есть — это брак, износ или недотяг ступичной гайки (последнее к задним ступицам 2WD не относится ).

2. планка ручника не расклепывается в отверстии колодки. при сборке хорошо бы эту пару смазать графиткой. У меня за год там заржавело и колодки плохо возвращались при снятии с ручника

3. ни прямым, ни обратным молотком у меня выбить ступицы не получилось. Страгивал вместе со щитом ударами увестстого молотка прямо по тормозному щиту изнутри, дальше вбивал в щель между щитом и фланцем ступицы мощную отвертку с разных сторон — только так удалось стронуть и вынуть ступицы. Ступицы приржавели конкретно (причем даже та, которую менял полгода назад)



Зацепить наконечник ручника требует определенной сноровки, так как пружина там тугая. С томощью широкой отвертки и пассатижей задачу решил.





Ремонт автомобиля Dodge Caravan (Додж Караван) своими руками

В Москве встречаются следующие модификации минивэна, основное отличие которых заключается в объеме двигателя и разновидности привода (полный или передний):

• с 2,5-литровым бензиновым двигателем;
• с дизельным агрегатом объемом 2,5 л;
• 3,0-литровый бензиновый;
• бензиновый 3,3-литровый движок.

Мастера, работающие в нашем автосервисе Dodge Caravan, на протяжении многих лет усовершенствуют свои навыки, поэтому для них не существует таких видов неисправностей американского автомобиля, которые они не смогли бы качественно устранить. Они компетентны во всевозможных вопросах – от замены комплектующих до исправления неполадок в коробке передач и двигателе.

Чаще всего к нам обращаются с проблемами в ходовой части, к чему приводит несвоевременное обслуживание Dodge Caravan. При эксплуатации автомобиля в этом городе ТО должно проводиться регулярно и обязательно квалифицированными специалистами, так как постороннее вмешательство может привести к нарушению правильного функционирования важных механизмов.

Также случаются поломки в электронике, топливной системе, рулевом управлении. Все эти неисправности нам известны, в этом случае будет достаточно выполнить недорогой ремонт Додж Караван, что не займет много времени. Мы за много лет работы с американскими авто сталкивались с проблемами посерьезней этих и всегда находили конструктивное решение.

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

EDZ l4

Бензиновый двигатель объемом 2.4 л выдает 152 л. с. мощности, расходует около 16 л топлива на 100 км в городском режиме. Выпускается с 1994 года, поэтому конструкция ДВС достаточно устаревшая. Основу составляет тонкостенный блок из чугуна, сама же ГБЦ изготовлена из алюминия и достаточно компактна. Как и в случае с Митсубиси 4G63B, она 16-клапанная, двухвальная. Блок состоит из двух частей, между которыми зажат коленвал. Такое решение положительно сказалось на жесткости блока, но существенно повысило его вес.

В EDZ применяются и чугунные балансирные валы. Привод распредвалов реализован в виде зубчатого ремня. Помимо Dodge Caravan, ДВС устанавливался на Chrysler Voyager, PT Cruiser, Jeep Wrangler, Liberty (можно использовать для перелинковки на указанные модели).

Мотора объемом 2,4 л маловато для динамичной езды на минивэне таких размеров. Он требует грамотного обслуживания. Например, каждые 100 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ, а в сложных эксплуатационных условиях, при высоких нагрузках межсервисный интервал приходится сокращать до 60 тыс. км. Двигатель склонен к перегреву. Чтобы его избежать, следует профилактически менять антифриз и отслеживать работу системы охлаждения.

Ресурс двигателя EDZ достигает 350 тыс. км. Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Додж Караван 2.4, числятся:

• Закоксовывание маслосъемных колец.
• Протечки сальников.
• Износ шатунно-поршневой группы.
• Повышенная шумность из-за растянутой цепи балансировочных валов.
• Выход из строя термостата и помпы.

Объем масла в моторе 2.4 составляет 4,7 л. Поэтому для его безразборного ремонта оптимально подойдет RVS Master Engine Ga6. Присадка образует на изношенных рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, упрочняет узлы трения, снижает расход масла и топлива, количество шумов, вибраций, нормализует компрессию, упрощает пуск в зимнее время года.

Когда вы приобретаете подержанный Додж Караван и не уверены в качестве его обслуживания предыдущим владельцем, рекомендуем сразу же заменить все расходники, в том числе ремень ГРМ. Плюс желательно промыть топливную систему. Для этих целей подойдет RVS Master Injector Cleans Ic. Состав снимет отложения и налет с поверхностей топливного тракта, удалит продукты окисления, нагар с форсунок, плюс очистит верхнее компрессионное кольцо.

ИНТЕРЕСНО: двигатель EDZ l4 применяется заводом ГАЗ для Волги, но в него был внесен ряд изменений, что заметно снизило уровень надежности.

Додж Караван 3.0 в России встречается реже, чем версии на 2.4, 3.3, 3.8 л. Это широко известный японский двигатель V6 от Митсубиси, который разработан еще в далеком 1986 году. В основе блока цилиндров лежит чугунный сплав, а ГБЦ изготовлена из алюминия. Оснащается набором гидрокомпенсаторов. Мощность колеблется от 141 до 195 лошадиных сил, так как в разные годы конструкция ГБЦ отличалась. Расход Додж Караван 3.0 в смешанном цикле составляет около 14 л бензина на 100 км пути.

Ориентировочный ресурс 6G72 составляет 400 тыс. км. Несмотря на надежность, у двигателя 3.0 л есть характерные проблемы:

• Повышенный расход масла, который связан с необходимостью замены маслосъемных колец, колпачков.
• Повышенная шумность ДВС, что зачастую связано с износом гидрокомпенсаторов. В критических ситуациях возможен проворот шатунных вкладышей, из-за чего потребуется капитальный ремонт.
• Плавающие обороты. Причиной служит загрязнение дроссельной заслонки либо выход из строя регулятора холостого хода.

Для продления ресурса и нормализации рабочих характеристик бензинового двигателя 6G72 подойдет RVS Master Engine Ga6.

Под капотом Додж Караван 3.3 находится V-образный шестицилиндровый мотор, мощность которого, в зависимости от компоновки, колеблется от 150 до 175 л. с. Расход топлива в смешанном цикле варьируется от 11 до 14 л на 100 км пути. Двигатель EGA применялся для третьего, четвертого и пятого поколений Додж Караван. Конструкция состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. С момента старта производства в начале 90-х этот ДВС подвергся масштабным модернизациям. Неоднократно внедрялись изменения в ГБЦ, клапанный механизм, кулачковый привод, коромысла.

Главная претензия к EGA – повышенная шумность. Стуки могут возникать по разным причинам. Например, шумит клапанный механизм, что спровоцировано увеличением зазора между клапанами и штангами толкателей. Но иногда причины куда банальней: установка масляного фильтра без противодренажного канала, износ масляного насоса или шатунных подшипников, низкий уровень масла. Если при работе ДВС раздается не стук, а скрип, нужно обратить внимание на поликлиновый ремень. Возможен, он износился, сместился либо загрязнился.

Если вам нужно продлить ресурс EGA на 70–120 тыс. км, оптимально подойдет присадка для безразборного ремонта RVS Master Engine Ga4. Она образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения – от 0,003 до 0,007, что поспособствует снижению локальных температур. Благодаря микропористой структуре этого слоя масляная пленка будет лучше удерживаться на поверхности, защищая сопряженные пары трения.

Шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л вмещает 4 л масла и выдает 218 л. с. мощности. Его крутящий момент достигает 332 Н·м. Расход топлива в городском цикле составляет 13,8 л на 100 км пути. Мотор построен на базе чугунного блока цилиндров с алюминиевой ГБЦ, оснащается цепным приводом ГРМ. Такое решение заметно повысило уровень надежности, по уровню энерговооруженности он заметно превосходит двигатели на 2.4 и 3.3 л. Хотя типичные проблемы силового агрегата остались теми же, что и у EGA. Плюс двигатель боится перегрева, который чреват короблением алюминиевой ГБЦ.

Объем масла в смазочной системе EGH такой же, как в EGA. Поэтому для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Ga4.

Коробка Додж Караван

Трехступенчатая АКПП с 80-х годов в течение почти 20 лет устанавливалась на переднеприводный Dodge Caravan. Гидравлическая трансмиссия имеет высокий уровень надежности, оснащается одним соленоидом, встроена блокировка гидротрансформатора. Ресурс АКПП А670 колеблется в пределах 200–300 тыс. км.

Автоматическая коробка А670 плохо переносит буксование в снегу в связи с особенностями смазочной системы дифференциала. В холодное время года возможно повреждение корпуса, прихватывание сателлита с пальцем дифференциала, поломки фиксирующего шплинта. Реже случаются повреждения гидротрансформатора из-за поломки демпферных пружин.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с системой электронного управления примечательна тем, что в её конструкции нет тормозных лент и обгонных муфт. Группа электромагнитных клапанов помещена в единый блок, который вынесен за пределы трансмиссии, что повышает надежность гидроблока. Ресурс АКПП 41TE варьируется в пределах 300 тыс. км. Но при повышенных нагрузках возможен её преждевременный выход из строя. Чаще всего случаются проблемы с износом шлицевых соединений и самих шлицов, выход из строя демпферных пружин, осыпание фрикционов блокировки. Для продления ресурса автоматической трансмиссии масло необходимо менять каждые 25–50 тыс. км.

Шестиступенчатая АКПП построена на базе четырехступенчатой 41 TE. Применяется для Додж Гранд Караван с объемом двигателя до 4 л. Благодаря простоте конструкции 62TE вполне надежна. Главное – своевременно менять масло, комплекты прокладок и сальников, фильтры, профилактически чистить гидроблок. Основные проблемы, с которыми может столкнуться владелец Додж Караван, это вибрации, необходимость замены блока соленоидов, датчика оборотов.

Для безразборного ремонта всех упомянутых выше АКПП подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка способна компенсировать износ, имеющийся на рабочих поверхностях трения, и нормализовать работу трансмиссии, плавность переключений.

Цены на ремонт Dodge Caravan

Своевременный ремонт минивэна

В первую очередь мы советуем выполнить диагностику авто, которая позволит обнаружить чрезмерно изношенные детали и выполнить недорогой ремонт Додж Караван. Если замену дефектных элементов проигнорировать, в будущем это грозит выходом из строя более важных механизмов и финансовые затраты возрастут во много раз. Помимо экономии денежных средств вы еще и время сбережете.

Диагностика и ремонт Dodge Caravan должны выполняться последовательно потому, что некоторые детали могут быть уже выработанными, а определить это без специальных приборов просто невозможно.

Ремонт порогов Додж Караван – оживляем старину

Ремонт порогов Додж Караван порой единственный способ избавиться от дыр в салоне, из-за которых по ногам ходят сквозняки. Главное вовремя начать и не допускать состояния, когда уже не за что поднять автомобиль, а коррозия поползла по всему кузову.



Неплохо прилетело в переднее левое крыло и дверь

Сама по себе процедура не из бюджетных, особенно на фоне стоимости автомобиля на вторичном рынке, но владельцу «повезло», его банкет оплачивает страховая. Суммы как раз хватает убрать повреждения из протокола и пороги бонусом.



От удара пострадал передний левый амортизатор

Работать приходится «на колёсах», на лапы машину не поставишь, поэтому заезжаем на четыре стойки, снимаем задние колёса и вывешиваем заднюю ось траверсой, не забыв поставить под переднюю упоры.



Вывешиваем заднюю ось на траверсе

В качестве материала выступает готовый лист оцинковки толщиной 1,5 миллиметра.



Вот из этого будем делать пороги на Караван

Сначала нужно убрать всю ржавчину, оценить масштаб повреждений, после чего заняться раскроем.



Если сами пороги это по сути работа с прямыми линиями, то возле колёсных арок начинается творчество.



Не всегда есть к чему нормально привариться

Шлифуем все сварные швы, чтобы они были заподлицо с основным слоем металла.



Проверяем полученный результат



Оцениваем масштаб проделанных работ

Проще сразу переделать, чем потом получить недовольного клиента, который приедет с коррозией под свежим слоем краски.

Ремонт порогов Додж Караван перемещается в кузовной цех

Отдаём автомобиль в кузовной цех, где пороги дополнительно обрабатывают, шпаклюют и красят. На заключительном этапе обязательно нужно покрыть пороги антикором, в том числе внутри. Подобный ремонт будет служить долго только если машина не в запущенном состоянии. Порой масштабы повреждений настолько большие, что коррозия вернётся в лучшем случае через пару-тройку лет, в худшем – через год-другой.

Отчет о замене задней ступицы в сборе с подшипником

5. Аккуратно, чтобы не сломать, снимаем алюминиевую заглушку ступицы.

в моем случае (ступицу никогда не меняли и крышка приржавела к ступице ) — я сначала отверткой по кругу простучал, а потом уже зубилом по-тихоньку так же по кругу

6.Видим гайку-самоконтрящуюся (с пластмасовым кольцом внутри) и головкой на «30» откручиваем ее.
Да, т.к. не у всех есть динамометрический ключ — считаем от края вала количество витков резьбы до торца гайки — это пригодится в п.9.

7. Открутив гайку, руками снимаем ступицу в сборе с подшипником (все легко без усилий снимается).

8. Надеваем на ось новую ступицу в сборе с подшипником до упора.

9. Закруиваем головкой на «30» назад гайку.
после закручивания (окончательную затяжку гайки делаем приблизительно с тем же усилием с каким начинали откручивать ее) д.б. столько же витков, сколько было посчитано по п.6

10. Ставим заглушку ступицы на место.
11. Надеваем колесо, накручиваем колесные гайки, опускаем авто и окончательно закручиваем колесные гайки —
ВСЕ СТУПИЦА ПОМЕНЯНА

Отредактировано svat-t (28.05.2012 21:53)

молодец!только забыл написать надо ли колодки разводить??Ну что бы барабан снять.

надо ли колодки разводить??Ну что бы барабан снять

колодки разводить это при постановки назад барабанов — если надо тормоза «подтянуть», а так все снимается без особых усилий
да и это др. тема — про регулировка ручника/ развод задних колодок где-то про это писал(и) . сюда не стал заносить .. чтобы лишнего не было

Отредактировано svat-t (27.05.2012 22:52)

Четко. Зашибись. Год назад в сервисе отдал 800 руб. за такое. сейчас бы сам делал, точно.

блястит =)) сушай, а как там шпильки держатся? запресованы? а то у меня на одной шпильке резьба улетучилась.

svat-t что ступица легко снялась это не есть хорошо, надо было ось просмотреть не проточила её при провороте внутренняя обойма подшипника. Шариковые подшипники снимаются легче, но не легко, чем роликовые. Выработка на валу видна невооружённым глазом.

а можно вопрос: если при разборке,часть подшипника остается на ступице а часть подшипника на оси это плохо.

А я пробовал разбирать старую ступицу. Разбирается полностью и подшипники достаются. Если их заменить на подходящие, есть шанс, что старая ступица ещё поживет. Если конечно выработки стенок нет..

svat-t, молодец, четко и доступно , как пошаговая стратегия

Mega-ZZZ это нормально сбивается наставкой или съёмником.

Mega-ZZZ это нормально сбивается наставкой или съёмником.

у меня тоже ступится легко снимается, без усилий, тока еще смазки в подшипники замацал, для себя же)

сушай, а как там шпильки держатся? запресованы? а то у меня на одной шпильке резьба улетучилась.

ага запресованы и вроде д.б. еще стопорное колечко, но у себя (на старой ступице) вроде не видать
я по шпильке на старой ступице молотком пару раз херакнул (на правом шпилька одна отломлена — хотел заменить) — только резьбу сбил

что ступица легко снялась это не есть хорошо

имелось ввиду, что не молотком она снимается, а так — немного приложить усилия рук .. и так и должна ступица сниматься .. там нет никаких посадок с натягом — обычная свободная посадка

Выработка на валу видна невооружённым глазом.

ща на фото посмотрел — ну это как мне кажентся такой кадр . просо когда вал осматривал — все четко гладко без царапин, бороз и пр. . вал одного диаметра

svat-t это лучше, уже набераешся опыта. На потёртости надо сразу обращать внимание. Лучше один раз хорошо сделать, чем два раза классно переделывать.

Лучше один раз хорошо сделать, чем два раза классно переделывать.

svat-t что ступица легко снялась это не есть хорошо, надо было ось просмотреть не проточила её при провороте внутренняя обойма подшипника. Шариковые подшипники снимаются легче, но не легко, чем роликовые. Выработка на валу видна невооружённым глазом.

masiy, Зачем писать то о чем не знаешь и пугать за зря Неоноводов.На Неоне задняя ступица(Да и не только на Неоне,на всех LH,стратусах,себрингах,300С(передняя)) ставятся с мизерным натягом, т.е. снимаются и ставятся от руки без каких либо проблем и затягиваются гайкой.На передней оси ступица запресовывается в подшипник с натягом и при разборке одна обойма остается на ступице.

Красавчик, вообще. Молодец. И с фотографиями. Большое спасибо. Пол года назад за эту процедуру отдал 900 рублей на сервисе. Сейчас другой ступичный подшипник накрылся. Собираюсь сам делать.

pjatochok, рад что помог
удачи в замене

svat-t, не подскажете размеры подшипника?
В принципе, если есть возможность перепрессовать подшипник, не вижу смыла менять кусок железа.
Поправьте, плиз, если ошибаюсь.

каковы симптомы этого недуга?

maks pain, симптомы того что подшипник исчерпал свой ресурс (накрывается) это гул, причем сначала такой еле слышный, а потом достаточно сильный, как в самолете его трудно не услышать или не заметить, а вот последствия могут быть намного хуже.

На начальной стадии при движении автомобиля появляется характерный гул в салоне со стороны колеса с «убитым» подшипником. Затем, если дальше кататься, появляется люфт колеса. Ну вот у меня как-то так было пока ступицу не заменил.

а возможна причина этого недуга такое как блокировка колеса. ибо у меня такое произашло, вот грешу на ступицу ибо более даже незнаю н6а что..

svat-t,
Отчет отличный, сам вначале хотел ехать на сервак пока мануал не почитал, единственный нюанс в том что гайку ступицы сильно затянута и её рекомендую откручивать перед тем как ставить машину на домкрат , во избежания несчастных случаев и неприятного падения машины с домкрата.Я свои только с помощью дополнительной трубы открутил.

а возможна причина этого недуга такое как блокировка колеса. ибо у меня такое произашло, вот грешу на ступицу ибо более даже незнаю н6а что..

Это же на сколько нужно убить подшипник чтоб колесо заблокировало, а вообще только вскрытие покажет)))

Если заднее колесо заклинило то скорее колодка развалилась в барабане и заклинила колесо, снимать барабан и смотреть надо

рекомендую откручивать перед тем как ставить машину на домкрат , во избежания несчастных случаев и неприятного падения машины с домкрата.

ну это да
свою гайку просто руками смог открутить — хоть и не легко было
а так я всегда, когда домкрачу стараюсь доп.страховочный пенек подкладывать да и под колеса недомкраченные упоры вперед и назад подкладываю, чтобы у авто возможности сдвига не было — как говорится береженого-ОН бережет

Disizar, ну как осмотр колеса? нашел где собака зарылась?

Зимой колодки могут примёрзнуть от влаги, а летом элементарно приржаветь от долгого стояния на ручнике. Было у меня такое. Вылечилось снятием колес и аккуратным долблением по барабану молотком. Колодки расшевелились, и мафынка поехала

свою гайку просто руками смог открутить — хоть и не легко было

Вобще то гайка ступицы по мануалу ооочень сильно должна быть затянута. Точно не помню, но по моему больше 200 ньютон

А в отчете зачем девятый пункт, там ведь не конусные подшипники. Зачем обороты считать и т.п. А усилие которое по мануалу ломом тянуть надо, наврятли перетяниш.

Ступицы для Dodge Caravan

На задней стоят у меня оптимал, причём обе уже. Проблем не возникало ещё.

Поставил переднюю ступицу на додж караван 2003 г пару лет назад, точно не помню но пробег более 20 тыс. км и никаких претензий — аккуратно упакована, визуально добротно сделана. Сейчас полетела вторая ступица — заказал такую же. Номер 9326014.

Полтора года назад менял левую ступицу — взял GSP, все хором говорили — лучше бы взял GMB. По сей день ходит и всё нормально!

При покупке машины был явно неисправен подшипник задней правой ступицы. Была закуплена ступица Febest 20-82CARR. Гул ушел, в салоне стало тихо и приятно, что меня несказанно обрадовало.

Напишите свой отзыв о ступицах

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ПРОТИВ пружин подвески Monroe на странице рейтинга

У высоковольтных проводов Avantech только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У омывателей фар Hella только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У наконечников катушки зажигания Bosch только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У насоса ГУР UKORAUTO появился первый отзыв!

У магнитолы URAL появился первый отзыв!

У тормозного цилиндра Bosch только 25 голосов! Рекомендуете?

У коврика Euromat только 40 голосов! Рекомендуете?



В авторейтинге присадок в масло для Opel Astra участвует уже 20 производителей!



В авторейтинге тормозных колодок для ВАЗ (Lada) Priora участвует уже 10 производителей!



В авторейтинге ступиц для Ford Focus участвует уже 10 производителей!

На моторные масла G-Energy написанно уже 100 отзывов.

На ХОРС написанно уже 25 отзывов.

Проголосовал ЗА рулевая рейка Gidro-Sistema на странице рейтинга

На антифризы Castrol написанно уже 25 отзывов.

Проголосовал ЗА термостат ELTRA (ПРАМО) на странице рейтинга

ну и как Hola показала себя? .



В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 20 производителей!

У шин Continental уже 500 голосов!



В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие резонаторы учавствует уже 40 производителей!

В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

Читал за их технологию производства масла из газа. 2 машины на Shell у меня прошли по 170 тысяч. Первой субарик был, фор .



В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?



Промывки системы охлаждения

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Эти запчасти часто покупаю для ремонта или техобслуживания. Машина не очень новая, оригинальные расходники не всегда най .

Ставил еще зимой и с ним даже “картонку” не ставил. Греет за секунды, печка жарит. Уже почти все лето откатал и ни разу .

я хочу вас огорчить, но вы убрали симптом, но не саму болезнь. Теперь все масло, которое текло наружу идет во впускной к .

ну то что пшикнул — это не доказательство герметичности. При высокой уличной температуре в районе 32 градусов, давление .

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

ТОП производителей ступиц для Dodge Caravan

Данную запчасть для автомобилей Dodge Caravan делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях ступиц из таких стран как: Китай, Германия .

В августе 2021 года в рейтинге ступиц для Dodge Caravan на PartReview приняли участие 3 производителя. Он построен на базе 4 отзыва и 12 голосов.

Какие ступицы выбрать для Dodge Caravan?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение GSP. 50% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались ступицы Febest — 25%.

Замыкает тройку фирма Optimal с результатом в 25% голосов.

В общем рейтинге ступиц, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. GSP получили 10 место, оценка PR — 57. Учитываются данные из 54 отзыва и 167 голосов.
2. Febest заняли 11 место, с оценкой PR — 56. На основе из 54 отзыва и 71 голос.
3. Optimal — 7 место, а оценка PR составила 72. Учитываются данные из 45 отзывов и 144 голоса.

Другие запчасти для Dodge Caravan

Выяснив, какие ступицы предпочитают ставить владельцы Dodge Caravan, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Читать:
Как стоят дворники на ваз 2112