Какие двигатели ставят на лада

9

Пятерка самых надежных моторов Lada

Весьма популярным вазовским мотором сегодня является агрегат ВАЗ-11189, ведущий родословную от ВАЗ-11186, который долгое время устанавливали на семейство Granta и Kalina, а также «легковушек» Datsun, а затем адаптировали под эконормы Евро 5 и дали новый индекс.

Чугунный рядный блок с двумя клапанами на цилиндр — сама простота, и соответственно ремонтопригодность. Также здесь применены облегченная шатунно-поршневая группа и особо прочный ременный привод от компании Gates c автоматическим натяжителем.

Огромным шагом вперед в модернизации «восьмиклапанника» стало внедрение в 2018 году так называемых «безвтыковых» поршней (в случае обрыва ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами). Такой 1,6-литровый мотор с отдачей 87 л.с. уже хорошо зарекомендовал себя под капотом Lada Largus, где заменил французский 84-сильный агрегат К7М.

Этот двигатель по праву относится к конструктивно простым. К минусам же можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего владельцам приходится периодически производить регулировку зазоров клапанов. АвтоВАЗ оценивает ресурс своего «атмосферника» на уровне 190-220 тыс. километров пробега. Однако зачастую мотор выхаживает 250-300 тыс. км.

Фактически ВАЗ-21129 — это серьезно модернизированный агрегат ВАЗ-21127, который устанавливался на Lada Kalina и Granta. Впервые этот 16-клапанный 106-сильный мотор появился на семействе Lada Vesta в 2015 году, а затем его стали устанавливать также на Xray и Largus.

В списке главных достоинств этого агрегата — «долгоиграющий» чугунный блок цилиндров, который несложно и недорого расточить под ремонтный размер. Также здесь имеются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, что позволяет не лезть в двигатель до капремонта.

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. При этом ресурс заводских ремней — 180 000 км. Уточним, что с 2018 года на этот агрегат устанавливают «безтыковые» поршни, исключающие встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. Иными словами, современная итерация мотора ВАЗ-21129 — проста по конструкции и недорога в обслуживании и ремонте. Также такой мотор отличается большим ресурсом — порядка 250 тыс. км.

Это флагманский двигатель АвтоВАЗа имеет рабочий объем, увеличенный с 1,6 л до 1,8 л — за счет максимально возможного хода поршня 84 мм. Это также первый из вазовских моторов, где используется фазовращатель на впускном распределительном валу, что вкупе с другими техническими ухищрениями позволило снять с мотора 122 л.с. и пиковую тягу 170 Нм.

Увы, есть и ахиллесова пята — в отличие от родственного (донорского) мотора объемом 1,6 л этот агрегат втыковой — при обрыве ремня ГРМ поршни встретятся с клапанами. Однако для усиления надежности привода ГРМ мотор комплектуется импортным и надежным насосом охлаждающей жидкости (помпой).

При этом для замены ремня ГРМ потребуется разобрать едва ли не полмотора и использовать специальное оборудование. Отметим, что с мотором ВАЗ-21179 на семействе Vesta сочетается исключительно механическая коробка передач Renault JR5 высокой надежности. Ресурс двигателя по данным завода составляет 200 тыс.км. Однако, если верить отчетам реальных пользователей, агрегат выхаживает до капремонта 300 тыс. и больше километров.

Нельзя сбрасывать со счетов также французские силовые агрегаты, которыми не так давно комплектовалось семейство Lada Largus. Пальму первенства здесь держит 1,6-литровый 8-клапанный 84-сильный двигатель Renault K7M с впечатляющим средним ресурсом 400 000 км.

Такой мотор устанавливали на «Ларгусы» на АвтоВАЗе вплоть до 2016 года, пока «француза» не сменил отечественный 87-сильный ВАЗ-11189. Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода масляного насоса от еще нижневальных моторов этот агрегат имеет массу достоинств. В частности — он устойчив к перегреву, для него имеется огромный выбор запчастей и он идеален для гаражного ремонта. Неудивительно, что за Largus с таким моторов, равно как за родственными Renault Logan c этим же агрегатом идет охота на «вторичке».

Еще один «долгоиграющий» «француз», Renault K4M, изначально предлагался в исполнении 105 л.с., а с 2016 года после перехода под Евро 5, был дефорсирован до 102 сил.

До 2017 года носителем этого агрегата был Lada Largus, пока французский мотор был заменен под капотом обрусевшего универсала отечественным 106-сильным 1,6-литровым «шестнадцатиклапанником» ВАЗ-21129.

Шестнадцатиклапанный же Renault K4M оснащен гидрокомпенсаторами, что избавляет владельцев от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме. В плюсы записываем ремонтопригодный чугунный блок, а в минусы — «втыковость», грозящую загибом клапанов при разрыве ремня ГРМ. Последний, впрочем, надежен, и его рекомендуется менять каждые 120 тыс. км пробега. Общий же ресурс французского агрегата заявлен на уровне 250 тысяч км, но по факту от доходит до 350-400 тыс. км. Из минусов отметим неэкономичность и дорогие запчасти.

5 лучших двигателей применяемых на своременных Ладах

Отечественный автопром не всегда радовал качеством сборки и запчастей. Но, со временем, даже у такого автогиганта начали появляться лучшие двигатели. Лада постоянно развивается и доводит свою продукцию до совершенства. Поэтому сегодня мы поговорим о пяти самых хороших моторах применяемых на автомобилях Лада.

ВАЗ-21179

Этот мотор был создан на основе 127-го и получил увеличенный ход поршней. Предназначен для установки в Lada Vesta, Largus и Xray.

Комплектуется, как автоматической (роботизированной) так и механической трансмиссией. Является первым двигателем ВАЗ, где появился фазовращатель.

Характеристики

В настоящий момент является самым мощным мотором Lada.

Перспективы развития у этого двигателя, определенно, есть. К примеру, фазорегулятор устанавливается пока что только на один распредвал. В перспективе, в целях увеличения мощности, фазовращатель появится и на втором валу.

Характеристик двигателя хватает как для повседневной езды, так и для трассы. Мотор достаточно надежный и отвечает всем современным экологическим стандартам.

Достоинства

Единственный плюс этого мотора в том, что он действительно мощный. Его характеристики ушли далеко вперед по сравнению с предшественником, в котором было 106 лошадиных сил.

Кроме того, 179-ый двигатель получил более надежный привод ГРМ с усиленной помпой.

В паре с этим мотором устанавливают механическую коробку передач JR5. Это один из самых надежных агрегатов, который не доставит проблем автовладельцу. На этом, к сожалению, достоинства заканчиваются.

Недостатки

Увы, но эра дешевых в обслуживании двигателей Lada заканчивается. ВАЗ-21179 имеет целый ряд недостатков, которые мало понравятся современному потребителю:

• замена ГРМ дороже, чем у иномарок – 30 тысяч рублей;
• большой расход топлива;
• некоторые моторы склонны к потреблению масла;
• при обрыве ремня ГРМ, поршни «встречаются» с клапанами.

В целом, мотор является ремонтопригодным и несмотря на дорогостоящее обслуживание, по всем остальным показателям, он ничем не уступает многим зарубежным аналогами.

ВАЗ-21129

Доработанное продолжение мотора ВАЗ-21127. По сути своей является современным потомком очень старого мотора 21083.

Впервые его стали устанавливать на «Спутники» в 1984 году. Изначально он был 8-ми клапанным, но в 1997 году его адаптировали под 16-ти клапанную ГБЦ. Именно тогда на ВАЗ 2112 он получил облик, схожий с современным.

И все же, он гораздо мощнее своего более старого предшественника – 126 двигателя.

Технические характеристики

Ключевой особенностью является использование облегченной ЦПГ. Это улучшило тяговые характеристики, ведь теперь планка максимального крутящего момента уменьшилась до 4200 оборотов (против 5800 у 127-го).

По сравнению с ВАЗ-21127 этот мотор лучше приспособлен для города. Тяги хватает на всем рабочем диапазоне оборотов. Поэтому крутить двигатель от светофора до светофора не требуется. Изменения чувствуются и на трассе при обгонах.

В чем плюсы этого двигателя

Плюсы в том, что его конструкция мало отличается от старых ВАЗ 21124 и 21126. Обслуживать этот двигатель также просто, как и старые агрегаты, а цена запчастей намного доступнее, чем у любой иномарки.

Поэтому этот двигатель можно назвать простым и ремонтопригодным, что не может не радовать современного автовладельца, привыкшего все делать своими руками.

В добавок ко всему можно выделить и другие плюсы:

• высокая доступность запчастей;
• низкая стоимость обслуживания;
• возможность использования более дешевого – 92 бензина;
• неприхотливость.

Последний пункт скорее относится к качеству бензина. Что касается масла, то лить «паленку» в этот мотор явно нельзя. О плохом масле сразу «доложит» громкий стук гидрокомпенсаторов.

Недостатки 129 мотора

Прежде всего, стоит отметить не слабый аппетит. Но это логично, ведь любое увеличение мощности приводит к повышенному расходу топлива.

Для сравнения – аналогичный по всем показателям 1,6-литровый двигатель Соляриса потребляет на целый литр меньше.

Вторая проблема касается моторов, выпущенных до 2018 года – повреждение клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма.

В настоящий момент эта проблема решена и поршня поставляются на конвейер с проточкой.

Двигатель 11189

Если в чем-то и заключается суровая простота и надежность – так это в 8-ми клапанном моторе ВАЗ-11189. Это самая молодая вариация двигателя 21083.

Ключевые особенности – современная система впрыска топлива с электронной дроссельной заслонкой. Мотор отлично вписывается в современные нормы токсичности Евро-5, является достаточно тяговитым и самым дешевым.

Характеристики

Больших мощностных показателей от этого мотора ждать не стоит, так как характеристики его ушли недалеко от предшественника из 20 века.

Стоит отметить, что по сравнению с 21083 и даже 11186 мотор является доработанным – это новая рубашка охлаждения, прочный ремень ГРМ с автоматическим натяжителем и облегченная ЦПГ.

Хоть мощности ему и недостает, тяговых характеристик более, чем достаточно для городской эксплуатации.

Преимущества 8-ми клапанного мотора

Несмотря на слабые показатели, он имеет целый ряд неоспоримых плюсов:

• доступность запчастей;
• простота обслуживания и ремонта;
• высокая надежность;
• дешевизна.

Автовладельцы этим двигателем довольны. Основная аудитория – пенсионеры, которым не нужны лишние навороты, а машина должна быть спокойным средством передвижения. В восторге остаются и таксисты.

Недостатки 11189

Все недостатки этого мотора связаны с низким качеством комплектующих. А это:

1. Проблемный ДМРВ – становится причиной того, что авто глохнет на светофоре.
2. Неудачный термостат, который постоянно клинит.
3. Заклинивание помпы, которая приводит к обрыву ремня ГРМ.
4. Нестабильная работа двигателя на холостых.

Двигатель нуждается в периодической регулировке клапанов, что добавляет работ по обслуживанию. Но, к счастью процедура эта не сложная.

H4M/HR16DE

Это уже более современный двигатель совместного производства Renault-Nissan. Данный мотор используется на огромном количестве автомобилей, в том числе – Lada Vesta, Xray и Largus.

Сам по себе двигатель более качественный, нежели тольяттинские моторы.

Технические характеристики

Основная особенность – цепной привод ремня ГРМ, который защищает автовладельцев от проблем, связанных с обрывом ремня. А это серьезно увеличивает ресурс двигателя.

Мотор по своим показателям является усредненной вариацией между ВАЗ 21129 и 21179. Он одинаково хорошо показывает себя на легковых автомобилях и даже на кроссоверах, к примеру – Рено Дастер.

Достоинства

Сам мотор показывает себя только с положительной стороны. Несмотря на применение цепи, шумность оказалась ниже ременных агрегатов от Lada.

Довольно устаревшим решением принято считать и отсутствие гидрокомпенсаторов. Но не спешите судить. Это лишь увеличило надежность мотора, к тому же, регулировка производится не так часто, как на тольяттинских двигателях – раз в 100 тысяч километров.

В конструкции мотора использовался мало прочный, но эффективный алюминий.

Дело в том, что он легче чугуна, снижает нагрузку на подвеску и уменьшает вес мотора. Кроме того, алюминий обладает лучшей теплоотдачей и быстрее прогревается в морозы.

Недостатки

Одним из ключевых недостатков, который заметили сами автовладельцы – это замена свечей. Они иридиевые, стоят дорого.

При этом, для замены свечей необходимо снимать коллектор и менять уплотнители впуска. Все это не вяжется с экономным обслуживанием.

Второй момент – это повышенный аппетит к маслу. Владельцам автомобилей с мотором H4M придется чаще проверять уровень масла и при необходимости еще и доливать. Такой момент по эксплуатации понравится немногим.

Двигатели Рено

В настоящий момент эти моторы считаются устаревшими, но на Ларгусах они были первыми и зарекомендовали себя только с положительной стороны. Начать следует именно с плюсов и минусов.

Технические характеристики

Эти двигатели имеют одинаковую основу. Разница заключается лишь в ГБЦ. У одного мотора она 8-ми клапанная, а у другого – 16-ти.

Как видно из таблицы, моторы имеют одинаковый объем, но мощность и крутящий момент определяет именно ГБЦ.

Достоинства моторов Рено

Следует отметить высокую надежность этих двигателей. Известны образцы, которые спокойно ходили по 400-500 тысяч километров без ремонта. За это и полюбили данные моторы владельцы Ларгусов.

Не стоит забывать и о том, что родословная этих двигателей начинается в 80-х. Это был век простых и неприхотливых силовых агрегатов и ту особенность К4М и К7М унаследовали достойно.

Недостатки

Несмотря на высокий ресурс механических компонентов, электронные все же, дают осечку. Российский бензин нещадно «губит» кислородные датчики этих моторов. Не славятся надежностью и другие датчики.

Старые двигатели Рено уже морально устарели и постепенно уступают новейшим даже ВАЗовским образцам по динамике и экономичности.

Подведем итоги

Все-таки Lada идет в ногу со временем и догоняет многие иномарки. Ее двигатели будут постоянно развиваться и совершенствоваться. Возможно, люди во всем мире очень скоро заговорят о российской продукции по-другому.

Автоэлектрик, сотрудник автосервиса. Занимаюсь ремонтом и обслуживанием иномарок. Владел большим количеством автомобилей Lada. Начинал свое знакомство с машинами с «Жигулей» и «Девяток».
Люблю обслуживать свои автомобили самостоятельно. Пишу статьи по ремонту автомобилей с 2014 года. Увлекаюсь автотюнингом. Питаю большую любовь к советским Нивам и старым иномаркам – Subaru, Mercedes-Benz, Toyota и Ford.

Моторы ВАЗ (32 модели): таблицы технических характеристик, модельный ряд Лада, объем, модификации

Моторы ВАЗ

Под российской маркой ВАЗ Волжский автомобильный завод АвтоВАЗ уже более полувека выпускает легковые автомобили и двигатели внутреннего сгорания (ДВС) к ним. Модели изготавливаемых автозаводом силовых агрегатов постоянно совершенствуются, но долговечность машин остаётся на высоком уровне: даже сегодня на дорогах России встречаются машины 1970-х годов выпуска. Обзор вазовских моторов построен с разделением ДВС на актуальные и устаревшие модификации с описанием их характеристик и особенностей.

Современные двигатели Лада

Главное различие силовых установок заключается в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ): с 1 или 2 распределительными валами – именно от количества распредвалов зависит число клапанов. Современные модели моторов Лада выпускаются восьми- (8V) или шестнадцатиклапанными (16V) : на каждый цилиндр приходится по 2 или 4 устройства для впуска-выпуска топливной смеси, отработанных газов. У каждой линейки есть достоинства и недостатки.

Модели Лада комплектуются двумя видами двигателя – с 8 или 16 клапанами

Восьмиклапанники Лада

Ряд 8-клапанных моторов представлен моделями разряда 111: 82, 83, 86, 89 и 211 – 14, 16 с рабочим объёмом 1,6 л. Все двигатели надёжны, неприхотливы, но тихими в работе, мощными, оборотистыми они не являются. Технические характеристики ВАЗ 11183 и 21114 (отличия – в маховике, корзине сцепления, стартере):

• максимальная мощность при 5200 об./мин. – 81 л. с.;
• разгон с места до 100 км/ч – 12,9 секунды;
• система питания – инжектор;
• расход АИ-92 в смешанном режиме – 7,6 л/100км;
• ресурс до капитального ремонта – 150-250 тыс. км.

Наиболее распространённые поломки: перегрев, троение из-за низкого качества запчастей. Часто отказывает топливный насос.

Шестнадцатиклапанники Лада

Линейка моторов с 16-ю клапанами включает в себя ДВС объёмом 1.4, 1.6, 1.8 л. В первой группе находится модель 11194, во второй – 211-24, 26, 27, 29, в третьей – 21128, 21179. Двигатели характеризуются следующими параметрами:

Главное отличие от 8-ми клапанных моторов – 2 разнесённых по разным сторонам блока цилиндров распредвала. Преимущество 16-ти клапанников – бесшумность работы в движении, минус – в дороговизне обслуживания и ремонта.

16-клапанный двигатель проще в обслуживании и ремонте

Каждый из 4 цилиндров шестнадцатиклапанных ДВС имеет по паре клапанов на впуск бензина и выпуск продуктов сгорания.

Устаревшие двигатели Лада

Доступные цены на запчасти к автомобилям завода АвтоВАЗ позволяют поддерживать исправное техническое состояние силовых агрегатов, включая моторы давнего года выпуска. К категории устаревших моторов Лада относят модели 8-го, 10-го семейств, ДВС Нивы, классические разновидности, микролитражные Ока. В отношении движков с историей автолюбителями часто проводится тюнинг – увеличение мощности и эффективности двигателя.

Десятое семейство

Базовый мотор для ВАЗ 2110, 2111, 2112 – модель 21083-30 рабочим объёмом 1,5 л. Все двигатели 4-х цилиндровые Ø82 с ходом поршня 71 мм. Характерные отличия – в таблице.

Двигатели 2110, 2111, 2112 – 8-ми клапанные, с верхним расположением распределительного вала, без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ – ремённый. Срок службы ремня – 5 лет или 180 тыс. км пробега автомобиля в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

Модель 21120 – первенец в линейке моторов ВАЗ с 16 клапанами и двумя распредвалами. Усовершенствованные в дальнейшем модификации более удачные, и до сих пор ставятся на современные вазовские авто.

8-клапанный двигатель ВАЗ-2111 является первым инжекторным силовым агрегатом АвтоВАЗ

Восьмое семейство

Базовый двигатель для автомобиля ВАЗ 2108 – модель с таким же обозначением объёмом 1,3 л. Дефорсированная модификация 21081 – агрегат 1,1 л, а 1,5-литровый мотор 21083 выпускался в 2 исполнениях: карбюраторном и инжекторном. Главная особенность семейства – поперечное расположение под передний привод авто. Характеристики представлены в таблице.

Все двигатели – 8-клапанные, привод газораспределительного механизма – ременный. Гидрокомпенсаторов нет: регулировка клапанов производится вручную.

В 8-м семействе были экспериментальные переходные ДВС объёмом 1.6, 1.5 л с 16-клапанным ГРМ. Позже их преобразовали в моторы ВАЗ 2110.

Двигатель Нивы и его модификации

Силовые агрегаты Лады 4х4 совершенствовались за счёт увеличения объёма: 1.6 л имел ВАЗ 2121, разработанные на основе модели 2106, 1.7L – 21213/21214 и 2123, 1.8 л – 2130. Другое направление развития – переход с карбюратора на инжектор. Все двигатели – 8-ми клапанные с цепным приводом газораспределения, иные данные можно узнать из таблицы.

ДВС Нива создавались не для скорости, а для бездорожья: заявленный заводом ресурс в 100 тыс. км на практике превышается в 1,5-2 раза. Самый стойкий мотор – ВАЗ 2123 для Шевроле: при норме пробега 200 тысяч он ходит без капремонта 300-350 тыс. км.

Максимальный пробег двигателя ВАЗ-2123 до капитального ремонта составляет 300-350 тыс. км

Классическая серия

В линейку ДВС вазовской классики входят двигатели ранних годов выпуска с разным рабочим объёмом – 1.2 (2101), 1.3 (2105, 21011), 1.5 (двигатель 2103), 1.6L (2106). Все моторы 8-ми клапанные, с верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ (исключая мотор ВАЗ 2105, где используется ремённая передача). В таблице – технические характеристики двигателей классической серии.

Система питания классики – карбюраторная, декларируемый автозаводом ресурс ДВС до капитального ремонта: для модели ВАЗ 2106 – 150-180 тыс. км, остальных марок – 120-150.

Нестабильная работа силовых агрегатов – минус классических моделей, что обусловлено их карбюраторной системой питания.

Движок для Лады малого размера был создан из вазовского мотора 2108 усечением конструкции наполовину: получился 2-цилиндровый, 4-клапанный автодвигатель с расположенным в верхней части распредвалом. Версий две: 30-сильный ВАЗ 1111 и 11113 в 35 л. с. соответственно рабочим объёмом 650 и 750 дм³. Другие характеристики:

• разница в мощности достигнута за счёт увеличения диаметра поршня с 76 до 81 мм;
• ресурс эксплуатации до капремонта при соблюдении заводского регламента – 120 тыс. км;
• привод ГРМ – ременный, замена ремня производится с интервалом 60 тысяч км;
• подача топливной смеси – карбюраторная;
• потребление бензина АИ-92 – 4,7 л/100 км и 6,2 (большая мощность требует повышенного расхода);
• периодичность прохождения техобслуживаний – через каждые 15 тыс. км пробега.

Двигатели, которые устанавливались на малолитражный автомобиль марки Лада Ока с 1988 по 1996 годы

Расшифровка индекса в названии двигателя АвтоВАЗ

Стандарт системы обозначений на автомобильном транспорте действовал в СССР с 1966 г. Первая цифра в марке авто означала литраж мотора: <1,2 л – 1, 1,2-1,8 – 2, а вторая указывала на тип транспортного средства – для легкового автомобиля задействовалась единица. В эпоху Советского Союза марка машины совпадала с индексом ДВС: «Копейка» – двигатель ВАЗ 2101, Лада Ока – ВАЗ 1111.

Сегодня, чтобы не нарушать привычную маркировку, первая пара цифр указывает на номер цеха, где изготовлена легковушка – №11 или 21. Последующие символы:

1. Третий по счёту знак. Вводится как разделитель, обычно – цифровой: 1.
2. Число четвёртое. Под цифрами 1 и 8 – восьмиклапанные агрегаты, а 2, 7, 9 – шестнадцатиклапанные ДВС.
3. Пятый знак. Модификация мотора в серии: чем больше цифра, тем современнее модель.

АвтоВАЗ постоянно расширяет номенклатуру выпускаемых силовых агрегатов, модифицирует положительно зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке марки. Меняются в лучшую сторону и характеристики, а особенности отражаются в технических усовершенствованиях оборудования.

Делитесь интересными фактами о двигателях ВАЗ в комментариях!

Новый 8-кл двигатель ВАЗ 11182

Чем восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182 объёмом 1,6 литра и мощностью 90 л. с. отличается от своего предшественника под индексом 11186.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров.

Кратко, что нового:
-появились новый облегченный коленвал и распредвал;
-появились новые поршни с шатунами;
-появились облегченные клапаны;
-изменилась головка блока цилиндров;
-крышка головки цилиндров с новой системой вентиляции;
-в двигателе применены толкатели двигателя Renault;
-маслосъемные колпачки от двигателя Renault;
-шатуны, тарелка и сухари клапанов от двигателя ВАЗ 21179 (1.8л).
и пр. (всего более двух десятков деталей).

Прежний силовой агрегат 11186 развивал 87 л. с. мощности. Форсировать атмосферную «четверку» именно до 90 л. с. было решено из экономических соображений. Оказывается, с каждого автомобиля, мощность которого превышает 90 «коней», производитель обязан платить государству акциз.

Тем не менее, на выходе получился почти дизель! Благодаря снижению механических потерь, крутящий момент подрос до 143 Нм (+3). И 80% момента доступны при 1000 оборотах в минуту — это гарантирует дизельную тягу.

Однако возросшие мощность и момент — отнюдь не единственное достоинство новичка 11182. Он вдобавок отличается пониженной шумностью (в среднем на 2,4дБа), меньшим расходом масла, плюс большим ресурсом — по официальных данным, движок должен отработать до капремонта 200 тысяч километров против прежних 160 тысяч.
Кроме того, свежая версия двигателя гарантирует снижение затрат на обслуживание, поскольку из списка работ исключена регулировка клапанов вплоть до 90 000 пробега. А каждые 20 000 владелец будет экономить примерно по 5 000 рублей: 3 000 — на топливе и 2 000 — на техобслуживании, поскольку не требуется регулировка клапанов на первом, третьем и пятом ТО.

На ВАЗ-11182 поставили новый облегченный коленвал. Он имеет уменьшенный диаметр шатунной шейки (43 вместо 47,8 мм), как у 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179. Это гарантирует хорошие прочность и ресурс: ведь такая шейка выдерживает нагрузки на моторе с мощностью 122 л.с. При этом снизятся механические потери на трение. У шкива коленчатого вала была увеличена опорная поверхность под демпфер, что улучшило фиксацию демпфера. Вдвое снизилось количество противовесов коленвала (до четырех). Интересно, что размер шатунной шейки сделался меньше, но масла для смазки она теперь получает больше. Шатуны установлены меньшей длины. Применение вкладышей и шатунов от того же ВАЗ-21179. Поршень прежнего восьмиклапанника немного изменился по форме и высоте, но по-прежнему остался невтыковым. Поршневые кольца доработали с целью повышения ресурса. В итоге оказались снижены уровень вибрации и механические потери.
В головке блока цилиндров были оптимизированы впускные и выпускные каналы, водяная рубашка и камера сгорания — последнее принесло повышение степени сжатия до 10,5 (было 10,3). Все это улучшило мощностные показатели и оптимизировало температурный режим.
Общая архитектура сохранилась — впускные и выпускные клапаны установлены под углом к оси цилиндров и приводятся от распредвала через толкатели. Но внутри изменились почти все детали: стержни клапанов (их выпускает фирма Mahle) имеют диаметр 5 мм против прежних 8 мм. Соответственно, установлены другие втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки и сухари клапанов. Тарелка клапана и сухари использованы от двигателя ВАЗ-21179, а маслоотражательные колпачки — от мотора Н4М (разработан инженерами фирмы Nissan, производится на АВТОВАЗе). Распредвал открывает клапаны с помощью толкателей от того же мотора Н4М. Все детали имеют меньшую массу, а, соответственно, инерционность привода стала ниже. Клапаны открываются и закрываются с большим ускорением — фазы газораспределения оптимизируются.
Новые клапаны с тонкими стержнями меньше затрудняют течение топливовоздушной смеси и отработавших газов по каналам головки блока, а это улучшает наполнение и продувку цилиндров.
У поршней изменилась геометрия камеры сгорания, увеличился жаровой пояс и появились трехкомпонентные маслосъемные кольца. Все это повысило показатели по качеству топливо-воздушной смеси, улучшило отвод тепла от поршня, снизило расход масла на угар и механические потери.
Замыкают список полностью новые распредвал и клапанная группа, куда входят клапаны, седло клапана, направляющая втулка, пружина, толкатель и маслосъемные колпачки. Также под замену пошла крышка головки блока цилиндров, благодаря которой снизился расход масла через систему вентиляции картера.

Также мотористы перешли на свечи зажигания меньшего диаметра М12 (было М14). Казалось бы, мелочь, но благодаря ней был налажен оптимальный температурный режим свечи, а к камере сгорания улучшился подвод антифриза.
Дроссельный патрубок — теперь новый, сечением 45мм вместо 52. Точность регулировки горючей смеси при частично открытом дросселе стала выше, а обороты холостого хода — ниже (750 против 850). А чтобы улучшить подачу топлива, появилась топливная рампа увеличенного объема.

Регулировка клапанов усложнится
Раньше регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия нехитрого навыка и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев копились десятилетиями. Теперь для регулировки зазоров придется поднять распредвал, замерить стаканчики (толкатели) и покупать новые примерно по тысяче за штуку. Поэтому выгоднее обратиться на сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — лишь каждые 90 000 км.