Где находится маслозаборник в двигателе

11

Краткое описание системы смазки двигателя

В состав системы смазки входят следующие узлы и детали:

· масляный поддон картера, масляный насос, масляный фильтр, масляные магистрали.

Система смазки предназначена для распределения масла по двигателю. Масло подается из поддона картера масляным насосом. Масляные магистрали представляют собой небольшие каналы в блоке цилиндров. По ним масло поступает к движущимся деталям: подшипникам распределительного вала, механизму привода клапанов и коренным подшипникам коленчатого вала. По просверленным в коленчатом вале каналам масло подается к шатунным подшипникам. Кроме того, оно также поступает в шатуны. В некото­рых двигателях масло из шатунов может разбрызгиваться на стенки цилиндров. Циркуля­ция масла по двигателю заканчивается его стеканием в поддон картера для охлаждения. В двигателе с такой системой смазки масло находится в поддоне, поэтому она называется системой смазки с мокрым картером. В некоторых двигателях специального назначения используется система смазки с сухим картером, в состав которой входят все детали и узлы системы с мокрым картером и которая работает по тому же принципу. Основное отличие заключается в способе циркуляции масла. В системе смазки с сухим картером масло собирается в нижней части двигателя, в маслосборнике. Через откачивающий насос оно поступает в масляный бак, а затем обычный масляный насос обеспечивает циркуляцию масла через масляный фильтр по двигателю. В двигателе с такой системой смазки отсутствует поддон картера, поэтому такой двигатель можно расположить ниже. Масляный бак можно установить в любом месте, где он будет лучше всего охлаждаться. Заправочная емкость системы смазки с сухим картером больше, чем системы смазки с мокрым картером.

Система смазки дизельных двигателей работает по тому же самому принципу, что и в бен­зиновых двигателях, но с некоторыми отличиями. Обычно дизельные двигатели работают на пике мощностных характеристик, поэтому их рабочая температура выше, чем у бензино­вых двигателей одинакового рабочего объема, и, следовательно, их детали и узлы подвер­гаются большим нагрузкам. В связи с этим масло для дизельных двигателей должно обладать другими свойствами и иметь другую классификацию.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления в системе смазки. Через клапан определенное количество масла сливается в поддон картера, регулируя тем самым давление в системе. При низкой температуре окружающего воздуха масло стано­вится более густым, и для его прохода через узкие отверстия в подшипниках требуется большее давление, которое, однако, может повредить масляный насос. В этом случае также открывается редукционный клапан и сливает лишнее масло в поддон картера.

Масляный поддон картера

Поддон крепится болтами к картеру двигателя. Он служит резервуаром для масла и его сборником после циркуляции по двигателю. Поддон штампуется из тонкого листового металла. Ему придается такая форма, чтобы масло собиралось в самой нижней точке. Маслозаборник и сетчатый фильтр располагаются в самой нижней точке поддона картера. Благодаря этому они всегда погружены в масло, а масляный насос не засасывает воздух. Сетчатый фильтр задерживает крупные частицы грязи и нагара, что предотвращает их попадание в масляный насос и его повреждение. Маслозаборник присоединен к масляному насосу со стороны низкого давления. Чтобы при повороте, торможении или разгоне масло не вытекло из маслозаборника, в нем имеются отражатели. Благодаря большой площади наружной поверхности поддон картера эффективно отводит тепло от масла к окружающему воздуху. Поддон картера некоторых двигателей отлит из алюминиевого сплава и имеет специальное оребрение для улучшения теплообмена.

Контрольная лампа давления масла

Загорание лампы во время работы двигателя указывает на низкое давление в системе смазки или на нарушение работы системы. В этом случае необходимо остановить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости довести его до нормы.

Дата добавления: 2016-07-18 ; просмотров: 5688 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Как работает масляный насос, устройство и неисправности

Система смазки автомобильного двигателя построена по принципу подачи жидкого масла во все пары трения деталей под давлением. После чего оно снова стекает в картер, откуда и забирается для следующего цикла прохождения по магистралям.

Обеспечением оборота масла и созданием необходимого давления в системе занимается масляный насос, важнейшая деталь, предотвращающая практически мгновенный выход мотора из строя при пропадании смазки деталей под нагрузкой.

Где находится масляный насос в автомобиле

Чаще всего насос располагается в передней части мотора, сразу за шкивами привода вспомогательных агрегатов, но иногда и ниже, под коленвалом, в верхней части картера. В первом случае он приводится непосредственно от коленчатого вала, а во втором – цепью от его звёздочки или шестерёнчатой передачей.

К насосу крепится маслозаборник, отверстие которого с фильтром грубой очистки находится ниже уровня масла в картере, обычно даже в специально сделанном углублении.

Разновидности

Принципиально все насосы одинаковы, их работа заключается в захвате масла в определённую полость большого объёма, после чего эта полость перемещается, одновременно уменьшаясь.

За счёт свой несжимаемости перекачиваемая жидкость будет выдавливаться в выходную магистраль, а развиваемое давление будет зависеть от геометрических размеров, скорости вращения, расхода масла и работы регулирующего устройства.

В роли последнего выступает чаще всего обычный подпружиненный редукционный клапан, открывающийся при заданном давлении и сбрасывающий избыток масла обратно в картер.

По конструктивному исполнению автомобильные масляные насосы могут быть нескольких типов:

• шестерёнчатыми, когда пара шестерён вращаясь перемещает масло в полостях между своими крупными зубьями и корпусом насоса, синхронно подавая его от входного патрубка к выходному;
• роторного типа, здесь одна из шестерён с внешним зубом вложена в другую, с зубом внутренним, при этом оси обеих имеют смещение, в результате полости между ними за один оборот изменяют свой объём от нуля до максимума;
• плунжерные насосы шиберного типа менее распространены, поскольку точность и минимальные потери здесь несущественны, а объём оборудования больше, износостойкость плунжеров также ниже, чем у простой шестерёнчатой пары.

1 — главная шестерня; 2 — корпус; 3 — канал поступления масла; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось; 6 — канал подачи масла к деталям двигателя; 7 — разделительный сектор; 8 — ведомый ротор; 9 — главный ротор.

Чаще всего используются насосы роторного типа, они просты, компактны и очень надёжны. На некоторых машинах их выносят в общий блок с балансирными валами, упрощая цепной привод на передней стенке двигателя.

Устройство и работа

Привод насоса может быть механическим или электрическим. Последний применяется редко, обычно это происходит в сложных системах смазки спортивных двигателей с сухим картером, где ставится сразу несколько таких узлов.

В остальных случаях насос чисто механический и содержит в своём составе всего несколько деталей:

• корпус, иногда достаточно сложной формы, поскольку одновременно является составной частью картера, в нём выполнена часть маслозаборника, посадочное гнездо переднего сальника коленвала, датчика положения и некоторые крепёжные элементы;
• приводная ведущая шестерня;
• ведомая шестерня, приводится во вращение от ведущей;
• редукционный регулирующий клапан;
• маслозаборник с фильтром грубой очистки (сеткой);
• уплотнительные прокладки между составными частями корпуса и его креплением к блоку цилиндров.

1 — насос; 2 — прокладка; 3 — маслоприемник; 4 — прокладка поддона; 5 — картер; 6 — датчик коленвала.

В работе применяется принцип непрерывности подачи масла с производительностью, определяемой скоростью вращения коленчатого вала.

Передаточное число привода и геометрия нагнетания подбираются таким образом, чтобы обеспечивать минимально необходимое давление в наихудших условиях, то есть при самом жидком разогретом масле и максимально допустимом его расходе через изношенные детали двигателя.

Если давление масла всё же упало, то это означает, что зазоры в системе вышли за допустимые рамки, производительности не хватает, двигатель нуждается в капитальном ремонте. На индикаторной панели зажигается соответствующий красный сигнал.

Как проверить масляный насос

Проверке без демонтажа подлежит единственный параметр – давление масла в системе. Для оперативного контроля на некоторых машинах имеется стрелочный индикатор и указывается минимально допустимая величина давления на холостых оборотах при разогретом масле. На этот же порог настраивается датчик контрольной лампы, это аварийный индикатор, поэтому имеет красный цвет.

Давление можно измерить внешним манометром, штуцер которого ввинчивается вместо датчика. Если его показания не соответствуют норме, то двигатель придётся разбирать в любом случае, виною тому общий износ или неполадки в насосе. На некоторых автомобилях может срезаться привод, но сейчас это крайняя редкость.

Снятый насос разбирается, и его состояние оценивается подетально. Чаще всего наблюдается износ зубьев роторов и шестерён, люфт осей, разбитые отверстия в корпусе, неисправности редукционного клапана, даже его простое засорение. Если отмечен износ, то насос в сборе заменяется на новый.

Неисправности

Основной проблемой в поиске неисправностей, вызвавших потерю давления, станет разделение износа насоса и двигателя в целом. Практически никогда не случается потеря, вызванная только насосом. Такое может быть только после неграмотно проведённого капитального ремонта, когда сильно изношенный насос не был заменён.

В остальных случаях вина заключается в износе вкладышей, валов, турбины, регуляторов, управляемых давлением масла, и дефектов нагнетающих магистралей. Двигатель направляется в ремонт, в ходе которого заменяется и масляный насос. Можно сказать, что специфических неисправностей в настоящее время не наблюдается.

Исключение может быть в разрушении привода и засорениях клапана и сетки грубой очистки. Но считать это поломкой насоса можно лишь условно.

Профилактика неисправностей заключается в соблюдении чистоты системы смазки. Масло надо менять вдвое чаще, чем предусматривается инструкцией, не использовать дешёвые сорта и контрафакт, а в моторах с неизвестным прошлым профилактически снимать поддон картера и очищать его от грязи и отложений с промыванием сетчатого фильтра маслоприёмника.

Назначение, устройство и работа приборов системы смазки

Маслоприемник 11 предназначен для забора масла из поддона двигателя. Он имеет металлическую сетку, которая задерживает крупные частицы металла, нагара и других примесей. Маслоприемник размещен в поддоне так, что он забирает наименее загрязненное масло из верхних слоев (частицы металла, нагара и другие примеси находятся в нижних слоях масла и осаждаются на дне поддона). С этой же целью в некоторых двигателях маслоприемник делается плавающим.

Рис. Схема работы шестеренчатого масляного насоса: 1 — корпус насоса; 2 — нагнетательная полость; 3 — ведомая шестерня; 4 — ведущая шестерня; 5 — редукционный клапан; 6 — пружина клапана; 7 — впускная полость

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. В автомобильных двигателях обычно применяются шестеренчатые масляные насосы, принцип действия которых состоит в следующем. Шестерни насоса, вращаясь в противоположные стороны, своими зубьями захватывают масло из впускной полости 7, сообщенной с маслоприемником. Заключенное между впадинами зубьев и корпусом масло переносится в нагнетательную полость 2. Когда зубья входят в зацепление, масло выдавливается из впадин и накапливается в нагнетательной полости, создавая в ней давление, под действием которого масло поступает к трущимся деталям двигателя.

В чугунном корпусе 4 масляного насоса размещены ведущая 2 и ведомая 3 шестерни.

Ведущая шестерня жестко связана с валом 5. На противоположном конце вала закреплена шестерня 6 привода насоса.

Ведомая шестерня насоса свободно вращается на оси 8, установленной в корпусе. Обе шестерни плотно прилегают к стенкам корпуса насоса.

Масляный насос приводится в действие распределительным или коленчатым валом.

Рис. Масляный насос: 1 — крышка насоса; 2 — ведущая шестерня; 3 — ведомая шестерня; 4 — корпус насоса; 5 — вал привода насоса; 6 — шестерня привода насоса; 7 и 9 — прокладки; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — редукционный клапан; 11 — пружина клапана; 12 — регулировочная пробка

Давление в системе смазки зависит от количества масла, подаваемого насосом в магистраль, вязкости масла и изношенности деталей двигателя. При малом давлении в системе смазки количество подаваемого масла к трущимся деталям будет недостаточно. Инструкциями по эксплуатации автомобилей особо оговаривается минимально допустимое давление масла, при котором двигатель может нормально работать.

Чрезмерное давление может вызвать повреждение приборов системы смазки. Для предупреждения чрезмерного давления служит редукционный клапан, который ограничивает давление в системе смазки.

Редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса или в масляной магистрали. Работает он следующим образом. При нормальном давлении в системе смазки клапан (шарик) 5 под действием пружины 6 закрывает перепускное отверстие, соединяющее нагнетательную 2 и впускную 7 полости масляного насоса. Натяжение пружины клапана регулируется пробкой 12.

Рис. Фильтр грубой очистки масла: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — отстойник; 3 — стержень очистительных пластин; 4 — корпус фильтра; 5 — перепускной клапан; 6 — пружина; 7 — корпус клапана; в — гайка; 9 — центральный стержень; 10 — гайка сальника; 11 — сальник; 12 — рукоятка; 13 — фильтрующая стальная пластина; 14 — промежуточная звездочка; 15 — очистительная пластина; 16 — прокладка; 17— стержень

Если давление в масляной магистрали повысилось и стало выше нормального, клапан .под действием давления, образовавшегося в нагнетательной полости 2, смещается влево, сжимая пружину, и открывает (перепускное отверстие. При этом в магистраль поступает только часть масла, а остальное масло по соединительному каналу перетекает из нагнетательной полости во впускную. Как только давление в масляной магистрали станет нормальным, клапан под действием пружины перекроет перепускное отверстие.

Масляные фильтры служат для тщательной очистки масла от механических примесей, не задержанных сеткой маслоприемника насоса.

На двигателях устанавливаются два масляных фильтра: фильтр грубой очистки, который присоединяется к системе смазки последовательно (через него проходит все масло, нагнетаемое насосом), и фильтр тонкой очистки, который присоединяется к системе смазки параллельно (через него проходит только небольшая часть масла).

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, колпака (отстойника) с пробкой и фильтрующего элемента. Фильтрующие элементы бывают пластинчатого или сетчатого типа.

Фильтрующий пластинчатый элемент состоит из стальных пластин 13 и промежуточных звездочек 14, собранных на центральном стержне 9. Между пластинами, разделенными звездочками, образуются зазоры (щели), через которые проходит масло.

Рис. Масляный фильтр грубой очистки двигателя ЯАЗ-М-206Б: 1 — прокладка стержня колпака; 2 — стержень колпака; 3 — колпак; 4 — наружный фильтрующий элемент; 5 — внутренний фильтрующий элемент; 6 — резиновое уплотнительное кольцо; 7 — корпус фильтра; 8 — прокладка болта корпуса; 9 — болт корпуса; 10 — пробка сливного отверстия

Все частицы, размер которых больше зазора между пластинами, задерживаются в зазорах между пластинами или остаются на наружной поверхности фильтрующего элемента и оседают в отстойнике, откуда они периодически удаляются через сливное отверстие. Фильтр очищается поворотом рукоятки 12. При этом поворачивается центральный стержень, а вместе. с ним и фильтрующий элемент. Очистительные пластины 15, входящие в зазоры между пластинами 13, неподвижны и при повороте фильтрующего элемента очищают наружную его поверхность и зазоры между пластинами 13.

Устройство фильтра с сетчатыми фильтрующими элементами показано на рисунке.

Масло входит через верхний канал в корпус 7 фильтра и затем под давлением проходит через очень мелкую сетку фильтрующих элементов 4 и 5. Очищенное масло через канал в центральной части корпуса уходит в масляную магистраль, как показано на рисунке стрелками.

Рис. Фильтр тонкой очистки: 1 — крышка корпуса фильтра; 2 — калиброванное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — центральная трубка; 5 — прокладка; 6 — картонная пластина; 7 — перепускное отверстие; 8 — пробка сливного отверстия; 9 — втулка; 10 — пружина; 11 — грязевой отсек

Примеси, размер частиц которых больше ячеек сетки, задерживаются сеткой и оседают в колпаке 3, откуда они удаляются через отверстие, закрываемое пробкой 10. Часть примесей осаждается на поверхности фильтрующих элементов, вследствие чего сетки со временем засоряются и фильтр перестает работать. Поэтому фильтры такого типа должны периодически разбираться для очистки и промывки фильтрующих элементов.

В системе смазки предусмотрен перепускной клапан 5, который при засорении фильтра грубой очистки позволяет непрофильтрованному маслу проходить в магистраль, минуя фильтр.

Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 3, крышки 1 корпуса и фильтрующего элемента, который помещен на центральной трубке 4.

Фильтрующий элемент собран из картонных пластин 6 и прокладок 5. В прокладках сделаны грязевые отсеки 11, а в перемычках между отсеками — радиальные каналы.

На пластинах 6 сделано по наружной окружности пять вырезов, глубина которых немного больше ширины кольцевой поверхности прокладок 5. Образующиеся таким образом между прокладками и пластинами узкие щели служат для прохода масла в грязевые отсеки.

Фильтрующий элемент с обеих сторон закрыт стальными крышками и стянут скобами.

Фильтрация масла происходит следующим образом. Масло из главной магистрали поступает в фильтр через входную трубку и заполняет его корпус. Часть примесей, находящихся в масле, осаждается при этом на дно корпуса.

Находясь под давлением, масло через щели, образованные вырезами в пластинах 6, проходит в грязевые отсеки, а из отсеков через зазоры между пластинами и прокладками — в радиальные каналы в перемычках. Так как зазоры между пластинами и перемычками прокладок очень малы, то почти все примеси остаются в грязевых отсеках и в радиальные каналы поступает очищенное масло. Из радиальных каналов масло проходит в кольцевой зазор между элементом и центральной трубкой и затем через отверстие 2 и трубку стекает в картер. Фильтрующие элементы со временем засоряются и их необходимо периодически заменять.

Рис. Фильтр тонкой очистки двигателя ЯАЗ-М-206Б: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — центральная трубка; 3 — калиброванное отверстие; 4 — крышка; 5 — пружина; 6 — гайка крышки; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент; 9 — корпус

На рисунке изображен фильтр, фильтрующий элемент 8 которого сформован из минеральной шерсти на стальном каркасе. Элемент устанавливается в корпус 9 и прижимается пружиной 5 к буртику центральной трубки 2.

Масло из главной магистрали поступает через входной штуцер во внутреннюю полость корпуса фильтра. Находясь под давлением, масло проходит через фильтрующий элемент.

Очищенное масло попадает через калиброванное отверстие 3 в центральную трубку 2 и стекает в картер.

В случае засорения фильтрующий элемент заменяется новым.

В последнее время в отечественной автомобильной промышленности стали широко применяться вместо фильтра тонкой очистки более совершенные фильтры центробежной очистки масла.

Фильтр центробежной очистки масла состоит из ротора 6, который, опираясь на шарикоподшипник 14, может свободно вращаться на оси 1, закрепленной в корпусе 15 фильтра. На ротор фильтра надет и закреплен фасонной гайкой 11 колпак 7.

Соединения колпака и ротора уплотнены резиновыми уплотнителем 5 и прокладкой 10. Снаружи все детали фильтра закрыты съемным кожухом 8.

Работает фильтр следующим образом. Масло из магистрали двигателя проходит, как показано на рисунке стрелками, через сверления в оси ротора и самом роторе, заполняет полость колпака и через фильтрующую сетку 9 и вертикальные каналы ротора поступает к двум жиклерам 2, через которые оно с силой выбрасывается в полость корпуса фильтра и по его стенкам стекает в картер двигателя.

Под действием реактивного момента струй масла, выбрасываемого под давлением из жиклеров, ротор вместе с колпаком и сопряженными с ним деталями приводится во вращение со скоростью порядка 5000—6000 об/мин.

Рис. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобиля Урал-375: 1 — ось ротора: 2 — жиклер; 3 — поддон: 4 и 10 — прокладки; 5 — уплотнитель; 6 — ротор; 7 — колпак; 8 — кожух; 9 — фильтрующая сетка; 11 — гайка крепления колпака; 12 — гайка крепления ротора; 13 — барашек; 14 — шарикоподшипник; 15 — корпус фильтра

Под действием центробежных сил находящиеся во вращающемся вместе с ротором и колпаком масле механические примеси как более тяжелые, чем масло, отбрасываются к стенкам колпака 7, на которых и оседают, образуя плотный осадок. Очищенное таким образом масло далее выбрасывается через жиклеры ротора фильтра, освобождая место в полости колпака для поступления следующей порции неочищенного масла. Следует отметить, что процесс очистки масла в таком фильтре идет при работающем двигателе непрерывно и характеризуется очень высокой степенью очистки масла.

Накапливающийся на внутренних стенках колпака 7 осадок из механических примесей периодически удаляется при промывке колпака и фильтрующей сетки в бензине при техническом обслуживании автомобиля.

Масляный радиатор. Во время работы двигателя масло нагревается, становится менее вязким и легче выжимается из зазоров между трущимися поверхностями. Чтобы не допустить возникновения полусухого трения, необходимо охлаждать масло, поддерживая его температуру в определенных пределах. Масло частично охлаждается в поддоне двигателя, однако для современных многооборотных двигателей естественное охлаждение масла в поддоне недостаточно, приходится применять специальные масляные радиаторы.

Рис. Установка масляного радиатора на автомобиле ГАЗ-63: 1 — масляный радиатор; 2 — радиатор системы охлаждения двигателя; 3 — кран включения масляного радиатора

Обычно применяются трубчатые масляные радиаторы, которые устанавливаются перед водяным радиатором. Масляный радиатор 1 подключается к масляной магистрали параллельно, поэтому через него проходит только часть масла, нагнетаемого насосом в магистраль. Включается масляный радиатор краном 3 при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях и летом при температуре окружающего воздуха выше 20° С.

На рисунке показан масляный радиатор двигателя ЯАЗ-М-206Б, включенный в систему охлаждения.

Радиатор состоит из корпуса 6, секций 2, омываемых охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя, и крышки 1. Масло, проходя внутри секций, охлаждается или нагревается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения.

Контрольные приборы системы смазки служат для контроля за уровнем и давлением масла.

Переполнение поддона картера маслом приводит к чрезмерному нагарообразованию в камерах сжатия цилиндров, недостаток масла — к нарушению смазки трущихся деталей двигателя. Уровень масла проверяется маслоизмерительным стержнем, вставляемым в картер через специальное отверстие. На нижнем конце стержня нанесены метки верхнего, нижнего и промежуточных уровней масла. Нормальный уровень масла должен находиться около верхней метки. Если уровень масла находится ниже нижней метки, запускать двигатель нельзя.

Рис. Масляный радиатор двигателя ЯАЗ-М-206В: 1 — крышка; 2 — секция; 3 — выходное водяное отверстие; 4 — паронитовые прокладки; 5 — входной масляный канал; 6 — корпус; 7 — выходной масляный канал; 8 — входное водяное отверстие

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется по манометру или по электрическому указателю давления, расположенным на щитке приборов. Стрелки этих приборов указывают давление масла в кг/см2.

На двигателе ЯАЗ-М-206Б для контроля за давлением масла, кроме манометра, используется также сигнальная лампочка, которая загорается, если давление в системе смазки падает ниже допустимого.

Система смазки, она же масляная система двигателя

Двигатель

В мире автомобилей и технологии двигателей система смазки является неотъемлемой частью процесса эксплуатации моторов. Без нее мотор не мог бы функционировать и прослужить достаточно долго. Смазывающая жидкость не только снижает трение металлов, но и охлаждает мотор, защищает его от износа и улучшает его работу в целом. В этой статье мы рассмотрим схему масляной системы, и почему она является важным компонентом в автомобиле.

Система смазки: определение и назначение

Устройства смазывающие мотор является одними из ключевых в автомобиле. Главная задача системы смазки двигателя (ССД) — обеспечить работу мотора с минимальным износом и максимальной долговечностью. Рассмотрим подробнее, что такое ССД и как она работает.

Кликните для увеличения

Система смазки мотора — это комплекс механизмов, который обеспечивает постоянное смазывание всех подвижных частей двигателя (коленчатый вал, поршни, шатуны, клапаны и т.д.), а также охлаждение нагревающихся деталей. При работе мотора в цилиндрах сгорает топливо, детали двигаются с большой скоростью, поэтому требуют смазочного покрытия, чтобы не наносить себе вред. В общем, без функционирующей ССД силовой агрегат быстро износится и выйдет из строя.

Главная задача смазывающей системы двигателя состоит в создании и поддержании между трущимися механизмами, которые нуждаются в смазке, постоянного слоя масла, масляной пленки. Постоянная циркуляция жидкости позволяет сохранять оптимальную температуру мотора, увеличивая выносливость.

Также моторная смазка способствует уменьшению уровня шума, который генерируют различные механизмы, и увеличивает общую производительность устройства.

Смазка гарантирует уменьшение трения сопряженных деталей. Причем устройство ССД способно уменьшит трение, повышая ресурс ДВС и увеличивая эффективность. Если детали легко скользят, то меньше энергии уходит на преодоление трения.

Также одно из назначений смазки – отведение тепла, т.е. охлаждение деталей двигателя. В основном над этим работает система охлаждения.

Благодаря смазке двигатель освобождается от мусора, который образуется из остатков несгоревшего топлива, сгоревшего масла, продуктов износа самого мотора.

Благодаря ССД детали получают дополнительную защиту от коррозии. Даже самая тонкая масляная пленка не дает металлическим деталям контактировать с водой и воздухом.

Из чего состоит система смазки

Основные компонентами системы смазки:

• рабочая (смазывающая) жидкость
• поддон
• маслозаборник (маслоприемник)
• насос
• фильтр
• датчик давления
• радиатор (используется нечасто)
• редукционные клапаны, поддерживают необходимое давление
• форсунки (также используются не во всех моторах)
• масляные каналы.

Насос отвечает за движение жидкости в ССД, а его работа чаще всего зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Смазка, масло – главный элемент ССД. Чтобы она работала долго и эффективно смазывающая жидкость должна соответствовать требованиям производителя мотора и регулярно сменяться.

Масляный поддон. В большинстве обычных авто используется так называемый мокрый картер, главным элементом которого является поддон. Смазав и охладив детали ДВС, смазка стекает в него.

Еще один элемент ССД – маслозаборник. По его названию легко понять, что он делает. Часто на нем установлена крупная сетка, мешающая попасть крупному мусору к насосу, о котором поговорим подробнее. О фильтре также будет сказано отдельно.

Поддон и маслозаборник

После фильтра смазывающая жидкость по каналам масляной системы отправляется к деталям, которым оно необходимо. В современных моторах нередко используют форсунки, разбрызгивающие смазку на дно поршней. Что помогает лучшему охлаждению.

После контакта с самыми горячими элементами мотора (поршни, кольца, стенки цилиндров) масло нагревается. Для ее охлаждения в спортивных моторах могут использовать масляный радиатор необязательное устройство системы смазки. После остывания жидкость возвращается в поддон.

Форсунки распыляют масло на дно поршня

Датчик давления ССД связан с блоком управления двигателя и лампочкой на щитке приборов.

Насос

Масляный насос отвечает за движение масла в ССД.

Масляные насосы могут быть шестерёнчатые и зубчатые. Шестерёнчатыми насосы являются самыми распространенными в маломощных бензиновых двигателях. Они работают на принципе двух вращающихся элементов, между которыми образуется площадка для транспортировки технической жидкости. Зубчатые насосы имеют более сложную устройство и могут работать при различных температурах и давлениях, что делает их более универсальными.

Кроме того, существуют еще два вида насоса – гидрокинетические и шариковые. Гидрокинетические насосы обеспечивают подачу масла на более высоких скоростях, а шариковые насосы имеют наибольшую производительность, обладают меньшим весом и занимают меньший объем.

Фильтр

Один из основных компонентов фильтра – это фильтрующий элемент. Он представляет собой сетку или матерчатый элемент из непроницаемых материалов, занимающий центральное место в корпусе фильтра. Он служит для задерживания всех примесей, попадающих в моторное масло.

Принцип работы

После ознакомления с элементами ССД несложно догадаться, как устройство работает. Если упрощать, то принцип работы системы смазки двигателя – перемещение масла с нужной скоростью и давлением.

Совсем чуть-чуть углубимся в устройство системы смазки двигателя.

1. Мотор заглушен, смазывающая жидкость в поддоне, но не вся часть ее остается на деталях в виде масляной пленки.
2. Водитель заводит ДВС, коленчатый вал начинает двигаться, а вместе с ним и масляный насос.
3. Из поддона по маслозаборнику масло попадает к насосу, проходит сквозь него и направляется к фильтру.
4. Очистившись в фильтре смазка по каналам (возможно с помощью форсунок) отправляется к теплонагруженным элементам двигателя. Где-то в каналах обычно располагается датчик давления.
5. Поработав, смазывающая жидкость может отправиться в радиатор, который должен ее охладить.
6. Если радиатора нет, то смазка опять стекает в поддон.

Разновидности

Неудивительно, что в процессе развития появилось множество систем смазки, классификация которых проводится на основе разных признаков.

Основное деление проводится по типу подачи масла. Она может происходить под давлением, разбрызгиванием или быть смешанной. Последняя наиболее эффективна. Если система смазки смешанная, то нагруженные детали получают смазывающую жидкость под давлением. А работающие в относительно легких условиях смазываются самотеком или парами.

По типу картера система смазки может быть с мокрым или сухим картером. Первая разновидность используется на большинстве обычных легковых машин. В ней емкостью для сбора смазывающей жидкости служит поддон картера. Авто, которые работают в условиях больших перегрузок, используют ССД с сухим картером. В ней масло аккумулируется в так называемом баке, картер остается сухим.

По способу вентиляции картера система смазки может быть открытой и замкнутой. При открытой газы из картера уходят в атмосферу через сапун. При более экологичной замкнутой картерные газы направляются в цилиндры для дожигания.

По типу охлаждения бывают с радиатором и без. В системах без радиатора масло охлаждается в поддоне. Для спортивных авто для этой цели используется масляный радиатор.

Некоторые поломки систем смазки

• На приборной панели перегорел индикатор.
• Повреждена проводка датчика давления.
• Неисправен датчик давления масла.

• Сменить лампочку в панели приборов.
• Проверить проводку и фишку датчика давления.
• Сменит датчик давления смазки.

• Критически низкий уровень смазки.
• Неисправен масляный насос.
• Критически забит масляный фильтр.
• Забит масляный канал.

• Долейте смазку до уровня.
• Проверьте давление масла манометром.
• Проверьте состояние и замените масляный фильтр.
• Прочистите масляные каналы.

• Неверное подобранная вязкость смазки.
• Залегли маслосъемные кольца на поршнях.
• Неисправны маслосъемные колпачки клапанов.
• Износ мотора.

• Смените смазку, залив соответствующую требованиям производителя.
• Сделайте раскоксовку.
• Замените маслосъемные колпачки.
• Проведите капитальный ремонт двигателя

Какие могут возникнуть поломки смазочной системы:

• Самая частая проблема системы смазки – использование некачественного масла. Его характеристики могут быть изначально неподходящими для мотора. Или смазывающая жидкость из-за долгого использования теряет свойства и становится неподходящей.
• Поломка насоса. Если насос выходит из строя, то все элементы работают неэффективно, что повлечет за собой серьезные последствия для двигателя. Наиболее распространенной причиной поломки насоса является его износ, который происходит из-за длительной эксплуатации или низкого качества масла.
• Неисправность масляного фильтра. Если фильтр перестает работать должным образом, то мусор и грязь могут проникнуть в ДВС, что приведет к серьезной поломке. Серьезными проблемами оборачивается ситуация, когда некачественный или неверно установленный фильтр становится пробкой системы смазки. Поэтому не стоит экономить при выборе, ну и при каждой замене масла меняется и фильтр.
• Потеря масла. Если ДВС не получает достаточного количества смазывающей жидкости, то это приведет к поломке. Потеря может быть вызвана различными причинами, такими как повреждение каналов или утечка масла из-за износа уплотнительных колец.

Обслуживание

Первым и чаще единственным способом обслуживания является своевременная замена масла и фильтра на новые, качественные. Эта процедура необходима не реже, чем через каждые 10 тыс. километров, в зависимости от условий эксплуатации и типа двигателя. Без хорошего масла и фильтра система смазки не будет выполнять свои функции. А двигатель износится в разы быстрее.

Расчет замены моторного масла по моточасам

Расчет моточасов по пробегу и средней скорости

При покупке смазывающей жидкости опирайтесь на допуски производителя, заливайте необходимый объем. Регулярно следите за уровнем, даже если мотор не замечен в расходе масла.

К покупке фильтра относитесь не менее скрупулезно, чем к выбору смазки.

Кто хочет сильно заморачиться, может сдать слитое масло в лабораторию для анализа. Из него будет видно как работает смазка, в каком состоянии двигатель. Опираясь на эти данные, можно перейти на масло другого производителя.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.