Какое масло лить в раздатку форд эксплорер 5

14

1. Замена масла в раздаточной коробке (Power Transfer Unit — PTU) и в заднем дифференциале (Rear Axle)

Спустя 2.5 года наслаждения Explorer’ом всё-таки решился написать первый пост в бортжурнал. Тематика для написания была достаточно обширная, несмотря на многие уже разобранные вопросы.

А фото посвежее, и двух недель не прошло!

Но и список сделанного за это время по автомобилю, лично для меня, довольно впечатляющий (коротко о некоторых основных доработках: замена приборной панели на цифровую Platinum-Mondeo Titanium (здесь отдельное спасибо STIG-FF ), чтение дорожных знаков на приборной панели, замена аудио-модуля ACM на европейский для организации наилучшего звучания и прочее).

Цифровизация в разгаре! Рекомендую к покупке, однозначно! Вот они, две как на ладони

Но сегодня решил остановиться на другой важной теме, актуальность которой будет неоднократно подтверждена по ходу чтения данной статьи. Давно хотелось изложить свои мысли по данному вопросу, и, честно говоря, хотел сделать быстрый copy-paste своего поста на форуме прямо сюда. Но не вышло! Слишком много новой информации появилось спустя два года и я не мог не поделиться ею с Вами, поэтому короткая практическая статья "обросла" довольно длинными теоретическими рассуждениями и периодическими лирическими отступлениями. И конечно же — много картинок. В общем, всё как Вы любите. Предлагаю приступить и разобраться во всём по порядку.

Ну и, конечно, главный пассажир. Именно для неё был сложен третий ряд, куплена оригинальная шторка-гамак для багажника и оригинальный коврик самого багажника (помимо короткого коврика для отделения, где лежит запасное колесо)

Почему этот вопрос так важен?
Совершенно не случайно в заголовке темы порядок именно такой: сначала идёт раздаточная коробка (во всяком случае так её называет Форд в руководствах, другой вариант: блок передачи мощности или Power Transfer Unit (PTU)), а следом — задний дифференциал (Rear Axle). Дело в том, что если с первой деталью связано множество поломанных судеб раздаток, а со второй — можно относительно спокойно жить и проблем не знать.

Собственной персоной — раздаточная коробка (PTU)

Вообще, на одном из форумов обсуждение этой темы заняло ни много, ни мало — 300 страниц. Осилить эти тексты не под силу каждому, поэтому главное действующее лицо Begemotopedia , он же GreyNS, активный участник форума и просто замечательный человек сделал небольшую выдержку основных выводов и идей. Он собрал воедино все тезисы в статье Сколько лить в раздатку? Секта восемьсотпятидесятников. Тысячи просмотров и больше полсотни комментариев говорят сами за себя. Но от себя лично я хочу сказать огромное Спасибо Сергею GreyNS за проделанный труд, постоянные развернутые ответы-консультации и неоценимый вклад в поддержание работоспособности узлов и агрегатов наших дорогих американских мечт — Эксплоэров. Это по-настоящему важная и интересная статья не только для владельцев Ford Explorer, но и для всех владельцев марки Ford. Вы спросите: почему это для всех?

Красиво, согласитесь?

Во-первых, обратите внимание на эту статью X. Внеочередной опрос общественного мнения, где имеется явное расхождение в регламентирующих (и не только) документах компании.

Во-вторых, явные расхождения наблюдаются и в обычных руководствах по эксплуатации, об этом пишет Begemotopedia в вышеуказанной статье. От года к году при неизменных деталях одних и тех же ревизий могут быть разные цифры, скажем, в требуемом объёме жидкостей. И не всегда это связано с банальными ошибками перевода заокеанских единиц измерения (например, quarts) в привычные литры и миллилитры. В том же Ford Mustang в двигатель 5.0 Coyote по руководству требуется 7.6 литров моторного масла, а щуп начинает "видеть" масло только в районе 10 литров (по информации от уважаемого SEXATTACK ). И тут как ни лей кварты в литры — требуемую цифру можно получить только опытным путём (а ещё можно взять меньше канистр и не уехать с СТО, т.к. масла банально не хватит).

Главный штурман на своём рабочем месте

"Но Explorer и Mustang — это не все модели Ford, а только лишь две модели американского подразделения компании!" — так возможно, возразите Вы и окажетесь не правы. Такие ляпы повсеместно встречаются и в Mondeo, Focus, Fusion, Ecosport, Kuga, Fiesta, Transit… ничего не пропустил? Кстати, если Вы нашли такую ошибку — не стесняйтесь сообщить об этом другим: Ваш совет поможет другим и Вы будете довольны собой. А, возможно, убережете кого-то от неожиданных дорогостоящих поломок и, не дай Бог, от тяжелых аварий.

Когда я обслуживался у официального дилера Форд, то неоднократно слышал истории следующего плана: автомобиль проехал, условно, 50000 км, а потом Бах! (внезапный громкий хлопок), автомобиль практически колом встаёт посредине дороги, далее эвакуация в сервисный центр и громкий вердикт — АКПП и раздаточная коробка под замену.

Как так вышло?
Все дело в волшебном словосочетании на весь срок службы. Эта формулировка примерно подразумевает следующее: гарантию производителем заявленных характеристик той или иной жидкости на весь срок службы автомобиля. Бред? Конечно! Во-первых, надо обратить внимание, что по общему правилу срок службы автомобиля (не гарантии) в среднем составляет 5 лет. Юристы поправьте, если я ошибаюсь, но именно такая цифра (5 лет) фигурирует в законе о защите прав потребителей и в течение этого срока можно предъявить претензии в судебном порядке по вопросам, связанным с эксплуатацией автомобиля. Во-вторых, Вы правда верите, что жижа может бесконечно циркулировать в агрегате вечно без потери функциональных свойств? Вечный двигатель что ль? Всегда настораживайтесь при виде фразы "на весь срок службы". Очень часто в другом документе может оказаться, что уже спустя 30000 км после покупки автомобиля надо поменять жидкость.

Расскажу на пальцах вышеописанную ситуацию: автомобиль эксплуатировался с уровнем жидкости в РК, ниже, чем это необходимо для нормальной работы агрегата (но, возможно, согласно руководство, хотя я в этом сильно сомневаюсь, подробнее дальше), шестерни вращались частично в масле, частично — на сухую. Спустя некоторое время от нагрева масло густело и темнело, и превращалось в т.н. "пластилин" — черную твердую перегретую субстанцию на стенках РК.

Вот такой вот «пластилин»

Как только процесс преобразования масла в "пластилин" закончится (а он обязательно закончится), РК героически продолжить работать, но теперь уже полностью на сухую и в ней начнутся необратимые процессы, связанные с трением и износом. Но, даже и в этом случае, Вам может повезти и машина проедет еще десятку тысяч километров и потом движущиеся детали выстрелят осколок корпуса РК прямо в АКПП — именно так и произошло на АКПП, которую я видел своими глазами. Благо, у этого владельца ещё была гарантия и данный случай признали гарантийным и АКПП вместе с РК заменили на новые. Но теперь Форд ушел из России, гарантия закончилась практически у всех, и теперь ответственным владельцам необходимо думать на опережение. Именно поэтому и появилась эта статья.

Почему ЁЩЕ надо менять?
Регулярные недоливы жидкостей в агрегаты автомобиля — нормальная заводская практика не только в России, но и в США. Лично убедился в этом на всех четырех автомобилях Форд, которыми мне удалось, а некоторыми и до сих пор удаётся владеть. Во всех четырех был низкий уровень масла в АКПП (странно, но нигде не было перелива, что тоже плохо, но не так плохо, как с недоливом). Где-то на 300 мл, а где-то значение составило, внимание, 1 литр. Тоже самое и с маслом в заднем дифференциале — во-первых, это практически всегда непонятная жидкость с противным зеленым цветом и неприятным запахом, совершенно не похожим на масло из канистры, а во-вторых — серьезный недолив (при общем уровне 900-1000 мл, заводской недолив в 200 мл оказывает существенное влияние на дальнейшую эксплуатацию). Но, на удивление форумчанам, в двух имеющихся в семье автомобилях Ford Explorer 2017 (уже продан) и 2018 годов выпуска, масло в РК оказалось не таким грязным, как ожидалось (подробнее ниже), но уровнем сильно ниже необходимого. Благо масло не успело образовать на стенках т. н. "пластилин". В Ford Explorer 2017 в заднем дифференциале повторилась история 1:1 как и с моим автомобилем 2018 г. в. — тотальный недолив и грязная неизвестная жидкость. В интернетах умные люди пишут, что "недоливы" жидкостей начались, примерно, в 2014 году, а "чехарда" со значениями в руководствах, примерно, в начале 2010-х. Из этого можно сделать вывод — поменять необходимо даже из соображений соответствия требуемого уровня для нормальной работы агрегата.

Та самая иллюстрация от GreyNS, вместо тысячи слов. З — заливная, С — сливная. И, конечно, же уровни.

Долгий процесс чтения, изучения и всяческой подготовки. Наконец, было приобретено:
— 2 канистры Motorcraft Synthetic Rear Axle Lubricant 75W-140 (артикул XY75W140QL)
— шприцы различного номинала,
— трубки ПВХ разных длин и толщин,
— капельницы и прочее.

Особо внимательные читатели на этом моменте могут поинтересоваться: почему именно две бутылки Motorcraft Synthetic Rear Axle Lubricant 75W-140, ведь в задний дифференциал производитель регламентирует заливать Motorcraft Premium Rear Axle Lubricant 80W-90 (XY80W90QL)?

И вы будете правы, действительно необходимо заливать 80W-90 (обозначено «ромбиком»)

Однако, здесь имеется один занимательный момент, о котором однажды было написано прямо в руководстве по эксплуатации, но при обновлении оформления книжки для первого рестайлинга в 2015 году этот пункт, по всей видимости, упустили.

Руководство по эксплуатации Ford Explorer 2013. Читаем внимательно и не говорим потом, что не видели!

Соответственно можно использовать одно масло как в РК, так и в ЗД — это ведь крайне удобно! Здесь также важно понимать, что у масла вязкостью 75W-140 температурные пределы гораздо шире, да и стабильность гораздо выше, что обеспечивает надежную работу в самых разных условиях эксплуатации автомобиля.

Вот они обе рядом. Налево не ходите, берите правую, лучше две

Еще одно важное уточнение: при полном погружении дифференциала в воду масло любой спецификации и вязкости необходимо заменить (об этом также указано в уточнении выше)! От себя добавлю: если у Вас есть сомнения по поводу полного или частичного погружения в воду, или имеются основания полагать, что внутрь могла попасть вода — масло лучше заменить.

Также, кроме Motorcraft, возможно использование оригинального масла Ford европейского производства, т.к. спецификация с американскими маслами совпадает:

Ford SAE 75W-140 C (артикул 1836674, спецификация WSL-M2C192-A)
Ford SAE 80W-90 C2 (артикул 1877916, спецификация WSP-M2C197-A)

Сейчас канистры имеют слегка другой вид, более наклонный, но сути это не меняет

На сегодняшний день, вышеуказанные европейские масла Ford в 1.5-2 раза дороже американских (что удивительно), чего не скажешь о масле для дифференциала Ford Mustang — там выходит либо паритет, но чаще из США дороже. Обратите внимание, цены на 80W-90 и 75W-140 разнятся в несколько раз, да и с 2020 года цена подскочила в два раза.

75W-140 по всем параметрам лучше: зимой оно не мерзнет, а в работе не перегревается (в жару и с прицепом сохраняет требуемые параметры вязкости) То есть на холодную 75 чуть жиже 80, а на рабочей температуре 140 гуще 90, причём значительно гуще, что и обеспечивает защиту в этих суровых условиях. Обращаю внимание, что 75 чуть жиже 80, то есть это не значит, что оно потечёт при минус 40 как из решета. Вот ещё более наглядная иллюстрация. На шкале слева температуры, справа — кинематическая вязкость масла (главный параметр для работы в тяжелых условиях)

Не используйте масла, несоответствующие требованиям вязкости и спецификации. Рано или поздно это приведёт к преждевременному выходу из строя агрегата. Используйте оригинальные жидкости — это правило хорошего тона убережет Вас от ненужных проблем в будущем. Также не стал бы я рекомендовать приобретать масла Castrol: в данном случае неясно каким спецификациям они удовлетворяют, и, к тому же, владельцы ошибочно, часто не разбираясь в сути вопроса, берут масла для дифференциалов типа "Limited Slip".

Несомненно, лучший выбор!

Для тех, кто забыл — напомню, для тех, кто не знал — расскажу. Есть такие разновидности дифференциалов, называемые: Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (также: дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал, дифференциал с ограничением пробуксовки). Всё это одно и то же. На всех Ford Explorer 5-го поколения (2011-2019 года производства) установлены дифференциалы без самоблокировки (обычные, не Limited Slip). Проверить данный факт легко — загоняете на подъёмник и крутите вручную колеса на оси дифференциала, если колеса вращаются в одну сторону — перед вами Non-Limited Slip дифференциал, а если в разную — LSD.

Брошюра Ford Explorer 2018 с описанием дифференциалов. Для всех комплектаций и с передним, и с полным приводом — non-LSD

Возможно, это обусловлено основным передним приводом автомобиля, а если за основу взят задний привод, то, в таком случае, на мой взгляд, самоблокирующийся дифференциал является абсолютной необходимостью. (Explorer VI 2020- хоть и построен на базе заднего привода, дифференциал у него тоже non-LS, как и у некоторых владельцев базовых комплектации Ford Mustang VI). Кроме того, LSD требуют обязательного добавления присадки XL-3 для снижения трения. Соответственно владельцам Explorer V эта статья расходов не грозит и покупать, а тем более заливать присадку не требуется, как и использовать масло, предназначенное для LS-дифференциалов.

Здесь указаны спецификации и артикулы масел. А также нас интересует примечание [4]. А для владельцев Ford Mustang в левой части под спецификациями важная ремарка, которая противоречит официальному руководству по ремонту Ford

Кстати говоря, в моём городе есть один владелец Explorer V 2019 года, который умудряется брать какую-то жидкость, отдаленно напоминающее масло (не исключено, что подсолнечное) по цене 300-400 рублей за литр. Он чуть ли не из подручных средств мастерит сайлентблоки «на коленках». Такой подход, честно говоря, мне совершенно не понятен — купить новый Explorer и мастерить «из го… отходов и палок». «Ты или крестик сними, или трусы надень» — вспоминается невольно. Я придерживаюсь следующего правила: всеми путями заменить на оригинальную запасную часть или, при отсутствии и/или совершенно неадекватном ценнике, заменить на достойный импортный аналог. Ты купил машину за 3! с лишним миллиона, будь добр — соответствуй! Не можешь — продавай и покупай то, что будешь в состоянии содержать. Впрочем, вопрос дискуссионный и это лишь моё личное мнение. Но я уверен, быть покупателем автомобиля, в котором налито растительное масло, никто в реальности быть не захочет.

А Вам бы хотелось купить автомобиль, в котором вместо масла во все агрегаты залита субстанция, указанная на картинке?

И вот настал день Х. А точнее, 4 июня 2020 года, пробег на одометре 11200 км. Все детали и подробности тысячу раз обсуждены с Сергеем и мастером, непосредственно выполняющим работы.

Непосредственно процедура. Сняли защиту картера, увидели раздаточную коробку (далее — РК) — вот она, с двумя магнитными пробками и трубкой-сапуном сверху. Открыли нижнюю, слили (сначала шло не очень бодро, но потом понеслась). Итого: слилось примерно 450 мл в мерный стакан + 20 мл пролилось мимо кассы = 470 мл.

То, что попало в мерный стакан

Масло слегка серое, стекает легко и непринужденно (это уже хорошо, что не густое).

Поверьте, это ещё «рабочий вариант» масла, могло бы быть гораздо хуже! Ниже будет сравнение жидкостей из РК и ЗД

Две канистры 75W-140 стоят примерно 5000 рублей (по состоянию на 2020 год, взято из форума) — это 2 упаковки по 946 мл (не 1 литр, здесь это имеет значение), что, откровенно говоря, мало. Грубый теоретический расчет: 1150 мл на задний дифференциал (далее — ЗД) и 800-850 мл на РК — уже может не хватить (сумма 2 литра). Было принято верное решение следом слить масло с заднего дифференциала и затем залить новое, чтобы потом понять фактический остаток на РК.

Взглянули на ЗД — чистая, красивая — пробка одна (сливной нет, только заливная), как и сказал Сергей — ключ нестандартный "на квадрат". Сдернули, открутили — по ощущениям масло есть, но оно где-то далеко.

Достали шприц на 150 мл и стали оттуда выкачивать. И вот тут Explorer удивил! Оттуда понеслась жидкость тёмно-тёмно болотного цвета с сильно неприятным резким запахом, совершенно ничем не похожая ни на 80W-90, ни на, тем более, 75W-140.

И это, на секундочку, напоминаю 11200 км пробега. Ну как?

Качали долго и упорно, ведь сливного отверстия как у Mustang нет. Сначала дренажили просто трубками ПВХ, потом приспособили и проволоку для сбора жижи по углам (это тоже сделать важно, т.к. именно там содержатся главные продукты отработки). Итог: 600 мл в мерный стакан и еще 100-150 мл на пол, т.к. шприц категорически отказывался в конце брать на себя эту дичь.

То, что оказалось на полу

Все вместе примерно 700-750 мл. Масла оказалось гораздо меньше положенного.

Как-то так!

Теперь про "ежики". РК — пробка сливная чистая, нагара нет, сапун чистый. ЗД — пробка грязная с очень тонким слоем (примерно 0,5 мм) пластилина, гуталина, называйте как хотите (уверен, сказался недолив).

Знакомьтесь еЖик. Взято у Сергея GreyNS. Тот самый пластилин на стенках с усыпанной сверху металлической стружкой

А теперь сами сравните масло (более прозрачный и большего объема — это из ЗД):

Про заливку. Начали лить в ЗД чистым шприцом с трубкой на 150 мл. Залили целую бутылку — ровно столько и требовалось до уровня заливного отверстия. Факт: 700-750 мл слито и 920-930 мл примерно залито.
Масло потекло — закрутили пробку.

Сравните сами: ниже — ЗД, сверху — РК Слева ЗД, справа РК

Далее перешли к РК. Естественно, я вступил в "клуб 800+" (или "секта 850") и решил залить чуть больше 800, с учетом того, что масло слилось не такое страшное, как описывали ранее, пробки и трубки оказались чистыми. Шприц для сбора грязи в сливном отверстии почти ничего не взял и чистая пробка отправилась обратно на свое место. Далее была сдернута сапунная трубка со штуцера и, затем, продут мембранный фильтр. Было принято решение лить чистым способом через штуцер сапуна, благо он в рестайлинге имеется (имеется еще и "грязный" способ — основную часть через заливное отверстие подается до уровня самой пробки, затем под давлением "дожимаются" остатки, минусы такого метода: большой расход масла и нельзя точно проконтролировать количество заливаемого масла).

Тот самый штуцер сапуна

Подсоединили трубку, опустили машину, сняли воздуховод, к концу трубки вставили цилиндрическую часть шприца на 150 мл, а поршень шприца вытащили. Налили в мерный стакан около 815 мл и потихоньку стали заливать в шприц. Первая партия по 150 сначала пошла бодро, потом на уровне 110 встала. Стали слегка!, подчеркиваю слегка, поддавливать снятым поршнем на шприц, даже не вставляя его обратно цилиндр шприца.
Процесс идет следующим образом. Слегка надавили — вышел воздух из РК, масло ушло. Давить надо аккуратно, чтобы трубка не соскочила со штуцера. И так около 40 минут, чтобы вкачать 815 мл. Дополнительный запас в 15 мл был взят на потери в трубках, шприцах, стакане, но ничего и никуда не потерялось.
Далее трубка сапуна была вставлена на место, а воздуховод вернулся на свое место.
Весь процесс занял 3 часа аккуратных и обдуманных действий.
Осталось около 140-150 мл масла (мл 10-20 в первой канистре и примерно 130 мл во второй).

Остатки позже слили аккуратнее и вышло больше, чем указано на фотографии

Спустя две недели точно такую же замену произвели в семейном Ford Explorer 2017 года. В конце прошлого года он ушёл в руки новых счастливых владельцев американской ���� мечты.

Поехал покорять столицу нашей Родины

Я же планирую осуществить еще одну замену в течение года, поэтому заранее подготовился и приобрёл 2 канистры Motorcraft 75W-140. Хотя тот же Сергей говорит о том, что необходимо периодически ослаблять пробки и «пускать каплю» и только в случае если масло грязное — менять повторно. Хотя сам Сергей признался, что уже пять лет проездил после замены и впечатления только положительные.

P.S. А Вы, кстати, знали, что на комплектациях Limited и Limited+, выпущенных в РФ, установлена аудиосистема не Sony 12 Speakers 500W (как писалось во всех брошюрах и прайс-листах), а Sony 10 Speakers 390W? Не верите? Осмотрите внимательно задние двери в верхних частях — как раз этих двух динамиков там и нет (но звучание можно довести до ума исправлением конфигурации ACM модуля на американский манер и установив блок ACM Czech Republic Edition). Поэтому в следующей статье мне бы хотелось уделить внимание комплектациям, представленным в США, и рассказать Вам какие Equipment Group до нас и не доехали, а какими и вовсе обделили (в 2019 и вовсе удалили дисковод из модуля ACM в угоду saving costs).

Если Вам понравилась статья, ставьте �� и подписывайтесь на автомобиль ✅.

Подписывайтесь также на автомобили в профиле:

________
Интеллектуальная собственность охраняется законом. При цитировании обязательно указывайте ссылку на данную статью.

Ключевые слова: Ford Explorer 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019, rear axle, power transfer unit, раздаточная коробка, задний дифференциал, 75W-140, 80w-90

Ford Explorer 5 3.5 масло в раздатку сколько и какого требуется?

Форд Эксплорер 5 – пятое поколение популярного американского внедорожника, выпускаемое в период 2010-2019 гг. С 2012 года автомобиль собирали в Елабуге для российского рынка. У нас машину предлагали с бензиновым двигателем объемом 3.5 л (249-294 л. с.), а также был доступен полный привод и семиместный салон.

Кроме того, еще некоторое время в России продавали версию с 3,5-литровым V6 мощностью 360 л. с. В 2015 году дебютировал рестайлинговый Эксплорер, который отличался дизайном и дополнительным оборудованием, а в 2019 году компания Форд представила Эксплорер шестого поколения. Данная модель официально продается в США и в России не представлена.

Когда менять масло

Период замены масла в раздатке Ford Explorer 5 составляет 50-100 тыс. км. Необходимо контролировать состояние жидкости, что особенно важно при активном вождении по городу или частых поездках по бездорожью. В таких условиях требуется более ранняя замена из-за того, что масло подвержено раннему износу. Отработанная жидкость, как правило, имеет недостаточный уровень или запах гари, а также содержит продукты износа. По этим признакам можно легко определить необходимость замены, но главное – это своевременная проверка, которая позволит не допустить чрезмерного износа деталей трансмиссии.

Сколько масла заливать

Пятое поколение U502, 2010-2019

• Масло в раздатку с МКПП: 400-500 г; API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140, 90W-250
• Масло в раздатку с АКПП: объем – 0,4-0,5 л; Dexron VI

Какое масло

Для раздаточной коробки Ford Explorer пятого поколения требуется оригинальное трансмиссионное масло Ford Motorcraft Transfer Case FluidЮ, изготовленное на синтетической основе. В сравнении с минералкой и полусинтетикой оно имеет более жидкую консистенцию и обладает большим набором полезных присадок. К тому же, данная синтетика соответствует актуальным допускам API-GL-4 или GL-5. Что касается условий эксплуатации, то для зимнего использования подходит масло с вязкостью SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях лучше заливать SAE 75W-80, 80-W85, 80W-90 или 75W-90. Еще при выборе желательно отдавать предпочтение известным брендам Kixx, Shell, Valvoline, Mannol, Ravenol и т. д. Среди альтернативных масел, подходящих для раздатки Форд Эксплорер 5 с автоматической коробкой передач, надо отдавать предпочтение продуктам с допусками Dexron III или Dexron VI.

Инструкция по замене масла в мосту и раздатке на Ford Explorer 5

Многие автовладельцы, проходя ТО, уделяют внимание только двигателю. Но совершенно забывают о том, что в обслуживание автомобиля входит ещё и замена масла в мосту и раздатке и Ford Explorer 5 – не исключение. Сегодня мы расскажем, как это сделать.

Когда нужно менять масло

Сроки и пробег замены тех или иных расходных материалов в любом автомобиле определяет регламент замены. В него входят не только сроки замены жидкостей, но и их проверка. Так, например, проверка уровня масла в раздаточной коробке и редукторе должна выполняться каждые 45 тысяч километров пробега. Это равноценно трём годам эксплуатации, а мероприятие называется ТО-3

Замена масла в мостах и раздатке выполняется уже на ТО-5. Это соответствует 75 тысяч километрам пробега или пяти годам эксплуатации.

Замена масла может выполняться и раньше положенного срока в следующих случаях:

• автомобиль приобретался с рук и сроки последней замены жидкостей неизвестны;
• выполнялся ремонт агрегата;
• появилась информация о том, что залито некачественное масло.

Менять масло нужно обязательно и в срок. Устаревшая смазка теряет свои свойства и наносит агрегату больше вреда, нежели пользы.

Стоит отметить, что, помимо картера самого агрегата, внутри заднего редуктора стоит муфта подключения. По-другому этот механизм называется вискомуфтой и внутри него находится жидкость, которая меняет свою вязкость в зависимости от скорости вращения дисков внутри. Когда автомобиль начинает буксовать, частота вращения одного диска увеличивается и жидкость становится густой. После этого начинает вращаться второй диск.

Жидкость внутри вискомуфты замене не подлежит. Производитель залил её на весь срок службы агрегата и, если с жидкостью что-то случится, это значит, что агрегат будет заменен целиком.

Какое и сколько масла заливать

Для того чтобы определить, сколько нужно масла, можно воспользоваться таблицей с заправочными объёмами:

Переливать масло выше уровня не стоит, в противном случае при работе механизма оно будет вспениваться. А вспененная смазка не сможет обеспечить должной защиты деталей от износа, ведь внутри пузырей будет воздух.

Какое масло можно лить в редуктор Ford Explorer 5? Любое, которое содержит те же допуски, что и оригинальное. Чтобы упростить процедуру поиска, можно воспользоваться названиями масел, указанных в таблице. В технических характеристиках этих жидкостей содержатся допуски, которые показывают марку автомобиля. Если в любом другом масле имеются такие допуски, его можно смело заливать в агрегат.

Стоит отметить, что масло в раздаточной коробке Ford Explorer 5 отличается от трансмиссионки, используемой в редукторах. Раздаточная коробка – это пакет фрикционов, таких же, как в автоматической коробке. Поэтому управление раздаткой такое же и жидкость используется та же, что и в автомате.

Процесс замены масла в редукторе

Чтобы выполнить эту процедуру, нужно установить автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъёмник. Порядок замены выполняется в следующем порядке:

1. Подставьте пустую тару объёмом не менее двух литров под задний редуктор.
2. С задней части редуктора установлена заливная пробка. Открутите её при помощи четырёхгранника 3/8.
3. Дождитесь слива небольшого количества масла.
4. Вставьте небольшой шланг в заливное отверстие, чтобы он достал до дна картера.
5. Откачайте масло из картера любым доступным способом.
6. Через заливное отверстие залейте новую смазку в требуемом объёме.
7. Как только масло польется через край, закрутите пробку.

После замены масла в заднем редукторе Ford Explorer 5, очистите корпус узла от остатков масла при помощи очистителя тормозов или любой другой жидкости, содержащей в своём составе легкие растворители. Присутствие остатков трансмиссионки на деталях агрегат может привести к проблемам диагностики утечек в будущем.

Порядок замены в раздатке

Раздаточная коробка – особый узел трансмиссии и нуждается в профессиональном уходе. Прежде всего нужно удостовериться в подлинности жидкости, которая была приобретена. Поддельная ATF может сильно навредить агрегату и вывести его из строя очень быстро.

Чтобы поменять масло в раздатке Explorer, необходимо выполнить следующие действия:

1. Необходимо проехать на автомобиле около 15 километров, чтобы разогреть жидкости внутри него.
2. Установите машину на яму или подъёмник.
3. Поставьте под раздатку пустую тару объёмом не менее литра.
4. Открутите сливную пробку и слейте старое масло.
5. Залейте ровно тот объём жидкости, который был слит.

Как правило, из раздаточной коробки сливается около 400 мл трансмиссионки. Такая замена называется частичной. Чтобы полностью заменить масло, необходимо произвести замену тремя циклами:

1. Залили масло.
2. Завели двигатель.
3. Дали поработать раздатке некоторое время.
4. Слили масло.
5. Повторить цикл.

В процессе замены нужно обязательно очистить магнитную пробку от металлической стружки. Она образуется в процессе износа агрегата и должна быть изолирована от него при каждом ТО. В противном случае она попадёт во фрикционные части и сотрёт их быстрее, чем положено.

Полная замена жидкости в раздаточной коробке передач рекомендуется в следующих случаях:

• масло не менялось в агрегате уже давно;
• при замене масла жидкость пахнет гарью или имеет тёмный цвет;
• выполнялся капитальный ремонт узла.

ATF следует заливать в трансмиссию в полном объёме, прописанном технической документацией. В противном случае работа полного привода, а также функционирование раздатки в целом будет некорректным и машина может подвести на бездорожье в самый неподходящий момент.

Вот так производится замена масла в редукторе и раздаточной коробке на автомобиле Ford Explorer 5.

Объемы масел Ford Explorer 5 U502 (2010-2019)

Ford

Моторное масло

Спецификация (Допуск) — Охлаждающая жидкость двигателя Motorcraft Orange

Рабочая жидкость для автоматической коробки передач

Спецификация (Допуск) — Motorcraft MERCON® LV ATF

Рабочая жидкость для заднего моста
Объем — 1,15 л
Спецификация (Допуск) — Motorcraft SAE 80W-90 Premium Rear Axle Lubrican