Как мыть фильтр нулевого сопротивления

17

Чистка фильтра нулевого сопротивления

Как советуют производители автомобилей, фильтр нулевого сопротивления необходимо очищать каждые 5-10 км. Иногда это нужно делать чаще, особенно, если вы обслуживаете автомобиль в условиях повышенной запыленности. Но для начала следует разобраться, что собой представляет фильтр нулевого сопротивления и как он работает. Промывка фильтра нулевого сопротивления не займет много времени, зато производительность агрегата значительно увеличится.
Функция воздушного фильтра – очищать воздух перед подачей в двигатель. К примеру, многие гоночные авто вовсе не оборудуются фильтрами. Это делается для снижения сопротивления воздуха, который всасывается в двигатель. Чем выше этот показатель, тем больше мощности теряет агрегат. Поддержание оптимального, неограниченного потока становится проблемой, когда воздух должен пройти через фильтрующий элемент. Материал фильтрующего элемента достаточно плотный, а поэтому, на пути воздушного потока возникает значительная преграда. В результате смесь не обогащается кислородом, а значит мощностные характеристики мотора значительно падают.
Несмотря на самые современные технологии, используемые в автомобильных двигателях в настоящее время, они могут быть элементарно испорчены несвоевременной заменой или очисткой данной детали. Казалось бы, фильтр нулевого сопротивления устроен максимально просто, и его очистка не имеет большого значения для улучшения работы агрегата. Но это не так, неисправный или грязный фильтр будет главной причиной неисправностей в топливной системе. Это происходит потому, что попадание в камеру сгорания инородных малых частиц может привести к образованию сажи или механических повреждений на поверхности втулки (поршня).

Для поддержания процесса горения топливо должно обогащаться достаточным количеством кислорода – элементарные химические и физические процессы. Для того, чтобы иметь представление о количестве воздуха, подаваемого в двигатель, можно руководствоваться следующим соотношением: для сжигания 1 литра бензина в автомобильном двигателе необходимо 15 тысяч литров воздуха. Теперь представьте, что объем воздуха прокачивается через воздушный фильтр при ежедневном использовании. Именно поэтому необходимо содержать данную деталь в идеальном состоянии. Очистка фильтра нулевого сопротивления – необходимый для каждого автомобиля процесс.

КАК ПРОМЫТЬ ФИЛЬТР НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

1. Фильтр нужно высвободить из корпуса и отсоединить патрубок. Для его очистки следует использовать щетку средней жесткости, стараясь не повредить при этом резиновую прокладку. В противном случае придется полностью заменить деталь.

Снял фильтр Вот какой он был грязный, весь в пыли

2. Для некоторых типов деталей следует использовать специальные очищающие средства. В данном случае их нужно распылить по всей поверхности и оставить минут на 10. Затем нужно дождаться полного высыхания жидкости.

Средство для чистки нулевого фильтра

3. Если фильтр имеет большие размеры, специалисты рекомендуют применять влажную очистку. Для этого необходимо наполнить подходящую по размеру емкость очищающей жидкостью. Затем следует вращать прибор прямо в жидкости на протяжении трех-пяти минут, чтобы очистить все его секции. Очистку следует проводить максимально тщательно. Затем следует поставить его на твердую поверхность и оставить так на 10 минут. Это время необходимо для полного впитывания очищающей жидкости.

Набрал воды и развёл с фейри

4. В случае с плоским фильтром, его просто нужно погрузить на несколько минут в очищающую жидкость и, опять же, оставить для полного высыхания не некоторое время. Следует следить за тем, чтобы во время погружения, раствор полностью покрыл фильтр, в противном случае он не будет очищен должным образом.
5. После того как раствор полностью впитается, прибор следует промыть под проточной водой, пока вода, стекающая с него, не будет чистой. Но напор воды при этом должен быть минимальным, иначе можно повредить секции.

Промывал под проточной водой + ещё щеткой чистил

6. После промывки под проточной водой, материал нужно будет тщательно просушить. Но при этом нельзя использовать искусственные средства вроде фена или компрессора. Это может повредить структуру материала и в ближайшее время прибор может полностью выйти из строя. В результате потребуется его полная замена. Процесс сушки должен происходить в естественных условиях на твердой поверхности в строго горизонтальном положении. Лучше при этом фильтр не оставлять на солнце.

Вода после чистки фильтра, жуть много грязи Оставил сушиться, обязательно встряхните хорошо, чтоб вся вода вышла

7. После этого следует нанести на поверхность специальную пропитку. Она предотвратит дальнейшее попадания пыли и мелких частичек мусора внутрь материала.

Важно!
Для пропитки нельзя использовать моторное или любое другое масло.

После того, как вы произведете все эти действия, прибор следует установить на место и прочно закрепить. В том случае, если приходится передвигаться по дорогам с повышенной запыленностью, на его поверхность нужно будет нанести еще и слой специального герметика.

Фильтр высушен и поставлен на место

Как мыть фильтр нулевого сопротивления

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 196
Регистрация: 7.10.2004
Из: Moscow
Пользователь №: 1433
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: sv650Nsold — FZ6S
Опыт вождения: растет.

промывка и пропитка должна быть.
Промыть можно в фейри обычном, пропитать специальным маслом для фильтров нулевого сопротивления, соответствие марки фильтра и масла желательно но не принципиально. Как определить стоит ли заморачиваться ? на фильтр посмотри, если сильно засран — то стоит. Вообще такую процедуру надо производить при определенном пробеге, тыщь 6-7 прошел фильтр, потом снимать мыть и пропитывать.

Ghostevl

Просмотр профиля

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6291
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005

zerg

Просмотр профиля

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 196
Регистрация: 7.10.2004
Из: Moscow
Пользователь №: 1433
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: sv650Nsold — FZ6S
Опыт вождения: растет.

ну я по себе говорю ) если по говнам то конечно можно и после каждого выезда.
вообще все просто, заходим на сайт производителя и читаем после какого пробега необходимо фильтр обслуживать.

Француз

Просмотр профиля

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 4667
Регистрация: 27.1.2005
Из: Moscow ЮВАО
Пользователь №: 1730
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: RF400,
Polini 911 replica,
CBR600F3,
VFR800Fi,
AN400 Burgman K2,
R6,
КТМ RC8
Опыт вождения: 80 000 км

Какой нах фейри, спецмасло и 6-7 тыс км?

Фильтры КN использовать только в соответствии с инструкцией, иначе фильтр долго не проживет и фильтровать ничего не будет.

Итак:
1. Для фильра нулевого сопротивления KN использовать смывку и пропитку только KN!!! (в качестве смывки можно использовать уайт-спирит, но качество очистки хуже)
2. Мыть и пропитывать фильтр каждые 1,5-2 км!!!

Что касаемо паралоновых фильтров, то тут все проще. Фильтр моется в бензине, смазывается маслом для воздушных фильтров (самое распространенное это производства LM). Мыть и смазывать можно уже чуть реже, раз в 4-5 тыс.

Артем, это не клей, это так масло такое липкое.

Покажите мне такого героя, кто сможет с помощью фейри отмыть фильтр, пропитанный маслом

Ghostevl

Просмотр профиля

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6291
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005

Артем, это не клей, это так масло такое липкое.

Покажите мне такого героя, кто сможет с помощью фейри отмыть фильтр, пропитанный маслом

zerg

Просмотр профиля

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 196
Регистрация: 7.10.2004
Из: Moscow
Пользователь №: 1433
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: sv650Nsold — FZ6S
Опыт вождения: растет.

Какой нах фейри, спецмасло и 6-7 тыс км?

Фильтры КN использовать только в соответствии с инструкцией, иначе фильтр долго не проживет и фильтровать ничего не будет.

Итак:
1. Для фильра нулевого сопротивления KN использовать смывку и пропитку только KN!!! (в качестве смывки можно использовать уайт-спирит, но качество очистки хуже)
2. Мыть и пропитывать фильтр каждые 1,5-2 км!!!

Что касаемо паралоновых фильтров, то тут все проще. Фильтр моется в бензине, смазывается маслом для воздушных фильтров (самое распространенное это производства LM). Мыть и смазывать можно уже чуть реже, раз в 4-5 тыс.

Артем, это не клей, это так масло такое липкое.

Покажите мне такого героя, кто сможет с помощью фейри отмыть фильтр, пропитанный маслом

я фейри мыл фильтр и на машине и на мото. (суть одна и та же)
про 6-7 тыщь, я хватил, нужно обслуживать согласно инструкции, на разных фильтрах может быть разный срок.
http://kickstarter.org/index.php?ind=revie. iew&iden=25
Тут пишут что бензином вообще промывать нельзя паролоновые фильтры, рекомендуют вайт спирит, безопаснее всего в фейри помыть чательнее, точно ничего не разъест )
А для пропитки я считаю что можно использовать специализированное масло и другого производителя, ничего не будет, то что в инструкции написано ТОЛЬКО масло КН для фильтра КН, это чистой воды маркетинг.

Сообщение отредактировал zerg — 14.4.2011, 12:57

totoro

Просмотр профиля

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 98
Регистрация: 24.12.2009
Из: Москва
Пользователь №: 18600
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: TDM 900
Опыт вождения: достаточно 🙂

2. Мыть и пропитывать фильтр каждые 1,5-2 км!!!

Недавно купил фильтр K&N и на их сайте нашел вот что:

"Lasts up to 50,000 miles before cleaning is required depending on driving conditions"

Хотя что-то мне слабо верится что прям 50 тыс он проходит до очистки

Вот тут даже написано что как делать при очистке
http://www.knfilters.com/cleaning.htm

Сообщение отредактировал totoro — 14.4.2011, 13:14

turbinist

Просмотр профиля

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 146
Регистрация: 17.1.2008
Из: Москва
Пользователь №: 9949
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZX6R
Опыт вождения: с 2007

Француз

Просмотр профиля

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 4667
Регистрация: 27.1.2005
Из: Moscow ЮВАО
Пользователь №: 1730
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: RF400,
Polini 911 replica,
CBR600F3,
VFR800Fi,
AN400 Burgman K2,
R6,
КТМ RC8
Опыт вождения: 80 000 км

Если они самодельные и сделаны из обычного паралона. Как правило, паралоновые фильтры делают из масло-бензостойких материалов. Да и странно было бы если элемент, работающий в агресивной среде, растворялся этой самой средой (или бензин из карбюратора не может попасть на фильтр?).

Фильтр КН сделан из нетканного материала со специальной эпоксидной пропиткой. Масло для воздушных фильтров (например LM) предназначено для паралоновых фильтров. Вопрос: масла обладают одинаковыми свойствами? Ответ можно найти самостоятельно, внимательно посмотрев, потрогав то и другое масло, предварительно налив два образца на кусочек бумаги.

totoro, нда, мож это возможно на какой-нибудь водной технике?

turbinist, а разницы и не должно быть. Нулевой фильтр при загрязнении не теряет пропускной способности, он просто перестает пыль задерживать.

zerg

Просмотр профиля

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 196
Регистрация: 7.10.2004
Из: Moscow
Пользователь №: 1433
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: sv650Nsold — FZ6S
Опыт вождения: растет.

Если они самодельные и сделаны из обычного паралона. Как правило, паралоновые фильтры делают из масло-бензостойких материалов. Да и странно было бы если элемент, работающий в агресивной среде, растворялся этой самой средой (или бензин из карбюратора не может попасть на фильтр?).

Фильтр КН сделан из нетканного материала со специальной эпоксидной пропиткой. Масло для воздушных фильтров (например LM) предназначено для паралоновых фильтров. Вопрос: масла обладают одинаковыми свойствами? Ответ можно найти самостоятельно, внимательно посмотрев, потрогав то и другое масло, предварительно налив два образца на кусочек бумаги.

totoro, нда, мож это возможно на какой-нибудь водной технике?

turbinist, а разницы и не должно быть. Нулевой фильтр при загрязнении не теряет пропускной способности, он просто перестает пыль задерживать.

ну одно дело когда бензин случайно на фильтр попал, другое, намеренно его там мыть.
а пропитка она есть как для паролоновых так и для фильтров из материала, а есть которая подходит и для тех и для других. Вообще считаю что это лирика, в данном случае все зависит от степени впечатлительности юзера если человек будет спать спокойнее если пропитает свой КН именно маслом КН, наверное так и надо делать , я по данному вопросу не заморачивался бы.

Болт

Как чистить фильтр нулевого сопротивления

Воздух содержит множество механических частиц и химических соединений. Прежде всего, пыль, которая попадая в цилиндры двигателя, способна вывести его из строя. Чтобы предотвратить возможные поломки, воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, осуществляющий механическую очистку.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем сильнее фильтруется воздух, тем меньше его количества поступает в двигатель, и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры оказывают очень большее сопротивление воздуху, так как изготавливаются из очень плотного материала. По мере загрязнения поры фильтра забиваются, и он, вообще, перестает что-либо пропускать, в разы повышая сопротивление воздуху.

Его фильтрующий компонент имеет несколько слоев хлопковой ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Он позволяет почти беспрепятственно проходить воздушному потоку в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не снижая его пропускной способности. Фильтр нулевого сопротивления потому так и называется, что практически не препятствует проникновению воздуха на впуске. Причем такое свойство «нулевика» не отражается на качестве очистки. Именно по этой причине его устанавливают на спортивные болиды.

Как работает?

Для полноценной работы ДВС в любом транспортном средстве требуется подача достаточного количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в ДВС могут попасть инородные объекты (грязь, пыль, пух…), которые могут нанести большой вред. Для избежания вышеописанного процесса используется воздушный фильтр, который защищает двигатель от частичек пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроходимый барьер для подобного рода веществ, но вместе с этим сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. Помимо этого, штатный фильтр постепенно забивается, в итоге мощность двигателя становится меньше.

У нулевого фильтра плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает забору воздуха, тем самым ДВС «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших оборотах, ведь именно на них требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей справиться не может ввиду своих особенностей.

Однако главная задача для воздушного фильтра – это не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от инородных предметов. Как правило нулевики изготавливаются из синтетики или из хлопка, при этом слой делают как можно меньше.

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе в впускной коллектор.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Итак, давайте перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:

• Во-первых, это возросший коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, гарантирующую низкое сопротивление, но в то же время и эффективную фильтрацию, оберегающую поршневую систему от износа, а систему впуска от засора.
• Во-вторых, отпадает необходимость менять фильтр каждые 15 тыс. км. Очистительный компонент легко промывается специальной жидкостью, после чего приобретает свои первоначальные свойства.
• В-третьих, фильтр нулевого сопротивления издает характерный звук, присущий гоночным машинам и несколько дополнительных «лошадок». А при средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения ощутимой прибавки по мощностным характеристикам и крутящему моменту, следует снять штатный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим картриджем и установить на датчик массового расхода воздуха или на патрубок, подсоединенный к нему, конусный фильтр – нулевик, который подбирается в соответствии с диаметром посадочного гнезда.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не все коту масленица». К сожалению, и фильтр нулевого сопротивления обладает рядом недостатков, который может перекрыть все достоинства этого изделия. Перечислим главные из них:

• Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания.
• Стоимость качественного нулевика в несколько раз превышает цену обычного фильтра.
• Возросшую мощность в 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не чувствует, так как физически человек не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Виды “нулевиков”

В качестве фильтрующего элемента в нулевых фильтрах используется хлопковая ткань, которая по своей структуре мягче целлюлозы, не дает высокого сопротивления при всасывании воздуха. Полотно экрана сложено гармошкой, благодаря чему увеличивается площадь фильтрации.

Для увеличения эффекта производители используют специальную пропитку фильтрующего экрана. Вязкая среда лучше улавливает мельчайшие частицы пыли. Сегодня производители предлагают два варианта конструкции:

1. сухой;
2. с пропиткой (“мокрый”).

Расположение фильтра не в штатном месте

Фильтрующий материал в сухой конструкции снижает мощность мотора на 1-1,5%. Фильтр с пропиткой обеспечивает практически нулевое сопротивление и возвращает двигателю потерянные 5-7% мощности. Хлопковый экран пропитывают специальным составом, который необходимо обновлять каждые 2 000 – 3 000 км пробега.

Способы установки

Существует два варианта установки элемента:

• штатно, используя заводскую коробку;
• отдельно.

Отдельный воздушный фильтр выпускается в форме конуса и устанавливается вместо штатного элемента. Деталь закрепляется хомутом на впускном патрубке, к кузову узел крепится через металлический кронштейн. Большинство производителей рекомендуют покупать фильтры, имеющие отдельную установку, обещая прирост мощности до 7%.

Водители отмечают, что практически, после установки “нулевика” в отдельное место, увеличения мощности автомобиля не происходит. Это связано с тем, что фильтр производит забор воздуха из моторного отсека, где тот имеет низкую плотность за счет прогрева от работающего двигателя. В составе горячего воздуха, который поступает в «нулевик», содержится на 39% меньше кислорода, чем в воздухе, который поступает в фильтр, установленный в штатное место.

“Нулевик” для установки в штатное место

Штатная установка предполагает замену заводского фильтра с целлюлозными экранами на новый, без смены места врезки. Стандартно заводской элемент имеет форму коробки, забор воздуха происходит снизу двигателя или возле крыла, где температура в 3 раза ниже, чем над ДВС.

Замена штатной детали на усовершенствованный позволяет увеличить мощность мотора, но не на 5-7%, как уверяют производители, а на 2-3% после проверок машины на динамометрическом стенде.

Стоит ли ставить

Водители со стажем однозначны в выводах – фильтр нулевого сопротивления поможет увеличить мощность и сократить время разгона только спорткару, мощность мотора которого – более 270 л.с., поскольку реальная производительность двигателя после установки “нулевика” увеличивается не больше, чем на 2%.

Для ежедневных поездок разница в несколько «лошадей» не имеет значения, стоимость сухого фильтра превышает цену заводского в 10 раз, расход топлива при этом сокращается всего до нескольких десятков грамм на сто километров.

Фильтр с пропиткой необходимо систематически чистить, смазывать и устанавливать обратно. Это занимает много времени, цена жидкости для пропитки – от 500 рублей за аэрозольный баллон.

Обслуживание

Чтобы прибавка к мощности сохранялась, следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то очистка фильтрующих компонентов желательна через каждые 500-1000 километров.

Ничего сложного: почистить, промыть, пропитать, или обслуживание фильтра

Как же проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления, чтобы эффект от использования данной детали был бы максимальным? На самом деле все выглядит следующим образом. Матерчатую часть снятого фильтра, необходимо сначала “всухую” почистить одежной щеткой, удалив крупные посторонние частицы и загрязнения. Затем фильтр следует пропитать той самой пресловутой “промывкой”. Потом, оставив некоторое время для пропитки, промыть в воде, не особенно, впрочем, активничая. Мыть нужно слегка, под слабенькой струей.

После этого фильтр нулевого сопротивления следует хорошенько просушить (обычно оставляют на ночь, но — далеко от нагревательных приборов, нужно, чтобы деталь полностью просохла самостоятельно). Затем снова следует пропитать матерчатую часть фильтра остатками “промывки” так, чтобы не оставалось светлых пятен (то есть достаточно густо), и только после этого вновь установить на место.

Процедура чистки и промывки фильтра, может несколько отличаться в зависимости от приобретенного средства для обработки, и инструкция на упаковке будет самым верным помощником. Производитель всегда указывает, как правильно промыть и пропитать фильтр его средством.

На самом деле официальные стендовые замеры предполагают, что фильтр нулевого сопротивления повышает мощность двигателя сразу на несколько лошадиных сил (порядка 3 — 7). Однако просто так, навскидку, при рядовом серийном моторе этого не почувствовать. Поэтому установка и самое главное обслуживание данной детали, а именно чистка и мытье — это, скорее, актуально для форсированных двигателей, когда ценятся даже самые малейшие возможности увеличения мощности…

Уход за сухими нулевиками

Прежде всего их необходимо очистить от инородных предметов, грязь и пыль не должна долго задерживаться на фильтре, поскольку это ослабляет пропускную способность изделия. Для очистки лучше всего подойдёт щеточка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в форме спрея. Далее необходимо подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Мыть фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр промыли, необходимо его высушить. Фен и другие бытовые приборы использовать не стоит. После того, как фильтр подсох, можно установить его на место и пользоваться им дальше.

Уход за мокрыми нулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Существует только одно отличие. После всей очистки нулевика, его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для инородных предметов.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.

Кто знает как и чем почистить фильтр нулевого сопротивления? За ранее благодарен.

Снять фильтр нулевого сопротивления. С помощью щетки с мягким ворсом осторожно очистить поверхность фильтрующего элемента фильтра нулевого сопротивления от крупных частиц грязи. Нанести средство для очистки на поверхность фильтрующего элемента фильтра нулевого сопротивления с обеих сторон. Дать впитаться. Через 10 минут фильтр нулевого сопротивления промыть в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Фильтр нулевого сопротивления в специальной сушке не нуждается.

Не применяйте для сушки фильтров нулевого сопротивления нагревательные элементы. Это может привести к повреждению фильтрующего элемента фильтров нулевого сопротивления. Остатки воды можно удалить, несколько раз встряхнув фильтр нулевого сопротивления. Распылите средство на фильтрующий элемент спортивного воздушного фильтра (фильтры нулевого сопротивления) с обеих сторон. Слейте остатки образовавшейся воды. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра нулевого сопротивления) повторите пропитку. Затем установите фильтр нулевого сопротивления заново.

В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра нулевого сопротивления маслом через каждые 5тыс. км; в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок. После рекомендуем заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.